”Pas på bilen ikke Akvaplaner” – det har jeg ofte fået at vide når regnen står ned i stænger og jeg sidder bag rettet. Men hvad er Akvaplaning egentlig og hvor farligt er det?
Forleden aften kørte jeg i min bil på vej hjem fra lufthavnen i silende regnvejr. Det regnede så meget, at vinduesviskerne kørte på sit højeste niveau, og stadigvæk kunne de ikke følge med. På vejene lå der kæmpemæssige vandpytter, og da jeg engang imellem ikke kunne undgå at ramme dem, gav det et kæmpe ryk i bilen, og et vandfald af regnvand blev skyllet op på forruden. Igen kunne jeg ikke se noget. Jeg holdt mig forsigtigt i inderste vognbane, og selvom der var langt ud til yderste overhalingsbane, blev jeg alligevel ramt, når store, hurtigkørende biler bare tværede igennem det kraftige regnvejr.
Der sad jeg – helt alene i min bil og begyndte at tænke akvaplaning. Jeg har aldrig selv oplevet, at min bil akvaplaner, men jeg har hørt, at det skulle være enormt ubehageligt, og at føreren ikke kan styre bilen. Farligt! – tænker jeg bare. Men hvad er det egentlig der sker når bilen akvaplaner? Det vil jeg prøve at finde ud af.
Når vi taler akvaplaning, handler det om bilens dæk. Årsagen til akvaplaning er, at man kører rundt med for nedslidte dæk med for dårlig mønsterdybde. (Iflg. loven skal dine dæk have mindst 1,6 mm dækmønster, men Continentals dækeksperter anbefaler, at du udskifter dine dæk, når der er mindre 3 mm mønster tilbage) Når de nedslidte dæk så kommer ud for et heftigt regnskyl og du kommer lidt for højt op i fart, kan det udløse akvaplaning. Dækket mister kontakten med den regnfyldte vejoverflade, og du vil opleve, at bilen begynder at skride ud, uden at du kan kontrollere det. Det føles nærmest som om, at bilen overtager styringen, og du kan intet gøre for at styre den. I værste fald kan det ende med en grim ulykke.
Kilde: Continental Dæk Danmark
Derfor er det en god ide at check dine dæk med jævne mellemrum. Har de en tilstrækkelig mønsterdybde som gør, at dækket har den korrekte kontakt til vejoverfladen? Dermed minimerer du risikoen for akvaplaning.
Tilbage til min tur hjem fra lufthavnen, hvor jeg sejlede rundt i vandmasserne. Jeg var ikke den eneste, der havde sat farten ned på motorvejen grundet dårlig sigtbarhed og risikoen for akvaplaning. Det var noget af en lettelse, da jeg ramte min indkørsel, parkerede bilen og tog nøglen ud. Jeg sad lige i 2 minutter og åndede lettet op og priste mig lykkelig over at være godt og sikkert hjemme, takket været mine gode Continental dæk med et friskt dækmønster. Det kan betale sig at tænke på sikkerheden, så jeg også denne aften kunne komme hjem og kysse min datter godnat.
Denne artikel er skrevet i samarbejde med Continental Dæk Danmark A/S og Lindskov Communication
I denne video giver Benedicte fra Kvindernes Bilmagasin 10 tips til din næste kør selv ferie i samarbejde med BILTEMA. Se flere Tips & Tricks eller besøg vores Youtube kanal.
Den Nye SEAT Mii Electric 2020– Danmarks billigste elbil
Elbiler bliver mere og mere populære. I takt med at elbilens batterierne bliver bedre, bliver rækkevidden længere og det gør, at vi finder det mere attraktivt end førhen. I denne test ser vi nærmere på SEAT Mii Electric som er blevet lanceret her i 2020.
Fakta om testbilen
Bilen vi tester er en SEAT Mii Electric.
Teknisk data:
Ydelse: 61 kW (83 hk) og 212 Nm
Brændstof: El.
Rækkevidde på batteriet: op til 260 km blandet kørsel / 360 km ren bykørsel.
Grøn ejerudgift: 330,- dkr. halvårligt
Gearkasse: 1 trins AUT
0-50 km/t: 3,9 sek.
