elbil

Ny Hyundai i ekstravagante klær

I 2021 fik Hyundai os alle sammen til at spærre øjnene op, da de lancerede deres ikoniske Ioniq 5. Bilen tog markedet med storm og vandt fornemme titler som ”Årets bil i Danmark”. Ioniq 5 var meget innovativ i sit udtryk og et utrolig forfriskende pust fra en ellers meget traditionel Hyundai-importør.

Ioniq 6 set bagfra
Den nye Ioniq 6 med den frække bagende

Velkommen til ”First Drive” af den nye Ioniq 6.

Nu gør Hyundai det igen. Nu lanceres Hyundai Ioniq 6. En smuk og elegant Coupé som henvender sig til det kræsne publikum, som ønsker noget eksklusivt og noget lidt udover det sædvanlige.

Første gang jeg så billederne af Ioniq 6, kunne jeg ikke lade være med at tænke på Mercedes CLS eller Mercedes CLA. De smukke coupelinjer som buer henover bilen og afsluttes med den flotteste og utrolig sporty bagende. Personligt synes jeg at Mercedes CLS fra 2010-2012 er noget af den smukkeste bil der nogensinde er lavet. Så er du lige så vild med coupe former som jeg, så er det nu du skal slå til – og så til en helt anden pengepung end Mercedes CLS vel at mærke.

Læs også: Nissan-drifting i Andorra

Ioniq 6 er en 4-dørs coupé med smukke former. Bagenden har et sporty, men samtidig meget elegant look. Fronten er flot med bløde, runde linjer, men til gengæld synes jeg ikke helt at forlygterne passer ind i det ellers overlegne design. De er lidt specielle i designet og jeg synes de ligner lygterne på en Mazda 323 fra 1996. 

Forlygterne passer ikke helt ind i designet
En smuk 4-dørs Coupé, men designet i forlygterne driller mit øje.

Ligesom i Ioniq 5, så er oplevelsen bag rattet en fornøjelse. Sæderne og rare og selvom jeg nu er mest til SUV, hvor man sidder højt, så føles denne coupe tilforladelig at træde ind i. Pladsen er god, især foran. Den er meget mere rummelig end jeg havde regnet med. Benpladsen på bagsædet er fantastisk, dog er der en lille udfordring, hvis du er til den høje side. I så fald risikerer du at støde hovedet op i loftet, hvilket selvfølgelig ikke er så hensynsmæssigt.

Benpladsen er god i Ioniq6
Benpladsen er virkelig god på bagsædet, men loftshøjden er knapt så god. Foto: Hyundai Danmark


Instrumenteringen føles en lille smule plastic-agtig. Selvom det selvfølgelig ikke er plastic, så husker jeg interøret i Ioniq 5, som var et noget mere blødt og lækkert materiale. Jeg troede faktisk, at det var standard versionen vi kørte i, men ifølge Hyundai Danmark, så er det ”looket” på alle 3 varianter, som hedder Essentiel, Advanced og Ultimate.

Læs også: NIO’s magiske Nordlys

Sikkerhed og selvkørende biler

Der er sket utrolig meget på elbilerne, siden de første begyndte at indtage markedet. Alle nye elbiler som ser dagens lys, er forberedte til at kunne køre selv og jeg fornemmer at det bliver mere og mere mærkbart. Sikkerhedssystemerne er der rigtig mange af i Ioniq 6. Nogle vil måske mene at jeg er typen der kører for stærkt, men hver eneste gang jeg overtrådte fartgrænsen med bare 1km, så lød der en lille bip-lyd i bilen, som først stoppede når du sænkede farten igen. Jeg prøvede at finde ud af hvor man kunne slå det fra, men ifølge Hyundai Danmark, bliver det en lov fra 2024 og hvis du forsøger at slå den fra, slår du ALLE sikkerhedsysterne fra. Og det var jeg nu alligevel ikke interesseret i.

Den feature var en smule mere forvirrende end den var sikkerhedsvenlig, men desværre nok noget vi skal vænne os til i fremtiden.

