rummelighed

Skoda Scala: Pålidelig hverdagsmakker med gennemtænkte detaljer

Katrine har været ude og køre Skoda Scala. Hidtil har hun ikke haft den store fidus til Skoda, men efter hun har testet den nye Scala, har hendes holdning ændret sig. Læs med her og find ud af, hvad hun synes om Skodas nye designikon – Skoda Scala.

Skoda Scala

Når det kommer til Volkswagen-familien (VW, Seat og Skoda) har jeg det lidt som med Ecco sko. Det er et fornuftigt valg, man er bestemt ikke avantgarde, men blender meget godt ind med omgivelserne og man er sikker på at det holder. Men det holder ikke én vågen om natten eller får én til at dagdrømme om at cruise rundt alle mulige fede steder. Nu er det bare sådan at de fleste af os har en hverdag der stiller lidt andre (eller i hvert fald flere) krav end at se godt ud med havudsigt – og her kan man med fordel rette blikket mod Skoda Scala.

Læs mere om den nye Skoda Scala her

Nu var jeg lidt ude med riven ved Kadjar’en og dens pumpede dimensioner – men hos Skoda Scala er vi i en helt anden boldgade. Skoda Scala skal afløse Rapid og er mellem Fabia og Octavia i størrelse – mere rummelig end Fabia, ikke så bred som Octavia. (For nylig blev den nye Renault Clio lanceret – dog med den ærgerlige nyhed at den i Danmark så populære tourermodel ikke vil blive produceret mere. Her tror jeg Skoda Scala vil ramme det samme segment ret godt.)

Den har en virkelig god kombination af at være let og forholdsvis lille udenpå og så være rummelig som Pelles næb i Rasmus Klump indvendigt. Hvert eneste område er udnyttet smart – bl.a. dørene, hvor fordøren rummer den særlige Mary Poppins-feature: en lille fiks paraply, men hvor der også er lavet flaskeholder og lille udtagelig skraldespand! Også bagagerummet på 467 liter er indrettet med krog og net, så alt kan have sin plads. Slår man bagsædet ned rummer bilen 1410 liter – og passagersædet kan lægges helt fladt ned. Så selvom Scala ikke ser enorm ud er der godt med plads til en tur i IKEA eller på genbrugspladsen.

Design
Scala står faktisk ret skarpt og især bagpartiet med det mørke glas er ret lækkert. Indvendigt er den også diskret lækker og de mange smarte detaljer løfter helhedsindtrykket. Testbilen er i Ambition-udgaven, men der er et ret stort udvalg af stiltilvalg på bl.a. sædeindtræk og dekorlister samt fælge og en lang række muligheder på farvefronten. Desuden er der lavet et stort udvalg i tilbehør, der er skræddersyet til Scala – herunder bagsædebeskyttelse og sikkerhedssele til hunden, bagagerumsmåtte og cykelholder.

Indvendigt
Igen har Scala meget mere plads indvendigt end den ser ud til udenpå. Der er ret højt til loftet også for bagsædepassagerer og indretningen er sleek. Sound systemet har 10 højttalere, så alle i bilen får god lyd når der skal høres musik. En anden ting, der fortjener ros, er infotainment-systemet, der i modsætning til mange andre bilers, kræver meget få touches for at skifte radiokanal/ændre på indstillinger/koble op til telefonen – det er faktisk sikkert nok at bruge mens man kører.

Kørekomfort
Man sidder utrolig godt i en Scala. Kabinen er støjsvag både i bykørsel og på motorvejen. Køreoplevelsen er ret smooth selvom affjedringen er lidt fast i det. Derimod er jeg ikke vild med vognbaneassistenten, der bimler og bamler hver gang der er lidt afstand mellem stregerne på kørebanen eller man kører steder hvor der er vejarbejde. Heldigvis er den nem at slå fra.