0-100 km/t: 12,3
Tophastighed: 130 km/t afhængig af køreforhold
Km/l: 62,9 ved blandet kørsel
DC-stik hurtiglader 80% på en time
AC-stik hjemmelader 80% på fire timer
Anhængertræk: Du må sætte et anhængertræk på bilen, dog kun til transport af cykler og barnevogne.
Tilvalg: Sort tag og sorte sidespejle
Pris: fra 149.990 kr.
Rummelig bybil, som er den perfekte bil nr. 2
Design på SEAT Mii Electric 2020
Jeg synes, at designet på Mii Electric er trivielt. Det er ikke en bil med her-kommer-jeg attitude, men når du kører i bilen, bliver den interessant. De eksteriørdetaljer, som er kommet på det velkendte design er energiske. Grå sidemærkater giver et elegant og strømlinet look, mens elektrisk justerbare og opvarmede sidespejle med integrerede indikatorer hjælper dig med at se, hvad der er bag ved dig. Fælgene er med til at give SEAT Mii Electric et mere sporty udtryk i hverdagen, selvom designet ikke har ændret sig. Det er en lille bil med stor personlighed interiørmæssigt.
Interiør
Kabinen er som vi kender det fra SEAT, nem at betjene og overskuelig. Klimaanlægget betjenes med knapper. Det er behageligt, at der ikke er flere knapper en højst nødvendigt. Testbilen har det nye instrumentbræt med 5″ farvedisplay, radio, 6 højtalere og en praktisk smartphoneholder. Jeg sidder godt i sæderne og der er god støtte i de forvarmede sportsæder – selv med mine længe ben, bliver jeg ikke træt af at sidde i bilen, da der er god benstøtte. Sportssæderne fuldender kabinens oplysende udseende.
Kabinens teknik er brugervenlig og der er to kopholdere – en foran ved gearstangen og en bagved. På skærmen får du et godt overblik over opladning, rækkevidde og klimaanlæg.
DriveMii giver dig et overblik over bilens status – fungerer godt og brugervenligt.
Rummelig lille bybil
Bagagerummet er 251L. og 951L med bagsæderne lagt ned, hvilket er en god størrelse, taget i betragtning af, at det er en lille bybil. Som der kan ses på billedet, kan du godt have en klapvogn med, hvilket er rigtig godt tænkt af SEAT. Der er poseholder til indkøbsposerne eller andet, som ikke skal vælte rundt i bagagerummet. Der er et ekstra rum nede i bagagerummet til ladekablerne. Dette kan være et problem, da du ikke skal have for meget i bagagerummet, hvis du skal have ladekablerne op på et tidspunkt.
Der er plads til lidt af hvert i SEAT Mii electric.
Udstyr
Udstyr i Seat Mii Electric
Sikkerhedsudstyr
Antal airbags: 6
Nødbremse: Nej
Vognbaneass.: Ja
Skiltegenkendelse: Ja
Komfortudstyr
Bakkamera: Nej
Bluetooth: Ja
Fartpilot: Ja
Klimaanlæg: Ja
Letmetalfælge: Ja
Læderrat: Ja
Metallak: 2.995 kr.
P-sensor for/bag, kr.: Nej/ja
Radio/DAB+/CD: Ja/nej/nej
Regnsensor/lysassistent: Ja/ja
Sidespejle, el-justerbar/m. varme: Ja/ja
Sædevarme for/bag/rat: Ja/nej/nej
Varme i forrude: Ja
SEAT Mii Electric har det mest gængse standardudstyr, dog kan du vælge at tilføje f.eks. metallak eller sort tag og sorte sidespejle. Du kan læse mere om, hvad du kan tilføje af ekstraudstyr.
Biltest af SEAT Mii Electric 2020
SEAT Mii Electric har imponeret mig, den er virkelig behagelig at køre i, sæderne er komfortable og passer godt i både bredde og sædelængde.
Bilen har mange fine detaljer der gør, at helhedsindtrykket er virkelig godt. Førersædet er manuelt-betjent og dette trækker lidt ned, dog er der varme i sportssæderne.
Der er et godt udsyn og der er ingen særlige blinde vinkler, selvom bilen er kompakt. Den er nem at parker og den ligger godt på vejen, både i byen og på motorvejen – selv når det blæser. Der er sensorer bagpå til at guide mig ved parkeringen – Det som ville have været et ekstra plus ville være, hvis der også var parkeringssensor foran. Det er nemt at connecte sin mobil til bilens system – Det er en fordel at hente DriveMii app’en, så du altid kan se bilens status, men også giver dig navigation i bilen.
