Alfa Romeo

Biltest: Alfa Romeo Giulia – en veldrejet og skøn italiener

Alfa Romeo Giulia front

Giulia er en meget smuk og veldrejet italiener med flotte former og perfekte dimensioner og nu er den sofistikeret Alfa Romeo kommet i en ny og opdateret 2020 udgave. Bare navnet i sig selv gør det pludselig muligt for dig at have et personligt forhold til bilen. Jeg kunne sagtens se for mig at det ville blive: ‘Mig og min Giulia’ eller ‘Giulia og jeg’ hver gang vi skulle ud på tur. 

Alfa Romeo Giulia front
Fronten på Giulia er stadig som en Alfa-front skal være: Markant og blød på samme tid og med nummerpladen placeret i den ene side

Med Alfa Romeo Giulia får du præcision, formidabel køreteknik og en bil, der gør præcis, hvad du beder den om. Den suveræne køreoplevelse er ikke tilfældig, men skyldes en række specifikke designmæssige valg, det gælder blandt andet motoren, der ligger på langs af karosseriet og baghjulstrækket. Det sikrer en perfekt vægtfordeling og giver en endnu bedre køreoplevelse. Giulia reagerer prompte på dine ordre og har et godt friløb. 0-100 km/t rammer du på 6,6 sek. 

Valgmuligheder i Alfa Romeo Giulia

  • fire forskellige motorvarianter
  • diesel eller benzin
  • fire modelmuligheder: Sprint, Ti, Veloce og Super
  • 8-trins automatisk gearkasse er standard

Jeg testede en 2.0 benzin med 200 HK model Sprint, hvoraf jeg vil fremhæve følgende standardudstyr:

  • sæder i stof og dellæder
  • alu sportspedaler
  • gearknop i læder
  • sportslæderrat
  • mørke afgangsrør
  • dobbelt udstødning
  • sort frontgrill
  • varme i forsæder og i rat
  • justérbare elektriske forsæder
  • 8,8″ Alfa Connect 
  • Bakkamera
  • p-sensorer for- og bag
  • skiltegenkendelse 
  • aktiv vognbaneassistent
  • blindvinkel alarm
  • auto fjernlys
  • og meget mere udstyr ………

Af ekstraudstyr kan blandt andet nævnes:

  • trådløs opladning af smartphone
  • tonede ruder bag
  • ratbetjent gear
  • 19″ alufælge med røde bremsekalibre
  • ADAS opgradering (kø- og motorvejsassistance, adaptiv cruise) 
  • komfortpakke med nøglefri betjening og lys i håndtag

Biltest: Alfa Romeo Stelvio – italiensk stor SUV

Alfa Romeo Stelvio set forfra

Alfa Romeo vil altid være sin egen på det danske bilmarked. Er du til Alfa’er så er du muligvis til det særegne og iøjenfaldende og Stelvio lever op til begge dele. Her får du en stor og lækker SUV – faktisk rigtig stor SUV – med en masse lækre sager og tilmed med nogle essentielle mangler der eksempelvis får mig til at spørge: Bliver man mon fritaget for at følge færdselsloven, når man køber sig en Alfa Romeo Stelvio, siden det ikke findes skiltegenkendelse i en bil til over 600.000kr? Læs med og bliv klogere på Alfa Romeos første SUV.

Alfa Romeo Stelvio 2.0 200hk aut. Q4 Edizione

Kørekomfort

Alfa Romeo Stelvio kører godt. Den sender dig ikke til månen af dupering og den har heller ikke nogle irriterende åbenlyse punkter at sætte en finger på… i hvert fald ikke som det første. Den er hurtig i optrækket og motorstørrelse og acceleration er velstemt til bilens vægt og størrelse. Ofte er udfordringen med de store SUV’er, at bilens vægt og motorydelse ikke er helt afstemt, hvilket gør at man bliver langsom og tung ved acceleration. Det er ikke tilfældet med Stelvio og det har tydeligvis også været hensigten, hvis man læser Alfa Romeos egne ord om Stelvio.

Den har en acceleration på 0-100km/timen på 7,2sek. Og tilmed er den, ikke overraskende, en tørstig fornøjelse med kun 10,2km/liter benzin. Jeg vender tilbage til Stelvio’s registrering af antal kilometer tilbage på tanken. Det fungerede nemlig ikke ret godt!

Ligeledes fungerer automatgearet smooth og behageligt. Der var meget lidt at høre eller mærke ved gearingen, hvilket gjorde kørslen behagelig. Alt i alt en velkørende Alfa Romeo Stelvio der lever op til den høje komfortstandard vi kender fra Alfa Romeo’s andre modeller. Læs med da vi i 2018 testede Alfa Romeo Stelvio 2.2 DS 180 HK aut. Edizione her.

