Elbiler

Verdenspræmiere på Toyota bz4x – muligvis den mest populære elbil fra Toyota ?

Lancering af Toyotas nye elbil

Kvindernes Bilmagasin var inviteret til lancering af Toyotas nye og første elbil. Måske sidder du nu og tænker… Det var da godt nok på tide. Men det er nu ikke fordi, at Toyota ikke har eksperimenteret med el før fx. Toyota CH-R. Med til historien hører nemlig, at Toyota faktisk var nogle af de første og førende indenfor hybridbiler, som er en benzinmotor kombineret med en elmotor. Toyota var også nogle af de første, som fokuserede på brintbiler – ja faktisk fokuserede de så meget på brint, at man kan få dén mistanke, at de tror mere på et bilmarked som kører på brint end el? Og hvem ved, hvad fremtiden bringer… Det kan ihvertfald være en del af forklaringen på, at de først er på banen med deres elbil nu.

Toyotas aller første rigtige elbil bz4x.
Nyeste elbil fra Toyota hedder bz4x. Fotolokation: Copenhill

Lidt om navnet…

bzx4 hedder den og dén er Toyotas allerførste 100% dedikerede elbil. Det betyder også, at modellen er den første i bz-rækken. Udviklet og bygget udelukkende som elbil helt fra grunden. Ny model, ny karosseri, ny bund og ny alt…. Og det er jo ikke så tit, at der lanceres helt nye bilmodeller. Navnet fik mig til at tænke på 80’ernes citroen  BX – dén som svævede i numsen, når man tændte for bilen. Der var en af de meget ældre journalister, der med et glimt i øjet fortalte, at bz står for koncentrationslejr. Aarrj tak, den vej skal vi nu ikke ned af.

Toyotas nye bz4x står for “Beyond Zero” som skal oversættes “ud over nul” eller “mere end nul”.  4 tallet står for modellen/størrelsen på bilen og x står for SUV/cross over. Så fik vi lige det på plads!

Det nye elbil mærke skal bidrage til koncernens mål om ingen CO2 i hele bilens livscyklus og skal forstås som, at man hos Toyota vil gå endnu videre end nul CO2, og dermed også sørge for at realisere nye fordele både for miljøet, samfundet og enkeltpersoner i bred forstand.

Læs også: Kvindernes Bilmagasins branchenetværk for kvinder – skal du med?

Toyota fastslår, at det kræver mere end at være nul-emissions bil under kørslen for at kunne kalde sig CO2-neutral. Derfor fokuserer Toyota på at fjerne CO2 fra hele bilens livscyklus. 

De har defineret fire aspekter ved begrebet “Beyond Zero”, som omfatter

  • Produktionen på fabrikkerne, fra distributionen, fra selve 
  • Brugen af bilen, fra 
  • Genbrugen af bilens ressourcer og i forbindelse med den 
  • Endelige bortskaffelse

Design

Det tager som regel 5 sekunder at danne sig et førstehåndsindtryk, når du møder et nyt menneske. Det samme gør sig gældende for mit vedkommende, når jeg oplever en lancering af en ny bil. Det allerførste jeg kigger på, er naturligvis designet og æstetikken, bilens former osv. og jeg skal være ærlig at sige, jeg synes, at Toyota har været meget fokuseret på de meget futuriske tegnestreger de forgange år. Bilerne har haft et udseende, som om de kom direkte fra de nye Star Wars Film. Jo flere elbils lanceringe, jeg har deltaget i, kan jeg se et mønster, det er altså  ikke kun er Toyota, der tænker i Star Wars Termer – det er “elbilsmoden” der dikterer dette meget nye og anderledes og lineær bildesign, det har helt sikkert noget med, optimering af køreevnen i en elbi, lidt ligesom en cykelrytter..  Benedicte – lev med det.

Ny toyota bz4x set bagfra
Den nye Toyota bz4x set bagfra. Fotolokation: Skovshoved Havn

Køreoplevelsen og lidt om det indvendige design

Oh well, når det så er sagt, så synes jeg faktisk, at den nye bzx4 gør det meget godt. Jeg har selvfølgelig ventet spændt på, hvilken elbil Toyota ville bringe på markedet… Ville det blive en vildere version af Star Wars bilen? Men det er ikke sket synes jeg, og det jeg virkelig kan lide ved den er, at den har lidt Off-Road feeling over sig og hvem vil ikke gerne have det i en SUV? Mig bekendt er dét den første elbil overhovedet på markedet, som slår sig op på, at den kan køre i terræn med firehjulstræk.

Læs også: Biltest –  Land Rover Discovery Sport 

For ikke ret mange uger siden, var jeg sammen med medlemmerne i Female Drivers Club og køre Off-Road kørsel på Tirsbæk Gods i store Land Rovere, som har en helt unik tekin og ikke er bygget til andet end mudder og våde veje.

