volkswagen

Biltest: Volkswagen ID.3: Årets bil i Danmark 2021 – det forstår man godt!

Den nye futuristiske Volkswagen ID.3 har haft en fantastisk start i Danmark. Udover at være Volkswagens første elbil, så vandt den hurtigt også Årets bil i Danmark 2021. Når man kører bilen, så forstår man godt hvorfor. ID.3 simpelthen er en fryd at køre. Bilen har lynhurtig acceleration, ligger stabilt på vejen, og den er støjsvag. Samtidig er den utrolig rummelig, og ligger okay i prisen i forhold til konkurrenterne.

Volkswagen ID.3 på en villavej i København

Udstyr & udstyrsmodeller for Volkswagen ID.3 

Man bliver overrasket over antallet af udstyrsvarianter man kan få den nye ID.3 i. Til forskel fra mange andre bilmærker har Volkswagen valgt at have 3 forskellige batterikapaciteter: 45 kWh, 58 kWh og 77kWh, hvoraf det kun er den med 58 kWh som kan fås i 5 af de i alt 7 forskellige udstyrsvarianter, og med muligheden for at vælge enten 145 eller 204 hestekræfter. 

Udstyr i vores testbil:

Vores testbil var modellen med 58 kWh og 204 hestekræfter i udstyrsvarianten “Max”. Det gav os ca. 414 km i rækkevidde og en masse udstyr, men også en pris på 379.995 kr. Vores testbil havde bl. a. 20’’ Senya letmetalfælge, en “Stonewashed Blue” -lakering, samt forberedelse til cykelholder. Men også til en merpris på 19.070 kr. og derfor en slutpris på svimlende 399.065 kr.

Det mest nævneværdige udstyr som jeg var ekstra begejstret i Volkswagen ID.3 var:

  • Head-up Display med Augmented Reality
  • Navigation Discover Pro m. 10’’ touchskærm
  • LED Matrix forlygter – IQ-Light 
  • Travel Assist inkl. Lane Assist, Traffic Jam Assist og Emergency assist
  • Pedaler m. Play og Pause detaljer (ret cute!) 
  • Panoramaglastag i mørkt glas med elektrisk solgardin
  • Varmedæmpende forrude (lyddæmpende) 
  • Ambientebelysning i flere forskellige farver
Rattet i VW ID.3 i dagslys
Kabinen i Volkswagen ID.3 i dagslys
Rattet i VW ID.3 i aftenlys
Kabinen i Volkswagen ID.3 i aftenlys

Har jeg haft lyst til at overhale har dette heller ikke været noget problem – bilen registrerer hurtigt, at jeg blinker og trækker let i rettet og vupti. (!) Så er den oppe i fart,

“Max”-udstyrsvarianten skiller sig ud fra de mindre udstyrsvarianter ved at have Travel Assist, et progressivt styretøj og en undervogn med adaptiv dæmpning

Og lige præcis Travel Assist har været guld værd på lange ture eller hvor jeg kørt i kø-kørsel. Når Travel Assist er slået til kører bilen efter forholdende. Det vil sige, at den holder sig indenfor den vejbane jeg kører i og den holder selv afstand til forankørende. Den justerer automatisk sin fart i forhold til fartbegrænsningerne. Har jeg haft lyst til at overhæle har dette heller ikke været noget problem – bilen registrerer hurtigt, at jeg blinker og trækker let i rettet og vupti. (!) Så er den oppe i fart, og forholder sig til den nye vejbane og de nye forankørende. Det er simpelthen smart! 

Læs også: Honda-e – Den lille elbil med alt i udstyr

Jeg var dog ikke den eneste der var imponeret over bilens teknologi. Dem jeg havde med ude og køre, var dybt imponerede over bilens head-up display og Augmented Reality Teknologi. Head-up displayet gør at fart, afstand til forankørende og andre informationer bliver spejlet op på forruden.

Og specielt var jeg glad for hvordan Augmented Reality blev brugt i til at spejle navigationen op på forruden, og vise mig med pile hvornår og hvor jeg skulle dreje. Mest af alt fordi jeg er elendig til at finde vej, og altid ender med at køre forkert når jeg kigger væk fra navigationen i 5 minutter. Her var det fantastisk at kunne blive ved med at kigge på vejen, og fortsat stadig kunne få navigations-vejledning.

