design

Nissan Juke Biltest

Nissan JUKE 

Nissan Juke har redesignet sig selv.

Teknik

Motor: 3 cylindret benzinmotor på 1.0 liter

Ydelse: 117 hk ved 5.250 omdr./min

Max. moment: 180 Nm ved 1.750-4.000 omdr./min

Gearkasse: 7 trins aut. dobbbeltkoblings gearkasse

Brændstofforbrug: 15,6 km/l. ved blandet kørsel (WLTP)

CO2: 145 g/km

Tophastighed: 180 km/t.

Acc. 0-100 km/t.: 11,1 sek.

Køreklar vægt min/max: 1.210-1.258 kg

Totalvægt: 1.725 kg

Anhængervægt m./u. bremser: 1.250kg/638 kg

Bagagerum: 422 liter

Udstyrsvarianter

Du kan vælge mellem 4 forskellige udstyrsvarianter: Visia (manuelt gear), Acenta, TEKNA 17/19” og N-design , som vi tester i denne uge.

Udvalgt udstyr i N-design:

  • Førsteklasses monoforme sportssæder med indtræk delvist i læder
  • Nøglefri betjening med I-key og start/stop-knap 
  • Valg af køreindstillinger (Normal / Sport / ECO) 
  • 360 graders kamera når du skal parkere
  • NissanConnect Services
  • Bluetooth® + USB + AUX + 12V
  • Frontairbag til fører og forsædepassager, side- og gardinairbags
  • Ambient belysning i dørene og ved gearstang
  • 19″ alufælge “Akari” (225/45 R19)

Derudover kan du tilvælge en masse forskellige ekstraudstyr bl.a. Bose® Personal® Plus Audio System (7.500 kr.), Tech Pack DCT (13.600 kr.) og meget mere.

360 graders kamera gør parkeringen til en leg.

Testbilen har følgende fabriksmonterede ekstraudstyr :

N-Design udstyr* samt DCT aut. gear inkluderet.

BOSE (4 højttalere og 2 højttalere i nakkestøtterne på forsæder) Kr. 7.500.

Tech Pack (ProPILOT = aktiv vognbaneassistent og adaptiv fartpilot, traffic jam pilot, intelligent around view monitor, moving object detection, advarsel om biler i den blinde vinkel og blind spot intervention, intelligent træthedsregistrering, cross traffic alert samt parkeringssensor for) Kr. 13.600.

Premium Traffic og Navigation Services Kr. 2.600.

 

N-design

N-Design indeholder bl.a.: 2-tone lak og pearl metallak, klimaanlæg, regnsensor, mørktonede ruder bag, intelligent nødbremse med registrering af fodgængere og

 cyklister. Sort Alcantara på instrumentbord, detaljer på dørene samt forreste armlæn. Skiltegenkendelse, Apple CarPlay/Google Android Auto, forberedt for WiFi og stemmestyring, NissanConnect Services, Nøglefri betjening med i-key og start/stop knap, valg af køreindstillinger (normal, sport, eco), LED forlygter, kørelys/tågebag- og forlygte, 19” alufælge ”Akari” (225/45 R19).

Fælgene er som kirsebærret på toppen af isen.

*Lanceringspakke: valgfrit originalt tilbehør for mindst kr. 15.000 eller valg af

pakke indeholdende: 17” Bridgstone vinterhjul, gummimåtter med kant, indstigningslister med lys, vendbar bagagerumspakke og dekorationsliste i sølv til kofanger fra Acenta udstyrsniveau og op.

Design på Nissan Juke 

Eksteriør

Den nye Nissan Juke har i forhold til sin forgænger et mere sporty look. Designet er sporty og giver nogle af sine konkurrenter baghjul. Når det kommer til eksteriøret er mindre godt bl.a. nævnes de malplacerede tågelygter. De giver et forkert indtryk af den ellers så pæne og imødekommende front. Bagfra er der ikke en finger at sætte, da det hele går op i en højere enhed. Nissan er sluppet godt fra den rent designnæssigt også selvom de har “lånt” boble-taget fra Toyota Supra. Dette har sin fordel, som jeg vil komme ind på i interiør. Rent størrelsesmæssigt, kan det være en stor bil og for andre en mellemklasse bil. Der er en del blinde vinkler du skal være opmærksom på, hvis ikke du køber eller leaser bilen med 360 graders kamera. De 19” alufælge giver Nissan Juke et råt og feminint look, som jeg er vild med.  

Designet er innovativt og har et råt look. 

