Karen, Forfatter på Kvindernes Bilmagasin

Parkering i byen: Sådan undgår du ridser og bilkabuler

Det kan gå ud over bilen, når man parkerer den i landets store byer, hvor biltætheden vokser. Ekspert guider dig til at styre uden om ridser, buler og smadrede sidespejle ved parkering i byen. Se andre tips & tricks.

Biltætheden vokser i de danske storbyer. I København er antallet af familier med bil steget med 18 procent siden 2010, og i Aarhus og Aalborg lyder stigningen på henholdsvis 21 og 16 procent. Det viser tal fra Danmarks Statistik.

Det kan give flere skrammer, ridser og buler i lakken til bilejerne i byerne. Vejdirektoratets årsstatistik viser nemlig, at syv ud af ti materialeskader på biler sker i byzonerne, og ifølge bilekspert bærer den stigende biltæthed en stor del af skylden.

– Risikoen for at få en ridse i tæt trafik eller en bule under en parallelparkering stiger i takt med, at biltætheden i de store byer vokser. Den travle trafik giver også bilisterne mindre overskud, og manglen på parkeringspladser gør, at man prøver at mase bilen ind for tæt på de andre biler, siger Karen Juhl, der er bilentusiast og partner i Kvindernes Bilmagasin. Ifølge hende er bilen særligt udsat under parkering i de store byer.

– Jeg har lagt mærke til, at parkeringspladserne bliver smallere og smallere i de store byer, fordi der skal være plads til flest muligt biler. Samtidigt bliver vores biler generelt større og bredere, og det øger jo parkeringstætheden og dermed risikoen for, at en anden smækker sin dør op i din bil.

Større efterspørgsel i byerne

Hos detailkæden Biltema, der er en af landets største forhandlere af bilplejeprodukter, mærker de også en forskel i efterspørgslen på produkter til at udbedre overfladiske skader i de varehuse, der er placeret tæt på de store byer.

– Vi sælger for eksempel mere ridsefjerner og reparationslak i varehuset i Glostrup end i Rødekro. Jeg tror helt klart, at det skyldes, at flere får skrammer i byerne, og hvis man ikke selv kan rette skaden, så bliver det hurtigt en dyr fornøjelse, hvis man skal have bilen på værksted hver gang, der kommer en ridse, fortæller Nis Kornum, der er bilekspert i Biltema.

Gode råd til bulefri bil

Han giver tre gode råd til bilejere i storbyen, der vil have en bil uden ridser og buler:

1. Tænk over, hvor du parkerer. Undgå at parkere ved siden af biler, der er fyldt med ridser og buler, for det tyder på, at det kunne ske igen. Undgå også at parkere tæt ved varevogne, der som regel skal bruge en del plads, når de trækker ud fra parkeringspladsen.

2. Beskyt bilen. Du kan sætte beskyttelsesfolie på de mest udsatte områder på bilen og dermed tage de værste skrammer. Har du børn på bagsædet, der åbner bildøren hurtigt op, kan du sætte en dørbeskytter på, som tager skraldet, hvis døren bliver smækket op i noget.

3. Fjern selv de overfladiske ridser. Der er ingen grund til at sende bilen på værksted, hvis ridsen kun er overfladisk. Det kan klares med ridsefjerner og reparationslak. Ridsen er overfladisk, hvis der ikke mærkes modstand, når du forsigtigt kører en negl henover.

Kilde: Biltema

Kia Optima: Godt kørende til en overkommelig pris

BILER / Af Karen

Solen skinnede, foråret var på vej, og jeg så frem til at teste Kia Optima, SW Phev. Jeg blev ikke skuffet.

Jeg satte mig ind i de behagelige lædersæder og justerede el sæderne med memory, så sædet automatisk blev indstillet til mig, hver gang. Læderrattet var behageligt og så har det tilmed varme, som jeg er stor fan af på kølige dage. Så var jeg klar til at teste 2.0 GDI Optima’en.