Interiør i den nye Ioniq 6
Interiøret i Hyundai Ioniq 6 byder 64 forskellige farve nuancer. Her ses den i en flot lilla farve. Foto: Hyundai Danmark

Læs også: Hvordan er det at køre elbil?

Ioniq 6 fås i 3 forskellige varianter: Essentiel, Advanced og Ultimate. Den model vi kørte i var en Advanced med bl.a. head-up display, 18” fælge, el-bagklap, autoflush dørhåndtag,  metallak osv. Som noget helt nyt kommer den store udstyrsvariant med digitale sidespejle, det glæder jeg mig til at prøve.

Længe leve Sustainability

Der lanceres efterhånden ingen nye elbiler, som ikke har et bæredygtige element i sig. I Ioniq 6 er sæderne fremstillet i økologisk læder, for-og bagkofanger er lavet af genbrugt farvepigement fra dæk og tæpperne er lavet af genbrugt fiskenet.

Ikke nok med at der er tænkt på bæredygtighed, så er der en designer, der har tænkt i meget praktiske baner. Handskerummet er formet som en dyb skuffe, så der er masser af plads til ekstra solbriller, vådservietter, kuglepenne  mm. Inde i kabinen er der et stort fralægningsrum under midterkonsollen til taskeparaplyer og solbriller etuier og så er bilen udstyret med 2 bagagerum både foran og bag på, så du har masser af plads til weekendtasken, ladekabler, ekstra sko og indkøbsposer.

Et ekstra bagagerummet i Ioniq 6
Udover et almindelig bagagerum, kan du også finde et lille ekstra rum ude foran i “motor-rummet”. Foto: Hyundai Danmark

Hyundai Ioniq er smuk og elegant elektriske coupé, som nu kan føjes til elbilsfamilien i Danmark.

Velkommen til!

Den nye Hyundai Ioniq 6 har en rækkevidde på op til 614km og fås fra kr. 374.995,- og har Danmarks præmiere 29.-30. april hos forhandlerne.

Tak til Hyundai Danmark for invitationen til presselancering af Hyundai Ioniq 6.

NIOs magiske Nordlys

NIO Winter Experience 2023 . Video: Benedicte Engel

Jeg tror at jeg var 9 år gammel, da jeg oplevede Norges hvide snedækkede landskaber for første gang. Det er en fornemmelse i kroppen jeg aldrig vil glemme. Den knitrende sne under fødderne, den blå himmel og den ubeskrivelige stilhed fra naturen. Fordi der er stille… meget stille.

Det var der også i sidste uge på Gol Fjollet i Norge, hvor jeg var inviteret at NIO Danmark på Winter Experience 2023 i anledningen af lanceringen af deres nye flotte SUV EL7.

NIO EL7 - deres nye store SUV
NIO EL7 – NIO’s nye elektriske SUV

Læs også: Nissan-drifting i Andorra

Jeg har lige fra begyndelsen med NIO fornemmet, at det er en bilimportør der er anderledes end alle de andre. De vil mere, de vil noget andet, men vigtigst af alt, de vil gøre det på deres egen måde.

Det fornemmede jeg allerede da jeg mødtes med de andre journalister i lufthavnen mandag morgen ved Norwegian flyveren til Oslo. Pressechefen fra NIO mødte ikke op for at følges med os, men i stedet var hun taget derop dagen i forvejen for at mødes med hele NIO teamet, så de alle i fælleskab kunne tage imod os journalister da vi landede.

NIOs Direktør havde vi fornøjelsen af på hele turen – Norske Marius Hayler. Marius er utrolig venlig og imødekommende og altid nysgerrig på at høre vores mening om tingene. Og det tror jeg beskriver NIOs ånd ret grundlæggende. Allerede tilbage i Berlin sidste år til introduktionen af den nye NIO ET7, fornemmede jeg denne meget ligeværdige, inkluderende og imødekommende stifter, William Lee. Han var der selv og det var vigtigt for ham, at få trykket alle os journalister i hånden og aflevere sit visit kort, til hvis vi nu en dag havde et spørsmål til ham – så kunne vi bare skrive til ham.

Læs også: Test: Hvordan er det at køre elbil?

