Du søgte efter - Kvindernes Bilmagasin

Ford Kuga PHEV biltest

Kugaen tilbage i ny forklædning – og som hybrid

Ford er tilbage med 3. generation af deres populære SUV Ford Kuga, og der er virkelig sket meget siden sidste generation. Ford har høje forventninger og regner med at være markedsledende inden for segmentet i 2020. I Danmark forventer de det største salg på ST-Line og Vignale udstyrsmodellerne. Dem kommer vi tilbage til.
Den fås både som ren benzin/diesel, mild hybrid, hybrid og PHEV, altså plug-in hybrid.
I denne test ser vi nærmere på Ford Kuga PHEV hybrid ST-Line.

Ford Kuga PHEV på mark — *Kuga’en er blevet mere rund og strømlinet i 3. generation.*

*ST-Line er en af de udstyrsmodeller Ford regner med stort salg af.*

Motorvarianter

Ford Kuga fås i følgende motorvarianter:

Benzin
1.5 EcoBoost, 150 hk., 6 trins manueltgear
Diesel
1.5 EcoBlue, 120 hk., 6 trins manueltgear
1.5 EcoBlue, 120 hk., 8 trins automatgear
2.0 EcoBlue, Hybrid, 150 hk., 6 trins manueltgear
2.0 EcoBlue AWD, 190 hk., 8 trins automatgear
Plug-in hybrid
2.5 Plug-in Hybrid, 225 hk., CVT gear

Fakta om testbilen

Testbilen er en Ford Kuga plug-in hybrid ST-Line
Teknisk data:
Motor: 2,5l. Atkinson-benzinmotor
Cylinder: 4
Antal hestekræfter: 225 hk.
Brændstof: Benzin/hybrid
Tank: 45l.
Batteri: 14,4 kWh batteri
Batterivægt: ca. 200 kg.
Rækkevidde på batteriet: 56 km på ren el
Grøn ejerudgift: 410,- dkr. halvårligt
Km/l: 71,4 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Gearkasse: Automatisk CVT-gear
0-100 km/t: 9,2 sek.
Tophastighed: 200 km/t
Anhængertræk: Bilen må trække 1200 kg.
Ford Kuga er bygget på samme platform som Focus’en.

Design på Ford Kuga PHEV

Designet på den nye Kuga er blevet meget skarpere. Hvor den tidligere generation var meget firkantet og lidt kedelig, er den nye blevet strømlinet og smart at se på. Den er 2 cm. lavere (1,678 mm), hvilket understøtter det strømlinede, samtidig er den blevet 4 cm. bredere (1883 mm) og 9 cm. længere (4.614 mm).
Selvom den er blevet større, er den på ingen måder kluntet, og den synes faktisk mindre.

En af de finesser jeg altid godt har kunne lide ved Ford er dørkantsbeskyttere. De aktiveres, når du åbner døren og beskytter bilen, der holder ved siden af mod Bilka-buler.

Dørbeskytter — *Dørkantsbeskyttere som beskytter mod Bilka-buler.*

Brugervenligheden er i top, meget betjenes via multifunktionsrattet som hos andre Ford modeller. Instrumenteringen er digital og i Trend og Titanium er skærmen 6,5 tommer, ST-Line og Vignale har en 12,3 tommer skærm.
Head up display er nyt i Kuga og standard i Vignale modellen, og i teknologipakken.

Ford Kuga PHEV kabine — *Ford Kuga ST-Line interiør.*

Ford Kuga udstyrspakker

Ford Kuga kommer i X forskellige udstyrmodeller:
Trend, den mindste udstyrspakken, men med fartpilot, parksensor for og bag, trådløs opladning 17″ alufælge mv.
Titanium, regnsensor, nøglefri, ambiente belysning
ST-Line, med denne pakke får du både 2 zone-klimaanlæg, fartpilot, opvarmede forsæder og forrude, stor 8” touchskærm, parkeringssensor for og bag, 18” alufælge og 12,3” digital instrumentering.
For 14.000,- dkr. ekstra kan du tilkøbe en X-pakke, der giver dig fuld LED-forlygter, sæder med dellæder og B&O lydsystem
Vignale, er udstyrets topmodel med bl.a. noise cancellation, head-up display, 180 grader front og bakkamera
Der er 50.000,- dkr. i forskel mellem Trend og Vignale pakken.