Masser af plads, både foran og bagi
Ved et tryk på en knap i loftet kører himmelen tilbage og giver udsigt til et stort panorama glastag, som både giver lys og en følelse af mere plads i bilen. Plads er nu ikke en mangelvare i Kia Optima. Der er god ben plads og bagsædet kan nemt rumme en fuldvoksen mand uden at han støder hovedet mod loftet.

Når jeg har autostolen og datteren på bagsædet, skal jeg som regel køre passagersædet godt frem for at hun ikke sviner bagsiden af sædet til med sine fødder, men ej heller her var det et problem for Optima’en.

Jeg undrede mig dog over, at sikkerhedsselen bagi er placeret, så jeg kun kunne bruge Isofix i den ene side af bagsædet. Bilen er naturligvis også udstyret med en top tether i bagagerummet (til at spænde autostolen ekstra godt fast med).

Til trods for det store batteri der ligger under måtten i bagagerummet, er der god plads (440 liter) og kan nemt rumme stor bagage som f.eks. en barnevogn. En lille ekstra detalje er velcrobåndet som holder tasken med ladekablet fastspændt så det ikke ligger og rasler rundt.

Hybrid
Kia har i Optima’en virkelig lykkedes med vekselvirkningen mellem el og benzin motoren. Den har et 6 trins automatgear og hvor andre modeller kan lyde lidt som en symaskine på speed, så glider Optima’en lydløst afsted, selv når jeg skulle accelerere i en overhaling. De 154 hk. og hele 205 hk. med hybrid systemet giver et godt optræk, dog uden at man bliver presset tilbage i sædet. Du får omkring ca. 50 km. på ren el og Optima’en er opgivet til at kunne køre hele 66,7 km/l. Den halvårlige ejerafgift ligger på kun 410,-.

Automatgearet er velfungerede og spiller godt sammen med elmotoren.

Designet er pænt uden at være prangende
Det udvendige design: Optima’en virker lav og giver derfor et ret sporty udseende af en stationcar at være, men det er altså ikke noget der får folk til at vende hovedet når du kommer kørende. Så ønsker du en lidt anonym bil, der til gengæld overrasker positivt i udstyr og køreegenskaber, så er Optima’en bestemt et godt bud.

Indvendig: Der er masser af opbevaringsrum i kabinen og designet er lækkert.
Bilen er generelt spækket med ekstra udstyr, bl.a. 8″ touchskærm, Harman Kadon lydanlæg, Apple carplay og Android Auto, LED lygter, parkeringssensor og meget mere. Infotainment systemet er gedigent, nemt at betjene og navigationen ligeså. Og så er der selvfølgelig multifunktionsrat.

Sikkerhed
Optima’en kommer som standard med automatisk nødbremse, samt en række andet sikkerhedsudstyr, inklusiv Isofix vognbaneassistent, adaptiv fartpilot, dæktrykskontrol, m.m.

Prikken over i’et
El bagklappen er altid et hit. Bilen har desuden nøglefri så du ikke behøver at finde nøglen frem, når du nærmer dig bilen køre sidespejlene ud og med et let tryk på knappen på håndtaget låser bilen op. Der, hvor Kia skiller sig markant ud fra at spillere på markedet er de 7 års garanti, ja du læste rigtigt, 7 år, det må da være et tegn på, at de stoler på kvaliteten.

Alt i alt er Kia Optima SW Phev et rigtig godt valg, jeg har ikke en finger at udsætte på bilen og så er prisen bestemt fornuft. Optima’en fås fra 349.999. Testbilen havde udstyr for 49.995,- og prisen ender derfor på 399.994,- og du får virkelig meget bil for pengene.

DESIGN:

KØREEGENSKABER:

VALUE FOR MONEY:

Skoda Scala sætter ny standard i mellemklassen

BILER / Af Karen

Skoda Scala sætter ny standard i mellemklassen: nyt navn, nyt design og ny teknologi. Kvindernes Bilmagasin har været en tur i Split for at se nærmere på Skodas nye hatchback.

Skoda Scala er den første bil på det Europæiske marked, hvor Skoda er skrevet med bogstaver på bagklappen i stedet for blot et logo.

