BILER

Biltest: SKODA ENYAQ – El-SUV med kørekomforten i top

Vi har testet ŠKODA ENYAQ 80, som er ŠKODA’s første rene el-bil. Den er et rigtig godt bud på en hverdags bil med plads til barnesæder og hundebur samt mulighed for træk, men til de længere ture er den ikke lige så oplagt. 

ENYAQ’en har et flot design og bærer ikke præg af ŠKODA’s ellers normale konservative stil. Personligt synes jeg, at det er flot, at de har bevaret kølergrillen, selvom der ikke er behov for den, da det giver bilen et aggressivt udtryk sammen med de store forlygter. ŠKODA’s traditionelle designlinje, som går fra forlygte til baglygte, får bilen til at se elegant ud og syne længere, end den egentlig er. Bagenden domineres af baglygterne, og i stedet for et logo står der ŠKODA. 

Skoda Enyaq i hvid ses fra fronten

Masser af plads til store og små

Der er masser af plads indvendigt, og da der ikke er nogen kardantunnel, er der ovenikøbet plads til tre voksne på bagsædet. Denne bil er også udstyret med klapborde på bagsædet med plads til iPad, hvilket er oplagt til små og store børn.

Alle unødvendige knapper er fjernet, så udtrykket indvendigt er meget strømlinet og minimalistisk. Skærmen er fritstående, ligesom i de fleste andre af ŠKODA’s nye modeller. Der er spredte meninger, om hvorvidt det er pænt, men man kan i hvert fald ikke klage over skærmens størrelse. Det kan man til gengæld over størrelsen på det digitale cockpit – hvorfor ŠKODA har taget dette valg, er mig en gåde. Måske det skyldes, at der er Head up display, men jeg vil hellere undvære dette til forhold for et større digitalt cockpit. Jeg skulle virkelig vende mig til Head up display, men efterhånden kunne jeg godt se fordelene i det. Dog indebærer det også, det ŠKODA kalder ”augmented reality”, som er vejvisning med grafiske pile i øjenhøjde. Dette fandt jeg utroligt forstyrrende, men det kan heldigvis slåes fra.

Læs også: Biltest: Kia EV6 – Elbil i lækkert design, men der er langt fra teori til praksis

Skærmen er intuitiv og nem at gå til, ligeledes med navigationen. Bilen har et integreret SIM-kort, hvilket gør, at den altid er online. Men alligevel oplever jeg, at ankomsttiden ikke opdateres ved forventet kø-kørsel, som jo netop burde være én af fordelene ved at være online – ligesom ved Apples egen navigation. Navigation er ekstraudstyr, men jeg synes nu ikke, at det er nødvendigt at tilkøbe, da trådsløst SmartLink (Apple Carplay) er standardudstyr. Vejvisningen fra Apple Carplay vises ovenikøbet i Head up displayet ligesom den indbyggede navigation, som ellers ville være min begrundelse for at tilkøbe navigation. 

Bagagerummet har en kapacitet på 585 liter, og der er dermed plads til lidt af hvert. Under bagagerumsbunden er et opbevaringsrum til ladekablet, hvilket ikke giver særlig god mening, hvis man har oppakning, fast hundebur eller lignende.

Støjsvag & travel assist – kørekomforten er super

Kørekomforten er i top i ENYAQ, og den er utrolig støjsvag. Den er udstyret med vejskiltegenkendelse, som fungerer upåklageligt, og oven i købet snakker sammen med den adaptive fartpilot, så bilen automatisk sænker eller hæver farten ved fartskilte. Den har vejbaneassistent, ikke på den måde hvor bilen overtager styringen, men derimod på en behagelig hjælpende måde – ligesom travel assist der indebærer, at bilen kan følge andre køretøjer ved køkørsel og dermed blandt andet kan sætte i gang igen ved standsning.

Denne udgave er udstyret med varmpepumpe, som gør, at man kan indstille den til at opvarme kabinen til en bestemt temperatur ved afgangstid. Det er virkelig lækkert på denne årstid, men det trækker også en del på rækkevidden, så det giver bedst mening, når bilen kan oplade natten over. Noget der dog går ud over kørekomforten på trods af, at det virker som en lille ting, er den høje blinkelys-lyd. Det er utroligt forstyrrende, og det syner umoderne i forhold til den ellers futuristiske bil.

