BILER

Min aller første Autocampertur

 Jeg har for første gang nogensinde besluttet mig for at kaste mig ud i at tage på Autocampertur. Jeg blev virkelig inspireret af min Female Drivers Talk omkring Evantyr med Bettina Bøjstrup Jensen, så nu skulle det være…

Jeg har som lille pige kørt med mine forældre ned gennem Europa på bilferie med overnatninger på ”zimmer-frei”, men aldrig før prøvet hverken campingvogn eller autocamper.

Læs også: Kom med til Female Drivers Clubs store åbningsfest 1. september

Jeg var så heldig at min datter på 7 år takkede ja til tage med, ellers var det nok blevet en umulig feriedrøm, fordi min mand er lidt mere skeptisk, når det drejer sig om, at kaste sig ud i nye ferieplaner. 

Beslutningen blev truffet, Isabella og jeg skulle afsted på AutoCamper Tøsetur!

Det blev uge 28, forventningerne til en dejlig sommerferie var på det højeste og Autocamperen stod klar til afhentning hos Autocamp i Låsby. 

Det var denne Autocamper vi fik lov til at låne fra Autocamp i Låsby. En Carrado model I338.

Hvornår er vi der?”

Jeg havde egentlig ikke lagt de store planer, inden vi tog hjemmefra. Udstyret med årets feriebog, stråhat og højt humør drog vi afsted. Mine pejlemærker var, hvornår autocamperen stod klar og hvornår den skulle afleveres igen, så mine ferieplaner var egentlig at tage ferien dag for dag.

Men hér blev jeg klogere… I mine yngre dage kunne min mand og jeg finde på at sidde hjemme en fredag eftermiddag, for derefter spontant at hoppe ud i bilen og suse til Hamborg på en forlænget weekend. Det var før vi fik børn vel at mærke. 

s også: Land Rover Discovery Sport

Den går bare ikke længere heller ikke i sommerferien… Når du rejser med børn, kræver det mere planlægning, det erfarede jeg på den hårde måde efter 20 minutters kørsel… “Mor, hvornår er vi der?” Gad vide hvad Isabella forbinder med en Autocamper? Jeg kan berette, at det ihvertfald ikke er timevise lange køreture.

Campingplads eller dét fri? 

Vi startede ud med at søge imod en Campingplads, som ligger i nærheden af LEGOland Det er selvfølgelig et must for ethvert barn, som holder ferie i Danmark. Vi fandt hurtigt Riis Camping, efter at vi havde hentet autocamperen i Låsby. 

En utrolig hyggelig uhøjtidelig, pæn og ren campingplads. Jeg fik tildelt vores plads og så var det ellers i gang med at slå lejr på en campingplads for første gang i mit liv. Drømmen om bare at finde et lækkert spot ved havet, stoppe ind og slå lejr, kunne jeg hurtigt fornemme, forsvandt i horisonten – det kom aldrig til at gå. 

Vores plads på Riis Camping

Der er altså bare en tryghed i at søge til en campingplads, hvor man ligger blandt andre om natten og så selvfølgelig alt komforten, – der er strøm, køkken, bade- og toiletfaciliteter.

Og vi blev bare så positive overraskede, hele stemningen af ferie og hygge gjorde, at vi sammen fnisende gik imod fælleshuset og opvask… Isabella og jeg blev begge helt fan af hyggelige snakke og grin samtidig med at vi klarede opvasken. Det kan altså noget, at man kommer hinanden ved på en helt ny og anderledes måde.

I fælleshuset, hvor Isabella vasker op og jeg tørrer af, imens vi venter på at majskolberne koger.

Naboer hjælper Naboer

Jeg havde en enkelt udfordring, da jeg skulle sætte camperen til strøm. Stikkontakten drillede. Der er en klap på selve stikket, som skal sættes i camperen. Og umiddelbart kunne jeg altså ikke se, hvordan jeg skulle kunne sætte stikket ind uden at klappen var i vejen. Heldigvis fik vi hjælp at vores søde norske naboer – for det er det man gør på en campingplads – alle er utrolig søde til at hjælpe hinanden.

Vi fik hurtigt pakket ud og flyttet ind i autocamperen. Godt nok bor man småt, og vi var kun to afsted, men jeg vænnede mig hurtigt til de få kvadratmeter. Det er til gengæld virkelig hyggeligt.

Isabella og jeg klar til at køre ude på eventyr.