Design

Efter en uge med vores testbil har jeg endnu ikke helt kunne definere om jeg er vild med dens ydre design eller ej. Den minder mig lidt om en høj hatchback alá BMW’s store GT-model og ligeledes har den samme træk som en Porsche Macan. Dens skrånende bagende får den til at ligne en forvokset hatchback, synes jeg. Den er dog højere end begge nævnte modeller og den har en “tophøjde” på niveau med Skoda Kodiaq.
Dens store front og køler gør til gengæld, at man ikke er i tvivl om hvilken boss af vejen der kommer. Den fylder godt og jeg er vild med at Alfa Romeo har bibeholdt deres klassiske Alfa Romeo trekantede frontgril med logo i midten. Hvorfor ændre noget der i forvejen virker?

Stelvio’s Dimensioner

Fra føresædet kan du overskue hele bilen trods dens store snude. Du får bare lidt ekstra at manøvrere rundt med i sving eller ved eksempelvis båsparkeringer. Her skulle jeg lige vænne mig til hvor langt ude “snuden” strækker sig i det højre diagonale hjørne ift føresædet. Det er en ret lang bil, når det kommer til stykket – 4687cm hvilket næsten svarer til længden på både Volvo XC60 og Skoda Kodiaq. Tilmed deler den bredde med Volvo XC60 på hele 1900cm og det gør den temmelig bred, skulle jeg hilse at sige. Ikke mange offentlige parkeringspladser er dimensioneret efter så brede biler.

Ligeledes er jeg vild med pladsen i bagagerummet. Selvom Stelvio’s bagender skråner en smule mere end sine konkurrenters, så er det dybt og der er gode muligheder for at få en masse gods i bilen. Bagagerummet er på 525 liter hvilket er ganske pænt for biler i den SUV-klasse.

Bagagerummet er dybt og lægger du sæderne ned, så er der masser af plads.

Indvendigt design

Indvendigt er jeg ret vild med instrumenteringen. Nemt, intuitivt rat med knapper der er placeret præcist der hvor jeg har brug for dem … og nej, det er ikke altid en selvfølge! Du får ligeledes en infotainmentskærm der oplyser dig om de basale funktioner på en nem og tilgængelig måde. Jeg kan til tider blive overrasket over, hvor meget et ”godt rat” og nemt infotainmentsystemt betyder. Det er desværre langt fra alle biler der formår at have begge dele.

En lidt speciel ting ved rattet er, at der sidder start/stop-knappen også i stedet for bagved rattet, som man typisk kender det. Det er nok bare en smagssag for mig, men for mig giver det ikke meget mening.

En af mine kæpheste, hvad angår indretning, er de mange blanke overflader hvor støv og snavs hurtigt kan ses. Særligt på store touchskærme ses fedtfingre ekstra tydeligt. Her gør Stelvio det ualmindeligt godt! Den har ingen åbne rum som eksempelvis kopholder-huller eller opbevaringsrum, der ikke kan dækkes til. Det er jeg kæmpe fan af. Ligeledes styrer du infotainmentskærmen fra knapperne i midterkonsollen eller i rattet, så du undgår alt for mange fedtfingrer på skærmen. Hurra! Kæmpe ”like” fra mig.

Bagsiderne af Alfa Romeo Stelvio

Jeg har fire irritationspunkter hvad angår Alfa Romeo Stelvio: 1) Nøglefrie funktion, 2) Brændstofsmåleren, 3) Ingen skiltegenkendelse og 4) Overhalingsalarmen.

Den nøglefrie funktion er desværre ikke helt kontinuerlig i sin funktion. Det skete ret ofte at jeg følte mig lidt dum når jeg stod med nøglen i lommen og trykkede på fordørens håndtag uden at bilen låste op. Det er en funktion der bare skal virke hos en bil til den pris, hvis du spørger mig!

Tankmåleren i bilen, der viser hvor mange kilometer du har tilbage på tanken levede sit eget liv. Den kunne gå fra at have 150km tilbage på tanken til kun at have 53km tilbage efter at have kørt max 10km. Så ringe kører jeg altså ikke på blot 10km, skulle jeg lige hilse og sige. Det er ærgerligt at sådan en essentiel funktion ikke fungerer optimalt. Måske er der en grund til at Alfa Romeo er kendt for at have nogle børnesygdomme i ny og næ?