OBS. Bemærk at man skal have Navigation Discover Pro, det virker desværre ikke med Apple Carplay. ☹

VW ID.3 indvendig kabine
VW ID.3 indvendig kabine

Designet i Volkswagen ID.3

Da jeg første gang så ID.3 i en reklame fra Volkswagen, blev jeg faktisk overrasket. Jeg synes SLET ikke bilen lignede en Volkswagen. Den mindede mig mere om noget sydkoreansk eller japansk, såsom Hyundai eller Toyota. Bilen er mere futuristisk end noget jeg havde forestillet mig skulle komme fra det tyske bilmærke, og det er tydeligt at grunddesignet nok er inspireret af deres meget populære UP! Dog voksede den hurtigt på mig, og det er klart at bilen har et meget minimalistisk design.

Se Videoanmeldelsen: Mustang Mach-e – Den amerikanske hest er blevet elektrisk

Overalt er designet rent og pænt. Der er skruet ned for antallet af knapper. De få knapper der er, er placeret strategisk for at være mest funktionelle for føreren. I vores testbil var interiøret hvidt og gråt. Jeg kan personligt bedst lide mørke farver, da jeg synes det giver mere ro i kabinen, og her synes jeg faktisk at den hvide og grå kabine blev for klinisk med det minimalistiske design.

Det eneste der virkelig skuffede mig ved designet, var kvaliteten af de knapper jeg havde på rattet. Af en bil i den prisklasse, så havde jeg ikke regnet med at det ville minde mig om dengang jeg havde en fastnettelefon, hver gang jeg skruede op for musikken.

VW ID.3 indvendig kabine i grå nuancer
VW ID.3 indvendig kabine i grå nuancer

Størrelse og rummelighed i Volkswagen ID.3

Første gang jeg så ID.3 i reklamen synes jeg også at den så lille ud. Javist, bilen er en lille mellemklasse-bil, men jeg troede faktisk i første omgang at det var en minibil – og gud hvor tog jeg fejl.

Da jeg fik leveret nøglerne og gik ud i bilen blev jeg overrasket over størrelsen og specielt bredden på bilen. Ikke at den var for bred, men den var sådan så jeg tænkte – hold da op der må være god plads indeni – og det er der!  

Som fører har man utrolig god plads, og selv med voksne passagerer på alle sæder sidder ingen klemt. Bagagerummet var dog det der virkelig trak kegler. Med en rummelighed på hele 1.267 liter er der VIRKELIG meget plads – både til hund, barnevogn og storindkøb.  

Bagagerummet i VW ID.3
Der er god opbevaringsplads i den nye VW ID.3

Elbil og rækkevidde

Hvis jeg skal være helt ærlig, så skræmte det mig at skulle have elbil i en hel uge. Hvordan lader jeg bilen op? Hvor langt kan jeg køre? Og hvor finder jeg den nærmeste ladestander?

Læs også: Er elbilerne klar til campingvogn?

Det er underligt at gå fra en benzinbil til en elbil. Heldigvis blev jeg overrasket, fordi køreoplevelsen er 100 gange bedre, end jeg havde forestillet mig. Men det tog mig lige de første 3-4 dage at vænne mig til bilen og først da min første opladning var overstået, kunne jeg begynde at slappe af og stoppe med at være nervøs over om jeg pludselig løb tør for strøm. (Det har selvfølgelig noget at gøre med, at jeg ikke har en ladestander i hjemmet, hvis jeg havde haft det så havde jeg nok haft mere ro i maven.) 

Opladningen gik super nemt. Med bilen fik jeg en Clever ladebrik som er tilknyttet et Clever Unlimited abonnement, som giver ubegrænset strøm til alle Clever ladestandere både ude og hjemme for 749 kr./md. Jeg fandt hurtigt en stander ved Lyngby Storcenter, satte kablerne i standeren og bilen, og bekræftede opladningen med brikken. På de ca. 2 timer jeg gik rundt og hyggede i Lyngby, gik jeg fra ca. 100 km i rækkevidde til 211 km. Det er godkendt!

Her lader jeg op ved CLEVER’s ladestander i Lyngby Storcenter

Bilen er vurderet til at kunne køre ca. 414 km på en fuld opladning. Men i mit display stod der kun 298km med en 100% opladning. Her blev jeg lidt skuffet. Om det er baseret på tidligere kørsler, det ved jeg ikke, men det gjorde mig lidt skeptisk. Jeg ved, at klimaanlæg, motorvejskørsel m.m. kan påvirke rækkevidden, men at det påvirkede kørslen så meget, det overraskede mig meget.

Konkurrenter og priser 

Sammenligner man priser, størrelse og rækkevidde uden at kigge på udstyr. Så starter priserne på ID.3 med 45 kWh på 269.995 kr og så får man en rækkevidde på 349 km. Det tætteste man kan se i nærheden er en Kia e-Niro med et 29,2 kWh batteri, som starter fra 269.900 kr og har 289 km. Vil man dog op og have en rækkevidde på 423 km skal man have 58 kWh batteriet i ID.3’eren og så stiger prisen til 299.990 kr.

