Toyota

Toyota GR Supra: Du sparker r**

Toyota har satset tungt på hybridbiler, men med lanceringen af sportsvognen Toyota GR Supra er der ikke megen hybrid i sigte! I 2020 lancerede Toyota en 2.0 liters ny udgave af den ikoniske sportsvogn, som har givet den et helt nyt liv med fantastiske køreegenskaber og et nyt flot design, som får Supra til at skille sig ud fra mængden. 

Toyota Supra I Pearl White
Toyota GR Supra i Premium Metallak kaldet ”Pearl White”

Vores testbil Toyota GR Supra 

Vores Toyota GR Supra har den ”lille” 2.0-liters 4-cylindret benzin-rækkemotor med små 258 hestekræfter i udstyrsvarianten ”Sport”. Med et 8-trins automatgear, men mulighed for manuelt at geare op- og ned ved rattet. Den kan desværre ikke fås kun med manuel gearkasse…

Læs også: Blogindlægget – Mig og min Toyota Corolla Hybrid

Bilen er ikke udstyret med den højeste udstyrsvariant, men ”Sports” varianten er dog ikke bare en udstyrsvariant, den har faktisk det udstyr der kan være vigtigst, ifølge mig, hvis man vil have en sportsvogn. Derfor opdeler vi lige standardudstyret i ”Live” udstyrsvarianten fra vores testbil i ”Sports” varianten:

GR Supra Live (Standardudstyr) 
18” alufælge
LED forlygter
LED baglygter
opvarmlige og nedblændede sidespejle
el-justerbare
Nøglefri adgang og start
Fuldautomatisk klimaanlæg
Sportssæder
Elektrisk (fører- og passagersæde)
Sædeindtræk i Alcantara6.5” multimediadisplay
Bluetooth
Toyota Safety SensePre Collision System
Fartpilot/Advarsel for vognbaneskiftVejskiltegenkendelse 
GR Supra Sport (Vores bil)
8.8” multimediaskærm
Navigation
Connected Services
Aktivt differentiale
Adaptiv variabel undervogn
Sportsbremser
Røde bremsekalibre

Der skal ikke læses længe, før man lægger mærke til, at det ikke bare er lidt fancy sportslige detaljer, Nej, med ”Sport” udstyrsvarianten får man nemlig både aktivt differentiale og adaptiv variabel undervogn. Det vil sige, at vores testbil, i stedet for et normalt åbent differentiale, har et aktivt et, som øjeblikkeligt justerer momentet på det enkelte hjul. Når vi derfor skal ud og dreje skarpt, i nogle hurtige sving, så bibeholder Supra’en en fantastisk stabilitet og effektivitet under hele manøvren.

Læs også: Sådan finder du de helt rigtige sommerdæk

Den adaptive variable undervogn tilpasser sig konstant underlaget, og hjælper med at stabilisere bilen når de 258 hestekræfter i slippes løs. (Pssst… det viste sig også at være fantastisk over høje vejbump!) 

Prisen for Toyota GR Supra i udstyrsvarianten ”Sport” (uden metallak) er 826.545 kr. Vores testbil har dog metallak i farvel ”Pearl White” som koster 19.990 kr. ekstra. Priserne starter fra 776.545 kr. for standardversionen. 

Toyota GR Supra set fra siden
Toyota GR Supra set fra siden

Design & Udstyr 

Selvom Toyota blandt andet har lavet samarbejde med BMW om motoren i Supra’en, så kan det ikke ses på designet. Toyota Supra har utroligt flotte former hele vejen rundt. Spidsen går i en perfekt akse ud mod de brede og flotte LED-lygter, som er med til, at skabe aggressivitet omkring fronten af bilen. Brede runde hjulkasser, luftindtag (desværre falske…) ved baghjulene og coupéformen, giver bilen sin sportslige charme. – og så er bubbeltaget, en lidt nørdet, men fed gestus til Toyota GT2000.

Toyota GR Supra set fra oven
Toyota GR Supra med “bubbeltag”

Indvendigt er der ikke meget at komme efter. Interiøret ligner til en forveksling søstermodellen BMW Z4, med enkelte forandringer. Der er virkelig sørget for at alting er enkelt og praktisk, hvilket er utrolig rart, for hvem hader ikke at lede efter en knap?

Dog har de ikke været så praktiske da de har tænkt på placeringen af kopholderne, for hvis du vil have kaffe eller vand med i Toyota Supra, så kan du ikke rigtig bruge armlænet, eller skifte til bakgear særlig hurtigt.