Jeg fandt aldrig nogen skiltegenkendelse i Stelvio. Det er mig lidt af en gåde, at man sætter en bil på markedet i dag uden en, for mig, så essentiel funktion. Bilen koster over 600.000kr! Det forstyrrede mig en smule, da jeg nok må indrømme at jeg er blevet forvænt med den funktion efterhånden. Bevares, det tvang mig til at følge ekstra med på skiltene, men jeg vil forvente den funktion i en bil i den prisklasse.

Sikkerhed

Sidste irritationspunkt var overhalingsalarmen!

At der kun er øget fokus på sikkerhedsforanstaltninger og alarmer i nutidens biler er bestemt en fordel. Jeg oplever desværre bare nogle gange, at forsøget på at skabe optimerede sikkerhedssystemer ofte ender med irritation og høje alarmer. Stelvio er blevet ”beriget” med en noget så irriterende alarm af slagsen. Når man eksempelvis har overhalet og trækker ind foran den bagved kørende bil, så starter en kraftig biplyd, hvis afstanden er for kort (hvilket den næsten altid var når jeg overhalede). Det vil altså sige, at hvis du trækker ind med mindre end 50-70meter til den bagvedkørende så bimler og bamler alarmen i bilen. Det bliver en smule trættende i længden – særligt ved motorvejskørsel hvor man jo ofte overhaler.

Value for money

Alfa Romeo Stelvio fås fra 596.000kr inkl. levering. Vores testbil 741.800kr med en basispris startende på 647.000kr hvilket giver en udstyrspristillægspris på næsten 95.000kr. For dem får du bl.a.
Læderindtræk  (kr. 18.000)
Assistent pakke Plus (kr. 15.500) (Blind spot sensor, Automatisk nedblændeligt bakspejl, Automatisk fjernlys)
Komfortpakke (kr. 11.000) (Nøglefri adgang, udvendigt lys v/ dørhåndtag, varmedæmpende forrude.)
Audio pakke – Sound Theater (kr. 11.000) (9 højtalere + subwoofer og ambient lys.)
19” letmetal fælge (kr. 13.000)
Røde bremsekalibre (kr. 6.500)
Ratbetjent gear (kr. 6.000)
Tagræling i blank sort  (kr. 6.000)
Sortlakerede lister omkring ruder (kr. 7.800)

Jeg synes det er rigtig mange penge for en bil der har mange stærke konkurrenter iblandt de store SUV’er. Til gengæld kan du barbere rigtig meget af vores testbils pris ved blot at fravælge røde bremsekalibre, sort tagræling eller ratbetjent gear. Det er også en option, men jeg vil ikke bruge så mange penge på en Alfa Romeo med de ovennævnte mangler. Ikke endnu…

Kørekomfort

Udstyr

4 ud af 6 stiletter

Value for money

3 ud af 6 stjerner

Læs mere om Alfa Romeo Stelvios modelprogram på deres hjemmeside her.

Stemmeguide: De tyske biler – part 3

tyske biler asiatiske biler franske biler

Er du i tvivl om hvem du skal stemme på? Så kig i garagen. Har du tyske biler stående?… Hvad er hønen og hvad er ægget? Kommer partifarven før bilvalget  – eller bestemmer dit politiske ståsted hvad du vælger at have i garagen? Ingen ved det – men vi hjælper dig gerne alligevel i denne analyse baseret på lettere forældet statistik, løse påstande og strammede konklusioner… 

tyske biler

Hvis der står en tysk bil i din garage er du glad for en vis stabilitet. Vildskaben (eller manglen på samme) skal du nok selv sørge for når du sætter dig bag rattet – bilen skal være i orden, både mekanisk og udefra. Samme rationale gælder i stemmeboksen – politikere skal være driftsikre og sørge for gode rammer. 

Ejere af BMW, Mercedes og Audi stemmer generelt borgerligt. Opel og VW-ejere er mere tvivlende midtervælgere, der generelt bare ønsker en vis stabilitet og tryghed og som sagtens kan læne sig helt over til Socialdemokraterne eller Radikale.

Hvis du er til italienske biler er du sværere at kategorisere. Overordnet set ligger Alfa Romeo-ejere til højre for midten og Fiat-ejere til venstre – men folk, der vælger italienske biler er følelsesmennesker. Man vælger italienske biler fordi de er dejlige at køre i og fordi de ser godt ud – ikke fordi det er fornuftigt. Indenfor mærkerne er selvfølgelig også variationer. Kører du Punto, Tipo eller Panda stemmer du nok radikalt eller socialdemokratisk. Fiat 500-ejere er lidt nogle pyntegøjer, så de vil svinge mere ud – det kan både være over til SF eller måske Alternativet eller de kan være ovre at flirte med Konservative og LA. Også deres kryds i stemmeboksen er et fashion statement. Alfa Romeo-ejere vil sjældent stemme til venstre for Radikale – det elsker de deres brændstofslugende livsstilsaggregat for højt til. 

