Elbiler

Biltest: BMW iX3 – Elbil for alle pengene!

Man skulle tro det var umuligt, men Kvindernes Bilmagasin er svært begejstrede for hvor meget bil, vi får i den nye elbil, BMW iX3.

Se video anmeldelsen som Caroline har lavet

Testbilen:

Min testbil er en BMW iX3 Charged (standardmodellen) med en 210 kW motorydelse, 286 hestekræfter og en batterikapacitet 80 kWh. Startprisen ligger på 499.000 kr., af ekstraudstyr havde jeg elektrisk anhængertræk, så testbilen kostede i alt 512.750 kr.

Udstyret i testbilen (og standard versionen) er:

  • Metallak (Mineral White)
  • Sensatec sort læderindtræk
  • 19” aerodynamiske hjul styling 842
  • adaptiv undervogn
  • sportslæderrat
  • automatisk bagklap
  • tagræling i aluminium
  • BMW Individual Exterior Line aluminium
  • panoramaglastag
  • elektriske sidespejle med antiblænd-funktion
  • antiblænd bakspejl
  • elektrisk sædeindstilling
  • sædevarme
  • instrumentpanel i kunstlæder
  • kabinelister sort højglans
  • galvaniserede applikationer på betjeningselementerne
  • Ambient Light, 3-zones klimaautomatik
  • LED-forlygter med udvidet indhold
  • Active Protection
  • Driving Assistant Professional
  • Parking Assistant inkl. bakkamera
  • Connected Package Professional
  • Bluetooth med udvidet funktion og trådløs opladning
  • BMW Live Cockpit Professional
  • akustisk advarsel til fodgængere
  • Alarm
  • IONITY Plus i 12 måneder (opladning)

Ladetiden er ifølge BMW: 100%: 7,5 t ved en 11 kW ladestander (AC), Det skulle dog kun tage 34 minutter ved en 150 kW lynlader (DC), at lade 80% op. Jeg testede ikke en lynlader, men fik batteriet ladet 100% op på en e-on ladestander på blot ca. 6,5 t, så ladetiden er godkendt.

Læs også: Kan man pendle i en elbil?

elbilen BMW iX3 i hvid
Læg mærke til hvor lidt man kan se at det er en elbil, den ligner faktisk en helt normal BMW

BMW iX3 ligger fantastisk på vejen & rækkevidden holder!

Som skrevet ovenfor skulle det ikke overraske nogen, at bilen kører fantastisk. Den har den velkendte stive BMW undervogn. Dog er den blevet adaptiv, og det øger kun kørekomforten gevaldigt i den store SUV. Når jeg triller op af grusstien til vores lille høloft i Kvistgård, så kan jeg stort set ikke mærke de store huller og ujævnheder i vejen. Bilens støddæmpere absorberer alle stød, og den adaptive undervogn sørger for at jeg ikke mærker noget som helst (I aner ikke hvor rart det er!).

I forhold til rækkevidde, så er jeg svært begejstret. Selvom jeg hovedsageligt kører motorvej fra Lyngby til Kvistgård hver dag, så opladte jeg kun 2 gange på de 7 dage jeg havde bilen. Den ene var en fuld dags opladning (ca. 6,5t), hvoraf den anden var en 2 timers opladning. Enkelte dage kørte jeg også en smut op forbi familien i Rågeleje, eller forbi min yndlings butik i Helsingør. Jeg var bekymret for, om bilens størrelse ville gøre, at jeg hurtigt tabte rækkevidde, men selv med aircondition, sædevarme, trådløs opladning af telefon og radio tændt, så var de antal kilometer som bilen udregnede jeg brugte, meget svarende til det faktiske antal kilometer jeg kørte. FEDT.

Jeg har flere fører assistenter som hjælper mig på vejen. BMW iX3 har level 2 i autonom kørsel, så slår jeg det til, så kører bilen sådan set selv. Her slår både vejbane-assistent og adaptiv fartpilot til. Teknologien er der helt klart, for selv ved vejarbejde og ændrede vejstriber, så finder bilen hurtigt den korrekte placering på vejen. Det er lidt skræmmende første gang rattet selv bevæger sig, men hurtigt føler man sig tryg.

Jeg kunne bo i bilen, der er SÅ meget plads!