Biltest af Ford Kuga PHEV

Som nogle af jer måske ved, har jeg tidligere solgt biler hos en Ford forhandler. Det var før SUV segmentet virkelig slog igennem, og en af de største biler jeg dengang kunne sælge var en Ford Kuga. Det var derfor med en smule nostalgi, at jeg skulle teste 3. generation af Fords SUV i C-segmentet, og så tilmed en PHEV.
Jeg afhenter bilen på en af de første forårsdage, solen skinner, og der er lagt op til en påskeferie i rigtig godt selskab.

Ford Kuga PHEV plug-in hybrid mærke — *Plug-in hybrid mærke på bagsmækken.*

Bilen er behagelig at køre i, og så er den er rummelig. Den er blevet lavere i forhold til den tidligere og ligger fint i sving og kurver, men det er på motorvej og bykørsel, at den virkelig kommer til sin ret.
Ud- og indstigningen er nem, jeg sidder rigtig godt i ST-Line sæderne, og rattet er kraftigt og rart at holde på.
CVT-gearet fungerer udmærket, men når jeg kører på ren benzin er den en anelse langsom i gearskiftet.
Overgangen mellem benzin og el mærkes ikke, men til gengæld høres den en anelse.

Elmotoren giver 130 ekstra hestekræfter

Benzin motoren yder 152 hk., elmotoren 130 hk, og med lidt svind giver det en samlet ydelse på 225 hk. Det kan mærkes! De 225 hk. giver et rigtig godt optræk, bilen er bestemt ikke sløv, og motoren virker ikke anstrengt, når jeg træder på speederen. Det er ellers en udfordring som flere andre hybridbiler har.
Batteriet ligger i bunden af bilen, hvilket giver bilen et lavt tyngdepunkt og gør, at bilen ligger godt på vejen.
Der er god plads på bagsædet, som i øvrigt er justerbart som noget nyt.
Bagagerummet er på hele 554 liter, og hvis 2. sæderække skubbes frem, giver det 67 liters ekstra bagagerumsplads.

Sikkerhed

Kugaen har som standard en del sikkerhedsfunktioner:

E-call via. Modem
Parkeringssensor for og bag
Pre-collision via kamera og radar
Lane keeping aid
Lane Keeping Assist
Lane depature warning
Selealarm
Airbags
Intelligent speed assistance(ISA)

Det er desuden muligt at tilkøbe ekstra sikkerhedsudstyr:

Førerovervågning
Aktiv fartpilot
Radar baseret Pre-collision
BLIS
Aut. Op/nedblænding
Semi-automatiskparkeringssystem
Bakkamera
Trafik skiltegenk.
Førerovervågning

Ford forventer at Kuga’en opnår 5 stjerner ved Euro NCAP. Testen er desværre blevet udsat pga. Corona krisen, så den må vi vente lidt på endnu.

I slutningen af 2020 kommer Ford med deres første rene elbil: Ford Mustang Mach-e. Læs vores anmeldelse fra verdenspremieren på den smukke elbil.

Opladning og rækkevidde på Ford Kuga PHEV

Kuga Plug-in er opgivet til at køre 56 km. på ren strøm. Den kan kun A/C lade, dvs. at den ikke kan lade på lynladestationerne. En opladning tager ca. 3,5 time, og den kan lade med op til 3,6 kWh.
Bilen leveres med et ladekabel og et nødkabel, det såkaldte mormor stik. Ford har desværre ikke leveret en ladebrik med til pressebilen, og da jeg bor på 3. sal, har jeg ikke mulighed for at bruge nødkablet. En reel test af opladning må jeg derfor undvære i denne omgang.

Der findes efterhånden en del offentlige ladestandere, hvor batteriet kan oplades, og med en ladetid på 3,5 time, er det absolut en acceptabel løsning. Har du en ladestander ved hjemmet eller på arbejdspladsen, er det dog at foretrække. Kører du under 50 km. om dagen, kan bilen køre på ren el det meste af tiden, og så har du altid kørefunktionerne at ty til.

