Porsche Cayenne Turbo Coupé med hele 550 vilde heste er denne måneds eksklusive. Der er lagt op til en uforglemmelig køretur i den smukke og kraftfulde bil.

Hos Kvindernes Bilmagasin har vi fokus på fremtiden inden for bilindustrien. Specielt de mere grønne alternativer ligger os på sinde. Men denne måneds eksklusive får mig i den grad til at glemme alt om klima, grøn energi og C02 udledning. Jeg har nemlig sat mig ind i en Porsche Cayenne V8 med 550 hk.
Lad mig slå fast med det samme, der findes ingen bedre lyd end 550 vilde hingste under kølerhjelmen, der brøler for at arbejde for dig. Jeg træder på speederen og der er kontant afregning.

Opdateret design

Kigger vi tilbage på den først Porsche Cayenne der kom til verden i 2003 så virker den klodset og firkantet i forhold til den faceliftede udgave af Cayenne der kom her i 2019. Specielt bagende har fået et velfortjent løft og er blevet mere sporty og strømlinet at se på.
I Coupé udgaven er bagdørene mere skrånet og giver et mere råt udtryk. Bagenden med den tværgående lysstribe ser vi hos flere bilmærker og giver bilen et harmonisk udtryk.

Køreegenskaber

Bilen ligger virkelig godt på vejen, og jeg bliver trykket tilbage i sædet, da jeg accelerer.
Den går fra 0-100 km/t på 3,9 sek og har en topfart på 286 km/t.
Følelsen kender jeg fra en sportsvogn, men når jeg ser mig omkring, falder tanken dog nærmere på familiebil. Du stiger ind i bilen, ikke ned. Der er masser af plads til både familie og bagage. Jeg er altså landet i en familie/racer/luksus SUV. Kan det gøres meget bedre?
Den dynamiske hækspoiler kan aktiveres via køreindstillingerne, men aktiveres ved en hastighed på over 90 km/t.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) og Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), giver bilen en fantastisk køredynamik. Krængninger mindskes under kørsel i sving markant, og kørselsstabiliteten og styreegenskaberne forbedres.

Læs også vores test af BMW X7

Fede features i Porsche Cayenne Turbo Coupé

Jeg er en sucker for store, lækre fælge, jo større jo bedre. De 22″ alufælge med synlig bremsekaliber og spejleffekt går derfor rent ind hos mig. Det klæder bare en stor, luksusbil som denne.

Listen af ekstra udstyr i testbilen er lang, men jeg vil tillade mig at fremhæve blot et par af dem:

• Nedfældligt bagsæde
• Ruskins rat – virkelig lækkert at holde, føler jeg sidder i en racerbil
• Termoruder inkl. støjreducering og toning
• Softclose døre
• Armlæn med Porsche våbenskjold – du skulle nødig glemme, hvilken bil du sidder i
• El solgardiner bagi
• Garagedørs åbner – har du en Porsche, har du også en garage

Kabinen

Softclose dørene er en lille, men ikke ubetydelig detalje. Det giver et ekstra pift af eksklusivitet, når jeg sætter mig ind i bilen, og behøver blot at lukke døren til, så suger den sig selv helt på plads. Softclose dørene koster 13.865,- dkr.
Følelsen af eksklusivitet går igen i hele kabinen, der er lækkert designet. Pepita ternene er retro på den virkelig fede måde og bringer mig tilbage til den klassiske 911’er. Det samme gør startknappen som ligeledes er inspireret af den klassiske sportsvogn. Sportssæderne er tilmed utrolig behagelige at sidde i og kan indstilles på et væld af forskellige måder, selvfølgelig med el og memory.
Termoruderne lukker unødig støj ude, så du rigtig kan nyde motorens brummen. Dem skal du slippe 34.131 dkr for.