Læs også: Ny Audi Skysphere Koncept – ny elbil med variabel akselafstand og 465 kW

Spækket med udstyr!

Testbilen er spækket med udstyr, og jeg var især begejstret for Matrix LED forlygterne. Dette system virker ved hjælp af et multifunktionskamera, som registrerer mod- eller forankørende biler og tilpasser automatisk bilens lys efter dette. Matrix-funktionen sørger for at maskere fjernlysets lysfordeling rundt om andre køretøjer med LED-chips i forlygterne, som skifter individuelt. På den måde forstyrres medtrafikanter ikke, men man er stadig sikker på at have en perfekt oplyst vej og dermed større sikkerhed. Det er dog ret specielt i starten, så man skal vende sig til det, men herefter er jeg sikker på, at man aldrig går tilbage til ”almindeligt” fjernlys. Det var især imponerende ved kørsel gennem skoven, som kan være utryg at køre igennem om aftenen.

ENYAQ’s rækkevidde og opladningstid

Ifølge WLTP har testbilen en rækkevidde på 541 km, men jeg formåede kun at få den forventede rækkevidde op på 350 km på en fuld opladning– uanset om det var en normal, hurtig- eller lynlader. Der er selvfølgelig flere faktorer, såsom motorvejskørsel og klimaanlæg, der påvirker rækkevidden, men jeg er alligevel overrasket over, at der er så stor forskel. Modellen er ovenikøbet den udgave med den højeste rækkevidde. Når man sætter gearvælgeren i B, bremser bilen automatisk når speederen slippes, hvilket kaldes rekuperation. Dette genererer energi, som kan anvendes til at forlænge rækkevidden en smule.

Jeg var på weekendtur til Jylland, og på en tur på knap 300 km på motorvej var jeg nødsaget til at oplade undervejs. Det var jeg godt nok overrasket over, og det er jo en af de store grunde til at folk er afskrækket af elbiler. I princippet synes jeg ikke, at det ville være et problem, hvis der var flere lynopladere, så man blot skulle holde ind i 20 min. Men i takt med at der kommer flere elbilsejere, er der også behov for flere lynopladere langs motorvejene, og det er der i den grad mangel på. Det kræver i hvert fald en hel del planlægning, og at man ændrer sit mindset.

Læs også: Kan man pendle i en elbil?

Konkurrenter og priser

Vores testbil koster kr. 498.326,- inkl. følgende ekstraudstyr:

  • 21” alufælge ”Betria” antracit
  • Anhængertræk med elektrisk frigørelse
  • Assisted Drive Basis: adaptiv fartpilot, Side Assist og Crew Protect Assist
  • Convenience Plus: KESSY Advanced, Phone Box med trådløs opladning, Sunset med akustisk sideruder bag, Træthedsregistrering og El-bagklap med Virtuel pedal
  • Design Selection Suite
  • Drive Sport Plus: opvarmet sportsmultifunktionslæderrat med paddles til rekuperation, Driving Mode Select, Progessiv styring og DCC – Adaptiv Chassis Control
  • Infotainment Plus: navigation, Infotainment Online 3 år og Augmented Reality Head-up-display
  • Komfort sæde Plus: elektriske justerbare forsæder med memory-funktion, inkl. elektrisk styret lændestøtte og massagefunktion i førersæde
  • Lys & Syn Basis: Matrix LED forlygter, Fuld LED baglygter, forlygtevaskere og sprinklervæske indikator
  • Panoramasoltag
  • Varmepumpe

ŠKODA ENYAQ kan fås fra kr. 299.995,- og i samme prisklasse ligger modeller som Volkswagen ID.3, Kia e-Niro og Honda e.