Interiør

Kabinen foran er lækker at sætte sig ind i. Sportsrattet med de mange, men overskuelige knapper/funktioner gør det til en leg at køre bil. Du nyder de 6 Bose højtalere samt de 4 højtalere, der sidder i fører- og passagersædet. Det er helt klart noget, som varmt kan anbefales. Touch-displayet og dets funktioner er nemt og overskueligt. Der er ikke for mange knapper i bilen – det er lige tilpas. Der er god lændestøtte og generel støtte i sæderne. Der kan sågar sidde 3 på bagsædet. Der er 3 ISOFIX sæder, så du både kan have 1 foran og 2 bag i. Nissan begynder at få problemer ved luftdyserne, som de har “lånt” fra Mercedes-Benz. Derudover kan lynlåsen ses på sæderne foran – det gør bl.a. at Nissan Juke ikke fuldender stilen. Grundet taget skråner så meget bagtil, kan du ikke sidde bag i, hvis du er over 1.80 cm høj. Bagagerummet er derimod smart, da det er delt op i 2 niveauer. Du kan vælge at have det i højde med bagklap- åbningen eller sænke det. Det er brugbart, hvis du enten skal have en barnevogn, på tur/ferie etc. Derudover er der kun 8L til forskel på den nye Nissan Juke og storesøsteren Qashqai – hvilket er ret imponerende. 

Rattet er nemt at betjene samt at slå fartpilot til.

Nøglen har ikke sin egen lille plads, det kunne ellers have været behageligt samt har nøglen et anonymt design. Det er en fryd for både øjne og sjæl at sætte sig bag rattet. Det som jeg bemærker efter noget tid, er den smalle forrude og bagrude. Der masser af sikkerhedsudstyr, men forruden og bagruden bliver hurtig smal i forhold til sine omgivelser.

Læs også vores test af BMW Z4

Biltest af Nissan Juke

Jeg går hen for at sætte mig ind i bilen, og allerede her bliver jeg positivt overrasket. Designet er med til at give en helt anden oplevelse af bilen – du fornemmer at bilen er større. Jeg sidder godt i sæderne, højtalerne i de to forreste sæder giver en fantastisk lyd – det skal opleves!

Bagagerummet er i to niveauer og dette er fremragende. 

Kabinen

Touchscreen’en er nem at benytte og den er brugervenlig. Der er god plads foran i kabinen. Mine 185 cm højde kan ikke sidde bag en på 180 cm. Når man sidder 4 fuldvoksne mennesker i bilen sidder man klemt – og ruderne til bagsædepassagererne kan virke små. Der er en god indstigningshøjde samt loftshøjde foran. Når du kører ved både 80 km/t og 110/130 km/t kan man sidde og snakke normalt sammen – Den er meget støjsvag, hvilket gør den til en fryd at køre. Bakkameraet giver et 360 grader view og det grafiske kan jeg ikke sætte en finger på.

Testbilen er udstyret med USB-stik. Det er ikke ligeså effektivt, som USBC-stik, hvilket vil optimere lydkvaliteten i højtalerne. 

Bagsæde og bagagerum

Bilen er udstyret med masser af USB-stik, så der er rig mulighed for, at børnene kan bruge Ipad’en, hvis I skal på kør-selv-ferie.

Den skråner meget bagtil, dette kan for nogle give problemer med indstigning.

Der er fin plads på bagsædet, hvis man er barn – er man 4 fuldvoksne på over 180 cm, kan pladsen hurtigere blive trang. Derudover er der kun 8L. til forskel på den nye Nissan Juke og storesøsteren Qashqai – hvilket er imponerende. 

Der er god benstøtte og selen kan justeres, så den passer netop til dig foran.

Bagagerum er på 422L. og der er fin plads til indkøb, sportstasker, eller barnevogn – når den ekstra bagagerumsplade tages ud. 

Køreegenskaber i Nissan Juke

Nissan har ændret meget ved køreegenskaberne i den nye model – Nissan har optimeret med en del teknologi. Med “Mode” har jeg mulighed for at vælge mellem 3 forskellige køreindstillinger, Eco, Comfort og Sport. Jeg mærker tydeligt forskellen, da jeg skifter over til sport og bilen strammer op, og bliver mere kontant.

Juke’en kører godt, men den er lidt langsom i optrækket. Den ligger godt i sving og ved kurvekørsel. I ECO er bilen sløv, men mere støjsvag, end når jeg kører den i sport. Hvis du primært kører i byen eller på motorvej, kan ECO sagtens benyttes, da den bliver mere støjsvag og går længere på literen.

Bump og huller i vejen kan stadigvæk mærkes, da undervognen/affederingen er hård.

Automatgearet fungerer optimalt og gearskiftene mærkes minimalt når jeg kører. Bilen har en virkelig god brændstoføkonomi og på 8 dage behøvede jeg ikke at tanke bilen. Jeg kørte over 600 km. Shiftpads´ne er når der går legebarn i en – jeg synes det er en sjov detajle som jeg er vild med. 