Motor
Den testede model var en 1,5 TSI ACT med 150 hk og et af den slags automatgear som gør at man glemmer at der er noget der hedder gear. Man sætter bare foden på pedalen og nyder turen. Den accelererer hurtigt og det er ret fornøjeligt hver gang man kommer forbi byskiltet og ud på landevejen eller når man kører ned på motorvejen. Selvom den er en fornuftig hverdagsmakker kan den også være sjov.

Design

Køreegenskaber

Value for money

Skoda Scala fås fra 189.990 kr. – den testede model kostede 265.990 kr.

Læs mere om Scala på Skodas hjemmeside

Mitsubishi Eclipse Cross: En overset japaner fyldt med lækkerier

Det er længe siden, der har været nyheder fra Mitsubishi. Men pludselig en dag kom den nye Mitsubishi Eclipse Cross frem fra sit skjul. Hvad var nu det for en fisk? Kvindernes Bilmagsin har kigget nærmere på den oversete japaner.

Mitsubishi Eclipse Cross:

En søndag morgen sad jeg og pladrede i min søndags Berlinger (læs. Berlingske Tidende..  og ja, jeg hører til en af de få typer, der stadig elsker at læse papir-avis). Anyway, jeg nåede til bil tillægget, og pludselig fik jeg øje på en annonce for Mitsubishi. Min aller første tanke var “Gud – eksisterer de endnu?” Det er godt nok længe siden, vi har hørt noget fra Mitsubishi. Sidste gang, jeg hørte fra dem, var, da de kørte kampagne med deres ASX model. Er det måske 3 år siden?

Tilbage til min Berlinger og annoncen for Mitsubishi. “Cross Eclipse” hed den og den så virkelig fed ud.
Jeg fik straks arrangeret en test bil, så jeg kunne få lov til at kigge nærmere på denne spændende nye model.

Mitsubishi Eclipse Cross Intense+ Aut. 163 hk hed den, som tilsyneladende er første Mitsubishi, der er skabt ud fra deres nye vison, som går ud på, at de fremover vil fokusere på 3 hovedområder: Sharp design, Driving Dynamics og Cool Tech. Det lyder spændende. Og måske ret så fornuftigt af Mitsubishi at tænke lidt nyt, så vi kan få mærket støvet lidt og ført frem i lyset.

Hvad er det så for en fisk? Mitsubishi Eclipse Cross er en stor familie SUV med plads til hele familien. Som mange andre SUV´er ser den stor ud uden på, men den føles abslolut ikke stor at køre.

Designet på  Mitsubishi Eclipse Cross er der sikkert mange meninger om. Fronten synes jeg er flot, og den ligner en ægte firhjulstrækker. Bagenden er lidt underlig – med en baglygte som går tværs igennem bagruden, så bagruden er todelt. Det giver mig et indtryk af, at Japanerne for alvor er begyndt at designe futuristiske biler. Jeg er sikker på, at de selv synes, det ser mægtig smart ud.
Intet er så skidt, uden er det er godt for noget andet – den lidt akavede bagklap giver en balsal af et bagagerum. Perfekt til en småbørnsfamilie som min.

Selvom designet udenpå er en smule akavet, så er der fyldt med lækkerier indvendigt. Isabella og jeg fik kigget på stjerner, da vi kørte hjem fra julefrokost en aften. Det var et hit. Det store panoramatag får kabinen til at føles dobbelt så stor, som den egentlig er. Meget lyst og lækkert. (hvis ellers solen gad at skinne på denne årstid)

Interiøret og hele telematikken, altså navigation og styreenheden synes jeg, er en smule gammeldags. Den lille plade bag gearstangen er et forsøg på at lave et touchpad, som styrer alt, hvad der foregår på skærmen. Her må jeg nok erkende, sorry Eclipse, at der er mange af de andre konkurrenter, som er meget længere fremme. Det virkede en smule gammeldags. Og for at være ærlig brugte jeg det slet ikke, da jeg skulle finde vej – men istedet min egen telefon med google maps.