Mange fine detaljer på udvendig og indvendig.
Køreindstilling
SEAT Mii Electric er helt klar bedst ved bykørsel, da støjen i bilen kun kommer fra enten hjulene eller vinden. Det er behageligt, at der ikke er en motor, som larmer og man kan virkelig koncentrer sig om det man skal. Ved motorvejskørsel, slipper rækkevidden forholdsvis ”hurtigt” op. Det er en fin nummer 2 bil, en lille familiebil eller bybil til dem, som ikke skal køre mere end 100 km. om dagen.
Isofix og montering af autostol i SEAT Mii Electric
SEAT har formået at gøre Isofix beslagene nemme at komme til og montere en autostol i.
En lille ulempe ved Mii Electric er, at pladsen er trang, når autostolen skal sættes ind.
Benpladsen er fin til en autostol.
Opladning og rækkevidde på SEAT Mii Electric 2020
Jeg har besluttet mig for at lade bilen ved en offentlig ladestander med en tidsbegrænsning på 4 timer, for at se, hvor meget bilen kan nå at lade.
Kablet ligger i et dertil indrettet rum under bagagerummet. Kablet har en god længde, og jeg når uden problemer fra bil til stander og sætter opladningen i gang nemt og bekvemt. Det som man skal huske på, er at bilen skal være låst op før end, at ladekablet kan sættes i.
Efter 1,5 time hentede jeg bilen igen, og resultatet er klart godkendt: På blot 1,5 timer er batteriet gået fra 10 til 100% og en rækkevidde fra 20km. til 246 km.
Mii Electric er nem at oplade.
Ved hjemmeladning tager det cirka 4 timer at lade bilen fuldt op.
Kvindernes Bilmagasin var med, da Seat Mii Electric blev præsenteret, læs vores First Drive af bilen.
Hvad koster det at lade bilen op?
SEAT samarbejder med Clever, som er en af de 10 udbydere af ladestandere i DK.
SEAT tilbyder 2 forskellige løsninger:
– Clever Unlimited – med ladeboks, med en mdr. ydelse på 749,- dkr.
– Clever Unlimited Network – uden ladeboks med en mdr. ydelse på 645,-
+/- ved SEAT Mii Electric
+
Opladningstid
Udsyn
Pris
God bybil
Gode sportssæder –
Mangler panikhåndtg
Ikke plads bagtil, hvis fører har lange ben
Lang front indvendig – langt ind til P-skiven.
Konkurrenterne
Konkurrenterne til SEAT Mii Electric er VW e-Up og Skoda CITIGO E iV. Dernæst er der andre bilmodeller, som nærmer sig, er Peugeot 208, Opel Corsa, Honda e og Renault Zoe – men de er alle tæt på 100.000kr. dyre.
Pris på SEAT Mii Electric
Priserne starter fra 149.990 kr. hertil kan du købe lidt forskelligt udstyr, såsom metallak sort tag og sorte sidespejle.
Konklusion på SEAT Mii Electric
SEAT har gjort det godt. De har produceret Danmarks billigste elbil med et passende valg af standardudstyr, som har givet et overordnet vellykket resultat. Mii Electric er en god bybil eller bil nummer 2. Der er plads til det mest gængse i hverdagen, selvom den måske ikke syner af meget ude fra, så får du faktisk rigtig meget bil for pengene. Der er selvfølgelig ikke plads til 4 store fuldvoksne mænd, som skal ud på lang tur.
Er du på udkig efter en bil, hvor design ikke er den altoverskyggende faktor, men hvor der ikke er gået på kompromis med komfort og udstyr, så er SEAT Mii Electric bestemt værd at kigge nærmere på.
Bybilen du kan parkere alle steder.
Stilletter
Design
Køreglæde
Value for money
Testbilen var venligst udlånt af SEAT DANMARK. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.
Den nye Mercedes-Benz GLB fås med 8 forskellige motorstørrelser.