Og jeg må nok sige, at de forhindringer som Toyota havde arrangeret med stejle kurver, store forhindringer og vandbassin, gav mig helt associationer tilbage til Tirsbæk Gods. Der er et et stor spænd imellem disse to bilkategorier, så at kunne sammenligne disse to på den måde, det synes jeg, er ret godt gået af Toyota.

Der var sjove forhindringer ved Copenhill. Denne øvelse viste, at den nye Toyota bz4x klarer enhver form for terrænkørsel.
Jeg var overbevist om, at der ville komme vand ind i kabinen (halv meters dybde). Men den nye Toyota bz4x klarede også denne forhindring med bravour.

Køreoplevelserne fejler i den grad ikke noget. Jeg er vild med det lille rat, det  er minimalt, så det føles nærmest som at sidde med en spillekonsol i hænderne. Det er en utrolig støjsvag kabine. Designet er pænt og meget i tidens elbils tidsånd, trådløs mobilopladning i midten, som er til komme til og det sætter jeg stor pris på –  let og praktisk tak. Instrumenteringen er polstret i et gråt stofligende look og det passer pænt ind i resten af kabinens look.

Kabinen i den nye Toyota bz4x
Instrumenteringen med det lille rat. Det føles mindre end det ser ud. Foto: Toyota Danmark

Plads – Plads – Plads…

Pladsen på bagsædet er helt fænomenal. Fordi det er tale om en elbil, kan indretningen gøre at bagsædet har mindre plads, men det er helt fladt og dermed bliver der meget benplads på bagsædet. Bunden i bilen er generelt høj, så det giver en rigtig god indstigning i bilen. Man får  som passagerer en følelse af, at du sidder godt, tilbagelænet i nogle gode stole med masser af benplads.

Du oplever lige så meget plads, når du åbner bagagerummet. Jeg vil faktisk gerne vædde på, at der er plads til både klapvogn og weekend oppakning på samme tid! Tro mig, fordi  jeg har efterhånden fået øvelsen i at pakke børn og bil.

Rækkevidde

Det er jo en sjov ting med dén rækkevidde. Jeg tror simpelthen, det var de færreste journalister, som i før i tiden beskrev, hvor mange KM man kunne køre på en tankfuld benzin. Danskerne har virkelig taget rækkevidden til sig som noget af en altafgørende faktor for  deres valg elbil. Anyway – her får I den.

Toyota bx4x kan køre 513 km på en fuld ladning og 461 km med firhjulstræk.

Den kommer i 3 forskellige udstyrsvarianter: Essential, Active og Executive. Fra Toyotas side spår de, at Active bliver deres bestseller. 

Bilen fås med solceller på taget og kan endda lade, således at du kan køre – hold nu fast – 1800 ekstra KM, som er oplades via solceller. Ja, du læste rigtigt. Måske gælder det områder i verden, med utrolig mange soltimer i døgnet, og ikke lige til tider mørke og kolde Danmark. Men vi skal ikke ret langt syd for grænsen før solen skinner og dét kan betyde, at vi kan køre på sydpå på ferie i bilen.

Bliver den mest solgte Toyota

Toyota bz4x kommer til at koste fra 397.990,- kr. og privatleasing med en førstegangsydelse på 24.995 kr. og mdl. ydelse fra 4.695 kr. Det må siges at være skarpe leasingpriser – især i disse tider og leasing af elbiler bliver mindre og mindre udbredt.

Toyota har store forventninger til bz-serien – ja de er så store, at de forventer, at det bliver en af mest solgte model nogensinde. Det kan jeg ikke fortænke dem i. De kommer med et godt produkt på et rigtig godt tidspunkt, de rammer godt i forhold til det som danskerne gerne vil have.

Desuden følger der Toyota vejhjælp i hele Europa med samt  5 års (15.000 km pr. år) serviceaftale med uden meromkostning

Toyota bz4x lanceres i Danmark 18. og 19. juni.

Tak til Anders Tystrup og Toyota Danmark for at give Kvindernes Bilmagasin muligheden for at opleve den nye Toyota bz4x.

Biltest: SKODA ENYAQ – El-SUV med kørekomforten i top

Vi har testet ŠKODA ENYAQ 80, som er ŠKODA’s første rene el-bil. Den er et rigtig godt bud på en hverdags bil med plads til barnesæder og hundebur samt mulighed for træk, men til de længere ture er den ikke lige så oplagt. 

ENYAQ’en har et flot design og bærer ikke præg af ŠKODA’s ellers normale konservative stil. Personligt synes jeg, at det er flot, at de har bevaret kølergrillen, selvom der ikke er behov for den, da det giver bilen et aggressivt udtryk sammen med de store forlygter. ŠKODA’s traditionelle designlinje, som går fra forlygte til baglygte, får bilen til at se elegant ud og syne længere, end den egentlig er. Bagenden domineres af baglygterne, og i stedet for et logo står der ŠKODA. 