Man skal gøre op med sig selv om man har behov for en masse udstyr eller en større motor, da priserne hurtigt stiger i takt med udstyrsvarianterne. Alt i alt, er Volkswagen ID.3 helt klart en skarp konkurrent, med meget basisudstyr og fin rækkevidde i segmentet.  

VW ID.3 bagfra på villavej i Lyngby

Konklusion

Jeg forstår godt hvorfor ID.3 er blevet kåret til Årets Bil i Danmark 2021. Bilen er flot og kører fantastisk. Man føler at man kører i en bil, som også vil kunne følge med fremtidens udvikling, da den konstant opdateres. Sikkerheden i bilen er også i top, og alt i alt har Volkswagen virkelig lavet en flot og højteknologisk elbil. 

Hvor mange stiletter får ID.3?  

Design og teknologi 

Kørekomfort 

6/6 stiletter for design

Value for money 

Se Carolines videoanmeldelse på YouTube

Volkswagen T-Roc Cabriolet – en SUV med kaleche – Biltest

T-roc cabriolet front med kaleche nede

En helt ny dimension af åben bil har set dagens lys – med T-Roc cabriolet har VW vovet sig ud på nyt eventyr.

T-roc cabriolet front med kaleche nede

T-Roc er en city SUV eller en Crossover om man vil og nu er den ovenikøbet med kaleche !!! Hvad er nu det for noget rod vil mange nok sige …….. og ja umiddelbart er det også lidt mærkeligt og jeg var faktisk også ret skeptisk, da jeg skulle teste bilen, men jeg må indrømme, at den kom krybende ind under huden på mig i den uge, hvor jeg testede den, og da jeg afleverede den var jeg blevet glad for den. 

Læs også: Ny eller brugt bil næste gang?

T-roc cabriolet side med kaleche nede

Valgmuligheder i Volkswagen T-Roc Cabriolet:

Når du skal vælge din T-Roc Cabriolet 2-dørs er det meget simpelt, for der er kun to motorer at vælge imellem: 

  • 1,0 TSI – 110 HK med 6-trins manuelt gear
  • 1,5 TSI – 150 HK med 7-trins DSG aut gear (testbilen)

Derudover kan den vælges i to forskellige udstyrsvarianter Style og R-line.

Se også vores test af Volkswagen T-Cross 

VW T-roc cabriolet kabine
Kabinen er rigtig fin i sort med de blå kontrastfarver

Sikkerhed og udstyr i T-Roc cabriolet testbil:

  • Førerassistent pakke med LED forlygter
  • 19″ letmetalfælge
  • Lydsystem Beats
  • Infotainment med touch og bevægelsesfølsom skærm
  • Parkeringssensorer for- og bag
  • Light assist
  • Selvom du ikke har et fast tag over hovedet, skal du ikke være nervøs for sikkerheden. Bilens sensorer registrerer, hvis der er en risiko for, at bilen kan rulle om på taget. Der aktiveres et sikkerhedssystem, og på et splitsekund popper to tykke paneler op bag nakkestøtterne på bagsædet. Derudover er karrosseriet på T-Roc Cabriolet forstærket adskillige steder for at kompensere for manglen på et fast tag.

Læs også: Sådan bliver du vinterklar

Kaleche

T-Roc Cabriolet er udstyret med en klassisk elektrisk betjent kaleche i tre lag. Med et tryk på en knap åbnes kalechen på 9 sekunder og lukkes igen på 11, hvilket er muligt med hastighed op til 30 km/t. Når kalechen åbnes, foldes den sammen i et Z-format nede bag bagsæderne, hvor den forreste del af taget, der består af et hårdt element, lægger sig som et cover over den sammenfoldede kaleche.

Støjniveau i Volkswagen T-Roc Cabriolet

Lidt støj vil der nok altid være i biler med kaleche, men i denne cabriolet er det ikke meget støj udefra du kan høre. Den 3-lags kaleche og de effektive lister langs døre og sideruder sikrer et lavt støjniveau i kabinen og T-Roc Cabriolet er desuden udstyret med en windbreaker, der monteres bag forsæderne og reducerer turbulens i kabinen, når bilen kører med kalechen nede.

Læs også vores test af den nye VW Passat her 

VW T-roc cabriolet
Lækkert sædeindtræk med harlekin-syninger

Jeg lagde især mærke til dette:

  • Dørbeklædningen går meget højt op, hvilket er normalen i mange crossovers, men lige her er det en ulempe, da det jo nærmest er et must at køre i cabriolet med armen hvilende på dørkanten og det er simpelthen ikke det samme, når man skal sidde med albuen løftet i luften for at nå op.
  • Bagagerummet er fint af en cabriolet at være, 284 liter kan det rumme.
  • Kalechen er meget nem at betjene, den er utrolig simpel og åbner og lukker meget nemt og på én gang.