Jeg havde egentlig en drøm om at vores tur skulle være sluttet af i Skagen, men jeg konstaterede hurtigt, at en kilometer i en stor, meget bred og lang autocamper bare går lidt langsommere end man tror. Jeg turde ikke køre så hurtigt, fordi jeg ikke er super vant til at køre i sådan en stor vogn og der er mange små snoede og smukke landeveje i de danske land – så kilometerne føltes pludselig meget længere end i vores egen VW Tiguan.. 

Næste stop 

Så gik turen til Hvide Sande. Lige siden TV udsendelsen “Hvide Sande” blev vist på TV2,  har jeg haft en drøm om at besøge Hvide Sande. Jeg havde udset mig en campingplads og vi var heldige har få en plads. Sikke en strand og hvor er det bare stort og fantastisk dét Vesterhav, når man som jeg kommer fra lille hyggelige Øresund. Det har altså noget magt bag sig det hav. Og masser af sand. Jeg tror at Isabella og jeg havde sand helt ind i ørene, efter vores tur på stranden. Vi lejede cykler og cyklede ind til Hvide Sande havn og spiste en hyggeligt middag. Jeg havde ikke lige tænkt på, hvor meget det kan blæse ved Vesterhavet. Og dét gjorde det virkelig, dén dag, vi besøgte det, faktisk så meget at jeg ikke lukkede et øje den nat, fordi jeg var bange for, at vognen lettede.

Blæsten blev lidt for meget for os, så Hvide Sande blev bare til en enkelt overnatning. Selvom Isabella endelig havde fundet sig en sød legekammerat, så var det altså tidligt afsted næste morgen, hvor turen gik til Hvidbjerg Strand i Blåvandshuk – badeland til Isabella og Wellness til moderen – whats not to like?

Tak til Autocamp i Låsby for en dejlig oplevelse

Min første autocampertur var en rigtig god oplevelse og det  gik over al forventning. Jeg skal være helt ærlig at indrømme, at jeg ikke helt vidste, hvad det var, jeg gik ind til, men jeg må sige, at jeg i den grad er blevet overbevist om, at camperlivet helt sikkert kan noget. Den frihed og ”lethed” der er i, at du har dit hus på ryggen, at verden står åben og egentlig bare venter på at blive udforsket. Det er en fantastisk følelse.

Det er en fornøjelse at rejse med børn. De elsker jo Camperlivet. Campingpladserne er fyldt med legekammerater samt sjove og spændende legepladser.

Tak til Christian for den fine gennemgang af camperen og TAK til  Autocamp i Låsby for at give os muligheden for denne oplevelse. Isabella og jeg havde en skøn Mor-datter tur og vi har allerede talt om, hvor vi skal hen næste gang.

Autocamperen vi kørte i var en Carrado Model I338 på et Fiat Ducati Chassis

Isabella og jeg på vores sidste dag, hvor vi lige måtte ud og opleve Blåvandshuk Fyr i Blåvand.

Et godt tip:

Et godt tip:

Hvis du ikke har plads til cykler, så tag løbehjul med. Det er skønt til ungerne på campingpladserne, hvor afstandene til toiletter og fælleshuse, godt kan være lidt store.

Sørg for at tage basis-kit med til din lejede autocamper inden du starter: Viskestykker, opvaskebørste, opvaskemiddel, salt og peber, ketchup, sukker, nescafe, tebreve – ellers kan det hurtigt blive dyrt.

Rigtig god fornøjelse!

Biltest: Land Rover Discovery Sport 

Endelig oprandt dagen, hvor det igen blev tid til en biltest, det har jeg virkelig glædet mig til. Og hvor heldig kan man lige blive, for det er jo ikke hvilken som helst bil, det er Land Rover Discovery, som jeg sætter mig i førersædet på.

Land Rover Discovery fotograferet foran Mørdrup Kirke i Espergærde

Off-Road kørsel og store waders

Land Rover har jeg altid forbundet med Off-Road kørsel, store waders, naturen og jagt. Men da Danmark er flad som en pandekage og ikke har de store skov- eller sumpområder at køre Off-Road kørsel i, er Land Roveren primært en familiebil i Danmark. Men man må sige, at det er den helt luksuriøse og overlegne familiebil. Dem som har råd til at køre en Land Rover som familiebil, får en helt udsøgt og eksklusiv bil, hvor der er kælet for alle detaljerne.