Sportssæderne er i Alcantara, hvilket jeg er helt vild med. Det giver eksklusivitet til den simple kabine. 

Toyota GR Supra's interiør minder om BMW Z4
Interiøret i Toyota GR Supra er enkelt og minder utrolig meget om BMW’s Z4

Som skrevet har Toyota GR Supra en masse udstyr, og specielt ”Sport” eller ”Premium ”-udstyrsversionen (versionen over Sport og kan fås med 3.0-motor) er ideel – især hvis man vil have Supra’en på bane.

Dog er der lidt udstyr man bare synes mangler i en bil til over 800.00 kr. Eksempelvis får man først blindvinkel-alarm eller parkeringssensor, hvis man køber Supra 3.0 Premium. Den koster 1.029.900 kr. også selvom der allerede er gjort klar til parkeringssensorer på fronten.

Den får også først vognbaneassistent og adaptiv fartpilot når vi går niveauet højere op. Det er en skam, da det efterhånden er standard på de fleste større biler. Så hvorfor skal vi dog give over en million kroner for at få det i vores Supra? 

Sportsæder i Toyota GR Supra
Sportssæderne er i Alcantara

Køreegenskaber & Motor

2.0-literen er små 100 kg lettere end 3.0’eren, og det giver en perfekt 50/50 vægtfordeling, som tydeligt kan mærkes, når bilen kører. Bilen trækket hurtigt op i fart, ligger vanvittigt stabilt på vejen, og var overall bare fantastisk. I byen var Supra’en også behagelig at køre rundt i. Selvom bilen virker bred, er den nem at komme rundt i, og overraskende nem at parallelparkere. Der var dog enkelte ting der kom frem under bykørsel: Sportsbremserne er utroligt sensitive og ved køkørsel lidt for aggressive, bubbeltaget giver en stor blind vinkel ved sving, og så laver chassiset nogen underlige knirke lyde når bilen kører langsomt. 

Mortorrummet i Toyota GR Supra
Supra’en med åben motorhjelm

Køreglæde & Opmærksomhed

Der er ikke meget at klage over, for Toyota Supra er Supra sjov! Vil man have en fantastisk bil som kører umådeligt godt, så er det helt klart en Supra man skal kaste sine penge efter. Det går også hurtigt op for en at det ikke bare er en hurtig bil man køber. Supra’en meget mere end det.

Folk vender sig rundt og peger efter bilen. Folk tager billeder af den mens du handler ind, og du får utroligt mange komplimenter (Altså for bilen!).

Når man køber en Supra, køber man ikke kun en hurtig sportsvogn, man køber uanede mængder af opmærksomhed. Altså virkelig meget opmærksomhed!

Tak for udlån til Toyota Danmark

Toyota GR Supras numse er fin
Go Røv, Go Weekend!

Design 

Køreglæde & Køreegenskaber

6/6 stiletter for design

Value for money

Biltest: Toyota Supra 2020- en ægte gaderæser

Toyota Supra 2020 teaserbillede

Toyota er efterhånden ret kendt for deres hybridbiler. Men nu er 5. generation af en ægte gaderæser tilbage: Toyota Supra 2020 er en helt ny smuk udgave med fantastiske køregenskaber.

Toyota Supra 2020 teaserbillede

Januar er ikke den mest oplagte måned at teste en sportsvogn. Denne januar er tilmed en meget våd en af slagsen, men når man får lov til at køre i en bil med et formfuldendt design og en køreglæde der siger spar 2, så glemmer man for en stund, at vi befinder os i en af årets kedeligste måneder og føler os hensat til en varm sommerdag i det bedste selskab: Toyota Supra’en.

Fakta om testbilen

Testbilen er en Toyota GR Supra 3.0 Premium med en V6 motor. Den er baghjulstrukket og har 340 hk. Automatgearet er et 8-trins Sports Automatic gear fra ZF.
Den går fra 0-100 på 4,3 sek. og er opgivet til at køre 12,1 km./l.
Der blev kun leveret 900 Toyota Supra’ere til det europæiske marked i 2019, og ønsker du at bestille et eksemplar skal du være hurtig. Toyota Danmark har netop åbnet for reservationen af Supra’en, og da antallet af biler til det danske marked vil være stærkt begrænset, er det en god idé ikke at vente længe, hvis du ønsker at eje et eksemplar. Bestillingen foregår udelukkende online og der er et depositum på 15.000,- dkr.

Kørehandsker der matcher bilens farve.