Jeg siger det flere gange i videoen, og hvis du ikke har set den – så vil jeg anbefale dig at du gør det. BMW iX3 har utroligt meget plads. Sportssæderne foran giver mig umådeligt meget plads at bevæge mig rundt på, men er faste nok til at holde mig fast hvis jeg tager et skarpt sving. Der er 5 seler i alt, og det er lige før man kan sige at midtersædet på bagsædet er et sæde i sig selv. Der er plads til både store og små ihvertfald, og det er lige før jeg tror jeg kunne sove ganske behageligt bagi.

Bagagerummet rummer 510 liter, og på storindkøbs-søndag viste det sig også utroligt brugbart. Selv med mine 3 fyldte bæreposer, var der stadig plads til flere. Jeg er slet ikke i tvivl om, at den dag jeg får brug for en barnevogn eller klapvogn, så ville der være god plads til det også.

Luksuriøst og eksklusivt design – punktum

Interiøret er et fuldstændig standard BMW interiør, og guds ske tak og lov. Det er stilrent, luksuriøst og intuitivt. Jeg ved hurtigt hvor alting er, det er genkendeligt fra de andre BMW-modeller, og jeg må indrømme – det er bare lige mig. Kvaliteten i læderkabinen er ikke til at tage fejl af, det er bare kvalitetsmaterialer når det er bedst. Eksklusiviteten ligger i detaljerne såsom de sølv-matterede knapper & sædernes design. Teknologien har heller ikke fejlet på noget tidspunkt: Nødbremsen blev testet da en cyklist kom susende i et sving, parkeringssensorerne var guld værd til parallelparkering og den autonome kørsel er som skrevet meget udviklet.

I forhold til at bilen koster 499.900 kr. Så er jeg SÅ overrasket over hvor luksuriøs, teknologisk sikker og hvor stor en bil jeg får for pengene.

Stilrene og eksklusive detaljer – totalt BMW

Design 

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Køreglæde & Køreegenskaber

6/6 stiletter for design

Value for money

6/6 stiletter for design

Venligst tak til BMW Danmark for udlån af bilen, som ikke har haft indflydelse på dette indhold.

Kan man pendle i en elbil?

opladning

Er du i tvivl om du kan bruge en elbil til den daglige pendling? Kvindernes Bilmagasin giver information om vores erfaringer med elbiler

Polestar elbil opladning

Rigtig mange danskere pendler hver dag, faktisk pendler vi mere end nogensinde før. Elbilerne og deres begrænsede rækkevidde udgør en bekymring for flere pendlere. Vi diskutere derfor hvordan elbilerne påvirker vores hverdag, og hvordan de passer ind i den.

Størstedelen pendler under 100 km om dagen

Mange som kører til og fra arbejde hver dag, mener ikke at de kan købe en elbil. Sandheden er dog, at størstedelen af danskerne pendler under 100 km. om dagen, det viser en undersøgelse DTUs transportvaneundersøgelse har lavet. De nyere elbiler har en rækkevidde på flere hundrede kilometer, hvilket i værste fald betyder du skal oplade et par gange om ugen.

Har du en ladestander i hjemmet, kan du sætte bilen til at lade inden du går i seng, og næste morgen er bilen klar og fuldt opladet. Desuden kører de fleste opladningsmuligheder på abonnement, som faktisk ofte er billigere månedligt, end hvis du skal tanke.

Er der desuden en ladestander ved din arbejdsplads, har du jo mulighed, for at øge rækkevidden yderligere – men altså med de fleste elbilers rækkevidde i dag, er behovet faktisk ikke så stor til almen brug.

Adfærdsændringer når du køber elbil

Vi taler meget om adfærdsændringer i øjeblikket, mest af alt pga. den stigende handlekraft på vegne af klimaet. Det betyder vi begynder at omtænke hvordan vi handler som forbrugere, men også hvordan vi kører og handler bil.

At eje en elbil kræver ofte en ændring i adfærd i starten. Du begynder at orientere dig om, hvor du kan oplade, hvornår og hvordan du skal oplade. Det kan føles som en stor bekymring i starten, men vil hurtigt blive en helt almindelig vane. Du vil automatisk kigge og bekymre dig mindre for om du løber tør for strøm.

I takt med at ladenettet udvikler sig (alene i 2019 satte Clever 500 nye standere op rundt omkring i landet, og der kommer kontinuerligt flere), og des mere du kører og finder ud af at rækkevidden ikke falder fra 100 – 0% på en dags kørsel, vil du hurtigt blive mere rolig og tryg.

