Interviewet er første del ud af i alt 3 og er bragt i samarbejde med Continental Danmark og Lindskov Communication. Se interviews med andre stærke og inspirerende kvinder.
Vi kender dem alle sammen, de gule, langstilkede sommerblomster, som pryder vores haver derhjemme. I Rusland indeholder rødderne på de meget robuste mælkebøtter et højt indhold af latexsaft med gode egenskaber til produktion af naturgummi. Denne naturgummi er genial til produktion af eksempelvis bildæk og cykeldæk.
For at se klimaændringerne i øjnene og for at ruste sig til en mere bæredygtig fremtid har Continental i de sidste år fokuseret på at arbejde med udviklingen af deres teknikker, så de kan producere mere klimavenligt og bidrage til den grønne omstilling. Et udviklingsprojekt, som Continental har lavet i samarbejde med blandt andet University of Münster.
Læs også: Dine madvarer bliver for gamle – det samme gør dine bildæk
”Klimaændringerne er en realitet i hele verden. Hos Continental har vi i mange år arbejdet med udviklingen af vores teknikker, så vi kan producere mere bæredygtigt og bidrage til den grønne omstilling. Derfor er vi glade for, at der nu ses nogle fysiske resultater af forskningen i Taraxagum,” fortæller adm. direktør Georg Nielsen hos Continental Dæk Danmark A/S.
Taraxagum-forskningsprojektet har allerede vist, at mælkebøttegummiet har mindst ligeså god ydelse som konventionelt udvundet naturgummi. Forskere og teknikkere har derfor allerede produceret flere testpartier af dæk på det tyske laboratorium Taraxagum Lab Aklam til blandt andet personbiler og transportsektoren. Man afventer egentlig bare en endelig igangsættelse.
Continental regner med at sende den første serie på markedet inden for de kommende år. De tror så meget på projektet, at de har investeret 35 millioner kr. i et forskningsanlæg – udelukkende til fremstilling af gummi fra de russiske mælkebøtter.
”De store investeringer afspejler, at Continental prioriterer udviklingen af fremtidens miljøvenlige og intelligente dæk højt, og at vores ingeniører og teknikere sammen med vores samarbejdspartnere arbejder på højtryk for at gøre gummiproduktionen mere bæredygtig”, lyder det fra Georg Nielsen.
Læs mere på Continenals egen hjemmeside
Denne artikel er skrevet i samarbejde med Continental Danmark og Lindskov Communication
Den helt nye Toyota Yaris er udviklet til at imødekomme de større og større udfordringer, folk har i hverdagen. Nutidens kunder i minibilklassen, som Yaris tilhører, sætter meget høje krav til mobilitet for at få deres travle hverdag til at hænge sammen.
Læs også: Biltest – Ny Toyota Corolla Hybrid
For at imødekomme disse konstant stigende krav løfter Toyota nu sløret for den helt nye Yaris, der som den første kompakte minimodel er blevet udviklet efter Toyotas roste New Global Architecture (TNGA) filosofi. Den handler grundlæggende om at bygge bedre biler på mere økonomisk vis. Den nye Yaris får desuden en helt nyudviklet 3-cylindret hybridmotor med den nyeste fjerde generation hybridteknologi.
Ydermere byder den nye Yaris på avancerede aktive og passive sikkerhedssystemer, som er med til at gøre den til verdens sikreste minibil.
Når man kaster blikket på den nye Yaris, er man ikke i tvivl om, at der er tale om en helt ny generation. Designet er markant ændret, og i en tid, hvor nye biler typisk bare vokser og vokser, har Toyota valgt at gå imod strømmen og gjort Yaris 5 mm kortere. Samtidig er akselafstanden vokset 50 mm, så man trods en bil, der er blevet lettere at parkere og manøvrere rundt i byen, også bevarer rummeligheden i kabinen.
Fuld LED-lygtepakke sætter også sit præg på den nye Yaris, hvis kørelys og blinklys bliver integreret i samme pærer, således, at kørelyset skifter til blinklys i den side, der blinkes til. En markant front grill med et centralt placeret Toyota-logo gør Yaris letgenkendelig, og den syner mere dynamisk end nogensinde før.