Denne varme imødekommenhed går igen, når NIO fortæller om hvordan de har fat i deres kunder. Det er ikke bare en bil du køber når du køber en NIO – det er ligeså meget et fællesskab og et socialt univers. Og med planer om at åbne et 2200kvm2 stort NIO House på Kultorvet i København til sommer, tror jeg i den grad vi får syn for sagen.

Tilbage til Gol Fjellet

Vi landede på den hyggeligste Golsfjell Fjellstue – et familiedrevet lille – meget norsk – hotel. Vi blev inkvarteret på vores værelser som bød på de hyggeligste små enkeltmands senge. Egentlig utrolig primitiv, men meget charmerende. Jeg fik helt associationer til Lille Per i sneen med sin strikkede alpehue.

Efter en dejlig frokost blev vi inviteret ind i Fjellstuen til briefing af instruktørerne. Vi blev introduceret til de to biler og eftermiddagens program som stod på driftig, slalomkørsel og katastrofeopbremsning. På en frossen sø vel og mærke.

Nio på en frossen sø
NIO ET7 på den frosne sø. Foto: NIO

De to biler vi testede på den frostne sø på Gol Fjellet i Norge var:

  • NIO ET 7 som er den første bil NIO introducerer. ET 7 er en luksuriøs sedan med en rækkevidde på 580KM. Læs min anden anmeldelse af NIO et7 her.
  • NIO EL7 er sidste nye skud på stammen. En stor rummelig SUV og en rækkevidde på 580km

Go-kart på glatis

Vi blev inddelt i 3 hold og jeg kom på hold 2, som startede med slalomkørsel. Her fornemmede jeg hurtigt forskellen imellem den store tunge SUV og en mindre, og lettere sedan. Det var noget nemmere at manøvrere rundt med ET7′ eren og kvik og nem og styre i svingene.

En af instruktørerne var ægte drifting instruktør og det skal jeg i den grad lige love for at han fik lov til at vise. Du kan se i videoen, hvordan han giver den gas.

NIO instruktør var også drifting instruktør
En af instruktørerne var også drifting instruktør i sin fritid

Noget af det jeg lagde meget mærke til var, at det først var senere hen, at det rent faktisk gik op for mig, at vi kørte rundt på en sø. Det mærkede jeg overhovedet ikke. At sætte sig ind i bilen og bare trykke speederen i bund og mærke hvordan hjælpesystemerne gik ind og assisterede i de mange kurver, det var en fantastisk fornemmelse.

Det føltes en lille smule som at køre i en go-kart og det fortæller mig igen hvor meget bilerne er sat i verden for at passe på sine passagerer uanset vind og vejr forhold.

Det magiske Nordlys

Efter en lang dag på isen og en masse fri leg var kinderne røde, fusserne godt kolde og sulten begyndte at melde sig. Udsigten til at komme tilbage til den knitrende pejs i den hyggelige Fjellstue var meget tillokkende.

Golsfjell Fjellstue by night

Aftensmaden bød på dejlig Norsk kødret med masser af kartoffelmos og tyttebær og selvom at trætheden var ved at melde sig, havde jeg lovet mig selv, at gå en aftentur ud i den knitrende frostsne og det smukke måneskin. Der var muse-muse stille og meget meget mørkt.

Og så skete det fulstændig magiske.. Lige pludselig, imens jeg gik min aftentur, dukkede det smukkeste Nordlys op på himlen. Himlen åbnede sig fuldstændig over mig i et maleri af gule, grønne og blå farver. Aldrig nogensinde før har jeg oplevet Nordlys – en oplevelse jeg sent vil glemme.

Nordlys over Gol Fjellet
Himlen åbnede sig i det smukkeste Nordlys

Igen fik vi set NIO fra en helt særlig side, og selvom jeg nu er ret sikker på at det ikke var NIO teamets skyld at vi alle skulle opleve Nordlys denne aften, så var det nu alligevel som om at de havde haft en finger med i spillet…

Blue Sky Coming…

Tak til NIO Danmark for at give mig muligheden for at være med på denne tur.

