Benedicte Engel

Kia ProCeed: Den elegante ninja

BILER / Af
Kia proceed

Min første bil var en Kia. Picanto. Den skrabede model. I samme farve som en tennisbold. Derfor regnede jeg også med at jeg vidste nok om Kia – en fornuftig og driftssikker type uden dikkedarer. Men halløj Kia ProCeed, Kia Ceeds sporty fætter… How’ you doin’? 

Kia proceed

I international presse nævnes den som konkurrent til både Mercedes og BMW. Førstehåndsindtrykket er lækkert, men hvis vi bytter om på om din nabo var en bil eller en bil var din nabo, så ville ProCeed være den pålidelige revisor, der altid er ulasteligt klædt, overholder alle planer, sætter pris på kvalitet, men ikke rummer de store overraskelser. Han går ikke ned på udstyr og har sikkert også en Weber-grill, men han har garanteret købt den da den var på tilbud i Bilka… i hvert fald indtil han får lidt mere at drikke.

Læs også: KIA Sportage – The power to surprise

Design
Kia ProCeed er sleek. Lækker. Strømlinet. Der er noget lidt futuristisk over designet – mine bagsædetestere (aka mine børn) døbte den straks ’rumskibet’. Kia kan noget med at få biler til at se lette og slanke ud uden at de føles små indeni. 

Indvendigt
Der er gjort noget ud af interiøret i GT Line. Hvis man er lidt Chanel-pige indeni kan man godt blive lidt opstemt over de quiltede sæder og det sort-hvide look. Der er også pyntet med chrom på rattet og gearstangen og i det hele taget er man ikke gået ned på små lækre detaljer. Samtidig er sæderne ekstremt behagelige – man kan sagtens køre meget lange ture uden at være træt når man stiger ud, heller ikke hvis man har siddet på bagsædet. Også bagagerummet kan klare en pæn oppakning – hele 594L kan det blive til.

Kørekomfort
Man tænker næsten ikke over at man selv kører bilen. Hvis man ikke er vant til automatgear, automatisk vognbanekontrol, automatisk afstandsmåling til forankørende osv. skal man lige vænne sig til tanken om at bilen ’vil selv’. Det gør den dog ret godt, selvom bilen og jeg ikke var helt enige om hvor man lå optimalt på vognbanen. Hvis man slår al automatikken fra og trykker på den lille magiske knap ved gearstangen ved påskriften ’Sport’ får man en helt anden – og væsentligt sjovere bil. Den uptight revisor smider slipset og smøger ærmerne op og bliver pludselig mere levemand. Den bliver også lidt mere tørstig i den indstilling, men det kan absolut betale sig.

Motor
Den testede model var en 1,6 CRDI med 136 HK. Den er sjov at køre i selvom den ser fornuftig ud og den kører utrolig langt på literen både i by og på motorvej. Den er musestille som en ninja og har ikke det typiske strejf af fiskekutter som dieselmotorer ellers godt kan have.

Navigationssystemet er ikke voldsomt godt – kortet er ikke supergodt opdateret og den automatiske stemme kan udtale alle stednavne, så det lyder som en blanding mellem en kageopskrift og en fornærmelse. Til gengæld fungerer integrationen med telefonen fantastisk, så hvis man overlader navigationen til Google Maps er man fint hjulpet.

DESIGN:

KØREEGENSKABER:

VALUE FOR MONEY:

ProCeed fås fra 279.999 kr. – den testede model koster 334.997 kr.

Læs mere om Kia ProCeed på Kias hjemmeside

VW Golf GTi TCR: Retro-GTI med et ekstra pift

BILER / Af
VW Golf GTi TCR

I 1975 blev den første racerudgave af Golf klassen sat på gaden – nemlig Golf GTi. I dag kører den 7. generation af gaderaceren, VW Golf GTi TCR, stadig med de røde retrosyninger i sæderne og nu også i en piftet TCR udgave. Kvindernes Bilmagasin har haft vind i håret og sus i skørterne.

VW Golf GTi TCR

For mig har GTi´en altid været Golfens konge. Den var uopnåelig i pris, men enhver ung piges drømmebil. Den havde altid lækkert ekstra lir – såsom de klassiske røde syningerne i sæderne, GTi gearknop, spøjlere, GTi rat og så den ekstra gode brummelyd. Alle os, der kun havde råd til den almindelige 1,2 Golf, betalte perlegrusmekanikerne formuer for at få udstødning og lyd til bare nogenlunde at få den til at minde om en Golf GTi.