Ved kørsel generelt er der en del støj fra dækkene – derfor vil jeg anbefale dig at købe ordentlige dæk at montere på bilen, da det faktisk er den mest irriterende støj, som bilen frembringer.

+/- ved Nissan Juke

+

Design all-around

Gode sæder

Sikkerhed

God indstigningshøjde

– 

Dækstøj

Malplacering af tågelygter

Interiør “lånt” af andre bilmærker.

Small forrude og bagrude

Konkurrenterne

Der er efterhånden kommet mange konkurrenter til Juke’en, men den mest oplagte er VW T-Roc og Skoda Kamiq.

Er du på udkig efter en lækker crossover i en lidt billigere prisklasse, er Skoda Kamiq et oplagt valg.

Pris på Nissan Juke 

Priser inkl. levering

JUKE fås fra kr. 201.590*

Den aktuelle model koster (testbilen ekskl. udstyr) kr. 280.590

Den aktuelle model koster (testbilen inkl. alt udstyr) kr. 304.290

Konklusion på Nissan Juke

Med den nye Nissan Juke får du en bil, som giver dig designmæssigt fryd for øjet når den holder parkeret – den er både sporty og en kæk bagende fuldender looket. Pladsen i bilen er enten til parret eller den lille familie. Der er sket meget fra forgængeren, der er kommet styr på teknologien, køreegenskaberne og jeg kunne blive ved. Det er en god hverdagsbil. Dog skal man vælge at tilkøbe et par ekstraudstyrspakker såsom: N-Design, BOSE, Tech Pack, DCT, da det er med til at skabe den ideelle Juke. Dertil skal det nævnes at Nissan har en virkelig god og smart app: NissanConnect – Her har du mange funktioner, som vil gøre din hverdag lettere – du kan lave teenager-sikring på, så hvis den køre ud af et bestemt område eller bliver stjålet kan du se, hvor den er samt åbne og låse bilen og meget mere. 

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver den nye Nissan Juke følgende stiletter:

DESIGN 

4 ud af 6 stiletter

KØREGLÆDE 

3 ud af 6 stjerner

VALUE FOR MONEY 

4 ud af 6 stiletter

Testbilen var venligst udlånt af Nissan Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Tags: børn i bilen, CrossoverValueformoney

Peugeot 2008 Biltest

Teaserbillede

Peugeot 2008 – Den nye city SUV generation.

Peugeot 2008 Teaserbillede

Bilen har fået en fuld make-over – både udvendigt og indvendigt og det sætter konkurrenternes design på en prøve. Peugeot 2008 passer perfekt både til byen og til landet, her får du en mindre, men rummelig bil til dit daglige behov. 

Fakta om testbilen

Peugeot 2008 Allure, BlueHDI 130HK. 

4-cylinderet diesel på 1,5 liter. 8-trins EAT automatgearkasse. 20,4 km/l. Bilen går fra 0-100 km/t på 10,1 sek. Peugeot 2008 er en SUV i forklædning af en 208-platform. Testbilen havde bl.a. dette standardudstyr: 

  • LED forlygter og kørelys
  • Drive mode indstilling (ECO, Normal og sport)
  • Automatisk nødbremse
  • Safety Pack 

Og meget mere. 

Peugeot 2008 kan fås med anhængertræk og må trække 1200/640 kg. Anhængervægt med-/uden bremser. 

Peugeot 2008 front close up

Design

Eksteriør

Peugeot 2008 er bygget på PSA Groups nyeste platform, CMP (Common Modular Platform) og der er meget, som er bevaret fra Peugeot 208’eren. Franskemændene er kendt for deres flotte design og det kan jeg kun være enig i – Fronten er formidabel og giver ret råt og sexet look.  

Peugeot 2008 front
Det flotte design – ”Lion tooth” som LED forlygter.  
Fælg
Fælgene er mindst ligeså meget med til at give bilen det rå og sexede look.

Interiør

Indvendigt præger et digitalt instrumentbord kabinen som vender mod føreren og det er behageligt, da det giver føreren bedre mulighed for at betjene instrumentbordet. Lækre detaljer springer i øjnene – både som fører og passager. Detaljer som gør det overordnede indtryk af bilen bedre. Det er nemt at komme ind og ud af bilen, dog kan det volde problemer, hvis du er over en 185 cm høj, da du sikkert vil ramme hovedet imod kanten når du sætter dig ind i bilen. Sikkerhedsselen kan ikke indstilles i forhold til højde, dette er ærgerligt. Du sidder behageligt i bilen og der er fin plads. Det som er et kæmpe plus og et cadeau til Peugeot, er at du kan sidde og snakke stille og roligt i bilen ved 110 km/t, der er ikke meget støj i kabinen. 