”Er den fed indeni eller er det et lidt fesent instrumentbræt? Jeg har hørt, at det ikke er så fedt i forhold til prisen på bilen.” 

Dette spørgsmål skrev en af mine følgere på Instagram, da jeg lagde et billede af Land Rover Discovery op på de sociale medier. Og jeg forstår faktisk godt, hvorfor hun spørger. Fordi for nogle år tilbage var Land Rover ikke så heldige med helhedsindtrykket af kvaliteten af bilen. Både instrumentbrættet og sæderne virkede ikke som om, at de levede op til prisen – interiøret virkede ikke så eksklusivt. Man kunne let få en følelse af, at det var mere brandet Land Rover end bilen, man betalte for.

For nogle år siden havde Land Rover ry for at være en smule plastic-agtig i interiøret. Men det er der i den grad rådet bod på.

De mange fine detaljer

Det var ikke dét indtryk, jeg fik, da jeg satte min bag rattet. Der er kælet for detaljerne og dén eksklusivitet man betaler for, får man også i den nye model. Instrumentering af bilen er ret enkel og intuitiv , den er let at betjene og alt kan styres fra rattet og dashboardet. Bilen voksede på mig og efter at have kørt rundt i den en uge, var jeg ikke helt klar til at aflevere den tilbage. De er kommet tidlige problemer til livs, Discoveryen er eksklusiv i designet.

Læs også: Månedens netværker Britta Toft Hansen

Modellen jeg testede hedder: Discovery Sport SE, P300e AWD Auto og er altså en hybridbil – det vil sige, at den både kan køre på strøm og el.

Den har en utrolig dejlig kørselsstil. Når du starter bilen, starter den med at køre på el. Det giver en fuldstændig lydløs og utrolig kvik kørsel. Når bilen så efterhånden bliver varm, slår benzinmotoren til on/off og overgangen mellem elmotoren og benzinmotoren mærkes næsten ikke. En kørestil jeg bestemt godt kunne vænne mig til.

Land Rover Discovery fotograferet bagfra

Konklusion

Interiøret er lækkert sort læder med el indstillelige sæder, der er meget plads både foran og bagi, fordi de har prioriteret at bagsædepassagerer skal have en lige så stor køreoplevelse – og det er dejligt praktisk med mange unger og autostole ind og ud. Bagagerummet åbner elektrisk og er meget rummeligt med masser af plads til klapvogne, indkøb og dejligt stort “hemmeligt” rum nedenunder. 

s også: Emma Norsgaard – Jeg skal bare ikke være den første der giver op

Alt i alt havde jeg en rigtig god oplevelse med Land Rover Discovery. Den giver et enormt blikfang når man kører ude i trafikken og især fronten udstråler med sine meget karismatiske “Land Rover-linjer” overskud, power og eksklusivitet. For mange vil dette bilvalg nok være i den lidt for dyre ende, men jeg forstår godt hvorfor Land Rover står øverst på manges ønskeliste.

Bilnøglen med det genkendelige grønne Land Rover logo

Jeg giver Land Rover Discovery følgende stilletter:

Design:

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Køreglæde:

Value for Money:

Tak til Land Rover Danmark for udlån af pressebil

Biltest: Den nye Nissan Qashqai overrasker på flere punkter

Kvindernes Bilmagasin har testet den nye Nissan Qashqai 1,3 MHEV med mild hybrid, og jeg må indrømme, at jeg var en smule skeptisk, da jeg blev tilbudt at teste den. Jeg har aldrig været særlig vild med det japanske mærke, primært på grund af deres design og en overbevisning om dårlig kørekomfort. Derfor gav det god mening, at jeg skulle teste bilen, for kunne en uge med den nye Qashqai rykke ved mine overbevisninger? 

Nissan Qashqai blev introduceret i 2007, er sidenhen blevet Danmarks mest solgte SUV og har dermed defineret crossover-klassen. Den nye Qashqai har fået et facelift, hvilket, jeg synes, er tiltrængt – den er blevet mere skarp, strømlinet og ikke så kedelig som tidligere. Fronten er blevet mere aggressiv og domineres af en større kølergrill og den karakteristiske kromliste. Forlygterne er ligeledes blevet opdateret, hvilket understreger den aggressive stil. Baglygterne har også fået en lille opgradering. 