Konklusion

For at konkludere er ŠKODA ENYAQ et rigtig godt bud på en miljøvenlig bil. Kørekomforten er i top, den er spækket med lækre detaljer og hjælpesystemer, men rækkevidden ved motorvejskørsel er desværre ikke imponerende. Den egner sig super godt til hverdagskørsel, men hvis man skal ud at køre langt, skal man være tålmodig.

Design

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Køreglæde

Value for money

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Venligst tak til Skoda Danmark for udlån af bilen. De har ikke haft indflydelse på indholdet.

Biltest: Kia EV6 Long Range – Elbil i lækkert design, men der er langt fra teori til praksis

Kia er kommet med en elektrisk Crossover SUV, kaldet Kia EV6. Vi har testet Long Range varianten i en uge, der angiveligt skulle have en rækkevidde på 528 km. Se eller læs hvad vi lærte her 👇

Se video anmeldelsen som Caroline Laisbo har lavet

Testbilen:

Vores testbil var en Kia EV6 i “Long Range” edition, det betyder vi fik et batteri med en kapacitet på 77,4 kWt. Det gav os ydelse på 168 kW, svarende til 229 hk, og en angivelig rækkevidde på 528 km i alt. Bilen er baghjulstrukket, har automatgear og har en anhængervægt på 1.600 kg. m. bremser. Det lyder slet ikke dumt vel? Startprisen for en “Standard Range” med et 58,1 kWt batteri. Priserne starter fra 324.900 kr., og for kun 25.000 kr. mere så får man “Long Range” fra 349.900 kr.

Udstyrslisten er UTROLIG lang. Du kan se den hele her, men vores udvalgte udstyr er:

  • 19” alufælge
  • El-foldbare sidespejle m. LED blinklys & varme
  • LED-lygter all-over
  • Varme i rattet
  • P-Sensor i for og bag
  • Regnsensor
  • Varme i forsæder
  • 12,3” touchskærm m. navigation
  • Android Auto™ & Apple CarPlay™
  • 12,3” fuldt digital instrumentering
  • Adaptiv fartpilot (SCC)
  • Armlæn m. opbevaring mellem forsæder
  • Aut. klimaanlæg m. 2 zoner og
    aut. afdugning
  • El-justerbar lændestøtte i
    førersæde
  • Aut. Nødbremse m. fodgænger og cyklist genkendelse (FCA)
  • Udvidet nødbremse (registrering af venstresving for modkørende biler)
  • Udvidet vejbaneassistent (LFA)
  • Udvidet kørselsassistent ved motorvejskørsel (HDA)
Crossover SUV'en Kia EV6 i rød set fra siden.
Det er tydeligt at Kia EV6 har et klassisk crossover design. Bilen er relativt høj, har højt til taget og buer skarpt ned bagtil.

Kia EV6 har udstyr, udstyr og atter udstyr

Som det kan læses så er der utroligt udstyr. Jeg er stor fan af hvor meget teknologi der pludselig er kommet i bilerne, tænk bare ikke engang 20 år tilbage! Det er en vanvittig udvikling. Meget udstyr i dag er en blanding af komfort og sikkerhedselementer. På komfort-delen har EV6 da også det gode udstyr – varme i rattet (Super rart på de kolde morgener!), elektrisk lændestøtte, regnsensor, forskellige fører profiler for indstilling af klimaanlæg osv. det eneste der mangler er elektrisk justering af forsæder, ellers har EV6 altså godt med komfortudstyr!

Af sikkerhedsudstyr er der også stort set alt det man ser i nyere biler i dag. Parkeringssensorer, bakkamera, skiltegenkendelse og vejbaneassistent. Men her blev jeg faktisk også overrasket! Da Kia EV6 er en crossover SUV var jeg forberedt på at der ville være en bred C-stolpe, som ville give en ulempe i forhold til blinde vinkler bagudtil. Men hvorfor har jeg ikke Kia EV6 ikke en blindvinkel assistent? Pludselig blev den udvidede nødbremse er en rar sikkerhed, specielt når man kører i byen med mange cyklister og fodgængere.

Læs også: En lille elbils historie fra det virkelige liv

Kia EV6 eksteriør design set fra fronten
Læg mærke til de rene linjer der starter helt fra hjulkassens start, langs LED-lygterne, under det nye Kia logo og videre over. Det er virkelig en flot bue, som giver kant til bilen.