Inde i kabinen er der skruet gevaldigt op for kvalitetsfornemmelsen med de anvendte materialer, og designet følger minimalismens princip om, at mindre er mere. Der er således luget ud i overflødige og forstyrrende designelementer og knapper, og kabinen er designet efter konceptet ”hænderne på rattet, og øjnene på vejen”.
Køreinformation bliver derfor præsenteret klart og direkte til føreren fra tre sammenkoblede skærme. Den centrale Toyota Touch multimedieskærm, et TFT multiinformationsdisplay direkte foran føreren og et 10” stort head-up farve display i forruden. Det store display i forruden hjælper føreren med at holde fokus på vejen og viser de vigtigste kørerinformationer og advarsler herunder navigationskommandoer og aktuelle fartgrænser.
Trådløs opladning af smartphone, varme i rattet og en særlig ambiente kabinebelysning er andre særlige features, der højner kvalitetsfornemmelsen bag rattet. Dette er øvrigt er blevet gjort lidt mindre for støtte op om konceptet om hænderne på rattet og øjnene på vejen.
Sikkerheden er endnu et område, hvor den nye Yaris markerer sig stærkere end nogensinde før – og formentlig stærkest af alle i samme bilklasse. Den nye Yaris er nemlig designet til at være verdens sikreste bil i den kompakte miniklasse med flere forskellige både passive og aktive avancerede sikkerhedssystemer som standard.
Toyotas nyeste generation af sikkerhedspakken Toyota Safety Sense vil være standard i alle udgaver af den nye Yaris. Her medfølger der fx altid:
Endelig er Yaris udviklet til at kunne opnå den bedste førerbeskyttelse, når sikkerhedskravene skærpes yderligere fra 2020. For eksempel vil den nye Yaris være den første bil i den kompakte minibilklasse, der får airbag mellem forsæderne for bedre beskyttelse i tilfælde af en sidekollission. Flere sikkerhedsdetaljer vil blive offentliggjort tættere på selve introduktionen af den nye Yaris, der er klar til lancering i Danmark efter sommerferien næste år.
Læs mere om Toyota på Toyotas hjemmeside
Kilde: Toyota Danmark
Dengang jeg var gravid med min datter, var der som førstegangsfødende ufatteligt mange ting, jeg skulle sætte mig ind i og blive klog på. Heldigvis havde jeg mange veninder, som enten også var gravide eller havde født, så dem fik jeg en masse sparring fra.
Læs også: Babys første køretur
I takt med at min mave voksede, og jeg mærkede liv, voksede mor-rollen mere og mere i mig. En dag blev jeg introduceret til graviditetsselen af min veninde, som også var gravid og havde fået graviditetsselen anbefalet. I første omgang tænkte jeg: ”åhh nej, endnu en ”dims” jeg skal investere i” og ”helt ærligt, er det nu nødvendigt?”
I dag ville jeg ikke undvære den!
Ved en kollision bliver et voksent menneske skubbet frem med en kraft svarende til 3-5 tons. Derfor kan fosteret risikere at blive udsat for alvorlige skader ved brug af den almindelige tre-punktsele.
Graviditetsselen kan bruges fra 2. graviditetsmåned og fungerer på den måde, at du installerer den i dit sæde i bilen. Når du så sætter dig ind i bilen for at køre, klikker du bilens tre-punktsele igennem graviditetsselen. Hvis du skulle komme ud for et trafikuheld med en hård opbremsning, sker der det, at graviditetsselen strammer omkring dine hofter i stedet for din mave, altså din ufødte baby. På den måde er din mave i sikkerhed, når du benytter dig af graviditetsselen.
Som gravid i dag får du ofte blæst ørerne fulde omkring alle de ting, du skal huske at købe inden baby kommer. Autostol, barnevogn, klapvogn, lift osv. Men der er sjældent nogen, der husker en på, at det er ligeså vigtigt at passe på sit barn, allerede når det er inde i maven. Hvis ikke det havde været for min veninde, havde jeg aldrig tænkt over graviditetsselen.
Læs også: Renault Espace: Rummelig til hele familien
Noget helt andet er, at graviditetsselen faktisk er rigtig rar at køre med. Hvis ikke du bruger graviditetsselen og bare kører med den almindelige sele i bilen, strammer det faktisk ubehageligt meget på maven. Det kan umuligt være rart for lille baby som ligger inde i maven.