Skoda Enyaq i hvid ses fra fronten

Masser af plads til store og små

Der er masser af plads indvendigt, og da der ikke er nogen kardantunnel, er der ovenikøbet plads til tre voksne på bagsædet. Denne bil er også udstyret med klapborde på bagsædet med plads til iPad, hvilket er oplagt til små og store børn.

Alle unødvendige knapper er fjernet, så udtrykket indvendigt er meget strømlinet og minimalistisk. Skærmen er fritstående, ligesom i de fleste andre af ŠKODA’s nye modeller. Der er spredte meninger, om hvorvidt det er pænt, men man kan i hvert fald ikke klage over skærmens størrelse. Det kan man til gengæld over størrelsen på det digitale cockpit – hvorfor ŠKODA har taget dette valg, er mig en gåde. Måske det skyldes, at der er Head up display, men jeg vil hellere undvære dette til forhold for et større digitalt cockpit. Jeg skulle virkelig vende mig til Head up display, men efterhånden kunne jeg godt se fordelene i det. Dog indebærer det også, det ŠKODA kalder ”augmented reality”, som er vejvisning med grafiske pile i øjenhøjde. Dette fandt jeg utroligt forstyrrende, men det kan heldigvis slåes fra.

Læs også: Biltest: Kia EV6 – Elbil i lækkert design, men der er langt fra teori til praksis

Skærmen er intuitiv og nem at gå til, ligeledes med navigationen. Bilen har et integreret SIM-kort, hvilket gør, at den altid er online. Men alligevel oplever jeg, at ankomsttiden ikke opdateres ved forventet kø-kørsel, som jo netop burde være én af fordelene ved at være online – ligesom ved Apples egen navigation. Navigation er ekstraudstyr, men jeg synes nu ikke, at det er nødvendigt at tilkøbe, da trådsløst SmartLink (Apple Carplay) er standardudstyr. Vejvisningen fra Apple Carplay vises ovenikøbet i Head up displayet ligesom den indbyggede navigation, som ellers ville være min begrundelse for at tilkøbe navigation. 

Bagagerummet har en kapacitet på 585 liter, og der er dermed plads til lidt af hvert. Under bagagerumsbunden er et opbevaringsrum til ladekablet, hvilket ikke giver særlig god mening, hvis man har oppakning, fast hundebur eller lignende.

Støjsvag & travel assist – kørekomforten er super

Kørekomforten er i top i ENYAQ, og den er utrolig støjsvag. Den er udstyret med vejskiltegenkendelse, som fungerer upåklageligt, og oven i købet snakker sammen med den adaptive fartpilot, så bilen automatisk sænker eller hæver farten ved fartskilte. Den har vejbaneassistent, ikke på den måde hvor bilen overtager styringen, men derimod på en behagelig hjælpende måde – ligesom travel assist der indebærer, at bilen kan følge andre køretøjer ved køkørsel og dermed blandt andet kan sætte i gang igen ved standsning.

Denne udgave er udstyret med varmpepumpe, som gør, at man kan indstille den til at opvarme kabinen til en bestemt temperatur ved afgangstid. Det er virkelig lækkert på denne årstid, men det trækker også en del på rækkevidden, så det giver bedst mening, når bilen kan oplade natten over. Noget der dog går ud over kørekomforten på trods af, at det virker som en lille ting, er den høje blinkelys-lyd. Det er utroligt forstyrrende, og det syner umoderne i forhold til den ellers futuristiske bil.

Læs også: Ny Audi Skysphere Koncept – ny elbil med variabel akselafstand og 465 kW

Spækket med udstyr!

Testbilen er spækket med udstyr, og jeg var især begejstret for Matrix LED forlygterne. Dette system virker ved hjælp af et multifunktionskamera, som registrerer mod- eller forankørende biler og tilpasser automatisk bilens lys efter dette. Matrix-funktionen sørger for at maskere fjernlysets lysfordeling rundt om andre køretøjer med LED-chips i forlygterne, som skifter individuelt. På den måde forstyrres medtrafikanter ikke, men man er stadig sikker på at have en perfekt oplyst vej og dermed større sikkerhed. Det er dog ret specielt i starten, så man skal vende sig til det, men herefter er jeg sikker på, at man aldrig går tilbage til ”almindeligt” fjernlys. Det var især imponerende ved kørsel gennem skoven, som kan være utryg at køre igennem om aftenen.