Den nye Nissan Qashqai set bagfra med det opgraderede baglygte design

God plads og smarte features

Der er god plads indvendigt i bilen, om end den brede midterkonsol optager meget plads. Bagdørene kan åbnes i næsten 90 graders vinkel, hvilket er en stor fordel med børn i autostole, men det kræver selvfølgelig, at der er plads rundt om bilen. Fordørene kan også åbnes væsentlig mere end normalt, dog ikke ligeså meget som bagdørene. I dette udstyrsniveau er der massage i forsæderne, men det er nødvendigvis ikke en fordel – det er som sådan ikke rart og efter to minutter blev jeg træt af det.  

Læs også: Branchenetværket for kvinder i bilbranchen

Infotainmentskærmen har en behagelig størrelse og er intuitiv, men ikke særlig lækker i udtrykket. Navigationen er hverken simpel eller nem at overskue, hvilket ellers er vigtigt synes jeg. Den er dog online, hvilket er en stor hjælp ved kø, uheld og vejarbejde, da ruten hele tiden bliver opdateret, og føreren får trafikinfo undervejs samt bliver foreslået alternative ruter.
Der er head-up display, hvilket jeg efterhånden blev meget glad for. Det betyder, at man under kørslen ikke har behov for at bruge skærmen eller den digitale instrumentering, da man har alle nødvendige informationer i synsfeltet – såsom navigation, hastighed og musikvalg. Det giver en afslappet kørsel og er en stor hjælp til at undgå at flytte blikket fra vejen. Jeg synes dog, at det er ærgerligt, at der ikke er mulighed for at justere højden på head-up displayet, alt efter hvordan køreren sidder. Generelt er der ikke særlig mange muligheder for at ændre i opsætningen på skærmen og instrumenteringen.  

I dette udstyrsniveau er der trådløs opladning, som i teorien er smart, men flere gange oplevede jeg, at telefonen enten ikke opladede eller at den skiftede mellem opladning og afladning. 

Bagagerummet har en kapacitet på 436 liter, hvilket ikke er meget for klassen, men til gengæld er der udtænkt smarte elementer, som kan indstilles på forskellige måder for at holde styr på indkøb og oppakning. Derudover kan bagagerumsbundene vendes om til en mere hårdfør side, hvis man skal have beskidte eller våde ting med. 

Det nye interiør i Nissan Qashqai og en dejlig rummelig kabine

Kørekomfort og udstyr

Qashqai’en er støjsvag og kører overraskende godt. Dog oplever jeg indimellem nogle små ryk ved igangsætning i lyskryds, som heldigvis bliver afhjulpet ved at slå autohold til. Bilen er udstyret med adaptiv lysteknologi, som minder om matrix-lygter, men de fungerer ikke lige så smooth. Lyset bliver tilpasset automatisk efter mod- og forankørende biler, hvilket gør, at man altid har en oplyst vej og dermed større sikkerhed. 

Den adaptive fartpilot er en god hjælp – især ved køkørsel, hvor fartpiloten sørger for, at bilen følger godt med trafikken, og igangsætningen sker ikke ved et ryk, men derimod meget behagelig. Den adaptive fartpilot registrerer hurtigt, hvis man er i gang med en overhaling, og bilen kommer dermed hurtigt op i fart, hvilket giver en komfortabel kørsel, som ellers ikke altid er tilfældet ved adaptiv fartpilot og overhalinger. Den bedre acceleration skyldes, at den nye Qashqai er med mild hybrid, som forbedrer effektiviteten, da elmotoren øjeblikkeligt bidrager med kræfter til benzinmotoren. Derudover resulterer den milde hybrid også i, at bilen er meget støjsvag som tidligere nævnt. 

Læs også: Biltest af Hyundai Tucson Plug-in Hybrid

Der er vejskiltegenkendelse, hvor primært fartskilte vises i den digitale instrumentering og head-up displayet. Det virker for det meste fint, men alligevel registrerer den ikke altid alle skilte, så selvfølgelig skal man stadig selv være opmærksom. Det smarte ved vejskiltegenkendelsen er dog, at den taler sammen med den adaptive fartpilot ved at spørge én, om man vil hæve/sænke farten, når fartgrænsen ændres. Hvis man ønsker dette, skal man blot bekræfte det via knapperne på rattet, og så ændres farten med det samme. 