EV6 ligner ikke den klassiske Kia, den er virkelig flot!

Da Kia løftede sløret for EV6’eren blev jeg så overrasket – er det der en Kia?! Holy smokes jeg synes den så godt ud! Simpel, rene linjer, skarpe kanter. Da jeg så den i virkeligheden blev jeg ikke mindre begejstret, NØJ den er flot! Designet er sportsligt, har kant og giver nogle gode vibes – og med det, røg alle mine tanker om Kia som et kedeligt mormor brand ud af vinduet. Det sydkoreanske brand vil helt klart noget nyt!

Interiøret indvendigt er også meget fint. Det er ikke fordi der er designelementer her, som springer en helt i øjnene, men jeg elsker jo det simple og elegante, så det faldt meget pænt i min smag. Specielt den flyvende midterkonsol, og de gode opbevaringsmuligheder der fulgte med var utroligt fedt! Lige pludselig var der en dedikeret plads til min skuldertaske! (ellers ligger den altid på gulvet eller på passagersædet..) Det sammenhængende modul til de to 12,3” touch-, og infotainment-displays var også et godt design, som gav interiøret et mere elegant udseende.

Læs også: Biltest: BMW iX3 – Elbil for alle pengene!

Det eneste var at interiøret og knappernes placering næsten var lidt for simplificeret. Det tog mig lige et par dage, at finde ud af, at der hvor klimaanlægget var, også var der hvor jeg skiftede radiostation. Den skiftede nemlig funktion og udseende, hvis jeg trykkede på en pil. Det gjorde det lidt besværligt i starten og gjorde man ikke helt altid kunne holde fokus på vejen, men det er nok en tilvænningssag.

Kørsel & Kørekomfort

Kia EV6 er baghjulstrukket og det kan tydeligt mærkes når der accelereres og køres på motorvej. Bilen kommer fint op i fart, og går ca. fra 0 – 100 km/t på 7,3 sekunder. Selvom bilen er en crossover SUV føles den ikke stor, nok fordi den er agil og reagere hurtigt. På motorvej skal man være opmærksom på, at vil man lukke verden lidt ude, så er det svært, da der er ret lydt i kabinen. På landevejene kører bilen også godt. Rattet er lidt stift, men reagere hurtigt, og bilen kommer godt rundt i sving selv ved høj fart. Man skal dog være opmærksom på at bilen er lidt stiv i undervognen, og derfor mærker man meget af vejen når man køre.

Da jeg er en lille pige på 157 cm, oplever jeg nogle gange når jeg testkører biler, at de ikke altid er tiltænkt en person på min højde – medmindre jeg vil sidde med snuden helt oppe i vinduet! Det oplevede jeg desværre også i Kia EV6’eren. Ville jeg sidde som jeg ville, så kunne jeg ikke få speederen helt i bund eller sidde behageligt med mine hænder på rattet. SÅ – jeg måtte jo ud og finde nogen der havde en højde mere svarende til gennemsnittet. Dem jeg spurgte var mellem 170 cm og op til 185 cm. De var ellevilde, de sad super godt, og havde ingen af de problemer jeg oplevede.

Og plads, ja det er der meget af. Specielt sæderne! Selvom de har det sportslige look, så er de meget brede. Så er man lidt bredskuldret, så ender man ikke med at blive klemt sammen. Det er virkelig rart! Bagsæderne er også bredde og grundet det flade gulv, er der rigtig god benplads. Bagagerummet rummer 510 liter, men man skal være opmærksom på at bagenden buer nedad, så der er ikke plads til høje ting.

Kia EV6 test af rækkevidde & opladning

Da jeg fik min testbil blev jeg skuffet. Jeg blev lovet 528 kms rækkevidde, og displayet sagde 370 km! Jeg har senere fået at vide, at lige den testbil jeg kørte, var den de racede rundt på Jyllandsringen. Så det kunne selvfølgelig påvirke bilens beregnede rækkevidde, men uanset hvor pænt jeg kørte (om jeg slukkede for al klima, sædevarme m.m.), så rykkede den udregnede rækkevidde sig ikke mere end til 380. Der må jeg sige, at jeg blev pænt skuffet. Jeg havde regnet med at rækkevidden ikke ville være 528 km, men havde måske håbet på 450 km – i det mindste!