En af de lækkerier, jeg var allermest fan af, var varme i rattet. Helt ærligt – det er altså bare en lækker luksus – især på denne årstid, hvor man konstant går rundt med blå fingre, fordi de er ved at fryse af. Og ikke nok med det, så havde  Mitsubishi Eclipse Cross også varme i forruden. Nu fik jeg ikke testet det pga. plus grader, og det er jeg faktisk lidt ærgerlig over. Jeg havde GLÆDET mig til at komme ud en frost morgen og trykke på knappen, samtidig med at jeg spejdede over hækken til naboen som stod i sit ansigts sved og skrabede is af. Hehe. Nå, men det må vente til en anden gang

Mitsubishi Eclipse Cross, jeg lånte havde 163 hk og et dejligt automat gear. Den kørte fint, og selvom den lød en smule anstrengt, når jeg rigtig gav den gas, så befandt jeg mig rigtig godt i den. Jeg sad dejligt og havde et fantastisk udsyn. Indstignings-højden var fremragende for alle, som har lange ben eller dårlig ryg.
Bilen havde en hulens masse sikkerhedsudstyr. Så selvom teknikken virkede en smule forældet, så synes jeg, den kom rigtig godt efter det på sikkerheds-siden. Den havde bla. blind spot i sidespejlene,  collision prevent, adaptiv fartpilot for bare at nævne nogen.

Mitsubishi Eclipse Cross får 3 stilletter ud af 6.

Bilen fåes fra kr. 283.881,-
Testbilens pris kr. 398.925,-

ŠKODA får en makeover og præsenterer Skoda SCALA 2018

ŠKODAs nye hatchback i mellemklassen har netop haft verdenspremiere i Israel. SCALA er den første model med ŠKODAs nyeste generation af design, flere assistentsystemer, mere sikkerhed og maksimal rummelighed. ŠKODA SCALA 2018 testes i denne artikel.

Skoda SCALA 2018

Nyt navn, nyt design og ny teknologi – ŠKODA SCALA 2018 sætter ny standard i mellemklassen. Navnet kommer fra det latinske ord ‘scala’, der betyder trappe eller stige, og symboliserer det trin op, som ŠKODA nu tager med både design, plads, udstyr, opkobling, sikkerhed og køreegenskaber.

Design: nyt designsprog og ŠKODA på bagklappen
SCALA er den første model med ŠKODAs nye generation af design, som blev introduceret med konceptbilen VISION RS. Det er karakteriseret af dynamiske linjer både ude og inde og er mere sportsligt og emotionelt end nogensinde.

Fronten har en markant kølergrill, smalle forlygter med mulighed for fuld-LED, store luftindtag og Air Curtains. Den ŠKODA-karakteristiske tornadolinje får SCALA til at se længere ud, end den er, og skaber en perfekt forbindelse mellem for- og bagende. Bagenden byder ligeledes på flere nyheder: SCALA er den første ŠKODA på det europæiske marked, hvor ŠKODA står skrevet med blokbogstaver på bagklappen i stedet for at have det traditionelle logo. Vælger man SCALA med forlænget glasbagklap, står navnet elegant på glasset. Derudover byder bagenden på en visuel nyhed i form af muligheden for dynamiske LED-blinklys, hvor LED-dioderne tænder på skift og skaber en glidende bevægelse i blinklyset indefra og ud.

Læs også: ŠKODAs Fabia Facelift

SCALAs flotte linjer bliver videreført i kabinen, som ligeledes har et helt nyt design og lækker finish. Den mest markante feature er instrumentbordets fritstående touchskærm, som afhængig af infotainmentsystemet kan være helt op til 9,2″. Når man kører hånden over instrumentbordet og panelerne i sidedørene, bemærker man den bløde, skumbeklædte overflade, der har en ny mønsterstruktur inspireret af krystal. Ambiente-belysningen skaber en behagelig atmosfære i kabinen, ligesom de komfortable sæder kan fås med blødt og slidstærkt Suedia-betræk i mikrofiber.