I stedet for blot et logo, står der nu Skoda bag på bilen

Plads som i en Octavia
Skoda Scala er rummelig og der er masser af plads til en fuldvoksen mand på bagsædet. Selv i bagagerummet er der god plads med hele 467 liter og 1.410 liter når bagsædet er lagt ned. En ekstra lækker detalje er, at passagersædet kan lægges ned, så du nemt kan transportere din nye Ikea reol hjem uden at skulle køre med bagklappen åben.

Dynamisk og sporty. Den karakteristiske Tornadolinje får Scala’en til at se længere ud

9.2″ touchscreeen
Infotainment systemet er nemt og enkelt at betjene og touchscreen kan fås helt op til 9.2″ Vi har testet både Bolero og Amundsen infotainment systemerne. Med den største pakke, Amundsen, får du den store skærm og den pakke giver et bedre udtryk, bedre og skærm og ser mere lækkert ud.

Lækkert design og brugervenlig touchscreen

Prikken over i’et
Vi er vilde med de små detaljer Skoda tilbyder i Scala’en, f.eks. paraplyholderen i førerdøren, for hvorfor skal paraplyen altid ligge i bagagerummet, når nu man har brug for den når man stiger ud af bilen? I tankdækslet finder du en praktisk placeret isskraber, som samtidig fungerer som dækmønster måler, det er da smart!

Af andet ekstraudstyr vil vi fremhæve muligheden for elektrisk anhængertræk, så du med et tryk på en knap i kabinen kan folde trækket ud.

Der er mulighed for at tilvælge den elektriske bagklap, som kan åbnes med en fodbevægelse under bagkofangeren, for hvem kender ikke det med at stå febrilsk og lede efter sine bilnøgler i tasken samtidig med, at man forsøger at balancere indkøbsvarerne?

Smart lille holder til din Skoda paraply

Motorer
Scala’en fås med 4 motorer. Den mindste er en 1.0 TSI 95 hk. med en 5 trins gearkasse, dernæst en 1.0 TSI med 115 hk. og 6 trins gearkasse eller 7 trins DSG automatgear. Den største benzinmotor er en 1.5 TSI 150 hk. som også har 6 trins gearkasse eller 7 trins DSG automatgear. Derudover er der dieselmodellen, 1.6 TDI med 115 hk. Vi testede både 1.0 TSI’en med 115 hk og 1.6 TDI’en. Dieselmotoren larmer desværre lidt som en gammel dieselmotor, hvorimod benzinudgaven var frisk og god i optrækket. I sidste ende handler det om kørselsbehov og alle motorer lever op til Euro 6d-TEMP-standarderne for emission. Der er således ingen grund til at være nervøs for at købe diesel.

Sidst men ikke mindst: sikkerhed
Scala’en har som standard frontassistent og vejbaneassistent og kan leveres med op til 9 airbags. Scala’en er Skodas første model, hvor du kan tilvælge Side Assist, en videreudvikling af Blind Spot, som er i stand til at opdage og advare mod køretøjer op til 70 meter bag bilen ved hjælp af både lys i sidespejlet og en alarm.

Scala’en kan desuden vælges med fuld LED lygter for og bag.

Scala’en er en vellykket mellemklassebil, og vi glæder os til at se den på gaderne i Danmark fra d. 15. juni.

Kønsdiskriminering i bildesign

sikkerhed / Af Karen

I anledningen af Kvindernes internationale kampdag 2019 har Kvindernes Bilmagasin set nærmere på ligestilling inden for bilindustrien og bildesign, nærmere betegnet ligestilling i sikkerhed.

Ulykkesstatistik

Er du 176 cm. høj og vejer 77 kg? Så kan du stole på de stjerner din bil har fået i en crashtest. Hvis ikke, så er din bil ikke så sikker som producenter gerne vil have dig til at tro.
Et amerikansk studie viser, at risikoen for alvorlige skader i et biluheld er 47 % højere for kvinder end mænd. Moderate skader er 71 % højere og risikoen for en dødelig udgang i et biluheld er 17 % højere for kvinder. Det skyldes, at biler ikke er designet og testet ud fra en menneskelignende kvinde.

