Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Marco Polo – Biltest

Mercedes-Benz Marco Polo front og med løftet tag

Kvindernes Bilmagasin har været en tur på Falster i autocamperen Marco Polo fra Mercedes-Benz. Det var et par dage fri som fuglen, men også med logistik på højt plan. 

Mercedes-Benz Marco Polo front og med løftet tag
Mercedes-Benz Marco Polo med løftet tag

Frihed og Marco Polo

Når man hører navnet Marco Polo, tænker man straks på den opdagelsesrejsende, der i 1200-tallet rejste ud på en årelang færd. Han oplevede friheden i at kunne rejse og bevæge sig ud på nye eventyr, og det er netop friheden, der er i højsædet, når du ruller ud på tur i autocamperen af samme navn, som den italienske eventyrer. 

Selvom Marco Polo er en pænt stor bil, så føles den faktisk ikke nær så stor som den ser ud, og den kører overraskende godt. Marco Polo er en blanding mellem en minibus og en camper, men det gode her er, at du rent faktisk godt kan bruge den som familiens almindelig  bil til dagligt. Man kan dog blive lidt udfordret med hensyn til parkeringsmuligheder for bilen er både lang og høj.   

 

Mercedes-Benz Marco Polo kabine med køkken
Kabinen med indbygget køkken

Marco Polo campingbus

Marco Polo er en funktionel, men også velkørende bil. Den har god affjedring og kører godt især i fart. Testbilen havde automatgear med sportsfunktion. Du sidder pænt højt, og kan godt have en følelse af at være buschauffør, men overraskende nok så vænner du dig hurtigt til den følelse. Bilen er stor ja, men du har virkelig fint udsyn fremadrettet med de store ruder og kabinen er meget lys.

Læs også: Nyt sikkerhedsbælte sløjfer den tradtionelle selepude

Det er egentligt kun, når du skal bakke, at du skal huske, at vognen er ekstra lang, og udsynet er noget begrænset på grund af bagsæderækken, som er lidt forskudt i forhold til de forreste sæder, men heldigvis så er Marco Polo udstyret med parkeringsassistent, som hjælper dig med at holde styr på alt, hvad der skulle være af forhindringer. Er I blot to personer på tur som vi var, så vil jeg foreslå, at nakkestøtterne på bagsædet vippes bagover, så det giver et bedre udsyn i bakspejlet.

Motorer

  • V 220 d aut lang 163 HK
  • V 250 d aut lang 190 HK
  • V 300 d aut lang 239 HK

Alle modeller leveres med 9G-tronic automatgear

Vægt 3.100 kg
Diesel motor
Brændstofforbrug 12,8 km/l
Kampagnepriser fra kr. 549.900,- inkl. udstyrspakke
Grøn ejerafgift halvårlig kr. 3.020,-

Mål:
Længde 5.140 cm
Højde med løftet tag 2.831 cm

Læs også testen af den nye GLB fra Mercedes-Benz her 

Mercedes-Benz Marco Polo bagagerum
Plads til bagage både under og over madrassen

Køkken

I midten langs den ene side af autocamperen er der installeret et minikøkken, som indeholder en køleboks, et lille gaskogeblus samt en vask med hane. Det er ikke den helt store middag der skal laves her, men det er muligt at stege et par spejlæg. Selv på en meget varm dag, som vi oplevede, så kølede boksen perfekt og det var virkelig rart at have kolde drikke ved hånden. 


Mercedes-Benz Marco Polo interiør med Ambiente Light
Ambiente light

Det er muligt at tilslutte både gasbeholder og vandtank, dog begge i mindre udgaver. Der er mange små rum og skabe, hvor man kan opbevare sine ejendele og der er endda et lille spejl i én af lågerne. 

Læs også: Akvaplanning – så farligt kan det være

Der medfølger bord og to campingstole til udendørsbrug, hvilket er rigtig rart hvis vejret er godt, og vil man sidde ude i tørvejr kan man sætte et fortelt op på siden af bilen, hvis vejret skulle udarte sig til den våde side. Er man mere til at spise indenfor, så er der også et klapbord i køkkendelen, og når man samtidig drejer forsæderne 180 grader, så har man pludselig en fin spisegruppe.