Læs også: En lille elbil historie fra det virkelige liv

Rækkevidde på elbiler

I takt med at teknologien bliver kontinuerligt bedre, øges rækkevidden på bilerne også hele tiden. Der kommer konstant nye teknologier på tegnebrættet, f.eks. arbejder Toyota på de såkaldte Solid State Batterier. (Som fastholder anoden, katoden og elektrolytten i flade lag, i forhold til at have elektrolytterne flydende i væske)

Der er stadig problematikker med at bilens rækkevidde bliver påvirket af det danske klima, og det passer. Bilernes rækkevidde bliver påvirkede af at skulle starte med koldt batteri, opvarme kabinen med klimaanlæg, og have vores ratvarme og sædevarme på fuld drøn. Det kan betyde en hyppigere opladning om vinteren, men hvis man har en rækkevidde på 600 km i sin elbil, og rækkevidden påvirkes med 50% på en (meget) kold dag, så har du stadig 300 km at køre på.

Selvom mange snakker om rækkevidden, som et stort problem. Så er der for langt de fleste danskere ikke et stort dagligdags problem i forhold til deres kørevaner. Rækkevidden bliver først et problem hvis du har dårlig adgang til opladning (f.eks. i lejlighedskomplekser), eller hvis du skal på længere rejser eller ture. Men som nævnt ovenfor, kommer der hele tiden flere ladestandere op, og de er utroligt nemme at finde gennem bilens GPS system eller en app.

Opladningstid på elbiler

Opladningstiden på elbiler er for mange også en vigtig faktor, det tager længere tid at oplade en elbil end at tanke en konventionel diesel eller benzinbil. Der er 3 faktorer der påvirker opladningstiden:

  1. Hvor stort batteriet er i kWh. Helt lavpraktisk er det antal kWh som batteriet er, det samme antal som bruges til opladning.
  2. Hvor meget strøm ladeboksen/ladestationen giver. Er det f.eks. en 3-11 kW (almen opladning), 50+ kW (hurtiglader) eller 150+ kW (lynlader)
  3. Hvor meget strøm elbilen kan tage imod, og om du har tilkøbt mulighed for DC-opladning (lynlader)

Læs mere om opladningstid hos FDM her

Vi håber du har fået mere information omkring elbiler, og hvordan en elbil kan passe ind i din hverdag.

Biltest: Polestar 2 – Det nye elektriske bilmærke, imponerer på design og rækkevidde

Polestar 2

Endelig er Polestar 2 en elbil på markedet som både er pæn, spændende, og som har en god rækkevidde. Vi tog en tur rundt i Danmark for at teste bilen.

Den nye Polestar 2
Den nye elektriske Polestar 2

Endelig en elbil på markedet. der rent faktisk ligner en rigtig bil og endda en lækker én af slagsen. Ofte ser elbilerne lidt mystiske ud og ind imellem synes jeg også, at de kan have en kikset front, men Polestar 2 har et utrolig pænt design både for og bag. Vi kørte en tur gennem Danmark og der var mange der fik kigget efter bilen og også flere der viste interesse, når vi opladede Polestar 2 for at høre om bilmærket og rækkevidden.

Interiøret er enkelt og stilet med pæne stofbeklædte paneler og døre i grålige toner. Polestar 2 er en bil der er nydelig på den enkle måde, da al betjening er at finde i den store elektroniske skærm i midten. Skærmen er let at betjene, hvad enten det gælder navigation, musik eller søgning efter ladestandere. Den svævende midterkonsol har en anderledes gearknop med det flotte Polestar-logo.

Polestar 2 har flotte linjer både for og bag.

Fronten ser elegant ud og udstråler samtidigt noget mystik. Bagenden vækker derimod opsigt med lygterne i nyt, intelligent design.

Testbilen havde en Performance pakke med 20” fælge, gule bremsekalibre, forgyldte ventilhætter og gule smarte sikkerhedsseler som kørte du en race-car. Det gav lige et frisk pust til den lyse farve.

Polestar 2 kører godt, er nem at lade og der er ikke meget støj at spore. Skal du derimod afprøve hvor hurtigt bilen kan rykke, når du trykker på speederen, skal du dog forvente at strømindikatoren hurtigt rykker nedad på skalaen.