Siddeposition

Vi kvinder sidder ofte længere fremme, når vi kører bil, da vi i gennemsnit er lavere end mænd. Benene er placeret tættere på pedalerne, og vi sidder mere oprejst for at få et bedre overblik ud over instrumentbrættet. Det er dog ikke ”standard position” og kvinder betegnes som ”ude af positions førere” Det betyder, at vi er i højere risiko for indre skader ved front kollisioner. Vores knæ og hofter er placeret i en anden vinkel som gør dem mere sårbare. For at opsummere, vi sidder helt forkert

Kvinder er desuden mere udsatte ved påkørsler bagfra. Vi har færre muskler i nakken og øvre torso, hvilket øger risikoen for piskesmæld skader. Faktisk op til dobbelt som meget som mænd. Bilernes design er med til at forstærke denne risiko. Svenske forskere har påvist, at moderne bilsæder er for faste til at skærme kvinder fra piskesmæld skader. Kvinder bliver simpelthen kastet for hurtigt frem, da vi i gennemsnit vejer mindre end mænd, og det er den bageste del af sædet ikke bygget til. Biler er nemlig designet ud fra en crash test dukke, baseret på en gennemsnitlig mand.

Crash test dukker blev introduceret tilbage i 1950 og designet ud fra en gennemsnitlig mand. Den dukke, der oftest bruges, er 176 cm. høj og vejer 77 kg. Altså en både højere og tungere person end en gennemsnitlig kvinde.

EU pris til kvindelig svensk forsker

Astrid Linder, forskningschef hos VTI har netop vundet en EU pris for sin research om kvindelige crash test dukker. Det har taget hende 10 år at få finansieret research på området, og adskillige flere at få udviklet en prototype.

I 2018 deltog hun i en Road Safety on Five Continents konference i Syd Korea, hvor hun gennemgik EU regulativerne for crash tests. Ingen af testene havde krav om en menneskelignende korrekt kvindelig crash test dukke. Sikkerhedssele-, front- og side kollisions testene kræver alle en mandlig dukke.

Der er dog en EU test, der kræver en ”5 % kvinde”, som skal repræsentere den kvindelige del af befolkningen. Kun 5 % af kvinder er lavere end den dukke, men der er adskillelige huller i dataene. Fx testes den kun på passagersædet. Vi har således ingen data for, hvordan en kvindelig fører vil blive påvirket, hvilket ellers er ret interessant, når vi nu har en ”forkert siddeposition”. Desuden er det ikke en rigtig kvindedukke, men blot en nedskaleret mandlig dukke!

EuroNCAP har tidligere oplyst, at de siden 2015 har brugt både kvinde og mandedukker i deres frontkollisionstest og at dukken er en menneskelignende kvinde – når de data er tilgængelige. EuroNCAP erkender, at de af og til bruger en nedskaleret mandedukke, men kvinder er ikke nedskalerede mænd. Vi har en anden muskelmasse, en lavere knogletæthed og afstanden på ryghvirvlerne er anderledes. Selv vores kroppes svaj er anderledes. Disse forskelle er altafgørende, når det kommer til skadesraten i bilulykker.

I 2020 introduceres en ny og opdateret mandlig testdukke med nye specifikationer, dukken hedder THOR50M. Astrid Linder arbejder på det, hun kalder den første kvindelige, vellignende crash test dukke. Pt. er det kun en prototype, og hun forsøger at få EU til at gøre test på en kvindelig dukke til et lovkrav. Teknisk set, siger hun, er det allerede et lovkrav ifølge artikel 8 i Treaty of the Functioning of the European Union ”i alle aktiviteter skal Unionen forsøge at eliminere uligheder og promovere ligestilling mellem kvinder og mænd”. Med 47 % højere risiko for at kvinder kommer til skade i en bilulykke er der vist grobund for at arbejde mere med ligestillingen på det område.

Det er på tide at bilproducenterne begynder at designe biler, hvor der er fokus på sikkerheden, både for mænd og kvinder.