Hvordan er det at køre elbil?

Uden en ladestander derhjemme?

Det korte svar… Besværligt!

Jeg har testet en Jaguar I-Pace i en uge og da jeg ikke normalt kører i en elbil, så har jeg ikke en lader installeret derhjemme. Det gav mig en del udfordringer, og min tålmodighed og min uvidenhed om det at køre elbil blev i den grad sat på prøve.

Vi startede med at hente bilen i København og skulle så mod Jylland hvor jeg bor, bilen er opgivet til at skulle kunne køre 420-470 km på en opladning. Det kunne den langt fra. Jeg fik den op på omkring 300 km på en fuld opladning, hvilket ikke er ret meget når man skal køre længere ture. Det betød også at vi måtte stoppe i Nyborg og lade i 45 min. Hvilket kun gav os ca. 80 km ekstra at køre på, men det var sent og jeg ville ikke vente længere. Det skal dog siges at jeg havde den i den uge med hård frost og ved godt det tager ekstra på strømforbruget.

Klassisk eller sporty

Men ud over at det faktisk er lidt af en hovedpine at skulle lade en elbil når du er på farten, så kunne jeg godt lide bilen…
Den har et lækkert design, selvom jeg dog vil sige at den ikke helt er hvad jeg ville forvente fra Jaguar da de jo historisk er kendte for biler i mere klassisk og aristokratisk design, hvor den her er en sporty SUV. 
Lige den her model jeg fik er en black edition – som ordet siger – er helt sort, dvs. at bilen er gennemført sort både med fælge, lister og interiør. Derudover havde den panorama glastag som var tonet.

Jaguar I-Pace på en flot solkinsdag
Min første tur i en elbil – den nye Jaguar I-Pace

Læs også: Se hvad der sker når du IKKE skifter til elbil

Den er gennemført indvendigt i designet af bilen og jeg sad rigtigt godt i bilens lædersæder. Det var nemt at indstille sæderne så de passede til mine korte ben. Det er nemlig ikke alle biler jeg sidder lige godt i. Ulempen var lidt den blanke sorte instrumentering som var meget modtagelig for støv og fedtfingre.

Bilens skærm var forholdsvis nem at finde ud af. Jeg havde dog bare det problem at bilen havde det med at hoppe af og på min telefon i tide og utide og jeg fandt aldrig ud af hvorfor. Og så car bilens indstillinger for mig ikke lige til at finde ud af. Men lærte da infotainment systemet at kende til sidst. 

Den model jeg kørte i koster 824.900, – alt inkl. Du kan få en I-Pace med mindre udstyr fra 779.900, –

Bilen er udstyrett med en elmotor der yder 400 hk og den går fra 0-100 på 4,8 sek. Så den er ret kvik, hvilken sælgeren der udleverede den til mig også gjorde mig opmærksom på. Han mente at jeg lige skulle være lidt forsigtig med gassen.

Læs også: Sådan sparer du penge på din kørsel

Jeg ved godt hvorfor han sagde det og ville jeg nok selv havde sagt det samme til en anden kvinde som jeg kunne udlevere nøglerne til. Nu er det bare sådan at jeg har kørt i biler med mange HK før og jeg har også selv en racerbil stående derhjemme. Men der er bare nogle mænd som ser os kvinder som nogen der ikke kan finde ud af at køre bil, – og ærligt – det er heller ikke alle der kan. Men det er heller ikke alle mænd der kan køre bil. 

Unik og anderledes

Jeg elsker at have noget alle andre ikke lige har, og det kan Jaguar I-Pace. Den skiller sig ud fra mængden og du ser ikke ret mange andre af dem på de danske veje, eller andre Jaguarer for den sags skyld. Det gør at bilen føles mere eksklusiv. Og den tiltrak sig da også lidt opmærksomhed da jeg handlede ind ved det lokale supermarked.

Hvordan var det så at køre i bilen?

Det var første gang jeg kørte i en elbil, og de kører jo ikke på samme måde som diesel og benzin. Den trækker jævnt og du har ikke rykket fra gearskifte, så det gjorde det var en ny fornemmelse for mig.
Dog var jeg ikke altid lige gode venner med bilens blinde vinkler, som lige netop denne model har mange af.