Design

Den nye Toyota Supra er 5. generation af Supra’en, den seneste model kom helt tilbage i 1993. Der er virkelig sket meget siden da, både designet, men også køreegenskaberne er strammet op.
Kurvede former udvendigt og minimalistisk indvendigt præger gaderæseren.

Eksteriør

Set udefra er den aggressiv og muskuløs i designet med flotte kurver. Bobbeltaget givet den en ekstra dimension af coolness og bidrager til aerodynamikken. Bobbeltaget er iøvrigt en hyldest til Toyota GT2000 fra 1967 og jeg er vild med det!

Toyota Supra forfra
Bemærk de smukke kurver på bobbeltaget. En hyldest til Toyota GT2000.


LED lygter (både for og bag) og LED kørelys giver et virkelig godt lys ved kørsel i mørke og designet på forlygterne understreger det aggressive look, som når man kniber øjenene sammen og rynker brynene for at se ekstra tough ud.
En af mine svagheder er store alufælge og her skuffer Supra’en heller ikke med de 19″ smede alufælge. Brembo sportsbremser i rødt er et fedt match til bilens røde farve og er med til at give bilen det frække gaderæser look.

Supra fælg
19″ smede alufælge med røde Brembo sportsbremser.

Interiør

Indvendigt er den stilren og der er ikke mange dikkedarer. Sikkerhedsudstyr er der dog ikke sparet på og den har desuden både head up display og adaptiv fartpilot.
Via den 8,8″ skærm betjener jeg nemt både telefon, radio og navigation, jeg kan dog også vælge touch pad’en mellem sæderne til at styre mellem menuerne.
Jeg kan vælge imellem 2 køre indstillinger, sport og normal.
Handskerummet er nærmest ikke eksisterende og der er knap nok plads til instruktionsbogen.

Toyota Supra kabine
Stilren og minimalistisk kabine.
Infotainment
Hvis du synes infotainment systemet minder om BMWs har du helt ret.

Udstyr

I premium udgaven er der en del udstyr. Her har vi valgt at fremhæve noget af det.

  • Supra Safety+ (Pre-Collision System (for både objekter, fodgængere og cyklister), Lane Departure Alert, Road Sign, Assist, Automatic High Beam, Blind Spot Monitor, Rear Cross Trafic Alert, Adaptiv fartpilot med radar, parkeringssensorer for og bag)
  • Concierge Service (24-timers hjælp fra call center)
  • Supra Connect og eCall nødopkaldssystem
  • Trådløs opladning af smartphone
  • Smart Entry & Start system (nøglefri betjening)
  • Regnsensor, skumringssensor og lyssensor

Biltest af Toyota Supra

Jeg åbner den brede fordør og skal sætte mig ind i bilen, “ok det kræver lidt snilde det her”, tænker jeg. Den er meget lav og sportssæderne – som er komfortable, når du først er kommet ind i bilen – er svære at komme ned i. Med bagdelen ind først og dernæst benene fungerer det, men jeg vil nødig forsøge at sætte mig ind i bilen i en lille cocktailkjole….

Sportssæde
Sportssæderne i Supra’en er behagelige, men indstigningen er en kunst.

Jeg sætter indstillingen til “sport” og mærker bilen suge sig fast i vejbanen og V6 motoren brøler, da jeg accelerer. Jeg må bare konstatere: Bilen kører fantastisk!
Tyngdepunktet er lavt og bilen er let, den vejer blot 1.5 tons.
Bremsen er kontant og jeg har tillid til, at bilen fører mig sikkert igennem kurverne.

Gearskifte
Jeg trykker på sports indstillingen og mærker undervognen stramme op og bilen suge sig fast i asfalten.

En blind vinkel i C stolpen (mellem siderude og bagrude) tager desværre det meste af udsynet, når jeg skal dreje og er direkte ubehagelig.
Er du meget høj udgør den lave A stolpe også noget af en udfordring for ind og udstigningen.

Supra’en er en 2 personers bil, og hvor mange andre sportsvogne er lukket af mellem forsæder og bagagerum er der her direkte adgang til bagagerummet fra forsæderne. En fed detalje, hvis jeg skal af med jakke eller andre småting uden at skulle stå ud af bilen. Pladsen i bagagerummet er naturligvis begrænset, men acceptabel (290 l.).

Bagagerum
Der er fin plads til håndtasken i bagagerummet.