Vi har også testet Mercedes-Benz V 300 d, læs mere her

 

Mercedes-Benz Marco Polo sovekabine øverst
Fin soveplads i loftet

Sovekabine i Marco Polo

Marco Polo er en fire-personers bil både hvad angår sæder til kørsel og indrettet som sovekabine. Der er to sovepladser oppe i den løftet tagdel og to nede, når bagsæderækken ligges ned. Både sæder og tag styres elektronisk, når man holder stille. Når taget løftes giver det ekstra højde i kabinen om dagen og om natten bliver der en ekstra soveplads med lys til to børn. Det hele styres af et anlæg, som også regulerer varme/kulde og temperaturer i køleboksen.

Madrasserne er okay til en mindre ferietur, men er det tre ugers ferie man skal holde i campingbussen, så vil jeg nok medbringe en lidt blødere topmadras. Der er gardiner indbygget i næsten alle ruder, så man kan være helt ugenert om natten, og i de forreste ruder, hvor der ikke er den funktion, er der et stort mørklægningsgardin som kan opsættes med sugekopper. Det var meget nemt at sætte op og fungerede perfekt. 

Mercedes-Benz Marco Polo set fra siden
Marco Polo set fra siden

I Marco Polo er der både 12 volt udtag, usb-stik og 220 V strøm. Ved ankomst til campingpladsen tilsluttes blot et strømkabel fra autocamperen til en el-stander og så har du både strøm til køleboks, varme/køleanlæg samt til lys i vognen. 

Konklusion

Mercedes-Benz har produceret en gennemtænkt vogn til den hyggelige ferie med indbygget frihed og uafhængighed. Du har det hele med dig og vognen kan flyttes til et nyt sted alt efter behov.  Jeg synes især det var skønt og fleksibelt, at vi bare kunne stoppe et sted langs vandet, hoppe om i midten af vognen og nyde udsigten samtidig med, at vi sad hyggeligt ved spisebordet med mad og drikke. Eventyreren Marco Polo´s navn  passer perfekt til autocamperen fra Mercedes-Benz. 

Det eneste jeg vil påpege som en udfordring, er pladsen. Der er trangt, når man skal opholde sig i længere tid i vognen, og når sæderne er omdannet til sovekabine, er der ingen gangplads. Her gælder det virkelig om at kunne gå på kompromis og være kreativ, men kan man klare det, så er Marco-Polo et rigtig godt valg til de kommende ferieture. 

 

Design:

3 ud af 6 stjerner

Køreegenskaber:

4 ud af 6 stiletter

Value for money:

5 ud af 6 stjerner

Mercedes-Benz Marco Polo 220d Lang 
Farve: Brilliant sølv
Denne model incl. ekstraudstyr kr. 729.435
Testbilen var venligst udlånt af Mercedes-Benz Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

 

Få endnu flere oplysninger om Mercedes-Benz Marco Polo

Ulslev Strand på Falster
Ulslev Strand på Falster

Biltest: Mercedes-Benz EQC

EQC teaser

Mercedes-Benz EQC – den elektriske hjerteknuser.
Bilen er den første elbil fra Mercedes-Benz, og den sætter barren højt, for her er virkelig tale om wauw-effekt, specielt indvendigt. Bilen er både velkørende, veludstyret og vældig lækker.

EQC teaser

Fakta om testbilen

Testbilen er en Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC edition 1886. Batterikapaciteten er på 80 kWh, den kan lade op til 110 kWh (på en lynlader) og rækkevidden er opgivet til 374-417 km. Den har 408 hk. og går fra 0-100 km/t på bare 5,1 sek.
EQC’en er den første elbil fra Mercedes-Benz og er bygget på GLC platformen (deraf C’et efter EQ). Den har 2 elmotorer, en foran og en bagved, batteriet er placeret i bunden af bilen, og så er den firhjulstrukket.
Testbilen har monteret elektrisk anhængertræk og må trække 1800 kg.