ENYAQ’s rækkevidde og opladningstid

Ifølge WLTP har testbilen en rækkevidde på 541 km, men jeg formåede kun at få den forventede rækkevidde op på 350 km på en fuld opladning– uanset om det var en normal, hurtig- eller lynlader. Der er selvfølgelig flere faktorer, såsom motorvejskørsel og klimaanlæg, der påvirker rækkevidden, men jeg er alligevel overrasket over, at der er så stor forskel. Modellen er ovenikøbet den udgave med den højeste rækkevidde. Når man sætter gearvælgeren i B, bremser bilen automatisk når speederen slippes, hvilket kaldes rekuperation. Dette genererer energi, som kan anvendes til at forlænge rækkevidden en smule.

Jeg var på weekendtur til Jylland, og på en tur på knap 300 km på motorvej var jeg nødsaget til at oplade undervejs. Det var jeg godt nok overrasket over, og det er jo en af de store grunde til at folk er afskrækket af elbiler. I princippet synes jeg ikke, at det ville være et problem, hvis der var flere lynopladere, så man blot skulle holde ind i 20 min. Men i takt med at der kommer flere elbilsejere, er der også behov for flere lynopladere langs motorvejene, og det er der i den grad mangel på. Det kræver i hvert fald en hel del planlægning, og at man ændrer sit mindset.

Læs også: Kan man pendle i en elbil?

Konkurrenter og priser

Vores testbil koster kr. 498.326,- inkl. følgende ekstraudstyr:

  • 21” alufælge ”Betria” antracit
  • Anhængertræk med elektrisk frigørelse
  • Assisted Drive Basis: adaptiv fartpilot, Side Assist og Crew Protect Assist
  • Convenience Plus: KESSY Advanced, Phone Box med trådløs opladning, Sunset med akustisk sideruder bag, Træthedsregistrering og El-bagklap med Virtuel pedal
  • Design Selection Suite
  • Drive Sport Plus: opvarmet sportsmultifunktionslæderrat med paddles til rekuperation, Driving Mode Select, Progessiv styring og DCC – Adaptiv Chassis Control
  • Infotainment Plus: navigation, Infotainment Online 3 år og Augmented Reality Head-up-display
  • Komfort sæde Plus: elektriske justerbare forsæder med memory-funktion, inkl. elektrisk styret lændestøtte og massagefunktion i førersæde
  • Lys & Syn Basis: Matrix LED forlygter, Fuld LED baglygter, forlygtevaskere og sprinklervæske indikator
  • Panoramasoltag
  • Varmepumpe

ŠKODA ENYAQ kan fås fra kr. 299.995,- og i samme prisklasse ligger modeller som Volkswagen ID.3, Kia e-Niro og Honda e.

Konklusion

For at konkludere er ŠKODA ENYAQ et rigtig godt bud på en miljøvenlig bil. Kørekomforten er i top, den er spækket med lækre detaljer og hjælpesystemer, men rækkevidden ved motorvejskørsel er desværre ikke imponerende. Den egner sig super godt til hverdagskørsel, men hvis man skal ud at køre langt, skal man være tålmodig.

Design

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Køreglæde

Value for money

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Venligst tak til Skoda Danmark for udlån af bilen. De har ikke haft indflydelse på indholdet.

Biltest: Kia EV6 Long Range – Elbil i lækkert design, men der er langt fra teori til praksis

Kia er kommet med en elektrisk Crossover SUV, kaldet Kia EV6. Vi har testet Long Range varianten i en uge, der angiveligt skulle have en rækkevidde på 528 km. Se eller læs hvad vi lærte her 👇

Se video anmeldelsen som Caroline Laisbo har lavet

Testbilen:

Vores testbil var en Kia EV6 i “Long Range” edition, det betyder vi fik et batteri med en kapacitet på 77,4 kWt. Det gav os ydelse på 168 kW, svarende til 229 hk, og en angivelig rækkevidde på 528 km i alt. Bilen er baghjulstrukket, har automatgear og har en anhængervægt på 1.600 kg. m. bremser. Det lyder slet ikke dumt vel? Startprisen for en “Standard Range” med et 58,1 kWt batteri. Priserne starter fra 324.900 kr., og for kun 25.000 kr. mere så får man “Long Range” fra 349.900 kr.

Udstyrslisten er UTROLIG lang. Du kan se den hele her, men vores udvalgte udstyr er:

  • 19” alufælge
  • El-foldbare sidespejle m. LED blinklys & varme
  • LED-lygter all-over
  • Varme i rattet
  • P-Sensor i for og bag
  • Regnsensor
  • Varme i forsæder
  • 12,3” touchskærm m. navigation
  • Android Auto™ & Apple CarPlay™
  • 12,3” fuldt digital instrumentering
  • Adaptiv fartpilot (SCC)
  • Armlæn m. opbevaring mellem forsæder
  • Aut. klimaanlæg m. 2 zoner og
    aut. afdugning
  • El-justerbar lændestøtte i
    førersæde
  • Aut. Nødbremse m. fodgænger og cyklist genkendelse (FCA)
  • Udvidet nødbremse (registrering af venstresving for modkørende biler)
  • Udvidet vejbaneassistent (LFA)
  • Udvidet kørselsassistent ved motorvejskørsel (HDA)
Crossover SUV'en Kia EV6 i rød set fra siden.
Det er tydeligt at Kia EV6 har et klassisk crossover design. Bilen er relativt høj, har højt til taget og buer skarpt ned bagtil.