Benzin (95, 98 oktan):
GLB 200
GLB 250 4MATIC
GLB 250
Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC
Diesel:
GLB 180 d
GLB 200 d
GLB 200 d 4MATIC
GLB 220 d
GLB 220 d 4MATIC
Udstyrsvarianter
Du kan vælge mellem 3 forskellige udstyrsvarianter; Style, Progressiv og AMG, som vi tester i denne uge.
Udvalgt udstyr i AMG:
To skærme, et til føreren og et til at betjene resten af bilen
Trådløs opladning til mobilen
Læder multifunktionsrat
360 graders kamera, når du skal bakke
2-farvet karosseri
19″ “AMG”-alufælge
Panorama el-skydetag
Sort indtræk i velour og kunstlæder med grå kanter
MBUX multimediesystem holder dig opdateret. Det er legende let at betjene, og samtidig kan det tilpasses på utallige måder. Følg blot din intuition. Smartphone deling og er kompatibel med Apple Carplay.
Derudover kan du tilvælge en masse forskellige ekstraudstyr, Spejlpakke med 360 graders kamera (9.520 kr.), Panorama el-skydetag (27.166) og meget andet.
Bagenden på nye GLB har fået et vellykket og sporty udtryk.
Fakta om testbilen
Testbilen er en Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC. Havde følgende teknisk data:
Motor: 2,0
Cylinder: 4
Antal hestekræfter: 224 hk.
Brændstof: Benzin
Tank: 45 l.
Grøn ejerudgift: 2.730, – dkr. halvårligt
Km/l: 11,4-12,7 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Gearkasse: 8G-DCT automatgearkasse
0-100 km/t: 6,9 sek.
Tophastighed: 236 km/t
Anhængertræk: Bilen må trække 1500kg.
Design på Mercedes-Benz GLB 250
Eksteriør
Den nye GLB har looket ”her kommer jeg”. Designet er sporty og gør den til en topatlet blandet markedet for SUV’er. Den er høj, tilpas bred og har en passende længde til byen. Forlygterne afspejler et anderledes look, end hvad vi er vant til fra Mercedes-Benz. Hele bilens udtryk med linjerne, som skaber sportyness samtidig med at det er en SUV, giver et godt all-around look. Diamantgrillen er prikken over i’et da det giver et feminint, men råt look.
Er du ikke til det firkantede Geländewagen look, er dette ikke en bil for dig – den er utrolig flot ved fronten og mere ”almindelig” bag til.
Interiør
Kabinen er funktionel i forhold til de andre Mercedes-Benz modeller. Dørbeklædning og instrumentbord er i blødt ARTICO kunstlæder, som gør det behageligt at røre ved samt pænt at se på. Der er god opbevaringsplads i hele bilen, dog er der ikke som på de andre Mercedes-Benz modeller et ekstra rum nede i bagagerummet, da det er brugt til bas og anlægget. I testbilen finder vi også en trådløse mobiloplader, som er gemt væk, så man ikke fristes til at se på telefonen, mens man kører.
Touchpad’en er bedre end de andre Mercedes-Benz modeller.
Ved første øjekast kan multifunktionsrattet virke uoverskueligt, dette tager kun ganske få minutter at vænne sig til, da det er nemt og bekvemt, og du ikke behøver at fjerne øjnene fra vejen. Nøglen har ikke sin egen lille plads, det kunne ellers have været behageligt – dog har nøglen et smart og lækkert design. Det er en fryd for både øjne og sjæl at sætte sig bag rattet. Det som jeg bemærker efter noget tid, er den smalle forrude. Der masser af sikkerhedsudstyr, men forruden bliver hurtig smal i forhold til sine omgivelser.
Jeg går hen for at sætte mig ind i bilen, og allerede her bliver jeg positivt overrasket. Panoramaglastaget er med til at give en helt anden oplevelse af bilen – du fornemmer at bilen er større og diverse detaljer i bilen kommer til sin ret. Jeg sidder godt i sæderne, der er el-justerbare og rattet, som i øvrigt er det samme, som du finder i de andre AMG-interiørpakker i de andre modeller.
Kabinen
Touchscreen’en er nem at benytte og den er brugervenlig. Der er god plads i hele kabinen. Mine 185 cm højde kan snildt sidde bag en på 195 cm. Når man sidder 4 fuldvoksne mennesker i bilen sidder man ikke klemt – tvært imod. Der er en god indstigningshøjde samt loftshøjde. Når du kører med soltaget åbent ved både 80 km/t og 110 km/t kan man sidde og snakke normalt sammen. Bakkameraet giver et 360 grader view og det grafiske kan jeg ikke sætte en finger på.