Peugeot 2008 interiør
Interiør i bilen, lækre sæder – dog smalle. 
Peugeot 2008 rat
Rattet, med få funktioner, som gør det nemt at betjene. 

Som der kan ses på billedet, er rattet ikke så stort og det kan for nogle volde problemer med at se det digitale instrumentbord for føreren. I testbilen var der Head-Up display, så vi kunne følge med i hastigheden. Det flade i bunden af rattet er med til at gøre det mere sporty. 

Bagsæde plads

Pladsen bag enten fører eller passagersiden er ganske fin. Som passagerer kan du sagtens komme nemt og bekvemt ind og ud af bilen.

plads bagi
Pladsen bag passagersædet. 

Bagagerummet er ganske udmærket – hvis man er 4 voksne som skal på en lang ferie, kan der dog opstå pladsproblemer. Til hverdagsbrug er bagagerummet ganske fint og der er endnu mere plads, hvis du løfter dækkenet. Her er der mulighed for at opbevare de nødvendige genstande til din bil. 

Peugeot 2008 bagagerum
Bagagerummet – med ekstra plads. 

Udstyr

Der er meget udstyr som er standard og det giver Peugeot en fordel. Vi prøvekørte udstyrsvarianten Allure. 

Der er meget udstyr med for pengene og du kan selvfølgelig tilføje mere, hvis du ønsker det. Hvis det er en mulighed, vil jeg klart anbefale at man tager Allure varianten som minimum, da du får det mest gængse udstyr, så der både kan være plads til sjov i hverdagen. Det giver dig også den komfort du har brug for, hvis du skal på længere ture eller har langt på arbejde. 

Peugeot 2008 El udgave

Senere på året kommer 2008 også som en ren elbil og vi glæder os til at teste den. Teknologien er denne samme som i 2008 udgaverne i benzin og diesel. Den har en officiel rækkevidde på 310 km. 

Biltest af Peugeot 2008 Allure 

Overordnet set er det en god og solid all around bil. Det er en bil, som har en god størrelse, som både kan benyttes inde i byen, men også ”på landet”. Det som er et kæmpe plus, er at det er en SUV, så man ikke skal sætte sig ned i bilen, men stige ind i bilen. Det flotte design er uimodståeligt og giver konkurrenternes design en overhaling.  Der er 3 forskellige Drive Modes: ECO, Normal og sport – Det er klart sjovest at køre i sport, da bilen accelererer bedre og har et bedre gearskifte. I ECO kan bilen virke lidt sløv f.eks. når du skal køre over for grønt eller skal overhale en bil på motorvejen. Det kan helt klart anbefales at tage bilen med EAT 8-trins automatgear, da det fungerer fint og det er nemt inde i byen at træde på speederen og ikke skulle tænke på at koble ud hele tiden. Den går langt på literen og det er en fordel, både i forhold til miljøet, men også i forhold til brændstofsforbrug og grøn ejerafgift.

+/- ved Peugeot 2008 

+ Design eksteriør, City SUV, nem at stige ind og ud af. 
Sikkerhedsselen kan ikke indstilles, hård undervogn, problemer med pladsen, hvis du er over 185 cm høj. 

Konkurrenterne

Konkurrenterne er Renault Captur, Suzuki Vitara og Mazda CX-3. Dette er 3 udmærkede biler af samme kaliber – om end at Mazda CX-30 er lidt dyre. Jeg ville vælge Peugeot 2008, da den vinder på design og har det nyeste indenfor teknologi. 

Læs vores first drive af den nye Renault Captur i Grækenland. Du kan også læse vores biltest af Mazda CX-30.

Prisen på Peugeot 2008

Peugeot 2008 fås fra 209.990, -. Testbilen har en pris på 279.990, – dkr.  

Konklusion på Peugeot 2008 

Overordnet set er Peugeot 2008 en god og solid all around bil. Det er en bil, som har en fin størrelse, som både kan benyttes inde i byen, men også ”på landet”. Den har en konkurrencedygtig pris, som gør den attraktiv for mange. Den er en prøvetur værdig. Hvis du ønsker en god bil at stige ind i uden, at den skal være alt for stor, er 2008 et godt bud. Jeg vil klart anbefale, at man tager bilen med automatgear og Allure pakken, da det er der du får mest for pengene. Du skal blot gøre dig overvejelserne når du sætter dig ind i bilen, om du kan indstille rat og sæde, så det passer til dig og din sikkerhed.

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver Peugeot 2008 Allure følgende stilletter:

DESIGN

6/6 stiletter for design

KØREGLÆDE

3 ud af 6 stjerner

VALUE FOR MONEY

4 ud af 6 stiletter
4 ud 6 stjerner i kørekomfort.

Denne artikel er skrevet af vores søde praktikant Josefine Vang Jacobsen.