Da jeg så kørte var den da i det mindste reel nok i dens beregninger. De kilometer jeg kørte svarede også ca. (+ – 10 km) til de kilometer den trak fra i displayet, og det er jo vigtigt!

Læs også Hyundai Ioniq 5 – Ny skelsættende elbil på det danske marked

Kia reklamerer også med at EV6’eren kunne lades med en hurtiglader fra 10 – 80% på ca. 18 min. Jeg ved at de her regner med en DC-lynlader der yder minimum 240 kW, og har man en omkring 10 kW AC-oplader (Den mest standard) så skal man regne med en opladningstid på ca. 7 timer. Det synes jeg egentlig er fine ladetider, men at jeg så ikke får mine 528 km skuffer mig.

Jeg testede dog alligevel en DC hurtiglader fra E-ON der ydede 50 kW, og her tog det mig 60 minutter, at gå fra 50 til 100 %.

Sådan så rækkevidden ud i Kia EV6 da jeg hentede den fuldt opladede elbil.

Konklusionen

Ja, super flot og lækker bil Kia har fået! Der er intet at klage over her. Kørekomforten er okay, og bilen ligger godt på vejen. Jeg tror at hvis man ikke er så høj, så er det en god ide at prøvekøre bilen før køb. Så kan man lige sikre sig, at man sidder behageligt. Prismæssigt synes jeg at man får en fin størrelse bil for pengene og der er masser af godt udstyr. Rækkevidden er en stor skuffelse, og her ville jeg nok kigge lidt på konkurrenternes rækkevidde såsom: Volkswagen ID.4 eller Hyundai Ioniq5, der har rækkevidde på hhv. 517 og 481 og ligger prismæssigt på 379.995 og 324.995.

Design 

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Køreglæde & Køreegenskaber

Value for money

Venligst tak til Kia Danmark for udlån. De har ikke haft indflydelse på indholdet.

Splinterny Mercedes-AMG SL med blød kaleche og 4Matic+ firehjulstræk

Mercedes-AMG har præsenteret en helt ny udgave af deres luksuriøse sportsvogn, Mercedes-AMG SL.

Syv generationer af luksus

Den nye Mercedes-AMG SL er den syvende i rækken af SL-modeller. Den første, en Mercedes 300 SL, kom på markedet tilbage i 1954. Bilen blev starten på et fantastisk eventyr, der slog fast over for resten af verden, at Mercedes kunne lave luksuriøse sportsvogne i topklassen. 300 SL havde mågevingedøre, en utroligt luksuriøs kabine, fantastiske detaljer og imponerende præsentationer. (Nok fordi den var baseret på en racerbil fra dengang!)

Læs også: Biltest: Mercedes EQA giver baghjul til konkurrenterne

Mercedes-Benz 300 SL

Den nye SL bliver helt sin egen

Den nye syvende generation, Mercedes-AMG SL, er til forskel for forgængeren, ikke baseret på hverken forgængeren eller en anden model. Den nye SL er derimod designet helt fra bunden. Derfor, kan vi altså virkelig snakke om en NY Mercedes-AMG!

De nye Mercedes-AMG SL 55 og 63

Den nye sportsvogn kommer i to varianter, en SL 55 og en SL 63. Begge med den store 4,0-liters V8 Biturbo motor. Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ giver 476 hestekræfter, 700 Nm og en acceleration fra 0 – 100 km/t på bare 3,9 sekunder, men vil du lige være det vildere, så gå efter Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ som yder hele 580 heste, 800 Nm og sender dig mod månen fra 0 – 100 km/t på bare 3,6 sekunder!

Læs også: Mercedes-AMG A 35 4MATIC – Hidsig og forførende

Ifølge Mercedes-AMG, vil det også være muligt på et senere tidspunkt, at få en SL-model med en hybriddrivlinje, kaldet AMG E Performance.