Kia EV6 har udstyr, udstyr og atter udstyr

Som det kan læses så er der utroligt udstyr. Jeg er stor fan af hvor meget teknologi der pludselig er kommet i bilerne, tænk bare ikke engang 20 år tilbage! Det er en vanvittig udvikling. Meget udstyr i dag er en blanding af komfort og sikkerhedselementer. På komfort-delen har EV6 da også det gode udstyr – varme i rattet (Super rart på de kolde morgener!), elektrisk lændestøtte, regnsensor, forskellige fører profiler for indstilling af klimaanlæg osv. det eneste der mangler er elektrisk justering af forsæder, ellers har EV6 altså godt med komfortudstyr!

Af sikkerhedsudstyr er der også stort set alt det man ser i nyere biler i dag. Parkeringssensorer, bakkamera, skiltegenkendelse og vejbaneassistent. Men her blev jeg faktisk også overrasket! Da Kia EV6 er en crossover SUV var jeg forberedt på at der ville være en bred C-stolpe, som ville give en ulempe i forhold til blinde vinkler bagudtil. Men hvorfor har jeg ikke Kia EV6 ikke en blindvinkel assistent? Pludselig blev den udvidede nødbremse er en rar sikkerhed, specielt når man kører i byen med mange cyklister og fodgængere.

Læs også: En lille elbils historie fra det virkelige liv

Kia EV6 eksteriør design set fra fronten
Læg mærke til de rene linjer der starter helt fra hjulkassens start, langs LED-lygterne, under det nye Kia logo og videre over. Det er virkelig en flot bue, som giver kant til bilen.

EV6 ligner ikke den klassiske Kia, den er virkelig flot!

Da Kia løftede sløret for EV6’eren blev jeg så overrasket – er det der en Kia?! Holy smokes jeg synes den så godt ud! Simpel, rene linjer, skarpe kanter. Da jeg så den i virkeligheden blev jeg ikke mindre begejstret, NØJ den er flot! Designet er sportsligt, har kant og giver nogle gode vibes – og med det, røg alle mine tanker om Kia som et kedeligt mormor brand ud af vinduet. Det sydkoreanske brand vil helt klart noget nyt!

Interiøret indvendigt er også meget fint. Det er ikke fordi der er designelementer her, som springer en helt i øjnene, men jeg elsker jo det simple og elegante, så det faldt meget pænt i min smag. Specielt den flyvende midterkonsol, og de gode opbevaringsmuligheder der fulgte med var utroligt fedt! Lige pludselig var der en dedikeret plads til min skuldertaske! (ellers ligger den altid på gulvet eller på passagersædet..) Det sammenhængende modul til de to 12,3” touch-, og infotainment-displays var også et godt design, som gav interiøret et mere elegant udseende.

Læs også: Biltest: BMW iX3 – Elbil for alle pengene!

Det eneste var at interiøret og knappernes placering næsten var lidt for simplificeret. Det tog mig lige et par dage, at finde ud af, at der hvor klimaanlægget var, også var der hvor jeg skiftede radiostation. Den skiftede nemlig funktion og udseende, hvis jeg trykkede på en pil. Det gjorde det lidt besværligt i starten og gjorde man ikke helt altid kunne holde fokus på vejen, men det er nok en tilvænningssag.

Kørsel & Kørekomfort

Kia EV6 er baghjulstrukket og det kan tydeligt mærkes når der accelereres og køres på motorvej. Bilen kommer fint op i fart, og går ca. fra 0 – 100 km/t på 7,3 sekunder. Selvom bilen er en crossover SUV føles den ikke stor, nok fordi den er agil og reagere hurtigt. På motorvej skal man være opmærksom på, at vil man lukke verden lidt ude, så er det svært, da der er ret lydt i kabinen. På landevejene kører bilen også godt. Rattet er lidt stift, men reagere hurtigt, og bilen kommer godt rundt i sving selv ved høj fart. Man skal dog være opmærksom på at bilen er lidt stiv i undervognen, og derfor mærker man meget af vejen når man køre.