Peugeot 2008 var venligst udlånt af Peugeot. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Biltest: Mercedes-Benz EQC

EQC teaser

Mercedes-Benz EQC – den elektriske hjerteknuser.
Bilen er den første elbil fra Mercedes-Benz, og den sætter barren højt, for her er virkelig tale om wauw-effekt, specielt indvendigt. Bilen er både velkørende, veludstyret og vældig lækker.

EQC teaser

Fakta om testbilen

Testbilen er en Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC edition 1886. Batterikapaciteten er på 80 kWh, den kan lade op til 110 kWh (på en lynlader) og rækkevidden er opgivet til 374-417 km. Den har 408 hk. og går fra 0-100 km/t på bare 5,1 sek.
EQC’en er den første elbil fra Mercedes-Benz og er bygget på GLC platformen (deraf C’et efter EQ). Den har 2 elmotorer, en foran og en bagved, batteriet er placeret i bunden af bilen, og så er den firhjulstrukket.
Testbilen har monteret elektrisk anhængertræk og må trække 1800 kg.

Design

Eksteriør

EQC’en er som nævnt bygget på samme platform som GLC, og der er meget, der er bevaret fra GLC’en. I en elbil plejer producenterne at lege lidt med design og muligheder, men Mercedes har valgt at beholde mange af de dele som fungerer godt i deres brændstofsbiler. En af en ting, der dog undrer mig er, at de i designet ikke har udnyttet, at bilen har elmotorer. Der er således ikke er behov for forhøjningen til drivakslen (på gulvet ved bagsæderne), den er der dog stadig, hvilket tager plads og er helt unødvendig.

Mercedes-Benz EQC forlygte
Den blå linje i forlygten indikerer, at her kommer en elbil.
EQC mærke
1886 Edition og EQC mærket på siden fortæller, at det her er en helt speciel Mercedes.

Interiør

Indvendigt præger et digitalt instrumentbord kabinen, Mercedes kalder multimedia systemet MBUX. Virkelig mange lækre detaljer springer mig i øjnene. Detaljer som gør det overordnede indtryk af bilen så meget bedre. Som fx luftdyser i en smuk rosegold lignende farve, som går igen i syningerne ved dørene. Midterkonsollen buer en anelse så den er drejet over mod føreren.
Elsæderne er nemme at indstille via knapperne i døren, så jeg ikke behøver at sidde og roder efter dem på siden af sædet, mens jeg slås med jakke eller andre lange gevandter.

Mercedes-Benz EQC kabine
Dette syn møder mig, når jeg sætter mig ind i EQC’en.

Det blå indtræk matcher det blå lys ved fødderne og i striben i forlygterne.
Der er hele 64 forskellige muligheder for ambientebelysning.

Rosegold luftdyser
Fed detalje med luftdyser i en flot farve, der tilmed matcher syningen i døren.

Der er god plads på bagsædet og bagagerummet er rummeligt – 500l. i alt, så der er god plads til bagage, barnevogn, og hvad man ellers kan fylde bagagerummet op med. Ladekablerne ligger i et lille rum under bagagerumsgulve, så hvis du vil undgå at tømme hele bagagerummet midt på en tysk rasteplads, hvor du har gjort holdt for at lade bilen, så husk for Guds skyld at lægge kablerne tilgængeligt. Det kunne Mercedes godt have gjort mere praktisk…

Bagagerum
Ladekablet ligger under gulvet i bagagerummet.

Udstyr

Der er så meget udstyr i den her bil, at jeg er nødt til at begrænse mig og fremhæve det mest spektakulære, nemlig Edition 1886.

Edition 1886

Den tyske ingeniør Carl Benz var et mulehår foran konkurrenterne Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach, da han 29. januar 1886 patenterede den første motoriserede bil, Benz Patent-Motorwagen*.
EQC’en fås med en Edition 1886 udstyrspakke og sender dermed et tankerne tilbage til det, der i sin tid startede hele bilindustrien.
Edition 1886 pakken indeholder:

  • ARTICO kunstlæder/DINAMICA mikrofiber, sort/indigoblå
  • Interiørlister i matrix-look, sølv
  • 20″ letmetalfælge med hvide elementer
  • “1886” logo på midterkonsol
  • “1886” syninger i ryggen på forsæderne
  • Bundmåtter med “EQC”
  • “1886” på forskærme
  • Kølergrill i sort
  • High-tech sølv metallak
  • El-justerbart førersæde og El-justerbart passagersæde
  • Parkeringspakke med 360° kamera
  • Førerassistentpakke
  • ENERGIZING komfortpakke
  • Burmester® surround sound system (510 W)
  • Trinbræt
Lækre sæder i bilen
Sorte/indigoblå sæder med inskriptionen 1886.
Mercedes-Benz EQC højre bag
Jeg er vild med det store trinbræt, som tilfører bilen et råt udtryk.