Parallelparkering? Ingen problem

Supra’en er forholdsvis lang, 438 cm., men dens drejningsmoment er formidabelt. Jeg kan vende på en femøre og få den ind på selv de smalleste parkeringspladser.
Køleren er lang, men Supra’en er legende let at parallelparkere. Fordi den er så lav, er det nemt at se bilen både foran og bagved, og så er der selvfølgelig også bakkamera i. Sidespejlet kører selv ned når jeg sætter den i bakgear, så jeg kan følge kantstenen. Jeg tror selv min gamle mor kunne lære at parallelparkere Supra’en.

Partnerskab mellem Toyota og BMW

Inkarnerede Supra fans vil nok være noget utilfredse med, at Toyota har samarbejdet med BMW, for der er rigtige mange dele af Supra’en, der er magen til BMW Z4’eren. Supra deler både motor, gearskifte, klimaanlæg, ja faktisk det meste af interiøret med BMW’en, men designet på Supra’en er helt unikt. BMW’en fås som roadster cabriolet, Supra’en kommer kun i coupé udgaven.

Er partnerskaber fremtiden?

Vi kommer med stor sandsynlighed til at se flere og flere partnerskaber i fremtiden, inden for mange forskellige industrier, heriblandt bilindustrien. Hvorfor ikke udnytte fordele og kompetencer og skabe endnu bedre biler med den nyeste teknologi, højere performance og federe design? Det kan i sidste ende kun gavne producenterne (økonomi), men i høj grad også kunderne, der får bedre biler.
Vi er i hvert fald spændte på at følge med i fremtidens udvikling og partnerskaber inden for bilindustrien.

Bilen set fra siden
Toyota Supra.
BMW Z4
BMW Z4.

I september var vi en tur på Ring Knutstorp for at teste Supra’en, læs hele artiklen.

+/- ved Toyota Supra

+ Design, køreegenskaber, elsæder

ind/udstigning, udsyn, A stolpe

Konkurrenterne til Toyota Supra

Først og fremmest BMW Z4, Porsche Cayman og Jaguar F-TYPE. Jaguar kommer iøvrigt med en faceliftet F-Type her i 2020, i 2019 testede vi den daværende model.

Læs anmeldelsen af Jaguar F-TYPE.

Pris

Toyota Supra 3.0 premium koster fra 1.009.990,- dkr. Testbilen var i en flot rød farve (Prominence Red) som koster 19.988,- Der var ikke monteret ekstra udstyr i bilen.

Konklusion på Toyota Supra

Det har været en uge fyldt med gode køreoplevelser. Toyota Supra er bygget til både bane og gade. Det er en gaderæser, behagelig at køre i og egner sig til hverdagsbil, men der er ingen tvivl om, at bilen udnytter sit potentiale bedst på banen, hvor de 340 hk. virkelig får lov til at proforme.
Det er ikke uden grund, at den rappe, lille sag har vundet æresprisen “Bilglædeprisen” ved Årets bil 2020.

Toyota Supra bagfra

Stilletter

Kvindernes Bilmagasin giver Toyota Supra følgende stilletter:

DESIGN

6/6 stiletter for design

KØREGLÆDE

VALUE FOR MONEY

Toyota Supra var venligst udlånt af Toyota Danmark, som ikke har haft indflydelse på indholdet i artiklen.

Nye biler 2020

nye biler 2020

2020 bliver bilernes år. Mange nye elbiler bliver lanceret, men de konventionelle benzin og dieselbiler er fortsat i klar overvægt. Vi har lavet en oversigt over de nye biler 2020.

nye biler 2020

Nye elpersonbiler i 2020

I 2019 blev der solgt 5.524 elbiler. 2020 bliver året, hvor bilproducenterne satser endnu mere på el. Her får du en oversigt over de forskellige nye elpersonbiler, og hvornår vi forventer, at de bliver introduceret på det danske marked.

Audi e-tron 50, primo
Audi e-tron Sportback 50/55, primo
Audi e-tron S, efterår
Audi e-tron GT, ultimo

BMW iX3, ultimo

DS 3 Crossback E-tense, februar
DS7 Crossback E-tense, februar

Fiat 500 el, september

Ford Mustang Mach-E, december

Honda e, forventet i juni

Kia e-Niro, facelift, februar

Lexus UX 300e

Mazda MX-30, september

Mercedes EQA, ultimo

MG ZS EV

Mini Cooper SE, marts

Nissan Ariya, ultimo 2020

Opel Corsa EV, Q2
Opel Mokka X EV, ultimo

Peugeot 208 elektrisk, april
Peugeot 2008 elektrisk, marts

Porsche Taycan, januar

Seat El-Born, Q4
Seat Mii Electric, marts

Læs vores “first drive” af Seat Mii Electric.