Rummelighed: plads som i en OCTAVIA
 Selvom SCALA er en forholdsvis kompakt bil, som er 4.362 mm lang, 1.793 mm bred og 1.471 mm høj, er den særdeles rummelig. Det skyldes bl.a. akselstanden på hele 2.649 mm. Til sammenligning har OCTAVIA en akselafstand på 2.686 mm. Det giver bl.a. 73 mm knæplads, (OCTAVIA har også 73 mm). Derudover har SCALA et bagagerum på hele 467 liter og 1.410 liter, når bagsædet bliver fældet frem.

Udstyr: digitalt cockpit og elektrisk anhængertræk
SCALA har masser af standardudstyr, der kan suppleres med spændende ekstraudstyr som f.eks. digitalt cockpit, hvor man selv vælger, hvad instrumentpanelet skal vise. Med sine 10,25″ er skærmen tilmed den største i klassen. Derudover kan SCALA som den første bil i klassen fås med et elektrisk anhængertræk, der frigøres med et tryk på en knap i bagagerummet. Ligeledes er det bekvemt at tilvælge den elektriske bagklap, som kan åbnes med en fodbevægelse under bagkofangeren. SCALA kommer med den nyeste generation af ŠKODAs infotainmentsystemer Swing, Bolero og Amundsen, hvor sidstnævnte har den største touchskærm på 9,2″. Som en nyhed er der også mulighed for trådløst SmartLink+ – inkl. Apple CarPlay – så udvalgte apps kan betjenes på bilens skærm. SCALA stiller selvfølgelig også med ŠKODAs smarte og velkendte Simply Clever-løsinger som f.eks. en isskraber i tankdækslet og en paraplyholder i førerens sidedør.

Opkobling: altid online med indbygget sim-kort
Takket være en ny generation af ŠKODA Connects onlinetjenester har man f.eks. mulighed for at låse og låse SCALA op ved hjælp af smartphonen. Desuden kan man opdatere infotainmentanlæggets software og kort online uden at skulle besøge en forhandler, og man kan downloade apps til infotainmentanlægget fra ŠKODA InCar Shop – f.eks. en app, som viser vejret i hele Europa. SCALA er den første ŠKODA-model, som altid er online, fordi den har indbygget eSIM, hvilket også understøtter automatisk nødopkald.

Sikkerhed: vejbaneassistent og Side Assist
ŠKODA SCALA har som standard både frontassistent med udvidet fodgængerbeskyttelse og vejbaneassistent, hvilket er en forudsætning for, at Euro NCAP kan tildele de maksimale fem stjerner. Desuden kan SCALA fås med op til ni airbags – inkl. sideairbags ved bagsædet – ligesom der er blandt andet også kan fås Crew Protect Assist, der forbereder bilen på en potentiel kollision og giver passagererne ekstra beskyttelse.

Motorer: fire motorer
Motorerne til SCALA er alle den nyeste generation, som er både stærke og økonomiske. Den mindste motor er en 1.0 TSI 95 hk med en femtrins manuel gearkasse, og derefter følger en 1.0 TSI 115 hk med en sekstrins manuel gearkasse eller et syvtrins DSG-automatgear. Den stærkeste benzinmotor er 1.5 TSI 150 hk, som ligeledes fås med enten en sekstrins manuel gearkasse eller et syvtrins DSG-automatgear. Derudover er den en dieselmotor i form af 1.6 TDI 115 hk. Alle motorer lever op til Euro 6d-TEMP-standarden for emissioner. Det er endnu ikke fastlagt, hvilke motorer SCALA introduceres med i Danmark.

ŠKODA SCALA forventes at få danmarkspremiere inden sommerferien næste år.