Bilen føles stor og lidt kluntet, så 360 grader-kameraet og sensorerne er en stor hjælp og næsten uundværlige. I forlængelse af dette er bilen også udstyret med Blind Spot Intervention, som registrerer biler i den blinde vinkel og dermed afhjælper ulykker. Til sidst skal der nævnes, at der er varmetråde i forruden, som er helt genialt på kolde dage, hvor is er væk på et par minutter. Man kan dog se varmetrådene, især om aftenen, men det vænner man sig hurtigt til. 

Infotainmentskærmen har en behagelig størrelse og er intuitiv

Konkurrenter og priser 

Testbilen har den højeste udstyrsvariant Tekna+ med en pris på kr. 432.280,- inkl. 20” alufælge og premiumlak. Den nye Qashqai fås dog fra kr. 287.980,- og i samme prisklasser ligger modeller som Ford Kuga (dog som Plug-in Hybrid), Seat Ateca samt den nye Renault Arkana. 

Konklusion

Nissan Qashqai overraskede mig altså på flere punkter – den kører godt, er støjsvag og har flere smarte features. Derudover har designet fået en tiltrængt overhaling. Infotainmentsystemet er dog ikke noget at råbe hurra for, og der mangler mulighed for personliggørelse. Der er dermed nogle enkelte ting, der ikke fungerer optimalt, men alt i alt er det en fin bil, som overstiger mine forventninger.  

Den nye Nissan Qashqai overrasker med sine mange opgraderinger på flere punkter

Stiletter: 

Design: 3 stiletter 

Køreglæde: 4 stiletter 

Value for money: 5 stiletter

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Tak til Nissan Danmark for at stille testbilen til rådighed for Kvindernes.

Biltest: Hyundai TUCSON Plug-in Hybrid – ny elbil til en god pris

Vi har testet Hyundai TUCSON Plug-in Hybrid, som er oplagt til dig, der stadig vil have mulighed for at køre lange ture uden usikkerheden fra en el-bil. Her får man masser af bil for pengene med lækkert udstyr og god plads. 

Selvom TUCSON er en høj bil, bærer den ikke præg af SUV’ers klassiske firkantede form. Derimod minder den lidt mere om en stationcar med sine markerede linjer, som helt bestemt klæder den. Fronten er domineret af den store kølergrill, hvor forlygterne er integreret, hvilket giver den et aggressivt udtryk. Forlygterne er unikke og genkendelige, men dog ikke særlig kønne. Bagenden er karakteriseret ved den tværgående baglygte, som minder lidt om Audi E-tron. Dog er TUCSON’s baglygte ikke nær så elegant med de to nedadgående lygter i hver side. 

Interiøret i den nye Hyundai Tucson
Interiøret i den nye Tucson og masser af plads

Masser af plads 

Der er masser af plads indvendigt og et godt udsyn, både på forsædet og fra bagsædet – oven i købet også for små størrelser i autostol. Midterkonsollen er utrolig bred og optager meget plads, som godt kunne være brugt anderledes f.eks. aflægningsplads eller mere benplads. Gearvælgeren er blot fire knapper samt en knap til håndbremsen, hvilket gør, at den ikke optager unødig plads. 

Læs også: Snart lanceres Female Drivers Club

Skærmen er 10,25” og indbygget i instrumentbordet, og den store skærmstørrelse gør den lettilgængelig og nem at betjene under kørsel. Til gengæld er der utrolig mange knapper rundt om skærmen, hvilket kan gøre det forvirrende. Man kan nemlig hurtigt blive overvældet, når man sætter sig ind i bilen. Det hjælper selvfølgelig efterhånden, som man lærer bilen at kende, men alligevel kunne nogle af disse knapper sagtens være integreret i skærmen for at gøre udtrykket mere strømlinet og overskueligt.
Selve skærmen og navigationen skal man ligeledes lære at kende – jeg synes i hvert fald ikke, at den var særlig intuitiv, hvilket jeg ellers vægter højt. Der er indbygget Apple Carplay/Android Auto, men den trådløse funktion frafalder ved 10,25” skærmen, og der skal derfor benyttes kabel. Det giver ikke helt mening og virker helt ærligt forældet. Jeg ville selv vælge navigationen via Apple Carplay/Android Auto fremfor den indbyggede, da det er væsentlig mere intuitivt og nemt at gå til. Den digitale instrumentering er lige så stor som skærmen og kan indstilles, som man vil have det, hvilket giver et godt overblik og er en hjælp i kørslen.  