Seat Mii el
Seat Mii Electric

Skoda Citigo Electric, marts
Skoda Vision iV, ultimo

Smart Fortwo (FL) el, primo

Volvo XC40 recharge, ultimo

VW e-Up, februar
VW ID.3, sommer
VW ID.4, ultimo

Vi var med, da Ford præsenterede den nye Mustang Mach-E i Oslo.

Ford Mustang Mach-E

Nye Plug-in personbiler i 2020

Audi A3 PHEV, ultimo
Audi A6 sedan PHEV, primo
Audi A4 Avant (st.car) PHEV, forår
Audi A7 Sportback PHEV, primo
Audi Q5 PHEV, primo
Audi Q7 PHEV, primo
Audi A8 L PHEV, primo

BMW X1 PHEV, marts
BMW X3 PHEV, marts

Citroën C5 Aircross PHEV, forår
DS 7 Crossback PHEV, marts

Ford Kuga PHEV, forår
Ford Explorer PHEV, forår

Jaguar E-Pace PHEV, efterår
Jaguar F-Pace PHEV, efterår

Jeep Renegade PHEV, sommer
Jeep Compass PHEV, sommer
Jeep Wrangler PHEV, ultimo

Kia Xceed PHEV, april
Kia Ceed SW PHEV, januar
Kia Sorento PHEV, ultimo

Land Rover Discovery Sport PHEV, april
Land Rover Range Rover Evoque PHEV, marts
Land Rover Range Rover Velar PHEV, medio

Mercedes E-klasse sedan/st.car PHEV, medio
Mercedes AMG GT 4D PHEV, ultimo

Mitsubishi Outlander PHEV, facelift, ultimo

Opel Grandland X PHEV, Q2

Peugeot 3008 PHEV, februar
Peugeot 508 sedan/St.car PHEV, marts

Renault Captur PHEV, forår
Renault Mégane PHEV, medio

Seat Leon PHEV, efterår
Seat Tarraco PHEV, ultimo

Skoda Octavia PHEV, oktober
Skoda Superb PHEV, primo

Toyota RAV4 PHEV, medio/ultimo

VW Golf GTE PHEV, efterår
VW Tiguan PHEV, efterår
VW Arteon PHEV, ultimo

Nye personhybridbiler i 2020

Fiat Tipo hybrid, ultimo

Ford Kuga hybrid, forår

Renault Clio hybrid, maj

Toyota Yaris, sensommer
Toyota C-HR (facelift), januar

Mild hybrid

Fiat 500 mildhybrid, forår
Fiat Panda mildhybrid, efterår

Kia Rio mildhybrid, august
Kia Stonic mildhybrid, oktober
Kia Xceed mildhybrid, forår
Kia Ceed mildhybrid, forår

Suzuki S-Cross mildhybrid, marts
Suzuki Vitara mildhybrid, marts

Læs vores anmeldelse af Kia XCeed’en.

Bilen set fra siden

Nye Benzin/diesel personbiler i 2020

Audi Q2, facelift, efterår
Audi A3, sommer
Audi S3, efterår
Audi A3 firedørs coupé, ultimo
Audi RS Q3 og RS Q3 Sportback, Q1
Audi RS 5, facelift, forår

BMW 2 Gran Coupé, marts
BMW 4-serie, Q3/4
BMW X5/X6 M Competition, April

Citroën C4, efterår

Dacia Logan stationcar, sommer
Dacia Lodgy, efterår

Fiat Tipo, facelift, ultimo

Ford Puma, primo
Ford Kuga, forår

Honda Jazz, juni
Honda Civic facelift, januar
Honda Civic Type R, facelift, juli
Honda CR-V, facelift, november

Hyundai i10, marts/april
Hyundai i20, ultimo
Hyundai i30, juni
Hyundai Tucson, ultimo
Hyundai Santa Fé, ultimo

Jaguar F-PACE, facelift, efterår
Jaguar F-TYPE, facelift, efterår

Kia Picanto, facelift, august
Kia Rio, facelift, august
Kia Stonic, facelift, oktober
Kia Sorento
Kia Stinger, facelift, november

Land Rover Discovery, facelift, medio
Land Rover Defender, april/maj

Lexus UX, fås også som hybrid, april
Lexus NX, fås også som hybrid, april
Lexus RX/RXL, fås også som hybrid, april
Lexus ES, fås også som hybrid, april
Lexus LS, fås også som hybrid, april
Lexus LC, fås også som hybrid, april