Design

Eksteriør

EQC’en er som nævnt bygget på samme platform som GLC, og der er meget, der er bevaret fra GLC’en. I en elbil plejer producenterne at lege lidt med design og muligheder, men Mercedes har valgt at beholde mange af de dele som fungerer godt i deres brændstofsbiler. En af en ting, der dog undrer mig er, at de i designet ikke har udnyttet, at bilen har elmotorer. Der er således ikke er behov for forhøjningen til drivakslen (på gulvet ved bagsæderne), den er der dog stadig, hvilket tager plads og er helt unødvendig.

Mercedes-Benz EQC forlygte
Den blå linje i forlygten indikerer, at her kommer en elbil.
EQC mærke
1886 Edition og EQC mærket på siden fortæller, at det her er en helt speciel Mercedes.

Interiør

Indvendigt præger et digitalt instrumentbord kabinen, Mercedes kalder multimedia systemet MBUX. Virkelig mange lækre detaljer springer mig i øjnene. Detaljer som gør det overordnede indtryk af bilen så meget bedre. Som fx luftdyser i en smuk rosegold lignende farve, som går igen i syningerne ved dørene. Midterkonsollen buer en anelse så den er drejet over mod føreren.
Elsæderne er nemme at indstille via knapperne i døren, så jeg ikke behøver at sidde og roder efter dem på siden af sædet, mens jeg slås med jakke eller andre lange gevandter.

Mercedes-Benz EQC kabine
Dette syn møder mig, når jeg sætter mig ind i EQC’en.

Det blå indtræk matcher det blå lys ved fødderne og i striben i forlygterne.
Der er hele 64 forskellige muligheder for ambientebelysning.

Rosegold luftdyser
Fed detalje med luftdyser i en flot farve, der tilmed matcher syningen i døren.

Der er god plads på bagsædet og bagagerummet er rummeligt – 500l. i alt, så der er god plads til bagage, barnevogn, og hvad man ellers kan fylde bagagerummet op med. Ladekablerne ligger i et lille rum under bagagerumsgulve, så hvis du vil undgå at tømme hele bagagerummet midt på en tysk rasteplads, hvor du har gjort holdt for at lade bilen, så husk for Guds skyld at lægge kablerne tilgængeligt. Det kunne Mercedes godt have gjort mere praktisk…

Bagagerum
Ladekablet ligger under gulvet i bagagerummet.

Udstyr

Der er så meget udstyr i den her bil, at jeg er nødt til at begrænse mig og fremhæve det mest spektakulære, nemlig Edition 1886.

Edition 1886

Den tyske ingeniør Carl Benz var et mulehår foran konkurrenterne Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach, da han 29. januar 1886 patenterede den første motoriserede bil, Benz Patent-Motorwagen*.
EQC’en fås med en Edition 1886 udstyrspakke og sender dermed et tankerne tilbage til det, der i sin tid startede hele bilindustrien.
Edition 1886 pakken indeholder:

  • ARTICO kunstlæder/DINAMICA mikrofiber, sort/indigoblå
  • Interiørlister i matrix-look, sølv
  • 20″ letmetalfælge med hvide elementer
  • “1886” logo på midterkonsol
  • “1886” syninger i ryggen på forsæderne
  • Bundmåtter med “EQC”
  • “1886” på forskærme
  • Kølergrill i sort
  • High-tech sølv metallak
  • El-justerbart førersæde og El-justerbart passagersæde
  • Parkeringspakke med 360° kamera
  • Førerassistentpakke
  • ENERGIZING komfortpakke
  • Burmester® surround sound system (510 W)
  • Trinbræt
Lækre sæder i bilen
Sorte/indigoblå sæder med inskriptionen 1886.
Mercedes-Benz EQC højre bag
Jeg er vild med det store trinbræt, som tilfører bilen et råt udtryk.