Opladning af Ford Kuga PHEV — *Opladning af Kuga PHEV. Foto: Ford Motorcompany*

Kørefunktioner ved plug-in

Bilen kan indstilles i 4 forskellige funktioner alt efter, hvad dit behov er:
EV Auto, angiver at bilen justerer om den skal køre på benzin eller el, alt efter, hvad der er mest hensigtsmæssigt.
EV Now, bilen kører på ren el.
EV Later, giver mulighed for at gemme den strøm, der er på batteriet til senere. Det kan fx være en fordel, hvis du er på en længere køretur, og vil gemme strøm til du skal køre i byen emissionsfrit.
EV Charge, bilen kører på ren benzin og oplader batteriet, når du bremser, altså regenerering.

Da jeg ikke havde mulighed for at oplade bilen, brugte jeg flere gange EV Charge, som fungerer virkelig godt. På kortere køreture (fortrinsvis landevejskørsel) kan jeg nemt lade op til 14 km. på batteriet vha. den funktion.

Anhængertræk

Ford Kuga plug-in må kun trække 1200 kg. Til sammenligning må benzinudgaven trække 1600 kg., diesel henholdsvis 1500 kg./1900 kg. og den store dieselmotor med 190 hk. må trække 2100 kg.

+/- ved Ford Kuga PHEV

+
pris
plads
brugervenlighed
–
anhængervægt
plastik interiør

Ford Kuga PHEV forfra — *LED forlygter og ny front på Ford Kuga.*

Konkurrenterne

Den mest oplagte konkurrent til Kuga’en er Kia Niro PHEV. I SUV klassen er de nærmeste konkurrenter Nissan Qashqai og VW Tiguan.

Pris

Ford Kuga plug-in koster fra 270.090,- dkr., ST-Line koster fra 286.090,- dkr.

Garanti:
HV Battery: 8 år/160K km
HV komponenter: 5 år/100K km
Resten af bilen: 2 år

Konklusion på Ford Kuga PHEV

Med en pris på 270.090,- for en Kuga PHEV Tend, og kun 286.090,- for ST-Line, er Kuga’en den bedste bil til prisen på markedet lige nu. Samtidig er plug-in hybrid en god overgang mellem brændstofsbiler og ren el, som mange er tilbageholdende overfor af den ene eller anden grund. Bilen er samtidig behagelig at sidde i, pladsen er god og CVT-gearet velfungerende. Vi er ikke i tvivl om, at Fords høje forventninger til bilen, bliver indfriet.

Ford Kuga PHEV bagende — *Du får rigtig meget bil for pengene i Ford Kuga PHEV.*

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver Ford Kuga plug-in følgende stiletter:

DESIGN

KØREGLÆDE

VALUE FOR MONEY

Testbilen var venligst udlånt af Ford Motor Company. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Biltest: Den nye Nissan Qashqai overrasker på flere punkter

BILER / Af Stine Jakobsen

Kvindernes Bilmagasin har testet den nye Nissan Qashqai 1,3 MHEV med mild hybrid, og jeg må indrømme, at jeg var en smule skeptisk, da jeg blev tilbudt at teste den. Jeg har aldrig været særlig vild med det japanske mærke, primært på grund af deres design og en overbevisning om dårlig kørekomfort. Derfor gav det god mening, at jeg skulle teste bilen, for kunne en uge med den nye Qashqai rykke ved mine overbevisninger?

Nissan Qashqai blev introduceret i 2007, er sidenhen blevet Danmarks mest solgte SUV og har dermed defineret crossover-klassen. Den nye Qashqai har fået et facelift, hvilket, jeg synes, er tiltrængt – den er blevet mere skarp, strømlinet og ikke så kedelig som tidligere. Fronten er blevet mere aggressiv og domineres af en større kølergrill og den karakteristiske kromliste. Forlygterne er ligeledes blevet opdateret, hvilket understreger den aggressive stil. Baglygterne har også fået en lille opgradering.