Mazda 2, facelift, februar
Mazda 3/CX-30, marts

Mercedes-Benc GLA, forår
Mercedes-AMG GLA 35, forår
Mercedes-AMG GLA 45, sommer
Mercedes-AMG GLB, primo
Mercedes-AMG GLE coupé, primo
Mercedes-AMG GLE coupé 63, sommer
Mercedes-Benz E-klasse sedan/stationcar, sommer
Mercedes-AMG E 63 sedan, sommer
Mercedes-AMG E 53 sedan/stationcar, sommer
Mercedes-Benz E-klasse coupé/cabriolet, efterår
Mercedes-AMG E 53 coupé/cabriolet, efterår
Mercedes-Benz S-klasse, vinter
Mercedes-Benz Maybach, medio

Mitsubishi, Spacestar, facelift, forventet 2020
Mitsubishi Eclipse Cross, facelift, forventet 2020

Nissan Juke, efterår
Nissan Quashqai, efterår

Vi har været på pressetur med den nye Nissan Juke, læs om vores “first drive”.

Ny Nissan Juke
Den nye Nissan Juke

Opel Corsa, januar
Opel Mokka X, efterår
Opel Insignia, facelift, Q2

Peugeot 208, januar
Peugeot 2008, februar
Peugeot 3008, facelift, sensommer
Peugeot 5008, facelift, sensommer

Porsche 911 Turbo S, medio
Porsche Macan GTS, forår

Renault Captur, januar
Renault Megane Trophy RS-R, marts

Seat Leon 5D+ST, sommer
Seat Cupra Leon, ultimo
Seat Atega, facelift, ultimo

Skoda Kamiq, januar
Skoda Octavia 5D+Combi, sommer
Skoda Octavia RS, ultimo

Volvo S90/V90, facelift, medio

VW T-Cross 1.5 TSI DSG 150 hk
VW Golf 8, marts
VW Golf GTI, efterår
VW T-Roc cabriolet, maj
VW Artoen, facelift, ultimo
VW Arteon Shooting Brake, ultimo

Vi har været på den først køretur med den nye Golf 8, læs vores anmeldelse af bilen.

Bilen i profil

Biltest: Toyota Camry hybrid – nem og behagelig kørsel

Toyota Camry Hybrid

Den populære model Camry er lanceret som 8. generation, og den er nu retur på det europæiske marked. Det er faktisk hele 15 år siden at den store sedan blev solgt til danskerne, og da der jo er sket meget siden da i bilindustrien, så er det et helt nyt design og en meget forbedret version Toyota har lanceret med Toyota Camry Hybrid.

Toyota Camry Hybrid
Helt nyt design

Det ydre

Designet er blevet både lavere, bredere og mere aerodynamisk ifølge Toyota´s eget designteam, og netop det aerodynamiske synes jeg faktisk klæder Camry godt. Det lidt klodset og kantede som de tidligere generationer var født med er helt væk, og der er kommet et mere lækkert look over sedanen som jo ellers altid har haft lidt “gammelfar” over sig. Nu er kølerhjelmen lav og med bred, dynamisk kølergrill med indbygget LED-tågelygter. Lygterne for og bag er smalle og aflange og bagpartiet har fået et coupé-look.

LED lygter

Valgmuligheder i Toyota Camry hybrid

Toyota har også gjort det forholdsvist nemt at vælge, når du skal bestille din Camry. Der er fire forskellige udstyrsvarianter og otte farver, du skal vælge imellem, men motoren behøver du slet ikke at bekymre dig om, for der er kun én version nemlig en 2,5 liter hybrid benzinmotor med 218 HK.

Jeg testede varianten H3 Executive med massere af standardudstyr, hvoraf jeg vil fremhæve følgende:

  • 18″ alufælge
  • Trådløs opladning af smartphone
  • 7″ fører infodisplay
  • 8″ Toyota Touch multimedia skærm med dansk tale og menu
  • Bakkamera
  • Blindvinkel assistent
  • Eljustérbar rat og -forsæder
  • Parkeringssensorer for og -bag
  • LED high for- og baglygter
  • Advarsel for tværgående trafik, bag = RCTA
  • Nøglefri betjening
  • Tonede ruder
  • og meget mere udstyr ………
Massere af udstyr

Du kan læse om vores sjove dag med Toyota på Ring Knutstorp

Benplads i spandevis

Jeg vil fremhæve

Jeg lagde især mærke til dette i Toyota Camry hybrid:

  • Rattet justerer sig elektronisk alt efter din siddeindstilling.
  • Bagklappen kan åbnes både indefra, udefra og vha fjernbetjeningen.
  • Det meget store bagagerum på 524 liter, der nærmest forsvinder ind under bagsæderne.
  • Der er vanvittig meget plads til bagsædepassagerernes ben.
  • Bilen er utrolig støjsvag.
  • Den trådløse opladning: Din smartphone lægges på en plade og telefonen oplades (gælder den nyeste generation af smartphones)

Brændstofforbruget er ved blandet kørsel 18,2-18,9 km/l. Energiklasse A+. Billig halvårlig grøn ejerafgift kr. 500,-.

BSM = Blind Spot Monitor og RCTA = Rear Cross Trafic Alert

Du kan se en video af Toyota Camry på vores youtube kanal

Lidt om Toyota´s hybrid

I 2019 solgte Toyota tre ud af fire hybridbiler i Danmark, og danskerne er vilde med hybriderne for rent faktisk blev det til 10.000 solgte Toyota hybrid på bare ét år.

  • Forbrændingsmotoren slukker automatisk for at spare brændstof, når bilen holder stille. Elmotoren er dog stadig i drift.
  • Ved igangsætning og ved lav fart kører bilen kun på el, derved udledes der ikke Co2, farlige kvælstoffer og sundhedsskadelige partikler.
  • Kraften fordeles mellem motor og elmotor under kørsel herved opnås optimal ydeevne i kombination med bedst mulig brændstoføkonomi.
  • Der opsamles kinetisk energi ved bremsning som elektrisk energi, og dette lagres i hybridbatteriet og kan derved senere bruges til acceleration.
  • Større effekt ved høje omdrejninger og større moment ved lave omdrejninger.
  • Toyota sørger for et hybrid tryghedsprogram, som tilbyder et hybrid-helbredstjek uden beregning hvert år/15.000 km.

Læs også om vores test af Toyota Corolla hybrid

Hvorfor skal du vælge en Toyota Camry hybrid ?

Det er ikke den hurtigste bil, jeg her har testet, 0-100 km/t på 8,3 sek er jo ikke imponerende, men jeg må blot sige at Camry føles nem og meget behagelig at køre, den har massere af udstyr, sikkerhed og hjælpemidler til din daglige kørsel, så står du og skal anskaffe dig en stor familiebil med rigtig meget plads eller kører du mange kilometer arbejdsmæssigt på de danske veje, så vil jeg klart anbefale dig at kigge nærmere på den nye Toyota Camry.

Design:

4 ud af 6 stiletter

Køreegenskaber:

6/6 stiletter for design

Value for money:

Toyota Camry 2.5 VVT-i Hybrid H3 Executive benzin 218 HK e-CVT gear:
Denne model kr. 449.990,-.
Priser fra kr. 379.990,-.
Ultra Silver metallak.

Flere oplysninger om Camry på Toyota´s eget site og du kan også tage en hybrid test lige her

Biltest: Toyota Corolla hybrid

Toyota Corolla Hybrid front

Corolla er vendt tilbage til Danmark, og denne gang med den nye Toyota Corolla hybrid. Efter at have været ude af markedet i over 10 år og den er heldigvis både smartere og mere sporty end den tidligere version. Jeg ved ikke om man ligefrem kan sige, at Auris, som var Corolla´s afløser over en årrække, var en vellykket stand-in, men for mit vedkommende var den ihvertfald ikke et hit, og jeg synes helt sikkert, at det er en fin beslutning fra Toyota´s side, at de valgte, at Corolla skulle fødes på ny med denne Toyota Corolla Hybrid.

Toyota Corolla front

Comeback med stil

Den første Corolla blev produceret i 1966 og idag 53 år efter er det 12. generation, der nu kan ses i gadebilledet. Det er et nyt, skarpere og mere sporty look end de tidligere modeller, et lavere tyngdepunkt og bedre køregenskaber og en vigtig pointe er den reduceret støj og bedre materialer indvendig.

Jeg har testet den nye Corolla hatchback i hybrid-version med 2.0 liters benzinmotor, 4 cylindre og 180 HK.
Der er mulighed for at vælge mellem to forskellige hybridmotorer enten en 1.8 liters med 122 HK eller en 2.0 liters med 180 HK. Sidstnævnte klarer 0-100 km/t på 7,9 sek.