Da jeg er en lille pige på 157 cm, oplever jeg nogle gange når jeg testkører biler, at de ikke altid er tiltænkt en person på min højde – medmindre jeg vil sidde med snuden helt oppe i vinduet! Det oplevede jeg desværre også i Kia EV6’eren. Ville jeg sidde som jeg ville, så kunne jeg ikke få speederen helt i bund eller sidde behageligt med mine hænder på rattet. SÅ – jeg måtte jo ud og finde nogen der havde en højde mere svarende til gennemsnittet. Dem jeg spurgte var mellem 170 cm og op til 185 cm. De var ellevilde, de sad super godt, og havde ingen af de problemer jeg oplevede.

Og plads, ja det er der meget af. Specielt sæderne! Selvom de har det sportslige look, så er de meget brede. Så er man lidt bredskuldret, så ender man ikke med at blive klemt sammen. Det er virkelig rart! Bagsæderne er også bredde og grundet det flade gulv, er der rigtig god benplads. Bagagerummet rummer 510 liter, men man skal være opmærksom på at bagenden buer nedad, så der er ikke plads til høje ting.

Kia EV6 test af rækkevidde & opladning

Da jeg fik min testbil blev jeg skuffet. Jeg blev lovet 528 kms rækkevidde, og displayet sagde 370 km! Jeg har senere fået at vide, at lige den testbil jeg kørte, var den de racede rundt på Jyllandsringen. Så det kunne selvfølgelig påvirke bilens beregnede rækkevidde, men uanset hvor pænt jeg kørte (om jeg slukkede for al klima, sædevarme m.m.), så rykkede den udregnede rækkevidde sig ikke mere end til 380. Der må jeg sige, at jeg blev pænt skuffet. Jeg havde regnet med at rækkevidden ikke ville være 528 km, men havde måske håbet på 450 km – i det mindste!

Da jeg så kørte var den da i det mindste reel nok i dens beregninger. De kilometer jeg kørte svarede også ca. (+ – 10 km) til de kilometer den trak fra i displayet, og det er jo vigtigt!

Læs også Hyundai Ioniq 5 – Ny skelsættende elbil på det danske marked

Kia reklamerer også med at EV6’eren kunne lades med en hurtiglader fra 10 – 80% på ca. 18 min. Jeg ved at de her regner med en DC-lynlader der yder minimum 240 kW, og har man en omkring 10 kW AC-oplader (Den mest standard) så skal man regne med en opladningstid på ca. 7 timer. Det synes jeg egentlig er fine ladetider, men at jeg så ikke får mine 528 km skuffer mig.

Jeg testede dog alligevel en DC hurtiglader fra E-ON der ydede 50 kW, og her tog det mig 60 minutter, at gå fra 50 til 100 %.

Sådan så rækkevidden ud i Kia EV6 da jeg hentede den fuldt opladede elbil.

Konklusionen

Ja, super flot og lækker bil Kia har fået! Der er intet at klage over her. Kørekomforten er okay, og bilen ligger godt på vejen. Jeg tror at hvis man ikke er så høj, så er det en god ide at prøvekøre bilen før køb. Så kan man lige sikre sig, at man sidder behageligt. Prismæssigt synes jeg at man får en fin størrelse bil for pengene og der er masser af godt udstyr. Rækkevidden er en stor skuffelse, og her ville jeg nok kigge lidt på konkurrenternes rækkevidde såsom: Volkswagen ID.4 eller Hyundai Ioniq5, der har rækkevidde på hhv. 517 og 481 og ligger prismæssigt på 379.995 og 324.995.

Design 

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Køreglæde & Køreegenskaber

Value for money

Venligst tak til Kia Danmark for udlån. De har ikke haft indflydelse på indholdet.

Biltest: BMW iX3 – Elbil for alle pengene!

Man skulle tro det var umuligt, men Kvindernes Bilmagasin er svært begejstrede for hvor meget bil, vi får i den nye elbil, BMW iX3.

Se video anmeldelsen som Caroline har lavet

Testbilen:

Min testbil er en BMW iX3 Charged (standardmodellen) med en 210 kW motorydelse, 286 hestekræfter og en batterikapacitet 80 kWh. Startprisen ligger på 499.000 kr., af ekstraudstyr havde jeg elektrisk anhængertræk, så testbilen kostede i alt 512.750 kr.

Udstyret i testbilen (og standard versionen) er:

  • Metallak (Mineral White)
  • Sensatec sort læderindtræk
  • 19” aerodynamiske hjul styling 842
  • adaptiv undervogn
  • sportslæderrat
  • automatisk bagklap
  • tagræling i aluminium
  • BMW Individual Exterior Line aluminium
  • panoramaglastag
  • elektriske sidespejle med antiblænd-funktion
  • antiblænd bakspejl
  • elektrisk sædeindstilling
  • sædevarme
  • instrumentpanel i kunstlæder
  • kabinelister sort højglans
  • galvaniserede applikationer på betjeningselementerne
  • Ambient Light, 3-zones klimaautomatik
  • LED-forlygter med udvidet indhold
  • Active Protection
  • Driving Assistant Professional
  • Parking Assistant inkl. bakkamera
  • Connected Package Professional
  • Bluetooth med udvidet funktion og trådløs opladning
  • BMW Live Cockpit Professional
  • akustisk advarsel til fodgængere
  • Alarm
  • IONITY Plus i 12 måneder (opladning)

Ladetiden er ifølge BMW: 100%: 7,5 t ved en 11 kW ladestander (AC), Det skulle dog kun tage 34 minutter ved en 150 kW lynlader (DC), at lade 80% op. Jeg testede ikke en lynlader, men fik batteriet ladet 100% op på en e-on ladestander på blot ca. 6,5 t, så ladetiden er godkendt.