Bagagerummet har en kapacitet på 558 liter, hvilket svarer nogenlunde til pladsen i en lille stationcar. Man går dermed ikke på kompromis med pladsen – hverken i kabinen eller i bagagerummet. 

Bagagerummet i Hyundai Tucson
Det rummelige bagagerum har en kapacitet på 558 liter

God kørekomfort og spækket med lækkert udstyr

Kørekomforten i TUCSON er god, og der er et rigtig godt udsyn ud over vejen. Som de fleste andre SUV’er ligger den ikke lige så godt på vejen som lave bilmodeller, men det er jo helt naturligt på grund af det højere tyngdepunkt. 

TUCSON har varme i rattet, som er et kæmpe plus her i vintermånederne. Bilen har også nøglefri adgang, som bare er en lækker feature, der gør, at man ikke behøves at finde nøglen frem, men blot kan have den i sin taske eller jakkelomme. Fjernlyset er meget bredt og oplyser vejkanten, hvilket er en stor fordel ved kørsel gennem skoven, så det er nemmere at spotte rådyr.
Testbilen har det højeste udstyrsniveau og har derudover også en del ekstraudstyr. Blandt andet blindvinkel-sensor med visning i instrumentering, hvilket betyder, at der i den digitale instrumentering vises en live-video af den blinde vinkel. Det aktiveres automatisk, når man tænder for blinklyset. Det giver virkelig god mening, og på den måde skal man ikke fjerne blikket for at kigge i sidespejlene. Det eneste negative, jeg har at sige om dette ekstraudstyr, er, at det desværre ikke fungerer optimalt i mørke ved kørsel i høj fart – her er videoen simpelthen ikke tydelig nok. 

En sidste lækker feature er muligheden for trådløs opladning af mobiltelefon, det er bare meget nemmere, end at man skal til at have kabel frem. Det ville virke endnu bedre, hvis Apple Carplay/Android Auto også var trådløst, så man helt kunne undgå at bruge kabel. 

Den digitale instrumentering

TUCSON’s rækkevidde og opladningstid

Ifølge WLTP har TUCSON en elektrisk rækkevidde på 62 km, som selvfølgelig kan variere alt efter vejrforhold, kørestil og klimaanlæg. Der følger kun et almindeligt 230V ladekabel med, hvilket jeg synes er lidt ærgerligt – ved de fleste ladestandere skal man nemlig bruge et Type2 ladekabel. Hvis man ønsker en ladeboks derhjemme, skal dette tilkøbes, hvilket f.eks. kan gøres gennem Clever eller OK. 

Batteriet har en kapacitet på 13,8 kWh, og alt efter effekten vil det tage to til fire timer at oplade batteriet. Efter opladning vil bilen oplyse den reelle rækkevidde uden benzinmotoren i infotainmentsystemet, hvor man også kan se ladestationer, ladetid, strømforbrug osv.
Man kan vælge mellem at køre ren el, hybridmode eller automode, hvor bilen ubesværet skifter mellem benzin- og elmotoren. Derudover har den et regenerativt bremsesystem, som automatisk oplader batteriet, når bilen bremser. 

Skærm i Hyundai Tucson
Infotainmentsystemet i Tucsonen er knapt så intuitivt

Konkurrenter og priser

Testbilen har den højeste udstyrsvariant Advanced og derudover en række ekstraudstyr:

  • Førerpakke inkl. motorvejsassistent, blindvinkel-sensor med visning i instrumentering, 360 graders omgivelseskamera, KRELL Premium-lydsystem inkl. diskanthøjtaler samt nødbremse i forbindelse med bakning
  • Deluxepakke inkl. panoramasoltag, LED-interiørbelysning og el-betjent bagklap 
  • Sædepakke inkl. el-sæder foran med ventilation samt hukommelsesfunktion ved fører
  • Lædersæder 
  • Fjernbetjent parkering

Det giver en samlet pris på kr. 449.965,-. TUCSON Plug-in Hybrid kan dog fås fra kr. 324.995,- og i samme prisklasser ligger modeller som Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid, Peugeot 3008 SUV Plug-in Hybrid og Opel Grandland X Hybrid. 

Hyundai Tucsons’ meget markante bagende

Konklusion

Hyundai TUCSON er altså et fint bud på en moderne elbil, uden at man skal bekymre sig om rækkevidde, ladestandere osv. hele tiden. Der er brugbare og lækre detaljer, men jeg kunne godt tænke mig et mere strømlinet, simpelt design indvendigt, et intuitiv infotainmentsystem samt et nyt take på for- og baglygterne.  