Luksuriøst interiør med design filosofien ‘Sensual Purity’

Frækt og sportsligt interiør

Udover, at den nye model får en skøn blød kaleche, i stedet for den tidligere generations metalfoldetag, byder interiøret på luksuriøst AMG-interiør.

Der kommer en stor centralt placeret touch-display skærm, som kan vinkles. Installationen er både smuk og praktisk, da det er med til at reducere genskind ved åben kørsel. Derudover, byder den nye syvende generations SL-model, på det nye invendige 2+2 koncept. Det bidrager til mere plads og funktionalitet, end nogensinde før, set i en SL. De to bagsæder øger derfor den daglige praktik, og giver plads til personer op til 1,50 meter i højden. (Vaskeægte mommy wagon… 😉 ) Røde syninger, sportslige detaljer og sportslædersæder giver kabinen det frække AMG-interiør.

Vi kan forvente at skønheden rammer Danmark i 2022.

Kilde Mercedes-Benz.

Toyota bekræfter ny mikrobil, skal hedde Aygo X og får crossover design

Toyota bekræfter at en helt ny bil i mikrobil klassen skal erstatte den forhenværende Aygo, og kaldes Aygo X – Hvor X skal udtales som Cross

Aygo x teaser af baglygte og navn

Det er ingen hemmelighed, når alle ved, at disse dage er SUV og crossover designets gyldne dage i Danmark. Vi er vilde med det, og derfor kan det ikke blive bedre når en af danmarks mest populære kompakte mikrobiler får sådan et design.

Crossover designet

Vi ved endnu ikke endeligt hvordan den nye Aygo X skal se ud, men, tidligere i 2021 løftede Toyota sløret og præsenterede en helt ny konceptbil, som tydeligt kan sættes i relief til den nye Aygo X. Konceptbilen Aygo X Prologue, har ikke kun navnet, men også et tydeligt crossover design.

Derfor kan en større markeret front, en høj bagende og en højere siddeposition, meget vel være nogle af de markante forskelle i forhold til den nuværende Aygo. Den endelige afsløring af produktionsmodellen får vi i starten af november 2021, så vi må vente lidt i spænding endnu.

Se videoen af Aygo X Prologue herunder.

At den nye bil skal have et “X”, får måske også mange til at tænke på de nuværende Aygo-modeller. Mange af bilens udstyrsvarianter har nemlig hedder noget med X, f.eks. Aygo X-Style eller standards udstyrsvarianter der bare har heddet X. Det lille bogstav bliver ikke bare en udstyrsvariant nu, men bilens identitet. X kommer til at stå for “Cross” i Crossover, derfor skal den også korrekt udtales Aygo Cross.

Designet til europæerne

Den nye mikrobil er den første bil der er 100% udviklet, designet og produceret fra Toyotas nye udviklingscenter, Toyota Motor Europe. Den skulle være designet med stort fokus på det europæiske marked, og skulle derfor passe perfekt til de at komme rundt i de europæiske byer og forstæder.

Den nye Aygo X vil også blive den tredje bil der er bygget på den nye GA-B platform fra Toyota. Det er den samme platform som Yaris og Yaris Cross er bygget på. Yaris vandt årets bil i Europa 2021, blandt andet på grund af gode køreegenskaber grundet den nye platform, så mon ikke den nye Aygo X også bliver en helt ny køreoplevelse.

Læs også: Verdenspremiere på ny generation Toyota Yaris

Kilde: Toyota

Ny Audi Grandsphere konceptbil – Luksuriøs limousine med personligt interiør

Den nye Audi Grandsphere konceptbil er en luksuriøs limousine, som byder på bæredygtigt indtræk og individuel kabiner – helt afhængig af føreren af bilen

Den nye Audi Grandsphere konceptbil er andet skud på stammen ud af Audis tre nye konceptbiler, de skal tegne fremtiden for Audi. Mange af de nye teknologier og digitale tiltag, kan meget vel være funktioner, som vi inden længe kommer til at se i de kommende biler fra Audi. Alle konceptbilerne er udelukkende elbiler og byder på den nyeste teknologi. Audi Grandsphere kommer med den nye Premium Elektriske Platform, kaldet PPE (Premium Platform Electric), der er placeret et batterimodel mellem akslerne, leverer 120 kWh energi og har en flad batterikonstruktion.