Biltest af Mercedes-Benz EQC

Det er altid en fornøjelse at køre elbil. Det er næsten en form for terapi at glide lydløst frem i trafikken. Der er ingen motorstøj og jeg mærker accelerationen med det samme jeg træder på speederen. I Mercedes’ biler sidder gearvælgeren i rattet, hvor de fleste andre elbiler (på nær Tesla) er knapper eller gearstang i midterkonsollen. Det kræver muligvis lidt tilvænning, men fungerer upåklageligt og giver mere plads i midterkonsollen.
Via infotainment skærmen kan jeg bladre mellem de forskellige funktioner og tænder for massagefunktionen. Jeg kunne sagtens køre på langtur i den her bil….

Kamera i Touchscreen
Grafikken i kameraet er imponerende god.
Kørehandskerne på, og massage i sædet, så er jeg klar til langture i EQC’en.

MBUX systemet giver mig mulighed for at bruge stemmestyring. Jeg skal tale engelsk, men systemet reagerer fint, da jeg afprøver systemet med et “hey Mercedes”.

EQC’en kører generelt som en drøm, og når den samtidig er så ekstremt vellykket indvendigt, er det stort set ikke en finger at sætte på bilen.

Et minus er dog den adaptive fartpilot, som er en anelse for sensitiv. Det mærker jeg, da jeg kører i overhalingsbanen på motorvejen med den adaptive fartpilot sat til 115 km/t. Pludselig bremser bilen ned til 80 km/t. Bilen har tilsyneladende registreret, at der står et skilt med 80 km/t, men skiltet gælder altså kun for afkørslen. En potentielt farlig situation, når jeg er i gang med en overhaling og bilen pludselig bremser så meget ned.

Opladning af Mercedes-Benz EQC

Jeg bor i etageejendom. Derfor kan det af og til være en udfordring at få opladet en elbil. I forbindelse med et arrangement på et Comwell hotel ringede jeg til hotellet for at sikre mig, at de havde en ladestander så jeg kunne lade bilen, mens jeg var til møde. Jeg ankommer til hotellet og finder ladestanderen med 2 udtag. Kablet der følger med bilen er kort, og ladeklappen er placeret bag på bilen, så jeg har kun mulighed for at vælge det ene udtag på standeren.

Comwell yder den fine service til deres gæster, at man gratis kan oplade sin bil. Jeg henter derfor kortet i receptionen og går ud for at aktivere strømmen. Bilen lader ikke. Efter et par forsøg, må jeg tilbage i receptionen, hvor den flinke receptionist fortæller mig, at der har været problemer med det ene udtag. Altså det jeg forsøger at bruge. Så jeg må tilbage til bilen, flytte den over på den anden p-plads og med nød og næppe kan kablet nå, og jeg får sat opladningen igang.

EQC oplades
Endelig lykkes det mig at få bilen ladet.

Jeg var heldig, at der ikke var andre parkeret på den plads, hvor standeren virkede, ellers havde jeg haft et problem.
Det er fantastisk at køre elbil, men infrastrukturen og en god løsning for dem, der bor i etageejendom mangler stadig.

Det praktisk omkring opladningen

Bilen står til opladning i 4 timer. Ladestanderen er en a/c lader med 22 kWh, hvilket svarer til den stander man får installeret ved hjemmet, når man køber en elbil.
På de timer jeg parkerer ved Comwell lader batteriet ca. 70 km. Det er fint, hvis jeg kan lade bilen drypvis. Er jeg afhængig af at lade bilen op til max, skal jeg enten parkere i op til 8 timer, eller finde en lynlader (D/C lader), som vil kunne lade bilen op til 80% på omkring 40 min.

+/- ved Mercedes-Benz EQC

+ interiør, elmotor, størrelse
– Placering af ladeklap, forhøjning ved drivaksel, adaptiv fartpilot

Konkurrenterne

Konkurrenterne til EQC’en er Audi e-Tron og Jaguar I-PACE som vi tidligere har testet. EQC’en er mindre end sine konkurrenter, men specielt i forhold til e-Tron har EQC’en en fordel, hvis bilen også skal bruges i byen, hvor jeg synes e-Tron bliver for stor.

