Hos Kvindernes Bilmagasin har vi samlet 5 råd til dig som skal køre på skiferie eller som vil vide mere om vinterkørsel
1. Kør hjemmefra i god tid
Kør hjemmefra i god tid og kør efter forholdene. Det er vigtigt at holde afstand. Hav altid din mobil ladt op og kod nummeret til vejhjælp ind, hvis du skulle være så uheldig, at din bil bryder sammen. Vær opmærksom på, at det er lovkrav at have de gule refleksveste i bilen som svarer til det antal personer, som skal køre med. Det er altid en god idé at have et varmt tæppe med i bilen, lidt mad og drikke og en skovl til at grave bilen fri, hvis uheldet skulle være ude.
2. Brug vinterdæk
Vinterdæk er et must til vinterkørsel! Skal du køre i bjerge, er der risiko for masser af sne og is – derfor er der ingen vej uden om vinterdækket. Vinterdæk har den fordel, at de klarer sig bedre i sne og is og våde veje. Slidbanemønsteret i dækket har et dybere mønster og vigtigst af alt en gummiblanding, som forbliver blød – selv ved de laveste temperaturer. Ved meget lave temperaturer og ekstrem kulde kan gummiet på et sommerdæk blive stift og potentielt splintre, hvorimod vinterdækket forbliver blødt og beholder sine evner på vejen.
Faktisk kommer du ikke uden for Danmark uden vinterdæk. Alle landene omkring os har lovkrav til vinterdæk. Sverige, Norge, Tyskland og Østrig forlanger vinterdæk, og i Schweiz, Frankrig og Italien kan der være påbud i snevejr, eller når der er skiltet med det.
Vinterdæk versus sommerdæk.Gummiet til højre matcher et vinterdæk, der bevarer sin blødhed ved meget lave temperaturer. Til venstre er det gummi, der er udsat for ekstreme vejrforhold (-78 grader ca. og et hårdt slag) for at vise, hvordan et sommerdæk kan blive hårdt og derfor ikke performe.
Her kan du se vores video om vinterdæk, og hvorfor de er så vigtige.
3. Husk at tjekke dækkene for slitage
Tjek dine dæk grundigt igennem inden at du køre – de må ikke være slidte. Hvis de er slidte, kan det anbefales at kontakte et autoriseret værksted eller en dækforhandler, inden du begiver dig ud i vinterkørsel. Hvis ikke dækkene er slidte og gummiet ikke har revner, skal du huske at tjekke slidindikatorerne. I Danmark kan du i princippet nøjes med en mønsterdybde på 1,6 mm., men de førende dækproducenter anbefaler, at du skifter vinterdæk ved 4 mm mønster og 3 mm ved sommerdæk. I Sverige og Norge får du bøder, hvis mønsterdybden er under 3 mm i vinterføre.
Tjek dækmønsteret i på dit vinterdæk inden du kører på ferie.
4. Brug snekæder hvis du skal op i bjergene
Hvornår skal du benytte snekæder til vinterkørsel? Når du kommer op i de små veje i bjergene, giver det sig selv, snekæderne bliver nødvendige, hvis der er meget sne og is. Andre steder er der skiltning, der påbyder dig at montere snekæderne, fx i Alperne. Kør langsomt med snekæder maks. 40-50 km i timen er passende. Husk at tage snekæderne af, så snart du er på asfalt igen – det kan også være ulovligt at køre med snekæder, hvis ikke der er behov for det, da det ødelægger asfalten.
5. Brug kun pigdæk hvis du skal ud i ekstreme forhold
Er pigdæk gammeldags eller stadig en god idé? Pigdæk er en anden form for vinterdæk. Pigdæk er forsynet med små pigge af hærdet stål. Piggene presses fast i støbte huller i flere rækker. Piggene rager 1,5-2,0 mm ud. Pigdæk har et bedre greb end almindelige vinterdæk på fastkørt sne og is, men støjer en del mere end almindelige vinterdæk. Pigdæk er ulovlige i flere lande.
Bilen vi tester er en Ford Explorer Plug-in Hybrid, ST-Line.