Rækkevidden er ifølge Polestar´s egen website på 470 km ved blandet kørsel, men selvom vi både kørte i by, på landevej og motorvej blev det til max 400 – 420 km pr opladning. Opladning af Polestar 2 var meget simpel og bilen viste fint på displayet, hvor meget strøm der var ladet i procent og hvad det svarede til i kilometer. Samtidig kunne også ses hvor lang tid, der var tilbage af ladetiden.

Sådan ser strømindikatoren ud på Polestar 2

Vores Polestar 2 indeholdte:

  • Lækkert rent design
  • Performance i topklasse
  • One Pedal Drive (se beskrivelse herunder)
  • Google tjenester
  • Stemmestyring
  • 0-100 km/t på mindre end 5 sekunder
  • Adgang via Polestar 2 app på din smartphone
  • 100% elektrisk
  • Lydanlæg fra Harmon Kardon, som efterhånden leverer lyd til flere bilmærker, og det forstår man godt, for de er absolut skarpe på det område. Lyd er svær at beskrive, så når du prøvekører en Polestar 2, så husk også at skrue godt op for højtalerne.
  • Touch-adgang i dørhåndtagene
  • 2 el-motorer
  • Effekt 2 x 150 kW = 300 kW/408 HK
  • Drejningsmoment 660 Nm
  • Et kvikt spark ind under vognen bagtil og bagsmækken åbner sig automatisk. Ret skønt når man har hænderne fulde af indkøbsposer.

To ting jeg vil fremhæve i Polestar 2

Bilen har ingen start/stop-knap eller nøgle der skal sættes i tænding. Du ankommer til bilen og har  din nøglebrik i lommen, dørene registrerer dig og når du er klar til at køre sætter du blot bilen i ”D” og kører. Når du parkerer, sætter du bilen i ”P” og åbner døren, der er heller ingen håndbremse. Polestar 2 starter og stopper uden lyd, og det føles ret lækkert.

– One Pedal Drive er virkelig smart, man skal dog lige vænne sig til det. Du bruger overhovedet ikke bremsen, men kun speederen. Hvordan kan det lade sig gøre?, tænker du så nok nu, men jo det forgår således: Du trykker på speederen og kører og når du så nærmer dig et kryds, så slipper du blot langsomt speederen og bilen bremser ned af sig selv. Slipper du speederen hurtigt så bremser bilen mere voldsomt. Efter et par små ture er du blevet vant til det. Jeg synes det er genialt.

Interiøret er smukt og strømlinet. Her ser man midterkonsollen med automatgearet & den store touchskærm med 360 graders kamera

Læs mere om Polestar 2 på Polestar´s egen hjemmside

Netop nu sprøjter bilproducenterne nye elbils-versioner ud på markedet i høj hast og der sammenlignes på rækkevidde, priser samt størrelser, men det er stadig lidt af en udfordring at finde ledige hurtig-ladestandere i Danmark, og jeg håber virkelig at der snart bliver flere af dem. Polestar 2 er dog absolut uden skyld i manglende ladestandere og vores køretur var en stor fornøjelse alligevel.

Her oplader vi bilen på vores tur rundt i Danmark. Folk var vældig interesserede i bilen og det nye mærke.

Kvindernes Bilmagasin giver Polestar 2 følgende stiletter:

Design:

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Køreglæde:

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Value for money:

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Startpriser ligger på kr. 449.000,- med firhjulstræk, udstyr og elektrisk drivline på højt niveau.
Testbilen koster kr. 530.940,- incl. performance pakke, metallak og trækkrog (kr. 15.000,-).

Polestar Danmark har venligst udlånt Polestar 2 til test af Kvindernes Bilmagasin.
Polestar Danmark har ikke været medvirkende til denne artikel.

Ny Audi Skysphere Koncept – ny elbil med variabel akselafstand og 465 kW

Audi Skysphere koncept elbil

Audi Skysphere byder på en luksuriøs elbil, som lover nye køreoplevelser og autonom kørsel på level 4

Ny konceptbil fra Audi, Skysphere er futuristisk på den lækre måde
Ny konceptbil fra Audi, Skysphere, er futuristisk på den lækre måde

Audi har præsenteret deres første nye konceptbil i det nye futuristiske elbils-univers. Den luksuriøse bilkoncern lægger hårdt ud med den første, Skysphere, en fuldelektrisk roadster. Senere på året kan vi forvente Grandsphere, og i 2022 Urbansphere.