Mercedes EQC pris

Mercedes EQC fås fra 679.990,- Testbilen har en startpris på 809.998,- dkr. og har ekstraudstyr for 45.741,- dkr. Samlet pris på testbilen: 855.739,- dkr.

Konklusion på Mercedes Benz EQC

Mercedes-Benz er kendt for lækkert design og evighedsmaskiner. Med EQC’en har de formået at lave en elbil, der går lige i hjertet på mig. Den er flot at se på, størrelsen er perfekt til både bybil og langture, den er rummelig og behagelig at køre i, og så er der det indvendige. Det er her Mercedes virkelig formår at imponere mig og for mig er EQC’en en rigtig hjerteknuser.

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver Mercedes-Benz EQC følgende stilletter:

DESIGN

KØREGLÆDE

6/6 stiletter for design

VALUE FOR MONEY

 

*Kilde: Historienet.dk

Mercedes EQC var venligst udlånt af Mercedes-Benz. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Læs mere om Mercedes-Benz’ elbiler.

Biltest: Mercedes CLA Shooting Brake 200d – praktik og luksus

Testbil: Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 200 d

Vi har testet Mercedes mindste stationcar, Mercedes CLA Shooting Brake, som lidt minder om en coupé der er blevet trukket bagi. CLA Shooting Brake er en “in-betweener” og en smule udefinérbar i størrelse. Når det er sagt, så får du et højt udstyrsniveau, en upåklagelig motorperformance og luksus i høj klasse. Læs med og bliv klogere på Mercedes CLA Shooting Brake 200d.

Shooting Brake

Tilnavnet Shooting Brake stammer tilbage fra 1890’erne, hvor man brugte udtrykket fra hestevogne der trak artilleriet – heraf “Shooting brake”. Efterfølgende i Storbritannien blev udtrykket udskiftet med, hvad vi i dag kender som en stationcar vis formål var at transportere “gods”. Navnet slår nok ikke de fleste som bekendt, men jeg synes nu det er et ret cool navn som Mercedes har givet sin renæssance.

Vores testbil – Mercedes CLA Shooting Brake 200d

Vores testbil er en Mercedes CLA Shooting Brake 200d. Det er en 2.0L motor med 150 hestekræfter, hvilket giver den en accelerationshastighed på 0-100km/timen på 8,4 sek. Testbilens er en 4-cylindret dieselmotor med et brændstofsforbrug på 19,6km/L. Mercedes CLA fås både en 4-dørs coupé udgave samt denne Shooting brake, der som sagt er indikatoren for stationcar funktionaliteten.

Læs mere om da Christina testkørte Mercedes CLA coupé her

Vores testbil set fra fronten

Design

Mercedes CLA Shooting brake er blevet modtaget som værende en af de smukkeste stationcars til dato grundet dens rene og sporty linjer sammenholdt med dens praktiske funktion.

Hvad lige netop designet angår, så bliver det mit eneste kritiske punkt – jeg er ikke solgt på Shooting brake designet. Dens aerodynamiske udtryk og sammentrykkede bagende er nyt og anderledes, men den vinder ikke mig på at være en “in-betweener”. Den føles ikke særlig stor indvendigt og bagsædet er klemt. Den trykkede bagende gør også udsynet bagud en smule ekstra begrænset.

Tilmed virker bagegerummet heller ikke særlig rummelig med en massefylde på 495 l eller 1360l med nedlagte bagsæder. For at sætte det tal i perspektiv, så rummer en Golf Variant 605l/1620l. En betydelig forskel, men måske er det ikke massefylden man går op i, når man køber en CLA Shooting brake?
Jeg synes, at hvis du alligevel skal køre rundt i en lang bil, så lad den også være tilpas rummelig. Her synes jeg ikke Shooting Brake rammer plet.

Der hvor CLA Shooting Brake til gengæld gør det ekstra godt er på dens front. Kølerens størrelse og den fremadrettede frontgril gør bilen en smule snudetung, men jeg synes fronten er flot i profil.