Læs også: Kan man pendle i en elbil?

elbilen BMW iX3 i hvid
Læg mærke til hvor lidt man kan se at det er en elbil, den ligner faktisk en helt normal BMW

BMW iX3 ligger fantastisk på vejen & rækkevidden holder!

Som skrevet ovenfor skulle det ikke overraske nogen, at bilen kører fantastisk. Den har den velkendte stive BMW undervogn. Dog er den blevet adaptiv, og det øger kun kørekomforten gevaldigt i den store SUV. Når jeg triller op af grusstien til vores lille høloft i Kvistgård, så kan jeg stort set ikke mærke de store huller og ujævnheder i vejen. Bilens støddæmpere absorberer alle stød, og den adaptive undervogn sørger for at jeg ikke mærker noget som helst (I aner ikke hvor rart det er!).

I forhold til rækkevidde, så er jeg svært begejstret. Selvom jeg hovedsageligt kører motorvej fra Lyngby til Kvistgård hver dag, så opladte jeg kun 2 gange på de 7 dage jeg havde bilen. Den ene var en fuld dags opladning (ca. 6,5t), hvoraf den anden var en 2 timers opladning. Enkelte dage kørte jeg også en smut op forbi familien i Rågeleje, eller forbi min yndlings butik Löfström i Helsingør. Jeg var bekymret for, om bilens størrelse ville gøre, at jeg hurtigt tabte rækkevidde, men selv med aircondition, sædevarme, trådløs opladning af telefon og radio tændt, så var de antal kilometer som bilen udregnede jeg brugte, meget svarende til det faktiske antal kilometer jeg kørte. FEDT.

Jeg har flere fører assistenter som hjælper mig på vejen. BMW iX3 har level 2 i autonom kørsel, så slår jeg det til, så kører bilen sådan set selv. Her slår både vejbane-assistent og adaptiv fartpilot til. Teknologien er der helt klart, for selv ved vejarbejde og ændrede vejstriber, så finder bilen hurtigt den korrekte placering på vejen. Det er lidt skræmmende første gang rattet selv bevæger sig, men hurtigt føler man sig tryg.

Jeg kunne bo i bilen, der er SÅ meget plads!

Jeg siger det flere gange i videoen, og hvis du ikke har set den – så vil jeg anbefale dig at du gør det. BMW iX3 har utroligt meget plads. Sportssæderne foran giver mig umådeligt meget plads at bevæge mig rundt på, men er faste nok til at holde mig fast hvis jeg tager et skarpt sving.. Der er plads til både store og små, og det er lige før jeg tror jeg kunne sove ganske behageligt bagi.

Bagagerummet rummer 510 liter, og på storindkøbs-søndag viste det sig også utroligt brugbart. Selv med mine 3 fyldte bæreposer, var der stadig plads til flere. Jeg er slet ikke i tvivl om, at den dag jeg får brug for en barnevogn eller klapvogn, så ville der være god plads til det også.

Luksuriøst og eksklusivt design – punktum

Interiøret er et fuldstændig standard BMW interiør, og guds ske tak og lov. Det er stilrent, luksuriøst og intuitivt. Jeg ved hurtigt hvor alting er, det er genkendeligt fra de andre BMW-modeller, og jeg må indrømme – det er bare lige mig. Kvaliteten i læderkabinen er ikke til at tage fejl af, det er bare kvalitetsmaterialer når det er bedst. Eksklusiviteten ligger i detaljerne såsom de sølv-matterede knapper & sædernes design. Teknologien har heller ikke fejlet på noget tidspunkt: Nødbremsen blev testet da en cyklist kom susende i et sving, parkeringssensorerne var guld værd til parallelparkering og den autonome kørsel er som skrevet meget udviklet.

I forhold til at bilen koster 499.900 kr. Så er jeg SÅ overrasket over hvor luksuriøs, teknologisk sikker og hvor stor en bil jeg får for pengene.

Stilrene og eksklusive detaljer – totalt BMW

Design 

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Køreglæde & Køreegenskaber

6/6 stiletter for design

Value for money

6/6 stiletter for design

Venligst tak til BMW Danmark for udlån af bilen, som ikke har haft indflydelse på dette indhold.