Så næste gang du er på udkig efter ny bil, så spørg ind til, om bilen er testet med kvindelige testdukker, og hvor mange stjerner den har fået. De stjerner, bilen normalt får, gælder kun, hvis du er en gennemsnitlig mand. Rent statistisk dækker 5 stjerner 90 % af den mandlige befolkning mod kun 30 % af den kvindelige.

Det er på tide at bilproducenterne sætter foden på speederen og begynder at fokusere på den kvindelige del af befolkningen.

Hyundai Kona: En ny el bil har set dagens lys

Elbiler, BILER / Af Karen

Kvindernes Bilmagasin har som nogle af de første fået lov til at teste den helt nye Hyundai Kona som producenten har store forventninger til

Hyundai satser på el bils markedet

Ifølge Hyundai var mere end 53 procent af de elbiler, der blev indregistreret i januar i år, var Hyundai. Og det er specielt én Hyundai, der trækker læsset. De første sendinger af den nye Hyundai KONA electric, der havde danmarkspremiere i januar, er blevet revet væk. Indtil videre er der solgt knap 600 Hyundai KONA electric, hvoraf 129 er indregistrerede i januar. Da der i alt blev indregistreret 258 elbiler, sad den model alene på halvdelen af elbilsalget herhjemme i sidste måned.

Læs også vores artikel om el bils markedet

Interiør og eksteriør

Bemærk hastighedstavlen. Bekvemt, hvis du er i tvivl om hastighedsbegrænsningen

Kona’en er meget enkel og brugervenlig. Når du sætter dig ind i bilen, er du ikke i tvivl om, hvordan den betjenes. I midterkonsollen sidder automatgearet som betjenes med knapper, meget nemt, men det er altså lidt kedeligt at se på. Kona’en ligger helt bestemt i et meget fornuftigt prisleje, men interiøret er lidt for meget plastik, og der er desværre lidt for meget støj hvilket ikke giver den specielle køreglæde der ellers er ved el biler.

Da jeg en tidlig, mørk vintermorgen skal rette på sidespejlene, går det op for mig, at der mangler belysning af knapperne i kabinen. Jeg var simpelthen nødt til at køre ind til siden, tænde kabinebelysningen og stille på spejlene.

Designet på bilen er ikke så futuristisk som nogle af de andre el biler, faktisk giver fronten mig associationer til Citroën Cactus’en, bagendens design er nutidigt og smart.

Batteriet rækkevidde

Hyundai KONA electric, der for nylig blev kåret som årets tredjebedste, nye bil i Danmark, fås med to forskellige batteripakker, der begge leverer en lang rækkevidde. Batteripakken på 39,2 kWh koster fra 274.995 kr. og kører op til 289 km på én opladning. Vælger man batteripakken på 64 kWh, øges rækkevidden til hele 449 km. Priserne for Hyundai KONA electric med stor batteripakke starter ved 309.995 kr. Hyundai Kona’en er iøvrigt virkelig nem at oplade og i løbet af 5 timer havde jeg ladet batteriet næsten helt op.

Finesserne

Testbilen var udstyret med nøglefri betjening, en lille, men absolut betydningsfuld finesse når du kommer slæbende på varer, børn eller tasker. Når gps’en taler samtidig med at radioen er tændt, fortsætter radioen på bagsædet, godt tænkt Hyundai!

Bæredygtighed

Hyundai Danmark har en ambition om, at ca. hver fjerde Hyundai der bliver solgt i år, skal være i den bæredygtige kategori, dvs. enten en el- eller brintbil eller en hybrid. Og da elbilerne udgjorde over 15 procent af Hyundais samlede salg i januar, er det koreanske mærke godt på vej til at indfri egne forventninger.

Læs vores test af Nissan leaf

Det samlede indtryk

I Kona’en får du en fin, velkørende, men lidt simpel bil til en rigtig god pris, og så kører du samtidig med på grønne bølge.

Kvindernes Bilmagasin giver 3 ud af 6 stilletter.

Kona electric fåes fra 274.995,- Testbilen koster 309.995,- med en angivet rækkevidde på 449 km.

Karen