Kørekomfort

Når designet er parkeret, så er det også den eneste kritiske finger, jeg kan sætte på CLA Shooting Brake. Det er et aldeles velkørende køretøj! Hvis jeg skal afsløre min egen uvidenhed, så var det faktisk først efter et par dage, at det gik op for mig, at jeg kørte i en dieselmotor. Det siger ikke så lidt, for der plejer sjældent at være tvivl om forskellen på diesel- og benzinoplevelsen. Det var en drøm med en så støjsvag dieselmotor og efterhånden også ret unikt.

Med de 150 hestekræfter og en acceleration på 8,4sek fra 0-100km/timen så må dens performance siges at være ganske fortrinlig. Du får en super acceleration og er du først oppe i høje hastigheder på motorvejen, så mærker du nærmest ikke hvor stærkt du kører. Skal du tilmed overhale får turboen virkelig lov til at vise sit værd.

Standard sikkerhedsudstyr

Af interessante standard sikkerhedsfunktioner får du bl.a.:

  • Active brake assist
  • Blind spot assist
  • Speed limit assist
  • Live trafic information
  • Mercedes-Benz nødopkaldssystem
  • Automatisk barnestolsgenkendelse
  • Bakkamera

Foruden sikkerhedsudstyret er det også standardudstyr med 18″ letmetalfælge og LED forlygter. Lyspakken var virkelig god og du får et rigtig godt oplyst vejbillede, når du kører i mørke.

Interiør

Det er ingen hemmelighed at jeg er ret vild med Mercedes interiør – så er det sagt. Grunden til at køreoplevelsen fra føresædet er ekstraordinært skyldes, at både Mercedes infotainmentsystem MBUX og betjeningen heraf fungerer rigtig godt. Det er nemt at navigere rundt i og touch-padens placeret i midterkonsollen, gør at du slipper for at sidde og trykke på skærmen med fedtede fingre. Det nye infotainmentsystem strækker sig over både det digitale cockpit og menuskærmen.

Billede af interiør og cockpit i Mercedes CLA Shooting brake
Infotainmentsystemet MBUX er en lang skærm og går over i cockpittet.
Touch pad i midterkonsollen
Denne her touch-pad er fantastisk nem at navigere rundt i menufunktionerne på.

“+/- bogen”

+ Motorperformance

+ Brændstofsforbrug

+ Interiør

– Bagsædeplads

– Bagagerumsplads

– Blinde vinkler bagtil

Priser på CLA Shooting Brake 200d

Mercedes er som altid ude med et ekstensivt modelprogram og med en CLA Shooting Brake har du også mange valgmuligheder: 4 dieseludgaver og 8 benzinudgaver. I dieseludgaven med mindste motor d180 starter den fra 402.798 kr. Du kan læse mere om priser på Mercedes-Benz egen hjemmeside her

Vores testbil kom med flere udstyrspakker med en kampagnepris på 449.898kr, røg op på en total pris på 556.242 kr, hvilket betød udstyr for 106.344kr. Her var både føreassistentpakke (41.908kr), DAB digital radio (4.643kr), MBUX Augumented Reality navigation (5.805kr), Smartphone integration (9.288kr), Premiumpakke (25.000kr), Mountaingrå metallak (9.800kr), Anhængertræk nedfædeligt (9.900kr).

Set fra siden

Konklusion – CLA Shooting Brake

Der er ingen tvivl om, at CLA Shooting Brake rammer et mellemsegment af købere der ønsker praktik og luksus. Kan du leve med at dit bagagerum eller bagsæde ikke er det største, så kan du nuvel også komme langt med 495 liter. Af direkte konkurrenter finder vi ikke mange på markedet idet at Shooting Brake er en “in-betweener”, men en Golf Variant eller Honda Civic tourer er nok de nærmeste blandt de “mindre” stationcars, dog i en noget lavere prisklasse.