Den gode oplevelse er ikke kun føreren forundt

Passagererne på bagsædet snydes heller ikke for den gode oplevelse. Sæderne er brede og omslutter passageren. Der er mulighed for at tilkøbe rear seat entertainment, så familien på bagsædet kan blive underholdt når du skal på langtur. Fx ned gennem den tyske Autobahn, det kommer vi tilbage til.
Det 4 zoneklima anlæg sørger for, at bagsædepassagerne kan selv indstille temperaturen. Eneste minus er, at udsynet bagi er meget begrænset pga. designet af forsædet, men så kan de selvfølgelig heller ikke følge med i, hvad speedometeret ryger op på.

Infotainment

Infotainment systemet betjenes via en touch skærm, der er ingen overflødige knapper (kendt fra Panamera). Det er grafisk lækkert og intuitivt. Jeg indstiller nemt bilens kørefunktion, klima anlæg, navigation mv. via skærmen.
Sport Chrono-pakken omfatter bl.a. en mode kontakt på multifunktionssportsrattet. Jeg kan vælge mellem Normal, SPORT, SPORT PLUS og Individual. Det betyder, at jeg kan tilpasse undervognen og drivlinjens dynamik lynhurtigt.

Testbilen er udstyret med Burmester® High-End Surround Sound System som giver en helt suveræn lyd. Jeg vælger dog at slukke for anlægget, da jeg hellere vil lytte til musikken fra motoren.
I de fleste andre nye biler er der 360 graders kamera, men ikke i Porsche Cayenne. Til gengæld er grafikken i top, og en lille, men smart detalje er, at kameraet følger med, når du drejer på rattet. På den måde kan du følge med i, hvor du er på vej til at manøvrere bilen henad. Smart! Hvorfor er der dog ingen der har tænkt på det før?

Porsche Cayenne Turbo Coupé er den perfekt bil til hestetraileren

Bilen må trække helt op til 3500 kg. så her er endelig en bil der er oplagt at bruge til at transportere dine heste rundt. Men husk benzinkortet, Cayennen er nemlig opgivet til at køre omkring 7 km/l., til gengæld er tankkapaciteten på 90 l., så det burde kunne bringe dig fra stald til stævne.

Konkurrenterne

Konkurrenterne til Porschen er Range Rover Velar, BMW X6, Mercedes GLE og Audi Q8.

Læs vores anmeldelse af Range Rover Velar og Audi Q8.

Konklusion

Spørgsmålet er så: hvad kan du bruge 550 hk. på de danske veje? Det er fantastisk at træde på speederen og mærke accelerationen – op til de max 130 km/t på motorvejen og så er det ligesom det. En Porsche Cayenne Turbo Coupé fortjener, at du udnytter det kæmpe potentiale bilen har. Så har du banelicens eller kører du ofte den tyske autobahn tynd, med eller uden familien, så giver det mening med så kraftfuld en bil.
Bor du i en af de danske storbyer og bruger blot bilen som et transportmiddel på kortere stræk til/fra arbejde er det måske en smule overkill at investere i så dyr en bil.

Hvad er prisen så for denne skønhed?

Prisen på Porsche Cayenne Turbo Coupé starter ved 2.774.605,- dkr. Testbilen er spækket med ekstra udstyr og den samlede pris løber derfor op i 3.511.890,- dkr. Der findes forskellige muligheder for leasing af den. Vælger du modellen uden turbo kan du få den fra 1.544.690,- dkr. Den er væsentlig dyrere end sine konkurrenter, og ja, du betaler for brandet. Spørgsmålet er, om det er de mange penge ekstra værd. Bedøm selv.

Porsche Cayenne Turbo Coupé er en del af Kvindernes Bilmagasin´s ”Månedens Eksklusive”

De smukke fotos er taget af Fotograf Nevzat Basaran.

Testbilen var venligst udlånt af Porsche center København

Ottende generation af Porsche 911 har netop haft verdenspræmiere på Los Angeles Autoshow USA. Den nye 911′ er er stærkere, hurtigere og digital end nogensinde.
Læs om hvordan 1970´ernes rollemodel møder fremtidens digitalisering

Nu kommer den nye Porsche 911´er som vil sætte standarden for eksklusiv sportslighed i fremtiden med et markant muskuløst look og et helt nyt interiør. Som noget nyt kommer den bla. med en 10,9″ stort display med touchscreen, intelligente betjenings- og undervognselementer samt innovative assistentsystemer, som altsammen er med til at gøre den nye Porsche 911’er både tidløs og moderne.  Bilen tilbyder 450 vilde heste i S-modellerne, hvilket gør den stærkere end nogensinde.