Opladning, hvordan gik det så?

Bilen havde et Clever abonnement hvilket jeg tænkte ville være nemt, for de er jo alle steder efterhånden. Men så ikke ret meget i Midtjylland og slet ikke ladere med høj kW. Ja faktisk er der slet ingen i Ikast hvor jeg har kontor. Heldigvis fandt jeg en venlig sjæl hus Tesla, som gav lov til at bilen kunne stå hus dem og ladde op.

Jaguar I-Pace ved en Tesla lader
Her lader jeg min elbil hos Tesla, som blev min faste redning i løbet af ugen

Et andet problem jeg fik var da jeg ville lade imens jeg var inde og træne i det lokale fitness center var, at der skulle bruges eget lade kabel. Jeg var overbevist om at det lå omme i bagagerummet, men fandt ud af (et par dage efter) at det ligger under motorhjelmen. Det havde jeg ikke skænket en tanke, da der normalt ikke kan være noget under motorhjelmen på en bil.

En af de sidste dage jeg skulle lade bilen på Circle K, kunne jeg ikke få bilen til at lade. Først troede jeg, at det var ladestanderen den var gal med for bilen havde jo ladet fint de andre dage, så den fik jeg genstartet. Men den ville stadig ikke lade. Jeg kontaktede Jaguar som ikke rigtigt kunne hjælpe. Så jeg endte med at køre over til bilforhandleren Bilernes Hus, hvor en rar mand hjalp mig. Bilen var åbenbart indstillet til kun at skulle lade når strømmen være billig – lige der er skærmen i bilen ikke helt intuitiv.

Konklusionen af min første elbilsoplevele: Jeg har følt mig udvidende og ny i det her elbilgame

Men det er okay for selvom jeg synes jeg ved meget om biler, så ved jeg intet om elbiler.

Jeg har følt mig ekstrem dum i den her uge, hvor jeg havde bilen, og manden som hjalp mig med opladning hus Bilernes Hus, spurgte også om han måtte stille et dumt spørgsmål – og lige der måtte han komme med alle de dumme spørgsmål han ville. Han spurgte om jeg havde husket at betale ved lade standeren, og det havde jeg heldigvis. Fejlen lå i at bilen var sat til kun at lade når strømmen var billig. Det flinke mand indrømmede, at det var en af de lidt mere tricky indstillinger og hvor kunne man dog vide det som en førstegangs-elbilist som jeg.

Ville jeg så selv købe en Jaguar I-pace? Nej det ville jeg ikke, for selvom det er en flot bil og den kører godt, så kører den for få km på en opladning til at det vil fungere til mit behov. Men jeg er spændt på at prøve andre elbiler og se hvad der ellers er på markedet. Men til næste gang skal jeg have mig et stik til at sætte i derhjemme, for alt andet bliver for besværligt og langsommeligt for mig.

Tak til Jaguar Danmark for lån af pressebil

Jeg hedder Cecilie Gøllnitz 36 år, bor i Midtjylland med mine 2 børn, er selvstændig indenfor salg og marketing. Jeg har 4 biler og en stor kærlighed til Bmw, har derfor 2 Bmw e30 og en Bmw e93 m3. Og en Fiat 500 (bliver snart skiftet til endnu en Bmw 

Nissans nye fuldelektriske SUV

Vi har ventet længe på den, men nu er den her – Nissans nye 100% elektriske bil Nissan Ariya – er landet i butikkerne.  Og så sidder du måske og tænker, at det var Nissan da utrolig længe om, men rent faktisk var Nissan en af de første bilimportører, som lancerede en elbil, nemlig Nissan Leaf, tilbage i 2010

Meget er sket siden den første Leaf ramte de danske Nissan forretninger, ja jeg er nærmest tilbøjelig til at sige at det er 2 vidt forskellige biler, som ikke kan sammenlignes. Den nye Ariya – Ariyyyya, Ariiiya eller hvordan man nu vælger at udtale det, er Nissans store nyhed på elbilsmarkedet.