Biltest af Mercedes-Benz EQC

Det er altid en fornøjelse at køre elbil. Det er næsten en form for terapi at glide lydløst frem i trafikken. Der er ingen motorstøj og jeg mærker accelerationen med det samme jeg træder på speederen. I Mercedes’ biler sidder gearvælgeren i rattet, hvor de fleste andre elbiler (på nær Tesla) er knapper eller gearstang i midterkonsollen. Det kræver muligvis lidt tilvænning, men fungerer upåklageligt og giver mere plads i midterkonsollen.
Via infotainment skærmen kan jeg bladre mellem de forskellige funktioner og tænder for massagefunktionen. Jeg kunne sagtens køre på langtur i den her bil….

Kamera i Touchscreen
Grafikken i kameraet er imponerende god.
Kørehandskerne på, og massage i sædet, så er jeg klar til langture i EQC’en.

MBUX systemet giver mig mulighed for at bruge stemmestyring. Jeg skal tale engelsk, men systemet reagerer fint, da jeg afprøver systemet med et “hey Mercedes”.

EQC’en kører generelt som en drøm, og når den samtidig er så ekstremt vellykket indvendigt, er det stort set ikke en finger at sætte på bilen.

Et minus er dog den adaptive fartpilot, som er en anelse for sensitiv. Det mærker jeg, da jeg kører i overhalingsbanen på motorvejen med den adaptive fartpilot sat til 115 km/t. Pludselig bremser bilen ned til 80 km/t. Bilen har tilsyneladende registreret, at der står et skilt med 80 km/t, men skiltet gælder altså kun for afkørslen. En potentielt farlig situation, når jeg er i gang med en overhaling og bilen pludselig bremser så meget ned.

Opladning af Mercedes-Benz EQC

Jeg bor i etageejendom. Derfor kan det af og til være en udfordring at få opladet en elbil. I forbindelse med et arrangement på et Comwell hotel ringede jeg til hotellet for at sikre mig, at de havde en ladestander så jeg kunne lade bilen, mens jeg var til møde. Jeg ankommer til hotellet og finder ladestanderen med 2 udtag. Kablet der følger med bilen er kort, og ladeklappen er placeret bag på bilen, så jeg har kun mulighed for at vælge det ene udtag på standeren.

Comwell yder den fine service til deres gæster, at man gratis kan oplade sin bil. Jeg henter derfor kortet i receptionen og går ud for at aktivere strømmen. Bilen lader ikke. Efter et par forsøg, må jeg tilbage i receptionen, hvor den flinke receptionist fortæller mig, at der har været problemer med det ene udtag. Altså det jeg forsøger at bruge. Så jeg må tilbage til bilen, flytte den over på den anden p-plads og med nød og næppe kan kablet nå, og jeg får sat opladningen igang.

EQC oplades
Endelig lykkes det mig at få bilen ladet.

Jeg var heldig, at der ikke var andre parkeret på den plads, hvor standeren virkede, ellers havde jeg haft et problem.
Det er fantastisk at køre elbil, men infrastrukturen og en god løsning for dem, der bor i etageejendom mangler stadig.

Det praktisk omkring opladningen

Bilen står til opladning i 4 timer. Ladestanderen er en a/c lader med 22 kWh, hvilket svarer til den stander man får installeret ved hjemmet, når man køber en elbil.
På de timer jeg parkerer ved Comwell lader batteriet ca. 70 km. Det er fint, hvis jeg kan lade bilen drypvis. Er jeg afhængig af at lade bilen op til max, skal jeg enten parkere i op til 8 timer, eller finde en lynlader (D/C lader), som vil kunne lade bilen op til 80% på omkring 40 min.

+/- ved Mercedes-Benz EQC

+ interiør, elmotor, størrelse
– Placering af ladeklap, forhøjning ved drivaksel, adaptiv fartpilot

Konkurrenterne

Konkurrenterne til EQC’en er Audi e-Tron og Jaguar I-PACE som vi tidligere har testet. EQC’en er mindre end sine konkurrenter, men specielt i forhold til e-Tron har EQC’en en fordel, hvis bilen også skal bruges i byen, hvor jeg synes e-Tron bliver for stor.

Mercedes EQC pris

Mercedes EQC fås fra 679.990,- Testbilen har en startpris på 809.998,- dkr. og har ekstraudstyr for 45.741,- dkr. Samlet pris på testbilen: 855.739,- dkr.

Konklusion på Mercedes Benz EQC

Mercedes-Benz er kendt for lækkert design og evighedsmaskiner. Med EQC’en har de formået at lave en elbil, der går lige i hjertet på mig. Den er flot at se på, størrelsen er perfekt til både bybil og langture, den er rummelig og behagelig at køre i, og så er der det indvendige. Det er her Mercedes virkelig formår at imponere mig og for mig er EQC’en en rigtig hjerteknuser.