Her på redaktionen kunne vi ikke lade være med at tænke, gud! Den minder da lidt om 60’ernes Jaguar E-type med den lange front og stilrene linjer! Are we right? Det synes vi selv.

Variabel akselafstand giver to forskellige køreoplevelser

Skysphere byder på en banebrydende oplevelse for føreren, nemlig at kunne vælge to helt nye modes, som ændre bilens køredynamik og køreoplevelse. Med de elektriske motorer og en helt ny mekanisme med karrosseri og karosserikomponenter, som kan glide ind i hinanden. Gør Skysphere det muligt at variere selve akselafstanden på bilen, og dermed også bilens udvendige længde med hele 250 millimeter. Samtidig justeres frihøjden også med hele 10 milimeter, som øger komfort og køredynamik. Audi Skysphere kan dette ved hjælp af to modes: En Sports-mode og en GT-mode.

Læs også: Vi lancerer Female Drivers Club

I Sports-mode har Skysphere en længde på 4,94 meter og en lavere frihøjde end i GT-mode, samtidig giver denne version de optimale sportslige egenskaber for bilen. I GT-mode er bilens længde 5,19 meter. Udover det ændre hele kabinen karakter, og giver mulighed for autonom kørsel på level 4!

På Audi Skysphere kan man også trække taget ned, og afsløre en flot cabriolet udgave. Baglygterne består af mange LED-lygter som er giver et elegant design, da de mange lygter starter lige under Audi-logoet og stopper først ved bagkofangeren.
På Audi Skysphere kan man også trække taget ned, og afsløre en flot cabriolet udgave. Baglygterne består af mange LED-lygter som er giver et elegant design, da de mange lygter starter lige under Audi-logoet og stopper først ved bagkofangeren.

60:40 vægtfordeling og 465 kW

Den luksuriøse fuldelektriske roadster kommer med 465 kW og 750 Nm, som Audi selv hævder skal gå fra 0 – 100, på små 4 sekunder. Bilens elektriske motor ligger på den bagerste aksel. Batterimodulerne er primært placeret bag kabinen, men fire er placeret i bilens midtertunnel. Det giver Skysphere en vægtfordeling på 60:40, et tyngdepunkt der ligger tæt på midten og en vægt der kun siger 1800 kg. Det giver særdeles fordelagtige forhold for bilens køredynamik. Audi skriver selv at de forventer en batterikapacitet på mere end 80 kWh, som skal give en rækkevidde på mere end 500 km i henhold til WLTP.

Læs også: Biltest: Audi e-tron – Fremtiden rykker nærmere

Sportsligt bubbletag med bagrude som giver kig ind til bagagerummet.

Skysphere vil give nye køreoplevelser

De førnævnte to modes: Sport & GT (Gran Tourismo). Byder på to vidt forskellige køreoplevelser, som skal skabe en nye måde at være i bilen på – heraf også navnet “Sphere”. Hovedsageligt bliver køreoplevelsen markant anderledes, fordi de nye konceptbiler er klar til niveau 4 i autonom kørsel, som gør at føreren kan delegere det fulde ansvar til bilen. I GT-Mode får man dermed muligheden for at kunne opleve bilen på en helt ny måde.

Når autonom kørsel vælges, transformere kabinen sig, og alle synlige styre elementer af bilen forsvinder. Pludselig er ting som rattet og pedalerne drejet væk, så de fremgår usynligt i kabinen. Det skaber en helt ny atmosfære, hvor interiøret skaber en let og rummeligt miljø, hvori man som fører og passager kan bruge tiden i bilen, på en helt ny måde. Sæderne er designet for at være utroligt komfortable, og samtidigt perfekte med sidestøtte når bilen skal i sports-mode. Valget af materialer i interiøret, viser at Audi satser på en bæredygtig fremtid. Sæderne er betrukket med bæredygtigt produceret mikrofiberstof, og andre materialer i kabinen er bl.a. miljøcertificeret eukalyptustræ, og syntetisk produceret kunstlæder. We like!

Læs mere om den nye Skysphere hos Audi her.