GLB’en er udstyret med et 360 graders bakkamera med god grafik.
Testbilen er udstyret med trådløs mobiloplader. Det er ikke ligeså effektivt, som når du lader med ledning i hjemmet, men det er en fin detalje at kunne oplade telefonen, hvis du bruger lang tid i bilen.
Jeg er fan af soltag med muligheden for at få mere lys ind, og så giver det en fornemmelse af, at bilen bliver større indvendigt. Der er 2 forskellige funktioner, så du enten kan nøjes med, at den åbner lidt i den ene ende, eller du kan have hele det første stykke af soltaget åbent og få maksimalt lys og luft ind.
Bagsæde og bagagerum
Bilen er udstyret med masser af USBC stik, så der er rig mulighed for, at børnene kan bruge Ipad’en, hvis I skal på kør-selv-ferie.
Der er god plads på bagsædet, som kan justeres, hvis der er behov for mere plads.
Der er god plads på bagsædet, som endda kan justeres og skydes frem og tilbage alt efter om du har brug for ekstra plads på bagsædet eller i bagagerummet. Der kommer også en ekstra sæderække, dog er det uvist, hvornår dette kommer til Danmark.
Der er god ben-støtte og selen kan justeres, så den passer netop til dig.
Bagagerum er på 425l. (afhængig af behovet for plads på bagsædet), og der er fin plads til indkøb, sportstasker, eller som jeg prøvede en hund.
Køreegenskaber i Mercedes-Benz GLB 250
Mercedes-Benz har ikke ændret meget ved køreegenskaberne i den nye model. Med Dynamic Select har jeg mulighed for at vælge mellem 4 forskellige køreindstillinger, eco, Comfort, Sport og individuel, og jeg mærker tydeligt forskellen, da jeg skifter over til sport og bilen strammer op, og bliver mere kontant.
GLB’en kører rigtig godt, den er kvik i optrækket, og ligger godt i sving og ved kurvekørsel. Når jeg kører i eco, er bilen stadigvæk kvik og kan lægge fra land, dog var den mere støjsvag, end når den kører i sport. Hvis du primært kører i byen eller på motorvej, kan eco sagtens benyttes, da den bliver mere støjsvag og går længere på literen.
Bilen tager bump og huller i vejen nemt og uden problemer.
Automatgearet fungerer formidabelt og gearskiftene mærkes ikke, når jeg kører.
Ved kørsel generelt er der en del støj fra dækkene – derfor vil jeg anbefale dig at købe ordentlige dæk at montere på bilen, da det faktisk er den mest irriterende støj, som bilen frembringer.
+/- ved Mercedes-Benz GLB 250
+
Design
Justerbart bagsæde
Sikkerhed
–
Dækstøj
Firkantet look bag til
Small forrude
Der er god plads til bilen på en normal parkeringsplads.
Konkurrenterne
Der er efterhånden kommet mange konkurrenter til GLB’en, men den mest oplagte er VW Tiguan Allspace.
Er du på udkig efter en lækker crossover i en lidt billigere prisklasse, er Skoda Kamiq et oplagt valg.
Konklusion på Mercedes-Benz GLB
Med den nye Mercedes-Benz GLB får du en bil, som gør hverdagsgøremål til en leg. Designet er overall sporty og kækt, hvorimod bagende trækker ned. Der god plads i hele bilen. Er du på udkig efter en sporty og rummelig bil, er GLB’en virkelig værd at se nærmere på.
Stiletter
Kvindernes Bilmagasin giver den nye Mercedes-Benz GLB følgende stiletter:
DESIGN
KØREGLÆDE
VALUE FOR MONEY
Testbilen var venligst udlånt af Mercedes-Benz Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.
Ifølge Camilla Messer Thomsen fra Elbilforeningen er der absolut ingen begrænsninger ved at køre elbil. Se og hør 2. del af Karens video-interview, hvor der graves endnu dybere i elbils-fordommene. Hør desuden om elbilsforeningens rolle i at gøre elbilister trygge. Og er du bilforhandler? Så se med – du bliver også klogere.
Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.