Design

4 ud af 6 stiletter

Kørekomfort

Value for money

4 ud af 6 stiletter

Nye biler 2020

nye biler 2020

2020 bliver bilernes år. Mange nye elbiler bliver lanceret, men de konventionelle benzin og dieselbiler er fortsat i klar overvægt. Vi har lavet en oversigt over de nye biler 2020.

nye biler 2020

Nye elpersonbiler i 2020

I 2019 blev der solgt 5.524 elbiler. 2020 bliver året, hvor bilproducenterne satser endnu mere på el. Her får du en oversigt over de forskellige nye elpersonbiler, og hvornår vi forventer, at de bliver introduceret på det danske marked.

Audi e-tron 50, primo
Audi e-tron Sportback 50/55, primo
Audi e-tron S, efterår
Audi e-tron GT, ultimo

BMW iX3, ultimo

DS 3 Crossback E-tense, februar
DS7 Crossback E-tense, februar

Fiat 500 el, september

Ford Mustang Mach-E, december

Honda e, forventet i juni

Kia e-Niro, facelift, februar

Lexus UX 300e

Mazda MX-30, september

Mercedes EQA, ultimo

MG ZS EV

Mini Cooper SE, marts

Nissan Ariya, ultimo 2020

Opel Corsa EV, Q2
Opel Mokka X EV, ultimo

Peugeot 208 elektrisk, april
Peugeot 2008 elektrisk, marts

Porsche Taycan, januar

Seat El-Born, Q4
Seat Mii Electric, marts

Læs vores “first drive” af Seat Mii Electric.

Seat Mii el
Seat Mii Electric

Skoda Citigo Electric, marts
Skoda Vision iV, ultimo

Smart Fortwo (FL) el, primo

Volvo XC40 recharge, ultimo

VW e-Up, februar
VW ID.3, sommer
VW ID.4, ultimo

Vi var med, da Ford præsenterede den nye Mustang Mach-E i Oslo.

Ford Mustang Mach-E

Nye Plug-in personbiler i 2020

Audi A3 PHEV, ultimo
Audi A6 sedan PHEV, primo
Audi A4 Avant (st.car) PHEV, forår
Audi A7 Sportback PHEV, primo
Audi Q5 PHEV, primo
Audi Q7 PHEV, primo
Audi A8 L PHEV, primo

BMW X1 PHEV, marts
BMW X3 PHEV, marts

Citroën C5 Aircross PHEV, forår
DS 7 Crossback PHEV, marts

Ford Kuga PHEV, forår
Ford Explorer PHEV, forår

Jaguar E-Pace PHEV, efterår
Jaguar F-Pace PHEV, efterår

Jeep Renegade PHEV, sommer
Jeep Compass PHEV, sommer
Jeep Wrangler PHEV, ultimo

Kia Xceed PHEV, april
Kia Ceed SW PHEV, januar
Kia Sorento PHEV, ultimo

Land Rover Discovery Sport PHEV, april
Land Rover Range Rover Evoque PHEV, marts
Land Rover Range Rover Velar PHEV, medio

Mercedes E-klasse sedan/st.car PHEV, medio
Mercedes AMG GT 4D PHEV, ultimo

Mitsubishi Outlander PHEV, facelift, ultimo

Opel Grandland X PHEV, Q2

Peugeot 3008 PHEV, februar
Peugeot 508 sedan/St.car PHEV, marts

Renault Captur PHEV, forår
Renault Mégane PHEV, medio

Seat Leon PHEV, efterår
Seat Tarraco PHEV, ultimo

Skoda Octavia PHEV, oktober
Skoda Superb PHEV, primo

Toyota RAV4 PHEV, medio/ultimo

VW Golf GTE PHEV, efterår
VW Tiguan PHEV, efterår
VW Arteon PHEV, ultimo

Nye personhybridbiler i 2020

Fiat Tipo hybrid, ultimo

Ford Kuga hybrid, forår

Renault Clio hybrid, maj

Toyota Yaris, sensommer
Toyota C-HR (facelift), januar

Mild hybrid

Fiat 500 mildhybrid, forår
Fiat Panda mildhybrid, efterår

Kia Rio mildhybrid, august
Kia Stonic mildhybrid, oktober
Kia Xceed mildhybrid, forår
Kia Ceed mildhybrid, forår

Suzuki S-Cross mildhybrid, marts
Suzuki Vitara mildhybrid, marts

Læs vores anmeldelse af Kia XCeed’en.