Hvorfor skal du vælge en Volkswagen T-Roc cabriolet ?

Hvorfor var det nu at jeg øverst i testen, skrev at jeg var skeptisk over kombinationen af SUV og cabriolet ? Jo, jeg er jo nok som de fleste af den overbevisning at en cabriolet er en sportsvogn og det er denne bil jo ikke. Men når det er sagt, så blev jeg rent faktisk glad for bilen og jeg kan godt se det smarte i at kombinere en praktisk hverdagsbil med en sjov og luksuriøs bil med aftageligt tag.

T-Roc cabriolet kører stabilt og er let ved bykørsel. Størrelsen på bilen egner sig også til begge dele. Du får her en kombination af både praktik og sjov. Selvom der helt sikkert er mange delte meninger om at sætte en kaleche på en SUV, så synes jeg at det føltes godt både at kunne køre SUV og cabriolet på én og samme tid. 

Design:

Køreglæde:

Value for money:

Info

Volkswagen T-Roc cabriolet 1,5 TSI DSG R-line 150 HK
Farve: Ravenna Blue Metallic med sort kaleche
Priser fra kr. 359.996,-
Testbilen kr. 607.850,-

Brændstofforbrug ved blandet kørsel 14,9  km/l.

Flere oplysninger om VW T-Roc cabriolet finder du her

Testbilen var venligst udlånt af Volkswagen Danmark. De har ikke haft indflydelse på denne artikel. 

Fotos: Volkswagen

T-roc cabriolet fugleperspektiv

 

 

 

Biltest: Volkswagen Passat Variant. Prøv den!

Volkswagen Passat Variant

Den nye faceliftede Volkswagen Passat Variant giver Tesla kamp til stregen med dens nye “Travel assistant”. Du får ikke mange ydre synlige “facelifts”, men på sikkerhedsfronten er der lækkert nyt.

Volkswagen Passat Variant
Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI 190 HK

Design – en R-line model

Den nye faceliftede Volkwagen Passat Variant har fået lavet et par justeringer i sit facelift, men ændringerne er små.
Ligesom sin bror i Skoda Superb har Passaten fået et nyt udseende på bagklappen, hvor “Passat” står skrevet over hele bagklappen. Ligeledes har fronten fået et par justeringer der får den til at se endnu mere streamlinet ud – vurdér selv.

Vores testbil er en R-line model og har derfor både ydre og indre synlige lækre detaljer. Her får du udvendige krompyntelister hele vejen rundt, sidepaneler/skørter i bilens egen farve og mørktonede baglygter. Bagtil har du også forkromede afgangsrør – eller som man også kunne sige det: forkromet udstødning. De 19″ letmetalfælge Pretoria i grafitgrå, som du ser på vores testbil, er ekstra udstyr. Indvendigt får du sportssæder med “R-line” broderet ind i de nappalæderbeklædte sæder. Derudover har du et multifunktionsrat med R-line i bunden af rattet. Ligeledes ses der R-line lister ved fordørerne.

Alt ovenstående fås med R-line pakken som koster 41.995kr, hvis du vælger topmodellen Elegance. De nye udstyrsmodeller hedder nu (startende fra billigst til dyrest): Passat, Business, Business PLUS, Elegance, Elegance PLUS og R-line edition.

Bagenden på Passat Variant
Bagenden har fået “Passat” skrevet på midten i stedet for nede i hjørnet.

Kørekomfort – Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI 200hk

Vores testbil er en benzinmotor TSI 2.0 med 190 hestekræfter. Den har en acceleration på 0-100 km/t. på blot  7,7 sekunder og det, skal jeg hilse og sige, er RIGTIG kvikt af en stationcar at være. Du får en usædvanlig kvik motor i 2.0 TSI modellen. Til trods for at bilen er stor og dermed også tungere, så mærker du på intet tidspunkt nogen tøven når du træder på speederen. Motoren er en sand fornøjelse med et behageligt lavt støjniveau.
Med en brændstofsøkonomi på 15,6km/literen ved blandet kørsel, så lægger Volkswagen Passat Variant sig fint i klasse med dens andre konkurrenter. Læs mere om konkurrenterne til modellen længere nede i artiklen.

DSG-automatgearet fungerer ofte godt for Volkswagen og i en benzinmotorer fungerer det ekstra god. Passaten er ingen undtagelse. Der var intet tidspunkt hvor du kører ud i gearerne og grundet motorens overskud bliver gearskiftet let og ubesværet, hvilket giver en høj kørekomfort.