Stiletter: 

Design:

Køreglæde:

Value for money:

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Tak for lån til Hyundai Danmark til for at give os muligheden for at teste den nye Hyundai Tucson.

Biltest: SKODA ENYAQ – El-SUV med kørekomforten i top

Vi har testet ŠKODA ENYAQ 80, som er ŠKODA’s første rene el-bil. Den er et rigtig godt bud på en hverdags bil med plads til barnesæder og hundebur samt mulighed for træk, men til de længere ture er den ikke lige så oplagt. 

ENYAQ’en har et flot design og bærer ikke præg af ŠKODA’s ellers normale konservative stil. Personligt synes jeg, at det er flot, at de har bevaret kølergrillen, selvom der ikke er behov for den, da det giver bilen et aggressivt udtryk sammen med de store forlygter. ŠKODA’s traditionelle designlinje, som går fra forlygte til baglygte, får bilen til at se elegant ud og syne længere, end den egentlig er. Bagenden domineres af baglygterne, og i stedet for et logo står der ŠKODA. 

Skoda Enyaq i hvid ses fra fronten

Masser af plads til store og små

Der er masser af plads indvendigt, og da der ikke er nogen kardantunnel, er der ovenikøbet plads til tre voksne på bagsædet. Denne bil er også udstyret med klapborde på bagsædet med plads til iPad, hvilket er oplagt til små og store børn.

Alle unødvendige knapper er fjernet, så udtrykket indvendigt er meget strømlinet og minimalistisk. Skærmen er fritstående, ligesom i de fleste andre af ŠKODA’s nye modeller. Der er spredte meninger, om hvorvidt det er pænt, men man kan i hvert fald ikke klage over skærmens størrelse. Det kan man til gengæld over størrelsen på det digitale cockpit – hvorfor ŠKODA har taget dette valg, er mig en gåde. Måske det skyldes, at der er Head up display, men jeg vil hellere undvære dette til forhold for et større digitalt cockpit. Jeg skulle virkelig vende mig til Head up display, men efterhånden kunne jeg godt se fordelene i det. Dog indebærer det også, det ŠKODA kalder ”augmented reality”, som er vejvisning med grafiske pile i øjenhøjde. Dette fandt jeg utroligt forstyrrende, men det kan heldigvis slåes fra.

Læs også: Biltest: Kia EV6 – Elbil i lækkert design, men der er langt fra teori til praksis

Skærmen er intuitiv og nem at gå til, ligeledes med navigationen. Bilen har et integreret SIM-kort, hvilket gør, at den altid er online. Men alligevel oplever jeg, at ankomsttiden ikke opdateres ved forventet kø-kørsel, som jo netop burde være én af fordelene ved at være online – ligesom ved Apples egen navigation. Navigation er ekstraudstyr, men jeg synes nu ikke, at det er nødvendigt at tilkøbe, da trådsløst SmartLink (Apple Carplay) er standardudstyr. Vejvisningen fra Apple Carplay vises ovenikøbet i Head up displayet ligesom den indbyggede navigation, som ellers ville være min begrundelse for at tilkøbe navigation. 

Bagagerummet har en kapacitet på 585 liter, og der er dermed plads til lidt af hvert. Under bagagerumsbunden er et opbevaringsrum til ladekablet, hvilket ikke giver særlig god mening, hvis man har oppakning, fast hundebur eller lignende.

Støjsvag & travel assist – kørekomforten er super

Kørekomforten er i top i ENYAQ, og den er utrolig støjsvag. Den er udstyret med vejskiltegenkendelse, som fungerer upåklageligt, og oven i købet snakker sammen med den adaptive fartpilot, så bilen automatisk sænker eller hæver farten ved fartskilte. Den har vejbaneassistent, ikke på den måde hvor bilen overtager styringen, men derimod på en behagelig hjælpende måde – ligesom travel assist der indebærer, at bilen kan følge andre køretøjer ved køkørsel og dermed blandt andet kan sætte i gang igen ved standsning.

Denne udgave er udstyret med varmpepumpe, som gør, at man kan indstille den til at opvarme kabinen til en bestemt temperatur ved afgangstid. Det er virkelig lækkert på denne årstid, men det trækker også en del på rækkevidden, så det giver bedst mening, når bilen kan oplade natten over. Noget der dog går ud over kørekomforten på trods af, at det virker som en lille ting, er den høje blinkelys-lyd. Det er utroligt forstyrrende, og det syner umoderne i forhold til den ellers futuristiske bil.