I dag er jeg gravid med mit andet barn, og jeg kan ikke forestille mig at køre i bil uden graviditetsselen. For hver gang, jeg skal ud at køre bil, giver det mig tryghed og ro i maven at bruge graviditetsselen – og en følelse af, at baby er i sikkerhed.
Jeg har lavet en lille illustrationsvideo af BeSafe graviditetsselen her:
Denne artikel er skrevet i samarbejde med Ønskebørn Danmark.
Undersøgelsen er foretaget af analysebureauet Opeepl på vegne af EasyPark og stiller skarpt på danskernes erfaring med at parkere ulovligt, samt hvad der motiverer lovbrud på parkeringspladsen.
690 respondenter, der kører bil mindst én gang om måneden, har besvaret spørgeskemaundersøgelsen, og resultaterne kan segmenteres i køn, alder og geografi.
Læs også: Sådan undgår du stress i jagten på en p-plads
| Alle aldre | 20’erne | 30’erne | 40’erne | 50’erne | 60+ |
| 48,7% | 45,4% | 52,6% | 56,1% | 37,5% | 40,0%* |
Ud af undersøgelsens samlede antal kvinder, 339 respondenter.
* Fem respondenter i gruppen.
Årsager til at ulovlig parkering – fordelt på køn
Mændene lader til at være mestre i dårlige undskyldninger, mens kvinderne øjensynligt ender i lovbrud grundet ydre faktorer og, ja, svipsere.
| Svar | Ud af gruppe, der parkerer ulovligt | Ud af hhv. alle M, alle K, alle M/K |
| ‘Det var for dyrt’ | 35,9 % mænd 23,0 % kvinder 30,0% M/K | 19,9% mænd 11,2% kvinder15,7% M/K |
| ‘Jeg havde glemt min pung / havde ikke mønter nok og kunne ikke betale for en p-billet’ | 15,4% mænd 9,7 % kvinder 12,8% M/K | 8,5% mænd 4,7% kvinder 6,7% M/K |
| ‘Jeg havde for travlt’ | 34,4% mænd 26,0% kvinder 30,6% M/K | 19,1% mænd 12,7% kvinder 15,9% M/K |
| ‘Det var et uheld.’ | 23,6% mænd 30,3% kvinder 26,7% M/K | 13,1% mænd14,7% kvinder 13.9% M/K |
| ‘Skiltningen var ikke til at gennemskue.’ | 11,3% mænd 16,4% kvinder 13,6% M/K | 6,3% mænd 8,0% kvinder 7,1% M/K |
55,1% svarer, at de har fået en p-afgift inden for de seneste to år.
| Alle aldre | 20’erne | 30’erne | 40’erne | 50’erne | 60+ |
| 49,9% | 53,9% | 51,6% | 48,5% | 28,1% | 60,0%* |
Ud af undersøgelsens samlede antal kvinder, 339 respondenter.
* Fem respondenter.
Parkerings-appen EasyPark har i samarbejde med analysebureauet Opeepl undersøgt danskernes erfaring med at parkere ulovligt, samt hvad der motiverer vores lovbrud på parkeringspladsen.
690 respondenter, der alle kører bil mindst én gang om måneden, har deltaget i undersøgelsen, som er foretaget i juli 2019.
Surveyen undersøger danskernes parkerings-adfærd generelt og med segmenteringsmuligheder i køn, alder og geografisk placering.
EasyPark blev stiftet i 2001 og har i dag over syv millioner brugere i over 1.000 byer. Med app’en kan brugere betale for parkering og finde en ledig parkeringsplads i Danmark og store dele af Europa. EasyPark administrerer betaling af parkering og udskriver ikke P-afgifter.
EasyPark har en kundetilfredshed på 96 pct. i en Gallup-måling og blev i 2018 kåret af Foreningen for Dansk Internet Handel som årets bedste app med begrundelse:
“Easypark har med en enkel og elegant app gjort sig selv uundværlig for bilister, der ikke vil bøvle med parkering og betaling. Virksomheden imponerer juryen med flot vækst, en super kundeservice og tekniske løsninger, der kan give virksomheden en global førerposition og skabe succes på udenlandske parkeringspladser.”
Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.