TSI – hvad betyder det?

TSI står for Turbocharged Stratified Injection og er forkortelsen bag alle Volkswagens og Skoda’s benzinmotormodeller. At det er en 2.0 liter motor siger noget om motorstørrelsen, hvilket i Volkswagen Passats modelprogram er den største motor. I gamle dage (for bare 10 år tilbage) var motorstørrelsen en direkte indikator på, hvor hurtig motoren var. I dag ser vi faktisk motorer helt ned til 1,0 med op til 115 hestekræfter, hvilket kan føles ganske kvikt.

Læs med da vi testede Volkswagens nye og kvikke T-Cross med 1,0 motor og 115 hestekræfter link

Trafic Assisstant og adaptiv fartpilot giver Tesla kamp til stregen!

Mange taler om hvordan Teslas biler er nærmest selvkørende og næsten autonome under kørsel – hvorfor taler vi ikke om Volkswagens traffic assistant? Velvidende at den koster 14.995kr i ekstraudstyr så taler vi om en kørerassisstent der vil tage din kørsel på vejen (motorvej, landevej, kø og til dels også ved bykørsel) til helt nye højder! Jeg kunne næsten slippe rattet og blot have to fingre berørende rattet under kørsel, så bilen registrerer at der er en kører tilstede, så klarer den resten. Sammen med den adaptive fartpilot regulerer bilen selv hastigheden, da den er integreret med skiltegenkendelsen, og sætter derfor selv farten efter skiltene. Ligeledes regulerer den adaptive fartpilot farten i eksempelvis sving ud fra rutedata i bilen. De to assistenter gør det som Tesla har været kendt for at kunne – at køre selv – nu fås det i din Volkswagen Passat i stedet.

Travel assist aktiveret
Travel Assist aktiveret.

Sikkerhed og LED-lys

Udover den førnævnte Travel Assistant og adaptive fartpilot så har du nu også mulighed for at få en parkeringsassistent til båsparkeringer. Desuden fås Volkwagen Passat også med det såkaldte IQ.Light som Volkswagen selv beskriver med:

“Alt efter kørselssituationen tændes eller slukkes enkelte LED-segmenter målrettet for at optimere lysfordelingen.
Uanset om du kører i byen om dagen, kører på landevejen om aftenen eller kører på motorvejen i dårligt vejr: IQ.LIGHT – LED-Matrix-forlygterne tilpasser sig til forholdene. Det giver ikke kun en mere afslappet køreoplevelse for dig selv, men også for alle de forankørende eller modkørende, du møder på din vej.”

Infotainment

Det nye layout i infotainmentsystemet er nemt og intuitivt. Her tilgår du de forventede funktioner nemt og tilgængeligt. Skærmen er stor og skulle jeg kommenterer en enkelt negativ funktion, så er det volumenknapperne der også er touch, hvilket lynhurtigt efterlader fedtfingrer på skærmen.

+/- bogen

+ 2.0 TSI motor og automatgear

+ Design

+ Køreassistenter

– Bilens længde

– Dyrt ekstraudstyr

Konkurrenter og priser til Passat Variant

Du kan erhverve dig en Volkswagen Passat Variant for en startpris på 334.996kr, hvilket er en 1,5 TSI EVO ACT – 150 HK med 6-trins manuelt gear. For ca. 55.000kr kan du være kørende med DSG-automatgear, som jeg til enhver tid vil anbefale til en Volkswagen benzinmotor. Vores testbil starter på 449.995kr for modellen og med ekstraudstyr ryger den op på 530.480kr.

Du kan se mere om Volkswagens priser på Passat Variant her

Af konkurrenter i klassen kan man næppe kigge på en Volkswagen Passat Variant uden at skæve til en Skoda Superb, som værende en næsten identisk bil blot forklædt med et Skoda logo. Læs om vores biltest af Skoda Superb her.

Derudover finder vi også stationcars fra Opel i Insignia og Ford Mondeo som værende nogle af de længere stationcars, der ligeledes tiltrækker firma- og familiebilklassen.

Bagagerummet rummet 650 liter
Bagagerummet med 650 liter

Konklusion: Volkswagen Passat Variant

Der er ingen tvivl om at du i denne her bil får høj kørekomfort, masser af plads og en masse lækkert og brugbart ekstraudstyr. For totalt set 530.480kr får du rigtig meget stationcar for pengene og skulle du ikke være til en R-line pakke, så spar i stedet de 41.995kr. Jeg kan ikke give en bedre anbefaling end at sige: næste gang min egen stationcar skal udskiftes, så vil jeg kigge i retningen af Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI 190HK.