Den nye Nissan Qashqai set bagfra med det opgraderede baglygte design

God plads og smarte features

Der er god plads indvendigt i bilen, om end den brede midterkonsol optager meget plads. Bagdørene kan åbnes i næsten 90 graders vinkel, hvilket er en stor fordel med børn i autostole, men det kræver selvfølgelig, at der er plads rundt om bilen. Fordørene kan også åbnes væsentlig mere end normalt, dog ikke ligeså meget som bagdørene. I dette udstyrsniveau er der massage i forsæderne, men det er nødvendigvis ikke en fordel – det er som sådan ikke rart og efter to minutter blev jeg træt af det.

Læs også: Branchenetværket for kvinder i bilbranchen

Infotainmentskærmen har en behagelig størrelse og er intuitiv, men ikke særlig lækker i udtrykket. Navigationen er hverken simpel eller nem at overskue, hvilket ellers er vigtigt synes jeg. Den er dog online, hvilket er en stor hjælp ved kø, uheld og vejarbejde, da ruten hele tiden bliver opdateret, og føreren får trafikinfo undervejs samt bliver foreslået alternative ruter.
Der er head-up display, hvilket jeg efterhånden blev meget glad for. Det betyder, at man under kørslen ikke har behov for at bruge skærmen eller den digitale instrumentering, da man har alle nødvendige informationer i synsfeltet – såsom navigation, hastighed og musikvalg. Det giver en afslappet kørsel og er en stor hjælp til at undgå at flytte blikket fra vejen. Jeg synes dog, at det er ærgerligt, at der ikke er mulighed for at justere højden på head-up displayet, alt efter hvordan køreren sidder. Generelt er der ikke særlig mange muligheder for at ændre i opsætningen på skærmen og instrumenteringen.

I dette udstyrsniveau er der trådløs opladning, som i teorien er smart, men flere gange oplevede jeg, at telefonen enten ikke opladede eller at den skiftede mellem opladning og afladning.

Bagagerummet har en kapacitet på 436 liter, hvilket ikke er meget for klassen, men til gengæld er der udtænkt smarte elementer, som kan indstilles på forskellige måder for at holde styr på indkøb og oppakning. Derudover kan bagagerumsbundene vendes om til en mere hårdfør side, hvis man skal have beskidte eller våde ting med.

Det nye interiør i Nissan Qashqai og en dejlig rummelig kabine

Kørekomfort og udstyr

Qashqai’en er støjsvag og kører overraskende godt. Dog oplever jeg indimellem nogle små ryk ved igangsætning i lyskryds, som heldigvis bliver afhjulpet ved at slå autohold til. Bilen er udstyret med adaptiv lysteknologi, som minder om matrix-lygter, men de fungerer ikke lige så smooth. Lyset bliver tilpasset automatisk efter mod- og forankørende biler, hvilket gør, at man altid har en oplyst vej og dermed større sikkerhed.

Den adaptive fartpilot er en god hjælp – især ved køkørsel, hvor fartpiloten sørger for, at bilen følger godt med trafikken, og igangsætningen sker ikke ved et ryk, men derimod meget behagelig. Den adaptive fartpilot registrerer hurtigt, hvis man er i gang med en overhaling, og bilen kommer dermed hurtigt op i fart, hvilket giver en komfortabel kørsel, som ellers ikke altid er tilfældet ved adaptiv fartpilot og overhalinger. Den bedre acceleration skyldes, at den nye Qashqai er med mild hybrid, som forbedrer effektiviteten, da elmotoren øjeblikkeligt bidrager med kræfter til benzinmotoren. Derudover resulterer den milde hybrid også i, at bilen er meget støjsvag som tidligere nævnt.

Læs også: Biltest af Hyundai Tucson Plug-in Hybrid

Der er vejskiltegenkendelse, hvor primært fartskilte vises i den digitale instrumentering og head-up displayet. Det virker for det meste fint, men alligevel registrerer den ikke altid alle skilte, så selvfølgelig skal man stadig selv være opmærksom. Det smarte ved vejskiltegenkendelsen er dog, at den taler sammen med den adaptive fartpilot ved at spørge én, om man vil hæve/sænke farten, når fartgrænsen ændres. Hvis man ønsker dette, skal man blot bekræfte det via knapperne på rattet, og så ændres farten med det samme.