Af andre højdepunkter kan nævnes Porsche Wet Mode, som giver endnu mere sikre køreegenskaber på glat vej, natsynsassistenten med infrarødt kamera og de omfattende opkoblingsmuligheder, der udnytter de kollektive data i skyen.

1970’ernes rollemodel
Det udvendige design er nyudviklet og understreger 911 type 992’s udvikling i præstationerne. De elektrisk udklappelige dørhåndtag, der i lukket tilstand flugter med dørene, understreger den stramt udformede og glatte sidelinje. Det nye LED-forlygte-design viderefører designet fra den første 911-generation.

Bagenden på alle modeller domineres af en tydeligt bredere og variabelt udkørlig hækspoiler og det ubrudte, elegante lysbånd. Med undtagelse af fronten og bagenden er hele karrosseriet nu fremstillet af aluminium.

Læs også: Månedens Eksklusive – Porsche 718 Boxster GTS

Det helt nye interiør er præget af instrumentpanelets enkle og elegante linjer. Foruden den typiske “Porsche- omdrejningstæller”, som er placeret i midten. Centerskærmen på 10,9″ til Porsche Communication Management (PCM) betjenes hurtigt og nemt med den nye arkitektur. Hvad angår digitalisering, tager 911 det næste skridt ind i fremtiden med permanent opkobling samt nye funktioner og tjenester.

Bedre sikkerhed og mere komfort
Som en verdensnyhed har Porsche udviklet Wet Mode, som er standardudstyr. Funktionen registrerer vand på vejen, tilpasser reguleringssystemerne efter forholdene og sender advarsler til føreren. Føreren kan så afstemme bilen med et tryk på en knap eller via Mode-kontakten på rattet (Sport Chrono-pakken). Advarsels- og bremseassistenten, som også er standardudstyr, registrerer ved hjælp af et kamera, risikoen for kollisioner. For første gang kan en natsynsassistent med infrarødt kamera leveres som ekstraudstyr til 911’eren. Den adaptive fartpilot (ekstraudstyr) omfatter automatisk afstandsregulering, Stop&Go-funktion, reversibel passagerbeskyttelse og en ny autonom nødholdefunktion.

I Danmark koster 911 Carrera S fra 2.255.890 kr. inkl. levering, mens 911 Carrera 4S fås fra 2.410.959 kr. inkl. levering – begge med det landespecifikke udstyr og inklusive moms. De nye modeller kan bestilles allerede nu.

Du kan få yderligere informationer om det officielle brændstofforbrug og de officielle, specifikke CO₂-emissioner i dit Porsche center.

Kilde: Porsche Danmark

I månedens eksklusive kigger vi denne gang nærmere på Porsche. Helt specifikt en Porsche 718 Boxster GTS. Hvis du vil vide lidt om, hvordan sådan en djævel kører, og hvor meget opmærksomhedsfaktor den indeholder, så læs med her.

P O R S C H E
Porsche 718 Boxster GTS er ikke bare en helt almindelig Porsche. Boxsteren i sig selv er ret så almindelig, nogen vil kalde den for “frisør-porschen”, men når de 3 listige bogstaver GTS sniger sig ind foran, så er det, at det hele pludselig bliver meget sjovere! Hele 365 hestekræfter har denne fine bil- til trods for – at den kun er 4-cynlindret. Og så tænker du sikkert, 4 cylindre, hvad skal jeg dog bruge den information til?