Design

5 ud af  6 stiletter

Køreglæde

5 ud af 6 stjerner

Value for money

Se en kort gennemgang af Volkswagen Passat Variant nedenfor:

VW Golf 8 – first drive

Golf 8 front teaserbillede

Golf 8 er den nye udgave af VW’s populære bil. Vi har været en tur i Portugal for at se nærmere på design, kørekomfort og connectivity i et ikon med 45 år på bagen.

Golf 8 front teaserbillede

Den populære Golf

De fleste mennesker har på et eller andet tidspunkt i deres liv ejet en VW Golf, der gennem de sidste 7 generationer har været en populær bil. Jeg har selv ejet 2 af slagsen, en Golf 4 og en Golf 5. I løbet af bilens 45 leveår er der i alt solgt over 35 millioner Golf’er verden over. Nu kommer så 8. generation. Spørgsmålet er, om Volkswagen med Golf 8 formår at føre den ikoniske bil ind i det næste årti. Jeg kan allerede nu godt afsløre, at den imponerer, men der er også plads til forbedring.

Golf 8 kommer i en tid, hvor der sker virkelig meget inden for bilindustrien. VW fokuserer på fremtiden, og bilen er da også både mere digital, online, og progressiv i designet.

Modelbillede af Golf 1-8
8 generationer af Volkswagen Golf med den nye Golf 8 i front.

I 2017 testede vi Golf 7. Her kan du læse vores anmeldelse.

Disse modeller testede vi

Jeg kørte i en 1,5 eTSI med 7-trins DSG og 150 hk.. E-et står for mild hybrid. At bilen har en elmotor mærker man sådan set ikke, den fungerer blot som hjælpemotor til benzin motoren. Den er opgivet til at give en brændstofsbesparelse på ca. 10 % (WLTP) samt en komfortabel igangsætning ved start/stop.
Derudover testede jeg en 2.0 TDI med 150 hk. og 7-trins DSG gear, samt en 1,5 TSI med manuelt gear og 130 hk.

Bagenden af den nye Golf
Bagenden er blevet mere rund og smart at se på.

DSG gearkassen hører, efter min mening, til en af de bedste automatgearkasser. Den er kontant, præcis og utrolig behagelig. Er du i tvivl, om du skal vælge en Golf med manuelt eller DSG gear, må du absolut unde dig selv at investere i DSG-gearet.
Generelt vælger en overvægt af danskerne automatgearet, for Golf 7 lå tallet på 54% biler solgt med automatgear.
For mange vil benzinmotoren med mild hybrid nok være det oplagte valg, men VW’s dieselmotor kører fantastisk, og har du et kørselsbehov der ligger på den gode side af 10.000 km. pr. år, er TDI’en oplagt.

Opdateret, lækkert design i Golf 8

Udvendigt

Kan du huske de ældre udgaver af Golf’en? De var meget karakterisk firkantede. Her i 2019 er modellen i den grad blevet klædeligt opdateret og mere strømlinet.
Udvendig har kølerhjelmen fået nye, flotte linjer, der sammen med de nye LED lygter giver den et bredere og mere frækt, aggressivt look.
Golf 8 har også fået den nye VW logo. Det ligner det gamle, men ser du nærmere efter, er baggrunden sort og bogstaverne tyndere.
Design teamet har arbejdet på at gøre bilen mere aerodynamisk, og det mærker man. Golf 8 ligger stabilt på vejen. Den tager de mange sving og kurver i bjergene med en lethed og på samme tid er kørekomforten stabil og helt i top. Den er smidig og reagerer kontant.

Golf 8 kørende
Golf 8 ligger godt på vejen og klare skarpe sving med en utrolig lethed.

Indvendigt

Golf 8 har de samme mål som den tidligere model (4.284 mm i længden, 1.789 mm i bredden og 1.456 mm i højden), men designet indvendigt er ændret, så den nu er mere rummelig og føles væsentlig større.
I stedet for at være integreret i konsollen, er skærmen rykket højere op og giver et mere let udtryk. Den har digital cockpit (10,25” display) og online infotainmentanlæg med 10” touchskærm
Skærmen kan deles op, så både Apple Car play og navigationen kan vises samtidig.

Sæderne er mere behagelige og førersædet er el indstilleligt. Elsæder til passageren følger ikke automatisk med, det er ekstra udstyr. Lidt ærgerligt, mange andre bilmærker har elsæder til både fører og passager som standard.
På bagsædet er der desværre trangt med plads, og en langtur med 4 voksne mennesker i bilen vil være en udfordring for bagsædepassagererne.

Plads på bagsæde
Der er ikke meget plads til mine ben på bagsædet.