Bilen føles stor og lidt kluntet, så 360 grader-kameraet og sensorerne er en stor hjælp og næsten uundværlige. I forlængelse af dette er bilen også udstyret med Blind Spot Intervention, som registrerer biler i den blinde vinkel og dermed afhjælper ulykker. Til sidst skal der nævnes, at der er varmetråde i forruden, som er helt genialt på kolde dage, hvor is er væk på et par minutter. Man kan dog se varmetrådene, især om aftenen, men det vænner man sig hurtigt til.

Infotainmentskærmen har en behagelig størrelse og er intuitiv

Konkurrenter og priser

Testbilen har den højeste udstyrsvariant Tekna+ med en pris på kr. 432.280,- inkl. 20” alufælge og premiumlak. Den nye Qashqai fås dog fra kr. 287.980,- og i samme prisklasser ligger modeller som Ford Kuga (dog som Plug-in Hybrid), Seat Ateca samt den nye Renault Arkana.

Konklusion

Nissan Qashqai overraskede mig altså på flere punkter – den kører godt, er støjsvag og har flere smarte features. Derudover har designet fået en tiltrængt overhaling. Infotainmentsystemet er dog ikke noget at råbe hurra for, og der mangler mulighed for personliggørelse. Der er dermed nogle enkelte ting, der ikke fungerer optimalt, men alt i alt er det en fin bil, som overstiger mine forventninger.

Den nye Nissan Qashqai overrasker med sine mange opgraderinger på flere punkter

Stiletter:

Design: 3 stiletter

Køreglæde: 4 stiletter

Value for money: 5 stiletter

Tak til Nissan Danmark for at stille testbilen til rådighed for Kvindernes.

Ford Explorer – et oplagt valg til hestefolket?

BILER / Af Karen

Bilen vi tester er en Ford Explorer Plug-in Hybrid, ST-Line.

Teknisk data:
Motor: 3,0L V6

Antal hestekræfter: 457
Brændstof: Benzin og el

Km/L: 32,3 på el, 6-8 km/l på ren benzin
Batteri: 13,6 kWh
Vægt inkl. batteri: 2541 kg.

AC ladning (kW): Opladningstid 4 timer og 20 min.

Rækkevidde på batteriet: (WLTP km): 42 km

0-100 km/t: 6 sek.
Tophastighed: 230 km/t

Grøn ejerudgift: 580 kr. halvårligt

Anhængertræk: Bilen må trække 2500 kg.

Design på Ford Explorer

Ford Explorer er populær i USA og har nu fundet vej til det europæiske marked i en plug-in version. Exploreren har Fords 10-trins automatgear og intelligent firhjulstræk.

Eksteriør

Den 5,6 m. lange Explorer fylder godt i vejbilledet. Designer man en bil i den størrelse, kræver det en vis snilde at udgå at få bilen til at se klodset ud. Der synes jeg ikke helt, at er Ford lykkedes.

Læs også: Mustang Mach-E – Den amerikanske hest er blevet elektrisk

Hvor fronten er muskuløs på en ”her kommer jeg” -agtig måde med den brede, sorte kølergrill, kølerhjelmen, der buer og de aggressive forlygter, så er bagenden knap så vellykket. Baglygterne er meget små og virker helt forkerte i forhold til det brede, firkantede karosseri.

Baglygterne er meget små og passer ikke til det ellers kraftfulde udtryk på bagenden

Interiør

Indvendig er der rigtig god plads. Bagsæderne kan justeres frem og tilbage, så der er god benplads og selv på 3. sæderække er der fin plads til voksne mennesker.

Læs også: Kvindernes Bilmagasin starter kvindenetværk i bilbranchen

3. sæderække har det Ford kalder Easy Fold med Power Raise-funktion, som gør det nemt at lægge sæderne ned og ændrer pladsen bagerst ud fra antal passagerer og bagage.

Det er desuden muligt at justere varme, få sædevarme og oplade din telefon på 1. bagsæderække.