Hvis du kører dieselbil er der overvejende sandsynlighed for at du stemmer til højre for midten. Er det benzin, ligger du formentlig til venstre for midten. Hvis den senesteforskning viser sig at holde stik kan det være at det ændrer sig.

Elbiler er mere tricky… Hvis du kører Tesla er du opmærksomhedskrævende – også politisk. Enten stemmer du konservativt, eller LA (borgerligt, men ikke mainstream) og brokker dig gerne højlydt over at det ikke er til at få en ordentlig bil til under 1 mio i det her land. Du gør det dog med et skævt smil så du stadig kan leve lykkeligt i fantasien om at du i virkeligheden er Danmarks svar på Jennifer Lopez. 

Alternativt er du hipster, kreativ, har den store pakke med apple-produkter og bor funky-urbant med bistade indenfor gåafstand. I givet fald stemmer du Alternativet, Enhedslisten eller Radikale – og er meget højlydt engageret i klimadebatten. 

Hvis du kører en hvilken som helst anden el-bil stemmer du også radikalt eller til venstre herfor. Du støtter også gerne Greenpeace, har et aarstiderne-abonnement, hvis du ikke cruiser co2-neutralt rundt til de lokale gårdbutikker – du er klimabevidst og det må omverdenen gerne vide. 

Uanset hvad der står på dit rat, ønsker vi dig en rigtig glædelig valgdag.

Alfa Romeo Stelvio: Hurra for italiensk perfektionisme

Kvindernes Bilmagasin har denne gang testet den flotte og sporty SUV, Alfa Romeo Stelvio. Alfa Romeos bilsortiment er ikke så stort, men til gengæld er det yderst interessant, og de forstår at skille sig ud på flere fronter.

Bilerne har bare noget helt unikt i form af både design og køreegenskaber, og for sådan en Alfa-pige som mig, der tidligere har kørt Giulietta i flere år, så har jeg glædet mig meget til at skulle teste Alfa Romeo Stelvio.

Alfa Romeo Stelvio

High-end design
Jeg fornemmer fra start, at det italienske designteam virkelig har gjort det godt her. Det har helt sikkert ikke været nemt, for denne gang var det ikke kun de sædvanlige Alfa-fans, der skulle tænkes på, men også et helt nyt segment, nemlig de SUV-interesserede, som skulle begejstres. Det synes jeg faktisk, at Alfa Romeo har klaret med bravour – sådan en dejlig blanding af sportslig frækhed kombineret med god plads og high-end design.

Køreegenskaber
Alfa Romeo Stelvio kører formidabelt. Den ligger godt på vejen, og affjedringen er i top. Med sin 4-cylindret turbodiesel motor og 180 HK er der hurtig reaktion og høj fart på forholdsvis kort tid (0 – 100 km/t på 7,6 sekunder). Skønt, når der føles et godt pres ned i de lækre formstøbte lædersportssæder.

Den 8-trins automatiske gearkasse skifter hurtigt og smidigt, ingen mærkelige hak her. Stadigt fedt med Alfa´ Romeo D/N/A – Drive Mode Selector: D for Dynamic, N for Natural og A for All Weather. På den måde kan man både få lidt sjov i gaden eller køre økonomisk, alt efter humør.

Eksteriør
Især bagfra synes jeg, at bilen skiller sig ud med den brede og flotte bagdel med dobbelt udstødning samt elegante lygter. Bagagerummet er dejligt stort og bagklappen har automatisk åbne/lukke-funktion, især skønt, når man har favnen fuld.
Det er godt at se, at man har beholdt det klassiske og elegante design i front. Dog var det ikke kun designet, men også metallakken Misuno Blue, der skabte meget opmærksomhed, da jeg var på tur, og Alfa Romeo Stelvio´ kan sagtens bære en så flot og vild farve.

Kabine
Modsat det ydre, er det indre meget afdæmpet. Interiøret er holdt i alu og sort, så faktisk følte jeg en behagelig ro, når jeg satte mig ind i bilen. Der er virkelig mange bilfirmaer, der har tendens til lige at få ført en skrap farve ind i sædestof eller instrumentering, men her virker det super lækkert og stilligt kun med to farvenuancer. Et godt eksempel var Alfa-logoet, der denne gang ikke var i de traditionelle farver, men også holdt i alu og sort. Logoet sad midt i det lille sporty rat, som endda var udstyret med varme, hvilket var en fryd på en kold efterårsmorgen.