Kan man pendle i en elbil?

opladning

Er du i tvivl om du kan bruge en elbil til den daglige pendling? Kvindernes Bilmagasin giver information om vores erfaringer med elbiler

Polestar elbil opladning

Rigtig mange danskere pendler hver dag, faktisk pendler vi mere end nogensinde før. Elbilerne og deres begrænsede rækkevidde udgør en bekymring for flere pendlere. Vi diskutere derfor hvordan elbilerne påvirker vores hverdag, og hvordan de passer ind i den.

Størstedelen pendler under 100 km om dagen

Mange som kører til og fra arbejde hver dag, mener ikke at de kan købe en elbil. Sandheden er dog, at størstedelen af danskerne pendler under 100 km. om dagen, det viser en undersøgelse DTUs transportvaneundersøgelse har lavet. De nyere elbiler har en rækkevidde på flere hundrede kilometer, hvilket i værste fald betyder du skal oplade et par gange om ugen.

Har du en ladestander i hjemmet, kan du sætte bilen til at lade inden du går i seng, og næste morgen er bilen klar og fuldt opladet. Desuden kører de fleste opladningsmuligheder på abonnement, som faktisk ofte er billigere månedligt, end hvis du skal tanke.

Er der desuden en ladestander ved din arbejdsplads, har du jo mulighed, for at øge rækkevidden yderligere – men altså med de fleste elbilers rækkevidde i dag, er behovet faktisk ikke så stor til almen brug.

Adfærdsændringer når du køber elbil

Vi taler meget om adfærdsændringer i øjeblikket, mest af alt pga. den stigende handlekraft på vegne af klimaet. Det betyder vi begynder at omtænke hvordan vi handler som forbrugere, men også hvordan vi kører og handler bil.

At eje en elbil kræver ofte en ændring i adfærd i starten. Du begynder at orientere dig om, hvor du kan oplade, hvornår og hvordan du skal oplade. Det kan føles som en stor bekymring i starten, men vil hurtigt blive en helt almindelig vane. Du vil automatisk kigge og bekymre dig mindre for om du løber tør for strøm.

I takt med at ladenettet udvikler sig (alene i 2019 satte Clever 500 nye standere op rundt omkring i landet, og der kommer kontinuerligt flere), og des mere du kører og finder ud af at rækkevidden ikke falder fra 100 – 0% på en dags kørsel, vil du hurtigt blive mere rolig og tryg.

Læs også: En lille elbil historie fra det virkelige liv

Rækkevidde på elbiler

I takt med at teknologien bliver kontinuerligt bedre, øges rækkevidden på bilerne også hele tiden. Der kommer konstant nye teknologier på tegnebrættet, f.eks. arbejder Toyota på de såkaldte Solid State Batterier. (Som fastholder anoden, katoden og elektrolytten i flade lag, i forhold til at have elektrolytterne flydende i væske)

Der er stadig problematikker med at bilens rækkevidde bliver påvirket af det danske klima, og det passer. Bilernes rækkevidde bliver påvirkede af at skulle starte med koldt batteri, opvarme kabinen med klimaanlæg, og have vores ratvarme og sædevarme på fuld drøn. Det kan betyde en hyppigere opladning om vinteren, men hvis man har en rækkevidde på 600 km i sin elbil, og rækkevidden påvirkes med 50% på en (meget) kold dag, så har du stadig 300 km at køre på.

Selvom mange snakker om rækkevidden, som et stort problem. Så er der for langt de fleste danskere ikke et stort dagligdags problem i forhold til deres kørevaner. Rækkevidden bliver først et problem hvis du har dårlig adgang til opladning (f.eks. i lejlighedskomplekser), eller hvis du skal på længere rejser eller ture. Men som nævnt ovenfor, kommer der hele tiden flere ladestandere op, og de er utroligt nemme at finde gennem bilens GPS system eller en app.

Opladningstid på elbiler

Opladningstiden på elbiler er for mange også en vigtig faktor, det tager længere tid at oplade en elbil end at tanke en konventionel diesel eller benzinbil. Der er 3 faktorer der påvirker opladningstiden:

  1. Hvor stort batteriet er i kWh. Helt lavpraktisk er det antal kWh som batteriet er, det samme antal som bruges til opladning.
  2. Hvor meget strøm ladeboksen/ladestationen giver. Er det f.eks. en 3-11 kW (almen opladning), 50+ kW (hurtiglader) eller 150+ kW (lynlader)
  3. Hvor meget strøm elbilen kan tage imod, og om du har tilkøbt mulighed for DC-opladning (lynlader)

Læs mere om opladningstid hos FDM her

Vi håber du har fået mere information omkring elbiler, og hvordan en elbil kan passe ind i din hverdag.

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.