Her kan man oplade sin telefon på bagsædet i Ford Explorer — Det er desuden muligt at justere varme, få sædevarme og oplade din telefon på 1. bagsæderække.

Bruger du ikke 3. sæderække, er bagagerummet på 636 l. Bruger du derimod begge sæderækker bagtil har bagagerummet en volume 303 l. og så det bliver svært at få plads til både den store familie og bagagen, men mindre du har campingvognen spændt bagpå.

Alle sæderne kan lægges ned i Ford Explorer — Med et tryk på knappen, lægger den 3. sæderække sig automatisk ned

Bagserne er lagt ned i Ford Explorer — Med bagsæderne lagt ned er der rig mulighed for at læsse bilen. Med alle 7 sæder i brug, er pladsen i bagagerummet begrænset.

Udstyr

Exploreren har som standard virkelig meget udstyr. Den fås i to forskellige udstyrsvarianter: Den sportslige og Ford Performance-inspirerede ST-Line, og den luksuriøse Platinum.

Begge udstyrsvarianter har B&O-lydsystem med 14 højtalere, 10,1” lodret touchskærm, 3-zoners klimaanlæg og indbygget FordPass Connect-modem, der giver mulighed for wifi-hotspot i bilen.

Læs også: Sådan finder du de helt rigtige sommerdæk

Der er fire forskellige EV Mode-køreindstillinger at vælge imellem: EV Auto, EV Now, EV Later og EV Charge.

Når batteriet er lavt på strøm, aktiverer hybridsystemet automatisk EV Auto-indstillingen, som understøtter benzinmotoren og giver optimeret brændstofforbrug via bilens indsamlede bremseenergi.

10-vejsjusterbare forsæder med massagefunktion, varme og køling er standard, ligesom trådløs opladning af din mobil, varme i forrude og rat samt varme i anden sæderække.

Sæde varme bag i — Varme i bagsæderne er standard

Terrain Management Systemet med syv forskellige Drive Mode-køreprogrammer giver mulighed for at indstille kørslen efter terræn. Du kan vælge i mellem:

Normal, Sport, Trail, Slippery, Tow/Haul, Eco og Deep Snow/Sand.

Du kan følge køreprogrammerne bilens display.

Exploreren har desuden Hill Descent Control, der hjælper med start og stop ned ad stejle bakker.

Her man man se de forskellige drivemodes i Ford Explorer — I instrumentbrættet kan du følge med i de forskellige drivemodes

7 forskellige køreprogrammer Ford Explorer — Drivemode giver mulighed for at vælge imellem 7 forskellige køreprogrammer

Udvalgt udvendigt standardudstyr i ST-Line:

20” alufælge i sort blankpoleret finish, LED-forlygter med mørk sportsbehandling og integrerede dagkørelygter med lysdioder, dynamisk forlysnedblænding og automatisk fjernlys, tagbøjler med sort højglansfinish, elbetjent todelt panoramarude i taget, aktiv parkeringshjælp, elbetjente, opvarmede og automatiske vippesidespejle, indstigningslys, integrerede LED-blinklys, hukommelsesfunktion, Blind Spot Information System (BLIS, sorte højglansspejldæksler, Quickclear-opvarmet forrude og 360 graders kamera med vask for og bag.

Udvalgt indvendigt standardudstyr i ST-Line:

12,3” LCD-instrumentering med digitale drejeknapper, 10,1” lodret TFT-LCD-farvetouchskærm, B&O-audio med 14 højtalere og subwoofer, 10-vejsjusterbare forsæder med massagefunktion, varme og køling, 3-zoners klimaanlæg, indbygget FordPass Connect-modem og sportsrat med flad bund.

Udvalgt udvendigt standardudstyr i Platinum:

20” alufælge i blankpoleret Dark Tarnish-finish, tagrælinger i krom-finish, LED-forlygter og integrerede dagkørelygter med LED-lys, dynamisk forlys nedblænding og automatisk fjernlys, LED-baglygter med gule blinklys og frontgitter i Plated Satin-finish.