Lidt GTI Historie…
I efteråret 1975 lancerede Volkswagen sin første GTi. Det var en gaderacer, der var tilgængelig for mange på grund af sin pris, og så var bilen rigtig sjov at køre, og man behøvede ikke at være professionel for at kunne styre bilen takket være Golf’ens i forvejen fantastiske køreegenskaber. VW Golf GTi’en havde en 1,6ltr. motor på 110 HK, hvilket var nok til at bringe den 800kg lette bil fra 0-100 på bare 9,0 sekunder, og GTi’eren skød en topfart på 182 km/t. Egentlig var GTi’eren planlagt til at skulle bygges i 5.000 eksemplarer, men i dag er der solgt over 1,4 mio. eksemplarer af Golf GTi.

De retro-røde, skåleformede GTi sæder er stadig kult
De røde linjer går igen i hele kabinen

Hvad er TCR
Hvis du ikke kan nøjes med 230HK i en almindelig GTI, ja, så får du 60HK mere i en TCR. 290 kraftfulde og ivrige heste som i den grad kan sætte skub i køretøjet. Udover de ekstra hestekræfter følger andre lækre tiltag for at gøre bilen mere “gaderacer-agtig”; de ekstra skål-formede sportssæder, tagkantsspoiler og sorte 19 tommer gangster fælge. Udover det markeres TCR modellen med et markant prikket mønster på dørsiden, som skal symbolisere… fart?. Her er det, at det bliver en smule for “Conny” til mig. (Jeg er trods alt blevet for gammel til at hænge ud på striben.)

Køreoplevelsen
I sådan en racerbil følger en masse forskellige køreprogrammer med. Du kan fysisk selv vælge, hvilken kørestil du ønsker alt afhængig af humøret. Den sjoveste, med den sjoveste lyd vel at mærke, er helt klart “sport”. Her mærker man, at bilen gearer ned hyppigere, og du får en mere aggressiv kørsel. Hvis det bliver for meget, og du har fået nok af velmenende high-fives fra fyre med omvendte kasketter og guldkæder, kan du sætte den tilbage i “comfort”.

De mange forskellige køreprogrammer

Konklusion
Hvis jeg skal være helt ærligt – og det skal jeg jo – så har jeg et gammel hjerte, der banker for Golf GTi. Det har for mig altid været en fed lille racerbil, og jeg har i hele min ungdom sukket længe efter at få fingerne i sådan en.
Testbilen, jeg kørte i – godt nok i en TCR udgave med jeg-skal-gi-dig-skal-jeg af udstyr, koster -og hold nu fast – 676.934 kr. Det er over en halv million kroner. Jeg synes, at det er stukket lidt af for VW. De lever lidt for højt på sit GTI navn og er blevet lidt for arrogante i deres prissætning. Når man sammenligner med, hvad man ellers kan få på markedet for de penge nu til dags, så kunne der skrives en lang liste. Og helt ærlig – det er vel bare en pimpet golf?

DESIGN:

KØREEGENSKABER:

VALUE FOR MONEY:

Ny sensor gør autostolen mere sikker

BØRN I BILEN / Af
autostol

Som forældre er det af højeste prioritet, at sikkerheden er i top, når vi kører i bil med vores børn, men det kan være lidt af en jungle at finde den bedste og sikreste autostol på et marked med mange forskellige spillere. 
En ny model adskiller sig dog ved at indeholde et monitoreringssystem, som gør køreturen med det lille barn endnu mere sikker – og så løser den tre konkrete problemer.

autostol

Monitoreringssystemet hedder SENSORSAFE, er udviklet af mærket CYBEX og består af en clips på selen i autostolen, der er koblet op til en app, der via lyd og notifikationer adviserer forældrene, hvis én af følgende ting sker:

  • Barnet har spændt sin egen sele op.
  • Barnet har det for varmt og der er risiko for overophedning.
  • Barnet har siddet i autostolen i så lang tid, at det har brug for en pause.

I følge en undersøgelse CYBEX henviser til, sker det ret ofte, at et barn spænder sin egen sele op, uden at forældrene opdager det, og det udgør selvsagt en betydelig risiko, hvis barnet ikke er spændt rigtig fast. 
Med sensoren bliver forældrene adviseret og kan køre ind til siden og fastspænde barnet igen.

At et barn får det for varmt i bilen, har du måske som forældre oplevet en del gange. Det sker ofte, hvis barnet falder i søvn, men som fører af bilen – og i særdeleshed hvis man kører alene, er det ikke så lige til at holde øje med barnet og dets kropstemperatur.