Læs også: Ny Audi Skysphere Koncept – ny elbil med variabel akselafstand og 465 kW

Spækket med udstyr!

Testbilen er spækket med udstyr, og jeg var især begejstret for Matrix LED forlygterne. Dette system virker ved hjælp af et multifunktionskamera, som registrerer mod- eller forankørende biler og tilpasser automatisk bilens lys efter dette. Matrix-funktionen sørger for at maskere fjernlysets lysfordeling rundt om andre køretøjer med LED-chips i forlygterne, som skifter individuelt. På den måde forstyrres medtrafikanter ikke, men man er stadig sikker på at have en perfekt oplyst vej og dermed større sikkerhed. Det er dog ret specielt i starten, så man skal vende sig til det, men herefter er jeg sikker på, at man aldrig går tilbage til ”almindeligt” fjernlys. Det var især imponerende ved kørsel gennem skoven, som kan være utryg at køre igennem om aftenen.

ENYAQ’s rækkevidde og opladningstid

Ifølge WLTP har testbilen en rækkevidde på 541 km, men jeg formåede kun at få den forventede rækkevidde op på 350 km på en fuld opladning– uanset om det var en normal, hurtig- eller lynlader. Der er selvfølgelig flere faktorer, såsom motorvejskørsel og klimaanlæg, der påvirker rækkevidden, men jeg er alligevel overrasket over, at der er så stor forskel. Modellen er ovenikøbet den udgave med den højeste rækkevidde. Når man sætter gearvælgeren i B, bremser bilen automatisk når speederen slippes, hvilket kaldes rekuperation. Dette genererer energi, som kan anvendes til at forlænge rækkevidden en smule.

Jeg var på weekendtur til Jylland, og på en tur på knap 300 km på motorvej var jeg nødsaget til at oplade undervejs. Det var jeg godt nok overrasket over, og det er jo en af de store grunde til at folk er afskrækket af elbiler. I princippet synes jeg ikke, at det ville være et problem, hvis der var flere lynopladere, så man blot skulle holde ind i 20 min. Men i takt med at der kommer flere elbilsejere, er der også behov for flere lynopladere langs motorvejene, og det er der i den grad mangel på. Det kræver i hvert fald en hel del planlægning, og at man ændrer sit mindset.

Læs også: Kan man pendle i en elbil?

Konkurrenter og priser

Vores testbil koster kr. 498.326,- inkl. følgende ekstraudstyr:

  • 21” alufælge ”Betria” antracit
  • Anhængertræk med elektrisk frigørelse
  • Assisted Drive Basis: adaptiv fartpilot, Side Assist og Crew Protect Assist
  • Convenience Plus: KESSY Advanced, Phone Box med trådløs opladning, Sunset med akustisk sideruder bag, Træthedsregistrering og El-bagklap med Virtuel pedal
  • Design Selection Suite
  • Drive Sport Plus: opvarmet sportsmultifunktionslæderrat med paddles til rekuperation, Driving Mode Select, Progessiv styring og DCC – Adaptiv Chassis Control
  • Infotainment Plus: navigation, Infotainment Online 3 år og Augmented Reality Head-up-display
  • Komfort sæde Plus: elektriske justerbare forsæder med memory-funktion, inkl. elektrisk styret lændestøtte og massagefunktion i førersæde
  • Lys & Syn Basis: Matrix LED forlygter, Fuld LED baglygter, forlygtevaskere og sprinklervæske indikator
  • Panoramasoltag
  • Varmepumpe

ŠKODA ENYAQ kan fås fra kr. 299.995,- og i samme prisklasse ligger modeller som Volkswagen ID.3, Kia e-Niro og Honda e.

Konklusion

For at konkludere er ŠKODA ENYAQ et rigtig godt bud på en miljøvenlig bil. Kørekomforten er i top, den er spækket med lækre detaljer og hjælpesystemer, men rækkevidden ved motorvejskørsel er desværre ikke imponerende. Den egner sig super godt til hverdagskørsel, men hvis man skal ud at køre langt, skal man være tålmodig.

Design

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Køreglæde

Value for money

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Venligst tak til Skoda Danmark for udlån af bilen. De har ikke haft indflydelse på indholdet.

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.