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver Mercedes-Benz EQC følgende stilletter:

DESIGN

KØREGLÆDE

6/6 stiletter for design

VALUE FOR MONEY

 

*Kilde: Historienet.dk

Mercedes EQC var venligst udlånt af Mercedes-Benz. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Læs mere om Mercedes-Benz’ elbiler.

Biltest: Mazda CX 30 – sporty og velkørende

Mazda teaserbillede

Jeg henter Mazda CX 30’eren på en råkold, men smuk efterårsdag. Jeg sætter mig ind i bilen, og får i løbet af kort tid varme hænder – der er nemlig varme i rattet. “Det her lover godt” tænker jeg og kører ud for at udforske, om Mazdas slogan holder.

Mazda teaserbillede

Mazda siger selv om den nye CX-30:

Mazda CX-30 er en SUV, der forener elegant skønhed med sublim komfort og råstyrke.

Testbilen og det tekniske

Testbilen er en Mazda CX-30 SKYACTIV-G 2.0 SKY. Den har en 4-cylindret benzinmotor med mild hybrid og 122 hk.
CX-30 fås med automatgear og firhjulstræk, testbilen er dog med og 6-trins manuel gearkasse og forhjulstræk.
Den går fra 0-100 km/t på 10,6 sek. og er opgivet til at køre 16,1 km./l. ved blandet kørsel.

Mazda set fra siden
Bagenden er med til at give bilen et sporty og frækt look.

Design i Mazda CX-30

CX-30 er bygget på en Mazda 3, men har kendetegnene ved en SUV/CrossOver. Den er højere og der er mere plads på bagsæde og i bagagerummet (430l.).
Bagenden giver bilen et frækt og sporty udtryk, og samtidig har den et “her kommer jeg” SUV udtryk.
Alt i alt er Mazda virkelig lykkedes med designet.

Mazda CX-30 front
LED-forlygter er standard.

Både udvendig og indvendigt er bilen to-farvet. Skærmkasserne er af plastik og sorte, uanset hvilken farve bil du vælger til resten af bilen.
CX-30 fås i 9 forskellige farver, bl.a. den polymetal gray jeg kører i, og så en flot metallic rød som de kalder soul red crystal.
Indvendigt er dele af læderinteriøret i en blå/grå farve der skiller sig ud fra den normale sorte. Anderledes og sjovt tænkt af Mazda.
Testbilen er med dark gray stofsæder, lædersæder kan tilkøbes og er standard i Cosmo udstyrudgaven. Udstyrspakkerne uddybes senere i artiklen.

Mazda 2-farvet interiør
Interiøret er to-farvet, her i en blå/grå farve op mod det sorte.

Køreegenskaber

Jeg sidder højt, ind- og udstigningen er nem og jeg har et godt udsyn fra førersædet.
Bilen ligger solidt på vejen, tager svingene nemt og ubesværet og jeg nyder køreturen på de nordsjællandske landeveje.
De 122 hk. fungerer fint og er tilpas, hvis du skal bruge bilen som transportmiddel og til at fragte familien rundt. Kan du godt lide en bil, der er hurtigt ved acceleration og ved overhalinger, fås bilen med 180 hk. i den model der hedder SKYACTIVE-X 2.0 SKY.
X-modellen koster fra 322.000,- dkr. og altså en merpris på 33.000,- dkr. end testbilen.

Er du mere til hatchback end SUV, så læs vores anmeldelse af Mazda 3.

Mild hybrid, hvad betyder det?

Testbilen er med mild hybrid. Det betyder, at der er en elmotor, der hjælper forbrændingsmotoren i kortere tid, som eksempelvis når du accelerer ved start eller køkørsel. I det her tilfælde kører testbilen på benzin, men mild hybrid findes også til dieselmotorerne. Batteriet er ikke så stort som i en el- eller plugin hybrid bil (=lavere vægt) og du hverken hører eller mærker elmotoren. Den milde hybrid sætter motoren lydløst i gang, når start/stop funktionen er i brug.

Høje omdrejninger ved start

Når Mazda CX-30 starter med kold motor kører motoren op i ca. 1500 omdrejninger. Det gør den for at hjælpe motoren til at blive hurtigere varm og være mere brændstofsøkonomisk. Ulempen er bare, at jeg føler mig hensat til de gode gamle 80’ere med manuel choker, hvor man ofte skulle træde på speeden for at holde motoren kørende. Hvis du har set, eller nærmere hørt, en ældre mand/kvinde gasse op i sin ældre bil, så ved du måske, hvad jeg mener.
Jeg får da også et par blikke fra forbipasserende, når jeg starter testbilen op om morgenen.