Udvalgt indvendigt standardudstyr i Platinum:

Instrumentpaneldetaljer af ægte træ i Figured Ash Swirl-finish, 10,1” lodret TFT-LCD-farvetouchskærm, B&O-audio med 14 højtalere, 10-vejsjusterbare forsæder med massagefunktion, varme og køling og oplyste dørtrinsbeskyttere.

Biltest af Ford Explorer

Hvem er så målgruppen for denne bredskuldrede SUV? Et bud kunne være, hvis du skal have plads til alle 5 børn i bilen, bor i et område med store vidder, grønne marker og terræn, og samtidig har brug for at trække hestetraileren eller campingvognen.

Bor du derimod i en storby, har brug for at tage en tur på genbrugspladsen i ny og næ og brug for plads til de 5 børn, vil Explorer nok være en anelse overkill.

Udover at du vil risikere at tromle naboen Ford Ka, der også har fundet vej til genbrugspladsen for at smide en enkelt mdf plade ud, vil du formentlig også bøvle med at finde p-pladser, der er store nok til at rumme bilen.

Køreegenskaberne

Der er forbavsende meget optræk i bilen, og da jeg sætter den i sport bliver jeg trykket tilbage i sædet, mens bilen brøler og tordner derudaf.

Begejstringen bliver dog afløst af en ærgerlighed over, at gearskiftet hakker, hvilket får bilen til at værker endnu mere voldsom.

Jeg nyder at køre på motorvej i Exploreren, jeg slår massagefunktionen og læner mig tilbage i sædet. Den adaptive fartpilot er nem at slå til og jeg føler mig godt tilpas i den store bil.

På små veje og i kurver er den til gengæld let gyngende og stiv i styretøjet.

Ford Explorer er 5,6 m. lang — Med en længde på 5,6 m. fylder Explorer godt i vejbilledet

Opladning og rækkevidde på Ford Explorer plug-in

Med en rækkevidde på 42 km. bliver det hurtigt tid til at lade bilen op, og her støder jeg på en udfordring. Ladedækslet åbnes ved at trykke på det, men det tog mig adskillelige forsøg at få det åbnet og jeg må lægge vægten i, det må kunne gøres mere gelende.

Ladedækslet på Ford Explorer — Når først du har fået dækslet op, er opladning af Explorer uden de store udfordringer

Hvad koster det at lade bilen op?

Ford samarbejder med Clever, som er en af de 10 udbydere af ladestandere i DK.
De tilbyder forskellige løsninger:
– Ubegrænset ladning hjemme og på offentlige Clever standere. Startprisen er 9.795,- dkr. og en mdr. ydelse på 369,- dkr.
– Ubegrænset ladning på offentlige standere, startpris 2.295,- dkr, og en mdr. ydelse på 245,-

Ladekablet er pakket væk i bagagerummet på Ford Explorer — Ladekablet er pakket væk i et praktisk rum i bagagerummet

+/- ved Explorer

+ Trækevne

+ Plads til 7

+ Udstyr

– Pris

– Køreegenskaber

– Rækkevidde

Konkurrenterne

Ford Explorer konkurrerer med nogle tunge biler i premium segmentet, nemlig:

Audi Q7

BMW X5

Volvo XC90

Konkurrenterne fås fra lige under 1 million, dog med væsentlig mindre udstyr.

Pris på Ford Explorer

Explorer Plug-in Hybrid ST-Line fås fra 1.095.150 kr. Platinium koster fra 1.102.301,- kr.

Konklusion på Exploreren

Det virker en anelse søgt, når Ford vælger at lancerer så stor en SUV som Explorer som plug-in. Specielt når den kun har en opgivet rækkevidde på 42 km.

Vi har tidligere anmeldt Ford Kuga, som vi var meget begejstrede for og nej, Kuga kan slet ikke trække så meget som Exploreren, men har du ikke brug for at sætte den store hestetrailer eller campingvogn bagpå, får du meget mere køreglæde og anvendelighed i Kugaen.

Og så er der prisen – for hvis du kan vælge imellem en Ford og nogle af danskernes favoritmærker i premium segmentet, kan det blive svært for Exploreren at få ordentligt fodfæste på det danske marked.