En lille elbils historie fra det virkelige liv

Benedicte foran Henne Kirkeby Kro med sin elbil

Min mand og jeg var i weekenden i Jylland og besøge Henne Kirkeby Kro. En get-away uden børn og væk fra hverdagens stress og jag. Det var en tur på 270 km i en elbil.

Benedicte Engel foran Henne Kirkeby Kro med sin elbil, Porsche Taycan
Benedicte Engel foran Henne Kirkeby Kro med sin elbil, Porsche Taycan

Vi kodede turen ind i vores elbils navigation og den fortalte os, at når vi nåede til Fredericia var det tid til opladning og dermed også en kaffe og strække-ben pause.

Efter pausen, hvor vi fik os lidt morgenmad, var bilen fuldt opladt og nu klar til vores videre færd.
Bilen fortalte os, at når vi var fremme ved Henne Kirkeby Kro, ville der være 25% strøm tilbage på batteriet. Ikke meget, og slet ikke nok til at kunne køre videre i morgen.

Jeg ringede til kroen for at høre om de havde en ladestander, og det havde de heldigvis! Så var natten reddet!

Næste dag, da turen gik hjemad igen, indkodede vi som altid vores hjemmeadresse, og den kom igen med forslag til et opladningspunkt. Hvad vi ikke lige havde med i beregningen var, at det var lørdag i skolernes sommerferie, så dermed RIGTIG mange biler på vejene.

Læs også om: Ny Audi Q4 E-tron, mors nye elbil

Da vi nåede til vores planlagte ladestation i Fredericia, var der ingen ledige standere og folk holdt i kø for at lade. Vi kiggede på hinanden og på vores rækkevidde og var en smule bekymret for om vi kunne nå hen til næste ladestander som lå 20 km herfra. Bilen sagde at der var 30 km tilbage på batteriet!

Vi tog chancen, satte navien og så ellers derud af. Vi sagde ikke meget til hinanden på de 20 km, for hvad nu hvis der heller ikke var nogen ledige ladestandere ved næste ladepunkt?

Vi ankom til Erritsø og heldigvis var der en fyr der var lige ved og være færdig med at lade og vi fik bilen sat til ladestandere. som denne gang var en lynlader. Dem elsker vi! Den lader bilen på knapt 20 minutter.

Elbil, Porsche Taycan bliver opladt ved Clever ladestander
Porsche Taycan bliver opladt ved Clever ladestander

Vi fik os en hurtig Whooper på Burger King og så gik turen ellers hjemad – og hjem til vores trygge indkørsel med vores egen ladestander.

Vi har altid været vant til at køre meget, Brian og jeg. Og vi elsker det! Især inden vi fik børn levede vi et ret spontant liv. Vi kunne finde på at vågne op hjemme i lejligheden i København, og 4 timer senere sidde og spise en spontan frokost i Hamborg. Vi ELSKER at rejse og at opleve og nyde hinanden på alverdens rejsedestinationer.

Nu har vi også prøvet det i vores egen nye elbil. Og jeg kan godt mærke, at man tvinges til automatisk at planlægge sine ture mere. Man er nødt til at være lidt mere bevidst om sin start og slut-destination. Man kan ikke tillade sig for store svinkeærinder i tilfælde af, at du kommer ud i et yderområde, hvor der ikke lige er en ladestander på ruten. Fordi tænk nu hvis du løber tør? Det ville være så pinligt.

Læs også om: Biltest: Volkswagen ID.3: Årets Bil i Danmark 2021 – og det forstår man godt!

Det gjorde vi heldigvis ikke. Vi nød weekenden, hinanden og de skønneste omgivelser og smagsoplevelser på Henne Kirkeby Kro. ❤️

Female-Drivers-Club-Logo-1

VÆR MED FRA STARTEN!

Female Drivers Club er et upolitisk kvindeligt erhvervsnetværk med oplevelser indenfor high-end livsstilsprodukter og luksusbiler, kompetenceudviklende foredrag, diversitet samt miljø og bæredygtighed som omdrejningspunkt. Skriv dig op nu – så holder jeg dig løbende opdateret.

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er et upolitisk kvindeligt erhvervsnetværk med oplevelser indenfor high-end livsstilsprodukter og luksusbiler, kompetenceudviklende foredrag, diversitet samt miljø og bæredygtighed som omdrejningspunkt.

Skriv dig op i dag, så opdaterer vi dig med endelig lanceringsdato.