Vi kender Nissan rigtig godt fra Qashqai familien. Nissan Qashqai er en af de mest populære SUV´´´´’er i Danmark. Men den fåes ikke som elbil endnu. Det gør Nissan Ariya til gengæld. Den skal sammenlignes med VW ID 4, Skoda Enyaq og Teaslas model Y. Den har nogle pæne runde former. Fronten ser ret brutal ud og er kæmpe stor. Det er som om at lygter, logo og frontgitter går ud i et og udstråler et sportsligt udtryk. Den store front er en man lægger mærke til og når forlygterne er tændt, ser det faktisk rigtig godt ud. Også bagenden sluttes elegant med et pænt nyt Nissan logo henover bagagerums klappen.

Nissan Ariya fotograferet bagfra
Den nye Nissan Ariya fotograferet bagfra

Ariya kører rigtig godt. Det er en elbil og de fleste nye elbiler kører godt. Men Ariya virker utrolig let-kørt. Selvom det er en relativ stor bil, så føles den lille og hurtigt og nem at komme rundt med, fordi den er så rap på speederen.

Læs også: Sådan sparer du penge på din kørsel

Pladsen syner stor, især i bagagerummet (468L). Men når man kigger nærmere, er det faktisk ikke ret stort. Det har en høj læssehøjde og jeg fik da også plads til en klapvogn, men det kan godt være en større barnevogn ville volde problemer. 

Hvis du er glad for at køre med anhænger, kan den trække 1500kg på krogen.

Nissan Ariys bagagerum rummer en klapvogn
Der er fin plads til en klapvogn (model Baby Jogger), men en stor Odder eller Emma Junga barnevogn ville det nok knibe med.

Modellen jeg testede var en Evolve, som er den store udstyrsvariant med masser af udstyr såsom:

  • 360 grader kamera
  • Panoramasoltag (som ungerne var vilde med)
  • Trådløs oplader til smartphone
  • BOSE højtalere
  • Memory i sæder
  • Elektrisk bagklap
  • Et såkalt intelligent bakspejl.

Bakspejlet skulle jeg vænne mig til. Eller jeg slog det faktisk fra, da jeg synes det var ret ubehageligt at køre med. Forestil dig at dit bakspejl pludselig var en kameralinse og du kiggede igennem kameraet for at se om der var nogle biler bagud. Mine øjne kunne ikke rigtig vænne sig til det og jeg har egentlig lidt svært ved at se hvad det skal gøre godt for?

Læs også: Hvordan er det t køre elbil?

Infotainmentsystemet rodede jeg meget rundt i. Jeg synes ikke det er helt ligeså intuitivt som på mange af de andre nye biler. Jeg er glad for ar køre med Apple Car Play, men det var lidt som om at bilen ikke rigtig ville forene sig med det. Og så er grafikken og designet en lille smule “Old-School”. Af en ny bilmodel at være, trænger den til en overhaling.

Nissan Ariyas kabine
Apple Car Play drillede lidt, men børnenes vuggeviser var den glad for at afspille for os.

Til gengæld nød jeg rigtig godt af varme i forruden, sæderne og rattet og jeg lagde mærke til at bilen var utrolig hurtigt til at blive varm om morgenen og afise – og til trods for det, er det den elektriske pressebil jeg har haft indtil nu, som har holdt sit batteri aller længst.

Nissan Ayria starter ved 402.000kr. Nissan Evolve som jeg testede koster 510.464.

Nissan Ariyas logo fotograferet helt tæt på
Ariya er navnet på den nye elektriske model fra Nissan. Når man siger det hurtigt, lyder det som om det er Disneys lille havfrue Ariel man taler om.

Tak til Nissan Danmark for at vi måtte teste den nye Nissan Ariya

Sådan sparer du penge på brændstof

Kan jeg spare penge på El og Brændstof?

Svaret er helt simpelt – Ja det kan du! Dæktrykket spiller en vigtig rolle. Hvis du ikke har det rette dæktryk, har det både en indvirkning på din økonomi og ikke mindst din sikkerhed. Kvindernes Bilmagasin og Continental har sammen lavet en guide til, hvordan du sparer penge, i disse tider hvor energipriserne er steget markant.