Golf 7 versus Golf 8

Volkswagen har linet alle 8 generationer af Golf’en op. Jeg benytter derfor muligheden for at køre en tur i Golf 7 for bedre at mærke forskellen fra modellen, der kom i 2012 og så den helt nye. Og der er virkelig sket noget.
Jeg har altid synes at Golfen var robust og pålidelig, men samtidig lidt tung og firkantet at køre.
Med Golf 8 har Volkswagen formået at tale mere direkte til mig og jeg må erkende, at den i høj grad har vundet min kærlighed. Herunder kan du se forskellen i designet på Golf 7 og 8.

Fronten af Golf 7 og 8
Øverst Golf 7 og nederst Golf 8, som er blevet smartere og lettere i udtrykket.
Golf 7 og 8 kabine
Øverst kabinen i Golf 7 og nederst kabinen i Golf 8. Kabinen er mere rummelig og digital.

Connectivity i en Golf 8

Den nye Golf 8 er spækket med digitale løsninger og muligheder:

  • Mulighed for over-the-air at opgradere bilen med funktioner som Adaptiv fartpilot, Light Assist, navigationssystemet, App-Connect, WiFi-hotspot og stemmestyring. Dvs. at du kan tilkøbe og fravælge forskellige funktioner, alt efter dit behov.
  • Golf gemmer førerens indstillinger i en ”cloud” løsning. Dvs. at bilen registrerer, hvem føreren er, og indstiller bilens køreindstilling, kørestil og lign. efter den vedkommende. Er du først registreret i “skyen” kan du sætte dig ind en vilkårlig ny Volkswagen og så indstilles bilen til dig.
  • ACC with predictive cruise control advarer føreren om farer forude.
  • Car2X-funktionen anvender informationer fra andre køretøjer i et område på op til 800m fra bilen og advarer dig. Disse signaler kan udveksles med andre biler, der har Car2X.
  • IQ drive. Du har måske prøvet at køre i en bil med adaptiv fartpilot der giver en advarsel, hvis du ikke holder ordentlig fast i rattet i omkring 1/2 min. Med IQ drive registrerer den dine hænder selv ved en let berøring takket være kraftige sensorer i rattet.
Golf kabine ambiente

Stemmegenkendelse

Ved hjælp af stemmegenkendelse kan jeg kommunikere med bilen og fortælle den, hvad jeg har behov for. Det kan fx. være at finde nærmeste tankstation, bruge navigation eller telefon. Jeg slipper for at trykke på knapper og bladre gennem menuerne, og kan i stedet for holde øjenene fokuseret på vejen. Der er da bare det problem, at systemet har svært ved at registere min stemme som kvinde. Derimod forstår den udemærket min mandlige passager.

Motorstørrelser på den nye Golf 8

Golf fås for første gang med otte forskellige drivlinjer og Golf 8 kan fås med hele fem hybriddrivlinjer, Tre eTSI og to eHybrid.
eTSI mildhybrid-versionerne tilbydes udelukkende i kombination med 7-trins DSG-gear og med en motoreffekt på henholdsvis 130 hk og 150 hk (110 hk bliver ikke tilgængelig i DK). Derudover vil Golf 8 kunne fås med to forskellige plug-in-hybriddrivlinjer 1,4 TSI-motor + elmotor + 6-trins DSG.

Bilen i profil
Flot ser den ud, den nye Golf 8.

Ny udstyrsvarianter

Med den nye og opdaterede Golf har Volkswagen valgt at ændre navnene på deres udstyrsvarianter. ”Trendline”, ”Comfortline” og ”Highline” hedder fremover: ”Golf”, ”Life” og ”Style”
En ny ”R-Line”-udstyrsvariant erstatter ”R-Line”-pakkerne fra forgængeren og er spækket med sport udstyr, såsom sports-undervogn, -rat, -sæder og -pedaler.
“Golf” som er den mindste udstyrpakke har både adaptiv fartpilot, discover pro infotainment og en del sikkerhedsudstyr. En lidt sjov detalje når du vælger “Life” pakken er, at ambient belysning fåes i 10 farver. Vælger du “Style” kan du vælge mellem 30 farver – i en Golf 8 vil du aldrig kede dig.

Golf kabine ambiente
Ambiente belysning er standard fra “Life” udstyrspakken.

VW Golf 8 lancering i Danmark

Den nye Golf 8 forventes at blive introduceret i Danmark i marts 2020.
I løbet af 2020 lanceres de selvstændige modeller Golf GTI, GTI TCR, Golf GTE og Golf R.
Turen til Portugal fik i den grad indfriet mine forventninger til den nye Golf, og jeg glæder mig til at stifte nærmere bekendtskab med Golf 8, når den kommer til Danmark næste år.