Længes du efter sol, sommer og vind i håret, så drøm dig væk med Mazda MX5.

Højt udstyrsniveau i Mazda CX-30

Der findes 3 udstyrspakker. Sense, Sky og Cosmo. Generelt får du meget udstyr for pengene i bilen. Herunder har vi listet det udstyr, der er i den mindste udstyrspakke: Sense.
Testbilen er Sky udgaven, som udover udstyret i Sense har elbetjent bagklap, 18″ fælge, bakkamera og Keyless (nøglefri), samt varme i rattet.
I Cosmo pakken får du derudover læder- og elsæder, Bose anlæg og 360 graders kamera.

  • Head up display
  • Skiltegenkendelse
  • Navigation
  • Adaptiv fartpilot
  • El sidespejle
  • Technology Pack *

Technology Pack er ekstra udstyr og består af træthedsalarm med kamera, Front Cross Traffic Alert, Rear Cross Traffic Brake og 360° kamera. Pakken koster 12.000,- En relativt lille pris for en sikkerhedspakke.

Bagkamera
Bakkamera er standard i CX-30 SKY.

Head up display indstillet til mig

Jeg indstiller head up displayet efter min kørestilling. Det kan jeg ikke i alle bilmærker, hvor jeg må tilpasse kørestillingen, hvis jeg vil se hele displayet. Det er praktisk og godt tænkt af Mazda.

Skiltegenkendelse, kan jeg nu stole på det?

Skiltegenkendelse er jeg fan af. Det sker ofte, at jeg kører i områder, hvor jeg ikke kender hastighedsbegrænsningen. Så er det en stor hjælp at bilen hele tiden holder mig opdateret på hastigheden på den pågældende vej.
Testbilen har vist misforstået reglerne. Jeg oplever flere gange, at den viser en forkert hastighed til trods for, at der er skilte langs vejen.
Da den på Lyngbyvejen nord for København fortæller mig, at jeg nu må køre 130 km/t (begrænsningen er på 90 km/t!) bliver jeg enig med mig selv om, at jeg vist hellere selv må holde godt øje med skiltningen.

Keyless

Testbilen er udstyret med keyless som standard. Det fungerer godt, når jeg med favnen fuld af varer, tasker, barn eller andet, ikke er nødt til at finde nøglen frem fra tasken eller lommen.
Da jeg holder parkeret ved et supermarked og tænker “jeg åbner lige den elektriske bagklap med et let tryk på selve bagagerumsknappen” får jeg vækket hele nabolaget. Bilalarmen går nemlig i gang for fulde gardiner, mens jeg desperat leder efter nøglen for at låse bilen op manuelt. Det undrer mig, at det er muligt at åbne bagagerummet uden at låse bilen op, hvis resultatet er, at alarmen går i gang.

Bagagerum i Mazdaen
God plads bagagerummet, bagklappen er elektrisk i Sky udgaven.

Infotainment

Der er ikke touchskærm i CX-30. Til gengæld betjenes systemet er nemt ved hjælp af en lille drejeknap, der er lige ved hånden. Jeg behøver ikke at læne mig frem i sædet for at bruge skærmen, men sidder behageligt i sædet, mens jeg bruger drejeknappen.

Mazda cx-30 kabine
Via drejeknappen foran gearstangen betjenes infotainment systemet.

Funktionelt multifunktionsrat

Via rattet betjener jeg både radio, telefon og den adaptive fartpilot.
Fartpiloten er nem at slå til og fra og justere hastigheden via få klik. Afstanden til den forankørende kan jeg nemt tilpasse, igen fra rattet.
Hvorfor gøre det mere kompliceret end det?

Knapper til klimaanlæg
Det praktisk og ukomplicerede går igen igennem hele kabinen.

Konkurrenterne

Mazda CX-30 er i konkurrence med Nissan Quashqai, Audi Q2 og VW T-Roc.
Hvad CX-30 mangler i rummelighed – for den er lidt mindre, henter den på udstyr i forhold til konkurrenterne.

Prisen på Mazda CX-30

Mazda CX-30 fås fra 275.00,- dkr. (Sense udgaven)
Testbilen har lidt ekstra udstyr og koster 308.000,- dkr.
Privatleasing fra 3.795,- pr. måned med en udbetaling på 4995,- og 15.000 km.

Mazda bagende

Kvindernes Bilmagasin giver Mazda CX-30 følgende stilletter:

DESIGN

4 ud af 6 stiletter

KØREGLÆDE

4 ud af 6 stiletter

VALUE FOR MONEY

Mazda CX-30 var venligst udlånt af Mazda Danmark. Du kan læse mere om deres modeller på deres hjemmeside.