En ekstra lille finesse som jeg bliver nødt til at bemærke, var start/stop-knappen, som var placeret i rattet, sådan: ”Vi vil godt skille os ud” – agtigt. Genialt tænkt.

Af ekstraudstyr i den model, jeg fik lov at teste, kan bl.a. nævnes: Ratbetjent gear, Lys i dørhåndtagene, læderindtræk, aluminiumssportspedaler, 19” alufælge samt gul-lakerede bremsekalibre. Sidstnævnte giver lige et ekstra cool look.

Summa Summarum
Prismæssigt ligger Stelvio´en i den høje ende af skalaen sammen med de tyske SUV´er, men med både det flotte design, super køreegenskaber samt en crashtest med højeste score, så synes jeg klart, at den fortjener placering i den øvre klasse. Her får man nemlig hele paletten. Hurra for italiensk perfektionisme.

Alfa Romeo Stelvio 2.2 DS 180 HK aut. Edizione får 5 ud af 6 stiletter

Denne italienske herlighed koster kr. 649.490,- incl. ekstraudstyr.

Startpris kr. 569.345,-.

Charlotte Mielko: Min yndlings bil er en Volvo P1800 fra 60’erne

Den danske smykkedesigner Charlotte Mielko har altid været vild med biler med et flot design og masser af hestekræfter. Bilerne skal dog også gerne være miljøvenlige og fornuftige i pris

Stylist og smykkedesigner Charlotte Mielko arbejder med trends og branding og er indehaver af smykkefirmaet MIELKO JEWELLERY. Til daglig sælger hun sine populære smykker fra butikken i Kronprinsessegade – og så elsker hun at få ny bil hvert tredje år. Derfor leaser Charlotte Mielko sine biler. Kvindebil.dk mødte hende en kold efterårsdag hjemme i privaten. Her bød smykkedesigneren på hjemmebagte muffins alt imens lyden af knitrende flammer i brændeovnen lød i baggrunden.

1) Hvilken bil kører du i nu og hvorfor lige præcis den?

Jeg kører i en ny Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 120HK, som jeg har leaset. Da jeg skulle skifte bil, var jeg ude og prøve fem til seks forskellige biler, men det endte med Forden.  Den er jeg super glad for. Jeg har lige været på roadtrip i Texas og Louisana og her fik jeg bekræftet mit valg af en Amerikansk bil.

2) Hvad har du ellers kørt i?

Jeg har kørt i en Toyota Rav 4 og i en BMW 116d, Alfa Romeo Mito Diesel. Derudover har jeg engang rådet over en Jeep Cherokee og en Alfa Romeo Guiletta.

3) Hvad betyder din bil for dig?

Min bil betyder rigtig meget. Den skal køre godt, være støjfri, miljøvenlig, gerne en god motor, god indstigning og siddekomfort. Derudover synes jeg, at designet er vigtigt både inden- og udenfor. Sidst – men ikke mindst – spiller farven også en vigtig rolle.

4) Hvad er det vigtigste for dig, når du vælger ny bil?

Der er forskellige parametre. Det vigtigste er nok designet, miljø, økonomien og hestekræfter. Det er min tredje leasede bil – jeg kan godt lide at få ny bil hver tredje år.

5) Har du nogensinde haft en sjov oplevelse med dine biler, når du tænker tilbage?

Ja mange. Jeg var inviteret på en pressetur til Malta for to år siden, hvor vi var til Grand Prix i to dage. Det var fantastisk at overvære de smukke biler og der var to forskellige løb, hvor jeg prøvede at køre med som passagerer på det ene. Ellers er jeg vokset op med rappe og hurtige biler. Jeg har kørt meget Mercedes med min far og Volvo P1800 med min bror. Den sidstnævnte er stadig en af mine yndlingsbiler. Jeg har faktisk være med til at lave imagebilleder i København som stylist for Volvo igennem en af mine svenske kunder. Det var super fint og meget smukke, billeder der kom ud af det.

6) Hvordan synes du bilbranchen formår at markedsføre sig til kvinder?

Jeg synes at det bliver bedre og bedre. Der er mange biler for enhver smag og som appellerer til forskellige formål. Jeg husker dengang, jeg blev mor og kiggede efter en stor bil, der kunne rumme en barnevogn, og som var sikker og god at køre i. Det var ikke let at finde. I dag er bilerne meget bedre indrettet, og der er rigtig mange forskellige modeller at vælge imellem.

7) Hvad tænker du om bilen som accessory for kvinder?

Det er ikke en accessory for mig, men en god mobilitet, der er pålidelig

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.