Audi Grandsphere er en luksuriøs limousine med en længde på hele 5,35 meter og en bredde på 2 meter. Selve akselafstanden er 3,19 m og det er faktisk længere end på Audi’s A8 Model. Hele designet omkring bilen er konstrueret og bygget op, så bilen fremstår så dynamisk som muligt, og det ses meget tydeligt, når man ser bilen og taget, som falder i en dynamisk bue, hvilket minder om Audi Sportback.

Audi Grandsphere i grå med dynamiske coupeformede linjer

Modsat døråbning og genkendelse af din gang

Det lyder helt vanvittigt, når vi siger modsat døråbning OG genkendelse af din gang! Men i den nye Audi Grandsphere er der ingen B-stolpe, dørene hægter sig fast på A og C stolpen og åbner udad modsat af hinanden. Det giver direkte og nem adgang til hele kabinen. Men det kan rent faktisk være, at du aldrig behøver at åbne en bildør igen, fordi med genkendelse af din individuelle “gang” mod bilen, registrerer bilen du kommer og bildørene åbner automatisk op for dig. Men det bliver endnu mere service og individuel brugeroplevelse at sætte sig bag rattet på en Grandsphere, fordi bilen kan på din gangart genkende, hvem du er og automatisk iscenesættes hele bilens display og ambientebelysning efter dine egne individuelle ønsker.

Sædepositionen indstiller sig automatisk og førerens individuelle komfort-funktioner har bilen allerede registreret og alt indstilles, når bilen registrer føreren nærme sig bilen. Klimaanlæg, display og seneste integrationer vil med det samme være i bilen, når føreren er “registreret” af bilen , så alt er automatisk indstillet, når du sætter dig bag rattet. Ohh hvilken en luksus!

Læs også: Ny Audi Skysphere Koncept – ny elbil med variabel akselafstand og 465 kW

Lad bilen køre selv og nyd det bæredygtige interiør – helt uden displayskærme!

Ligesom Audi Skyphere får Grandsphere også level 4 i autonom kørsel, hvilket betyder, at bilen kan køre helt af sig selv. Det betyder også, at du roligt kan læne dig tilbage og nyde køreturen, uanset om du vil sidde i et af de to individuelle forsæder eller den lækre to personers sofa bagi.

Sofaen er selvfølgelig ikke bare en sofa, det er en sofa med bæredygtigt indtræk. Men Audi stopper ikke der, faktisk er sidebeklædningen, indtrækket i alle sæderne og bundbeklædningen også lavet af bæredygtige materialer. Eksempelvis stammer træindlæggene i avnbøg fra bæredygtig dyrkning og er fremstillet af genanvendte råstoffer. 

Læs også: Biltest: BMW iX3 – Elbil for alle pengene!

Audi Grandsphere kommer ligesom Audi Skysphere til at have en selv-kørselsfunktion, så du ikke længere skal fokusere på rat og pedaler – MEN – den helt store forskel fra Grandsphere til Skysphere er, at du også vinker farvel til displayskærme. Konceptbilen går ind for digital ro og derfor vil man ved autonom kørsel opleve, at istedet for skærme og displays vil interaktive funktioner blive projiceret på træbeklædningen.

Fremtiden for Audi

De nye konceptbiler bygger på nogle af de nyeste teknologier, som nævnt før Level 4 i Autonom kørsel, nye innovative tjenester, samt integration af digitale tjenester i bilerne, så bilen bl.a. selv kan finde en parkeringsplads, eller køre til en opladningsstation.

Det bliver spændende at følge med i, om fremtidens biler fra Audi allesammen kommer til at indeholde disse fantastiske teknologier i mere eller mindre grad samt om vi ser dem i nærmeste fremtid.

Det ville i hvert fald være luksus, hvis vi gør.

Kilde: Audi Danmark

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.