Spar penge på brændstof eller elregningerne, ved at køre med det rigtige dæktryk

Sikkerhed starter med dækket

Det starter med dækkene, siger Continental og vi giver dem helt ret. Det er nemlig de eneste 4 berøringspunkter, bilen har med vejen, hvis de ikke yder optimalt i alle situationer, der opstår ved glatte, våde og varme veje. Du udsætter dig simpelthen selv og andre for unødig fare.

Hvis vi tænker sådan, når vi taler dæk, siger det sig selv, at det er essentielt, at du har styr på dem. 

Men det går ikke kun udover sikkerheden, at køre med forkerte dæktryk, det går så sandelig også udover sparegrisen. I disse tider, hvor elregningerne er steget til det dobbelte og brændstoffet er dyrere end nogensinde, kan det virkelig godt betale sig, at køre med det rigtige dæktryk i dækkene.

Hvorfor er dæktrykket så vigtigt?

Du bør få indarbejdet vanen: ”Måling af dæktryk” – på den samme måde som fredagsslik, vitaminpiller, vin efter kl. 16 eller ingefærshots! 

Det har nemlig indflydelse på bilens: Bremseevne, Køremåde, Brændstofforbrug og dermed din og dine passagers: Sikkerhed & Økonomi.

Ja, det skal desværre gøres oftere, end man lige forestiller sig. På den anden side, så bliver det nemmere at få indarbejdet som en vane. Continental anbefaler, at du tjekker bilens dæktryk en gang om måneden eller pr 1.000 kørte km. 
Specielt her om vinteren er det vigtigt, da dæktrykket pga. af kulden nemt kan falde.

Læs også: Benedicte Engel har vundet inspirationsprisen

Økonomi – Brændstof eller Dækslid

Hvis du kører rundt med et forkert dæktryk, slides dækkene hurtigere eller forkert. Uanset om det er for lavt eller højt, forringer det dækkets kontakt med vejen. 

Du kan spare penge, hvis du har styr på dine dæktryk. FDM har lavet en udregning, som viser, hvis bilen kører på et for lavt dæktryk med 1,0 bar – kan brændstofforbruget øges med helt op til 15%. Modstanden på dækkene i forhold til vejen bliver for høj. Det gør, at dækkene bliver varmere og kan ændre sin form.
Læg så lige 200 kilo og 50 km til på den tyske motorvej, behøver vi at sige mere?

Hvis dæktrykket er for lavt eller uens, slides dækkene på en ujævn måde og det kan halvere dækkets levetid, hvilket også er en dyr affære på den lange bane.

Sikkerhed – Bremselængde

Har din bil har en dårlig vejkontakt pga. forkert dæktryk, bliver det sværere for dig at styre bilen. Så bremselængden, kontrollen ved aquaplaning eller katastrofeopbremsninger bliver væsentligt forværret. Hvilket kan få store følger, uanset om du kører i byen eller på en motorvej.

Læs også: Kia EV6 – Lækkert design, men holder rækkevidden?

Køremåden

Har bilen ujævnt eller forkert dæktryk, kan det blive en ukomfortabel måde at køre i bilen på. Vejgrebet er nemlig forkert, og det kan mærkes i måden hvorpå bilen reagerer på i sving, ved ujævn vejbane osv.  

Tips til måling af dæktryk:

  • Du skal altid måle dæktrykket ved kolde dæk, altså ikke efter en lang tur på vejene
  • Uanset om du kører på vinterdæk eller sommerdæk, skal dæktrykket være det samme
  • Der kan være forskel på dæktrykket på for- og bagdæk
  • Hvis du læsser bilen med ferieudstyret, haveaffald eller veninder, skal du faktisk også være opmærksom på, at dæktrykket ved en øget vægt i bilen, skal være anderledes end når du selv kører alene i bilen.

Se Kvindernes Bilmagasin Dæktryksmåler Guide hér:

Denne artikel er skrevet i samarbejde med Continental Dæk Danmark

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.