Kilde: Skoda Danmark

SEAT Leon FR: En forklædt lille racer

Karen Juhl fra Kvindernes Bilmagasin kørte selv engang i en SEAT Leon Topsport fra 2004, som hun elskede højt. I dag har hun testet den nye Seat Leon FR 1.8 TSI med 180 hk. og DSG automat gear. Læs med og find ud af hvad hun synes om den nye opdateret version af SEAT’s Leon.

Jeg var en tur “down memory lane”, da jeg hentede nøglerne til den nye SEAT Leon FR. Min første bil var nemlig en Leon Topsport fra 2004, så jeg havde glædet mig meget til at sætte mig ind i den nyeste version af en af SEATS topsællert.

Det skal ikke være nogen hemmelighed, at jeg godt kan lide en bil med et godt optræk, og det får man i den nye Leon FR. Med en motor, der rummer 180 hk. føles det næsten ligesom at sidde i Dæmonen i Tivoli da jeg hamrede sømmet i bund.

Infotainment med touch skærm gør navigationen nem og overskuelig. Der er mulighed for at vælge imellem naturskønne rute, den hurtige rute og den tidsbesparende rute og du kan følge navigationen både i instrumentbrættet og på den store skærm.

DSG-gearkassen giver et smooth gearskifte og en let kørsel. (En DSG gearkasse er en manuel gearkasse med automatisk kobling og gear-skift hvor du næsten ikke kan mærke at bilen skifter gear.)

Ved hjælp af den nyeste radarteknologi i frontgrillen, måler den adaptive fartpilot afstanden, retningen og hastigheden på de biler, der kører foran dig. Systemet tilpasser din fart til deres og fastholder en sikker afstand ved at reducere eller øge hastigheden. Sikkert og simpelt. Jeg skal dog lige vænne mig til, at det er bilen, der bestemmer farten og hastigheden, og ikke mig.

 

Til trods for at det er en bil i den mindre klasse, er bagagerummet stort og kan nemt rumme baggagen til sommerens kør-selv ferie, selvom man ikke er minimalistisk, når man pakker.

FR modellen er opgivet til at køre 17,2 km. pr. liter, hvilket jeg synes er godkendt i en bil med en relativt stor motor.

Jeg er vild med den røde farve vores testbil har, det bliver altså lidt kedeligt med alle de sorte, hvide og sølvfarvede biler i bybilledet.

Alt i alt er Leon’en en velkørende bil med et lækkert design, og med det lille FR mærke der indikerer, at her kommer en bil kan flytte sig.

Dog vil jeg sige, at start/stop funktionen er uhensigtsmæssig ved parkering pga. DSG gearet. Hvis jeg skal bakke en smule, kan man normalt lade automat gearet arbejde for sig, men med start/stop funktionen slået til, skal jeg træde lidt mere på speederen for at få motoren i gang igen. Jeg vil nok slå start/stop funktionen fra, hver gang jeg skal parkere.

Derfor får den nye Seat Leon 4 ud af 6 stjerner.

Seat Leon FR fås fra 172.900,-. Den model jeg kørte i havde en del ekstra udstyr og koster 380.900,-

Female-Drivers-Club-Logo-1

VÆR MED FRA STARTEN!

1/9 lanceres FEMALE DRIVERS CLUB – landets første netværksbilklub for kvinder. Til dig der elsker dyre luksusbiler, drømmer om at køre på racerbane til TrackDays og elsker at blive forkælet til eksklusive livsstilsaftener. Skriv dig op nu – så holder jeg dig løbende opdateret.

mobillogoer-popup

Glæd dig! 1. sept. lanceres

FEMALE DRIVERS CLUB!

Landets første netværksbilklub for kvinder. Til dig der elsker dyre luksusbiler, drømmer om at køre på racerbane til TrackDays og elsker at blive forkælet til eksklusive livsstilsaftener. Skriv dig op allerede i dag – så holder jeg dig løbende opdateret.