Bilen set fra siden

Nye Benzin/diesel personbiler i 2020

Audi Q2, facelift, efterår
Audi A3, sommer
Audi S3, efterår
Audi A3 firedørs coupé, ultimo
Audi RS Q3 og RS Q3 Sportback, Q1
Audi RS 5, facelift, forår

BMW 2 Gran Coupé, marts
BMW 4-serie, Q3/4
BMW X5/X6 M Competition, April

Citroën C4, efterår

Dacia Logan stationcar, sommer
Dacia Lodgy, efterår

Fiat Tipo, facelift, ultimo

Ford Puma, primo
Ford Kuga, forår

Honda Jazz, juni
Honda Civic facelift, januar
Honda Civic Type R, facelift, juli
Honda CR-V, facelift, november

Hyundai i10, marts/april
Hyundai i20, ultimo
Hyundai i30, juni
Hyundai Tucson, ultimo
Hyundai Santa Fé, ultimo

Jaguar F-PACE, facelift, efterår
Jaguar F-TYPE, facelift, efterår

Kia Picanto, facelift, august
Kia Rio, facelift, august
Kia Stonic, facelift, oktober
Kia Sorento
Kia Stinger, facelift, november

Land Rover Discovery, facelift, medio
Land Rover Defender, april/maj

Lexus UX, fås også som hybrid, april
Lexus NX, fås også som hybrid, april
Lexus RX/RXL, fås også som hybrid, april
Lexus ES, fås også som hybrid, april
Lexus LS, fås også som hybrid, april
Lexus LC, fås også som hybrid, april

Mazda 2, facelift, februar
Mazda 3/CX-30, marts

Mercedes-Benc GLA, forår
Mercedes-AMG GLA 35, forår
Mercedes-AMG GLA 45, sommer
Mercedes-AMG GLB, primo
Mercedes-AMG GLE coupé, primo
Mercedes-AMG GLE coupé 63, sommer
Mercedes-Benz E-klasse sedan/stationcar, sommer
Mercedes-AMG E 63 sedan, sommer
Mercedes-AMG E 53 sedan/stationcar, sommer
Mercedes-Benz E-klasse coupé/cabriolet, efterår
Mercedes-AMG E 53 coupé/cabriolet, efterår
Mercedes-Benz S-klasse, vinter
Mercedes-Benz Maybach, medio

Mitsubishi, Spacestar, facelift, forventet 2020
Mitsubishi Eclipse Cross, facelift, forventet 2020

Nissan Juke, efterår
Nissan Quashqai, efterår

Vi har været på pressetur med den nye Nissan Juke, læs om vores “first drive”.

Ny Nissan Juke
Den nye Nissan Juke

Opel Corsa, januar
Opel Mokka X, efterår
Opel Insignia, facelift, Q2

Peugeot 208, januar
Peugeot 2008, februar
Peugeot 3008, facelift, sensommer
Peugeot 5008, facelift, sensommer

Porsche 911 Turbo S, medio
Porsche Macan GTS, forår

Renault Captur, januar
Renault Megane Trophy RS-R, marts

Seat Leon 5D+ST, sommer
Seat Cupra Leon, ultimo
Seat Atega, facelift, ultimo

Skoda Kamiq, januar
Skoda Octavia 5D+Combi, sommer
Skoda Octavia RS, ultimo

Volvo S90/V90, facelift, medio

VW T-Cross 1.5 TSI DSG 150 hk
VW Golf 8, marts
VW Golf GTI, efterår
VW T-Roc cabriolet, maj
VW Artoen, facelift, ultimo
VW Arteon Shooting Brake, ultimo

Vi har været på den først køretur med den nye Golf 8, læs vores anmeldelse af bilen.

Bilen i profil