crashtest

Kønsdiskriminering i bildesign

bildesign

I anledningen af Kvindernes internationale kampdag 2019 har Kvindernes Bilmagasin set nærmere på ligestilling inden for bilindustrien og bildesign, nærmere betegnet ligestilling i sikkerhed.

bildesign

Ulykkesstatistik

Er du 176 cm. høj og vejer 77 kg? Så kan du stole på de stjerner din bil har fået i en crashtest. Hvis ikke, så er din bil ikke så sikker som producenter gerne vil have dig til at tro.
Et amerikansk studie viser, at risikoen for alvorlige skader i et biluheld er 47 % højere for kvinder end mænd. Moderate skader er 71 % højere og risikoen for en dødelig udgang i et biluheld er 17 % højere for kvinder. Det skyldes, at biler ikke er designet og testet ud fra en menneskelignende kvinde. 

Siddeposition

Vi kvinder sidder ofte længere fremme, når vi kører bil, da vi i gennemsnit er lavere end mænd. Benene er placeret tættere på pedalerne, og vi sidder mere oprejst for at få et bedre overblik ud over instrumentbrættet. Det er dog ikke ”standard position” og kvinder betegnes som ”ude af positions førere” Det betyder, at vi er i højere risiko for indre skader ved front kollisioner. Vores knæ og hofter er placeret i en anden vinkel som gør dem mere sårbare. For at opsummere, vi sidder helt forkert

Kvinder er desuden mere udsatte ved påkørsler bagfra. Vi har færre muskler i nakken og øvre torso, hvilket øger risikoen for piskesmæld skader. Faktisk op til dobbelt som meget som mænd. Bilernes design er med til at forstærke denne risiko. Svenske forskere har påvist, at moderne bilsæder er for faste til at skærme kvinder fra piskesmæld skader. Kvinder bliver simpelthen kastet for hurtigt frem, da vi i gennemsnit vejer mindre end mænd, og det er den bageste del af sædet ikke bygget til. Biler er nemlig designet ud fra en crash test dukke, baseret på en gennemsnitlig mand. 

Crash test dukker blev introduceret tilbage i 1950 og designet ud fra en gennemsnitlig mand. Den dukke, der oftest bruges, er 176 cm. høj og vejer 77 kg. Altså en både højere og tungere person end en gennemsnitlig kvinde. 

EU pris til kvindelig svensk forsker 

Astrid Linder, forskningschef hos VTI har netop vundet en EU pris for sin research om kvindelige crash test dukker. Det har taget hende 10 år at få finansieret research på området, og adskillige flere at få udviklet en prototype. 

 I 2018 deltog hun i en Road Safety on Five Continents konference i Syd Korea, hvor hun gennemgik EU regulativerne for crash tests. Ingen af testene havde krav om en menneskelignende korrekt kvindelig crash test dukke. Sikkerhedssele-, front- og side kollisions testene kræver alle en mandlig dukke.

Der er dog en EU test, der kræver en ”5 % kvinde”, som skal repræsentere den kvindelige del af befolkningen. Kun 5 % af kvinder er lavere end den dukke, men der er adskillelige huller i dataene. Fx testes den kun på passagersædet. Vi har således ingen data for, hvordan en kvindelig fører vil blive påvirket, hvilket ellers er ret interessant, når vi nu har en ”forkert siddeposition”. Desuden er det ikke en rigtig kvindedukke, men blot en nedskaleret mandlig dukke!

EuroNCAP har tidligere oplyst, at de siden 2015 har brugt både kvinde og mandedukker i deres frontkollisionstest og at dukken er en menneskelignende kvinde – når de data er tilgængelige. EuroNCAP erkender, at de af og til bruger en nedskaleret mandedukke, men kvinder er ikke nedskalerede mænd. Vi har en anden muskelmasse, en lavere knogletæthed og afstanden på ryghvirvlerne er anderledes. Selv vores kroppes svaj er anderledes. Disse forskelle er altafgørende, når det kommer til skadesraten i bilulykker.

I 2020 introduceres en ny og opdateret mandlig testdukke med nye specifikationer, dukken hedder THOR50M. Astrid Linder arbejder på det, hun kalder den første kvindelige, vellignende crash test dukke. Pt. er det kun en prototype, og hun forsøger at få EU til at gøre test på en kvindelig dukke til et lovkrav. Teknisk set, siger hun, er det allerede et lovkrav ifølge artikel 8 i Treaty of the Functioning of the European Union ”i alle aktiviteter skal Unionen forsøge at eliminere uligheder og promovere ligestilling mellem kvinder og mænd”. Med 47 % højere risiko for at kvinder kommer til skade i en bilulykke er der vist grobund for at arbejde mere med ligestillingen på det område.

Det er på tide at bilproducenterne begynder at designe biler, hvor der er fokus på sikkerheden, både for mænd og kvinder.  