Her et udpluk af Toyota´s oplysninger om hybridmotorerne:

  • Energiklasse A++
  • Lav ejerafgift fra kr. 500,-/halvår.
  • Lav udledning af CO2
  • Forbedret brændstoføkonomi ved højhastighedskørsel
  • Øget hjælp fra batteri og derved lavere omdrejninger ved acceleration.

Hvordan fungerer hybrid?

Toyota´s hybridmotorer fungerer på følgende måde: Når bilen holder stille, stopper forbrændingsmotoren automatisk, dette sker for at spare brændstof, el-motoren er dog stadig i drift. Når bilen er i bevægelse og der ikke er behov for stor motorkraft, kører bilen kun på el-motoren og udleder derved ikke CO2, farlige kvælstoffer eller lignende. Under kørsel bliver kraften mellem motor og el-motor justeret og fordelt, så der opnås den optimale ydeevne og brændstofsøkonomi.

Gearkassen

e-CVT gearet er en trinløs variabel gearkasse, den forbedrer brændstoføkonomien og gør kørslen glidende og behagelig. Den har lavere omdrejninger end tidligere og derved bedre komfort. Med hensyn til forbrug og miljø, så kører versionen 2.0 hybrid hatchback mellem 18,9 og 20,4 km/l, vælger man istedet en 1.8 hybrid er tallet dog noget højere nemlig mellem 20,4 og 22,2 km/l.

Pæn kabine med ambientelight

Læs også anmeldelsen af Toyota RAV4 hybrid her

Standardudstyrslisten er lang

Som standard leveres Corolla hybrid med 2. generation af Toyota Safety Sense, som er en aktiv sikkerhedsteknologi med fartpilot, p-sensorer for og bag, vejskilteassistent, træthedsregistrering, vognbaneassistent og meget mere. Listen med standardudstyr er meget lang, men jeg vil fremhæve følgende:

  • Bakkamera
  • 8″ touchskærm Toyota touch 2
  • Hajfinne antenne
  • 2-zonet klimaanlæg
  • Nøglefri start
  • LED lygter
  • Læderrat med varme
Toyota Corolla Hybrid: Toyota Touch 2 med Go-navigation
Toyota Touch 2 multimediesystem med 8″ touchskærm

Vurdering

Testbilen var udstyret med ekstraudstyr og der kan blandt andet nævnes 17″ fælge, hvor der i en standard udgave ville have været 16″ fælge. Ambientebelysningen, var meget behagelig i mørke, og så var der også Head-up display samt trådløs mobiloplader (til nyeste mobiltyper).
Jeg følte mig rigtig godt tilpas i Corolla, og det var en god køreuge, jeg havde. Faktisk så har Corolla altid for mig stået som en noget kedelig og lidt uinteressant model tidligere, men jeg må sige, at jeg blev meget positiv overrasket over både køreoplevelsen og designet. Jeg er ret sikker på, at Toyota har taget en god beslutning i at genindføre Corolla´en i deres bilprogram, og samtidig opdatere den på alle fronter.

Toyota Corolla Hybrid side med lækre fælge
17″ alufælge og metallak i Flame Red

Se flere informationer om Corolla hybrid på Toyota´s hjemmeside

Toyota Corolla Hybrid bagparti med hajfinne-antenne og dobbelt udstødning
Bagpartiet med dobbelt udstødning og hajfinne-antenne

Kvindernes Bilmagasin giver den nye Toyota Corolla følgende stiletter:

Design:

Køreegenskaber:

Value for money:

Toyota Corolla 2.0 VVT-i Hybrid H3 180 HK med e-CVT gear:
Priser starter fra kr. 217.990,-
Denne model incl. ekstraudstyr kr. 379.615,-
Den nye Corolla fås også som Touring model.

Se også en lille video her:

Toyota Corolla hybrid

Female-Drivers-Club-Logo-1

VÆR MED FRA STARTEN!

1/9 lanceres FEMALE DRIVERS CLUB – landets første netværksbilklub for kvinder. Til dig der elsker dyre luksusbiler, drømmer om at køre på racerbane til TrackDays og elsker at blive forkælet til eksklusive livsstilsaftener. Skriv dig op nu – så holder jeg dig løbende opdateret.

mobillogoer-popup

Glæd dig! 1. sept. lanceres

FEMALE DRIVERS CLUB!

Landets første netværksbilklub for kvinder. Til dig der elsker dyre luksusbiler, drømmer om at køre på racerbane til TrackDays og elsker at blive forkælet til eksklusive livsstilsaftener. Skriv dig op allerede i dag – så holder jeg dig løbende opdateret.