Men ser du, cylinderne i bilen er dem, der afgør opmærksomhedsfaktoren. Jo flere cylindere en bil har, jo bedre lyd, jo større opmærksomhedsfaktor har den. Og derfor er det ret imponerende at denne bil har så stor opmærksomhedsfaktor, når den kun har 4 stk. MEN, jeg er sikker på, at det er farven, der gør det. Jeg vil hverken kalde den Kermit-grøn, flaskegrøn eller army-grøn. Den er bare grøn, som i grøn-grøn. Om jeg selv ville vælge denne farve? Det tror jeg ikke. Ja, så skulle det da kun være for opmærksomhedsfaktorens skyld, nu når den kun har de 4 cylindre.

Lyden har også noget at skulle have sagt ift. cylindrene. En 4-cylindret motor lyder altså ikke heeelt lige så sprød som en 6- og 8-cylindret. Men den ros skal Porsche ha’ – i dette tilfælde er lyden faktisk ikke dårlig. Selvom nogen måske ville sige, at det er en såkaldt konstrueret lyd. Men lad det nu det ligge!

Jeg havde 3 dage til at teste djævlen. Og når jeg skriver djævel, så mener jeg fartdjævel. Porsche 718 Boxster GTS kører absurd hurtigt. Hvis jeg havde sådan en bil, ville jeg bruge tiden på konstant at være nervøs for at møde en politibetjent eller en stærekasse. Jeg skal bare snuse til speederen, så kører jeg lynhurtigt 100km/t. Det føles, som om at bilen snakker til en – den sidder bare og venter på, at jeg gir gas, og når jeg gir gas råber den – “mer, mer”. Det er helt utroligt. Det er den rene køremaskine.

Følelsen af at sidde bag rattet, suget ned i stolen, solidt placeret med direkte kontakt til vejens overfalde, gør én til professionel racerkører på rekord tid. Måden bilen ligger på vejen på og bare sluger svingene. Det er dét som Porsche kan. Jeg kan godt forstå at det er manges drengedrøm, at få lov at køre sådan en bil.

Gennemført lækkert
INTET er overladt til tilfældighederne, når man har med Porsche at gøre. Ikke kun er bilerne gennemførte, men også omgivelserne omkring. Når man træder ind i Porsche København, bliver man mødt af imødekommende og smilende personale og lækre omgivelser. Selv toiletterne skiller sig ud, her forkæles man nemlig med lækre Karmameju sæbeprodukter. Men ok, biler i 2 millioner-klassen skulle også gerne kaste lidt luksus af sig.

Der er så mange lækre detaljer ved selve bilen, som jeg er nødt til at dele med jer. En af dem er måden, nøglen bliver præsenteret på. Et lille lækkert skindetui omkranser nøglen, som er formet som bilen og i samme farve som bilen. Er det ikke lækkert? Ja, jeg er solgt.

Selve kabinen er en oplevelse i sig selv. Den model, jeg kørte i, havde det lækreste læder alcantara rat, alcantara sæder, og selv midterkonsollen var smurt ind i lækkert alcantara læder med “Porsche” logoet trykt ned i. Det er altså en helhedsoplevelse til den helt store guldmedalje.

Lynet McQueen
Når jeg drejer nøglen, som iøvrigt sidder i venstre side, hvilket er meget atypisk, men en klassisk porscheting – lyder der et kæmpe brøl. I rattet sidder der en en lille drejeknap, som indeholder 3 forskellige køreindstillinger. Sport, Sport + og så en fuldstændig sindsyg BOOST knap, som fungerer på den måde, at hvis du skal lave en hurtigt manøvre i form af en hurtig overhaling, så trykker du på knappen, og så er du ellers skudt afsted, som en anden Lynet Mcqueen.

I denne Porsche er der intet bagsæde. Motoren sidder i midten, også kaldet centermotor, hvilket gør, at der er bagagerum både foran og bagved. Der er ikke meget plads til det praktiske hverdagsliv, men et par enkelte indkøbsposer eller en weekend trolley kan der nok godt blive plads til.

Denne ultimative egoistbil koster knapt 2 millioner. Modellen fåes fra 1.5 million. Hvis man har råd til sådan én, har man ganske givet også råd til en flyvemaskine

Læs mere på Porsche.dk