Lange køreture med små børn er ikke så hensigtmæssige, og flere eksperter har sat klare intervaller for, hvor lang tid et lille barn kan sidde i en autostol. Som forældre kan man nogen gange glemme tiden, hvorfor det er yderst kærkomment med en hold-pause-alarm. Læs flere Tips & Tricks til trafikken.


Udover ovenstående, så indeholder appen, koblet op med sensoren, også to andre væsentlige funktioner:

Installationstjekliste, der guider forældre til at montere autostolen korrekt. Undersøgelser har vist, at mange autostole monteres forkert og således ikke er sikre.

Barn efterladt-kontrol, der sikrer, at barnet ikke glemmes i bilen. Med tanke på de forfærdelige hændelser, der har fundet sted forskellige steder i verden, hvor små børn er blevet glemt i biler, er denne funktion utrolig vigtig. Hvis barnet er efterladt fastspændt i bilen, alarmeres føreren gennem appen, og hvis der ikke reageres, alarmeres en selvvalgt nærmeste pårørende.

Sensorsafe kan ikke tilkøbes alene og sættes på en i forvejen købt autostol, men er udviklet til modellerne Cloud-Z og Cirona-Z, begge fra Cybex, samt autostole fra mærket GB Vaya. Køber man en af disse, kan sensoren dog tilkøbes for ca. 500 kr.

Vil du høre mere om teknologien, kan du finde forhandlerliste og flere informationer her.

Kilde: Elektronista.dk

Kom til Autobranche-dage 7. og 8. maj på Gram Slot

Events / Af
Gram Slot
Gram Slot

Skal du med til to forrygende branchedage på Gram Slot med fokus på de mange forandringer, som autobranchen står overfor nu og i de kommende år?

Så skal du huske, at branchedagene er i næste uge – den 7. og 8. maj, og sidste tilmelding er på fredag. (Du kan tilmelde dig her: https://www.motormagasinet.dk/voresautobranche/)

Du kan få nyt om, hvordan omstillingen til elbiler forløber i Norge, og hvilken indflydelse det har fået på værkstedet. Måske tænker du, at nordmændene er så langt foran Danmark, at det er svært at sammenligne os med Norge. Så kan du heldigvis supplere med Holland. For hollænderne har også fået gang i salget af elbiler, og den hollandske brancheforening vil fortælle os, hvordan eftermarkedet dernede påvirkes af den grønne omstilling. Læs mere her

En af Europas helt tunge rådgivere for både producenter, importører og forhandlere, konsulenthuset McKinseys Thomas Furcher, kommer og giver McKinseys bud på, hvordan autobranchen skal tackle grøn omstilling, data i bilerne og alt det andet, som kommer til at præge de kommende år. Læs mere her.

I samme boldgade vil forhandlere – nyvognsforhandlere såvel som brugtvognsforhandlere give deres bud på udviklingen og måske vejen til at tackle den, mens en fremsynet ejer af et mindre selvstændigt værksted også leverer sine kontante opfordringer og gode råd til kollegerne i forhold til fremtiden for det lille værksted. Læs mere her.

Du kan også møde EU-politiker Christel Schaldemose mindre end tre uger før parlamentsvalget. Christel Schaldemose er både på dansk og europæisk plan en af de politikere, som er sat bedst ind i autobranchens udfordringer.  Og så kommer politisk kommentator Hans Engell og analyserer det politiske klima på Christiansborg for os. Læs mere her

Data i bilerne fylder lidt. Det samme gør uddannelse, generationsskifte, GDPR, forsikring, leasing og meget andet. Se det fulde program her https://www.motormagasinet.dk/voresautobranche/page.xhtml?arrangeSubpage=631

Husk også, at den første du møder på scenen i Gram vil være den tidligere racerkører Tom Kristensen, som blandt andet vil fortælle om samarbejde, for meget skal klappe i et team, hvis man vi vinde Le Mans bare én gang. Tom Kristensen har vundet ni gange. Læs mere her.

På den store scene styrer tv-vært Anders Breiholt løjerne, mens de mere nørdede fagsnakke i et mindre forum styres af branchekendte navne som Flemming Haslund (chefredaktør, Motormagasinet), Kim Lesanner (journalist. Motor-magasinet), Peter Nyholm (erhvervsjournalist, chefredaktør og bilentusiast) samt Benedicte Engel (stifter og ejer af Kvindernes Bilmagasin).

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.