Lygter og fælg
Golf 8 er klar til at indtage det danske marked i marts 2020.

Pris

Prisen på Golf 8 er særdeles konkurrencedygtig og starter ved 249.995,- dkr. for en 1.0 TSI med 110 hk og manuelt gear.

Kvindernes Bilmagasin var inviteret til Portugal af Volkswagen Danmark.

Volkswagen T-Cross: Lækker, robust mini-SUV

Er du til SUV’er, men ikke nødvendigvis behøver at have plads til en container bagi, så har Volkswagen præsteret en lækker mini-SUV, som ikke føles hverken lille eller trang.

Volkswagen T-cross
T-Cross Style, 1,0 TSI 115 HK DSG

Kørekomfort

Vores testbil Volkswagen T-cross er udstyret med en 1,0 TSI benzinmotor med hele 115HK – og hvilken motor! Vi har at gøre med en af de efterhånden mange små benzinmotorer som rent faktisk præsterer længe over hvad man lige umiddelbart vil tro for en 1,0’er. For at prøve motoren af de højere hastigheder tog jeg en længere motorvejstur, satte den adaptive fartpilot til (standardudstyr i alle udstyrvarianter), indstillede løbende hastigheden på motorvejen og voilá… T-Cross’en klarede resten for mig. 7-trins DSG automatgearet sikrede en smooth og behagelig gearing og motoren viste ikke på noget tidspunkt mangel på overskud – heller ikke når der skulle overhales op ad bakke med 130km/timen. Den ligger stabilt tungt på vejen og du har følelsen af at sidde i en større bil. Jeg er ret så imponeret – godt klaret!

Multifunktionsrat, digitalt 8″ infortainmentsystem og DSG-automatgear.

Designet på Volkswagen T-cross

T-Cross er i klassen under sin storebror T-Roc, men jeg vil indrømme, jeg er langt mere vild med T-Cross’ens ydre design. Man har skabt en kompakt og robust mini-SUV på platformen fra den nye Polo, med samme motormodeller, men derfra og så til at sammenligne T-Cross med en Polo synes at være en verden til forskel. Selvom akselafstanden er den samme, så idet du sidder højere, så føles bilen større og mere praktisk. Du har bla. et bagagerum som kan forstørres, ved at skyde bagsæderne frem, såfremt man ikke ønsker at lægge dem ned.

Læs mere om da vi testede den nye Polo GTI her.

Testbilen er udstyrsmodellen Style med ekstra R-line kombipakke (26.294kr), hvilket giver et kosmetiske mere sporty og kvikt ydre med bla. de 18” Nevada letmetalfælge, stødfangere for/bag (aka. kofangere) og indvendigt får du sportssæder, multifunktionssportsrat i læder og (hold nu fast!) pedaler i ædelstål – hvad siger I så?

Value for money

Med tanke på 1) at mange bilmærkers mindste biler bliver større og større og 2) vi forbrugere tydeligvis elsker SUV’er, så tror jeg at denne T-Cross går hen at bliver en populær størrelse både fysisk men også prismæssigt. T-Cross starter fra 199.989 i mindste benzinmotor på 1,0 95HK, hvilket unægtelig gør kundegrundlaget betragteligt. At vores testbil så godt nok ryger op på 350.066kr med 75.072kr i ekstraudstyr – inkl. R-line pakken som tidligere nævnt – må siges at være en dyr fornøjelse. For de penge kan du komme langt i dag uanset om du er til mere luksus eller el-biler. I disse miljøbeviste tider bør det nævnes at brændstoføkonomien ligger fra 16,1KM/L – 18,5km/L afhængig af om du vælger benzin eller diesel. Jeg er dog ikke i tvivl om at T-Cross er kommet for at blive!

18″ Nevada letmetalfælge (ekstraudstyr 4.295kr)

Kørekomfort

Design

Value for money

Female-Drivers-Club-Logo-1

VÆR MED FRA STARTEN!

1/9 lanceres FEMALE DRIVERS CLUB – landets første netværksbilklub for kvinder. Til dig der elsker dyre luksusbiler, drømmer om at køre på racerbane til TrackDays og elsker at blive forkælet til eksklusive livsstilsaftener. Skriv dig op nu – så holder jeg dig løbende opdateret.

mobillogoer-popup

Glæd dig! 1. sept. lanceres

FEMALE DRIVERS CLUB!

Landets første netværksbilklub for kvinder. Til dig der elsker dyre luksusbiler, drømmer om at køre på racerbane til TrackDays og elsker at blive forkælet til eksklusive livsstilsaftener. Skriv dig op allerede i dag – så holder jeg dig løbende opdateret.