Så næste gang du er på udkig efter ny bil, så spørg ind til, om bilen er testet med kvindelige testdukker, og hvor mange stjerner den har fået. De stjerner, bilen normalt får, gælder kun, hvis du er en gennemsnitlig mand. Rent statistisk dækker 5 stjerner 90 % af den mandlige befolkning mod kun 30 % af den kvindelige.

Det er på tide at bilproducenterne sætter foden på speederen og begynder at fokusere på den kvindelige del af befolkningen. 

I 2020 vil ingen blive såret eller dø i en ny Volvo

Professor og Senior Technical Leader Lotta Jakobsson fra Volvo Safety Center i Sverige har mange daglige to-do’s. Hun har været med til at udvikle sikkerheden i Volvobilerne i 30 år og i dag arbejder hun hårdt for at nå Volvo’s mission om 0 ulykker i ny volvo i 2020. Kvindernes Bilmagasin har mødt Professor Lotta Jakobsen til en lille snak om Volvo’s sikkerhed og kvinder i bilbranchen.

Ny volvo

Volvo har en vision om 0 ulykker inden 2020. Hvad gør I for at nå dette mål?
Vores vision for 2020, om ingen vil blive såret eller dø i en ny Volvo, er et “mindset”, som hjælper os til konstant at forbedre.
Ved at udtrykke en vision rettet mod 0, kan vi inkludere alle og arbejde for at beskytte alle, i alle situationer.
Nogle situationer er sværere og tager længere tid at forstå mekanismerne bag og dermed hvordan metoderne skal udvikles. Det er her forskningen kommer ind. Det langsigtede, vanskelige og tværfaglige gør vi bedst med andre, derfor min rolle som forsker hos Volvo Cars med en supplerende service på Chalmers University of Technology. Vi har også oprettet et nationalt forskningscenter “SAFER”, hvor vi sammen med 30 andre parter gennemfører international forskning.

Jeg ved, at mange mennesker forbinder Volvo med “sikkerhed” – hvad gør I for at opretholde dette?
Ved at have vores “Circle of Life” måde at arbejde på, bygger vi sikkerhed baseret på vores egen viden. Hvis du har din egen viden, kan du være førende. Alternativet er at du gør som alle andre, og så vil du ikke lede. Gennem årene har vi løbende introduceret nye sikkerhedssystemer, kaldet “verdensførere” som følge af denne arbejdsmetode.
At realisere vores vision betyder, at vi hele tiden skal tænke nyt og dermed skabe øget sikkerhed for vores kunder.

Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud som dig?
Mine arbejdsdage er normalt fulde af møder. Mine projekter handler normalt om at opbygge viden og metoder til evaluering og udvikling af kollisionssikkerhed i bilerne. For eksempel arbejder vi hårdt på at udvikle virtuelle modeller af mennesker, som vi kan kollidere biler med på computeren. På den måde kan vi inkludere flere størrelser af mennesker, flere situationer og flere detaljer end brugen af ​​crashdukker.

Da jeg også sidder i ledelsen på både Volvo Cars Sikkerhedscenter og SAFER, deltager jeg i møder af mere strategisk og administrativ karakter. Mine arbejdsdage er meget varierede, og jeg møder mange mennesker fra forskellige discipliner, hvilket altid er meget givende.

Mangfoldighed er vigtig i en organisation i dag, og undersøgelser viser, at flere kvinder giver en bedre bundlinje. Nogle bilproducenter har et mål, at 30% af organisationen på verdensplan skal bestå af kvinder inden 2020. Som kvinde i bilbranchen, hvordan tror du, at vi kan tiltrække flere??
Bilindustrien er stadig relativt manddomineret. I de næsten 30 år, jeg har arbejdet i området, har jeg dog set en stor forandring. Det er vigtigt, at der er både kvinder og mænd i hele organisationen. Blandt ingeniører kan kvinder arbejde bedre, og vi arbejder tæt sammen med skoler og universiteter for at forbedre dette. Jeg tror, ​​at flere kvindelige ingeniører, som mig selv, bliver tiltrukket af at anvende deres viden om noget tæt på mennesket.

Vi ser lignende situationer i ergonomi og menneskelige faktorer, hvor andelen af ​​kvinder også er relativt høj. Jeg mødtes i sidste uge på Chalmers University of Technology og diskuterede hvordan vi kunne nå flere kvinder. For eksempel er der i maskinteknik stadig en lav andel kvinder (20-30%), så indsatsen skal starte tidligere. Jeg og mine kvindelige kolleger forsøger at hjælpe med at vise, hvor spændende vores arbejde er.

Professor Lotta Jakobsen og Kvindernes Bilmagasin’ Benedicte Engel til præsentation af den nye Volvo V60 i Barcelona.

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.