Teknisk data: Motor: 3,0L V6
Antal hestekræfter: 457 Brændstof: Benzin og el
Km/L: 32,3 på el, 6-8 km/l på ren benzin Batteri: 13,6 kWh Vægt inkl. batteri: 2541 kg.
AC ladning (kW): Opladningstid 4 timer og 20 min.
Rækkevidde på batteriet: (WLTP km): 42 km
0-100 km/t: 6 sek. Tophastighed: 230 km/t
Grøn ejerudgift: 580 kr. halvårligt
Anhængertræk: Bilen må trække 2500 kg.
Design på Ford Explorer
Ford Explorer er populær i USA og har nu fundet vej til det europæiske marked i en plug-in version. Exploreren har Fords 10-trins automatgear og intelligent firhjulstræk.
Eksteriør
Den 5,6 m. lange Explorer fylder godt i vejbilledet. Designer man en bil i den størrelse, kræver det en vis snilde at udgå at få bilen til at se klodset ud. Der synes jeg ikke helt, at er Ford lykkedes.
Hvor fronten er muskuløs på en ”her kommer jeg” -agtig måde med den brede, sorte kølergrill, kølerhjelmen, der buer og de aggressive forlygter, så er bagenden knap så vellykket. Baglygterne er meget små og virker helt forkerte i forhold til det brede, firkantede karosseri.
Baglygterne er meget små og passer ikke til det ellers kraftfulde udtryk på bagenden
Interiør
Indvendig er der rigtig god plads. Bagsæderne kan justeres frem og tilbage, så der er god benplads og selv på 3. sæderække er der fin plads til voksne mennesker.
3. sæderække har det Ford kalder Easy Fold med Power Raise-funktion, som gør det nemt at lægge sæderne ned og ændrer pladsen bagerst ud fra antal passagerer og bagage.
Det er desuden muligt at justere varme, få sædevarme og oplade din telefon på 1. bagsæderække.
Det er desuden muligt at justere varme, få sædevarme og oplade din telefon på 1. bagsæderække.
Bruger du ikke 3. sæderække, er bagagerummet på 636 l. Bruger du derimod begge sæderækker bagtil har bagagerummet en volume 303 l. og så det bliver svært at få plads til både den store familie og bagagen, men mindre du har campingvognen spændt bagpå.
Med et tryk på knappen, lægger den 3. sæderække sig automatisk nedMed bagsæderne lagt ned er der rig mulighed for at læsse bilen. Med alle 7 sæder i brug, er pladsen i bagagerummet begrænset.
Udstyr
Exploreren har som standard virkelig meget udstyr. Den fås i to forskellige udstyrsvarianter: Den sportslige og Ford Performance-inspirerede ST-Line, og den luksuriøse Platinum.
Begge udstyrsvarianter har B&O-lydsystem med 14 højtalere, 10,1” lodret touchskærm, 3-zoners klimaanlæg og indbygget FordPass Connect-modem, der giver mulighed for wifi-hotspot i bilen.
Der er fire forskellige EV Mode-køreindstillinger at vælge imellem: EV Auto, EV Now, EV Later og EV Charge.
Når batteriet er lavt på strøm, aktiverer hybridsystemet automatisk EV Auto-indstillingen, som understøtter benzinmotoren og giver optimeret brændstofforbrug via bilens indsamlede bremseenergi.
10-vejsjusterbare forsæder med massagefunktion, varme og køling er standard, ligesom trådløs opladning af din mobil, varme i forrude og rat samt varme i anden sæderække.
Varme i bagsæderne er standard
Terrain Management Systemet med syv forskellige Drive Mode-køreprogrammer giver mulighed for at indstille kørslen efter terræn. Du kan vælge i mellem:
Normal, Sport, Trail, Slippery, Tow/Haul, Eco og Deep Snow/Sand.
Du kan følge køreprogrammerne bilens display.
Exploreren har desuden Hill Descent Control, der hjælper med start og stop ned ad stejle bakker.
I instrumentbrættet kan du følge med i de forskellige drivemodesDrivemode giver mulighed for at vælge imellem 7 forskellige køreprogrammer
Udvalgt udvendigt standardudstyr i ST-Line:
20” alufælge i sort blankpoleret finish, LED-forlygter med mørk sportsbehandling og integrerede dagkørelygter med lysdioder, dynamisk forlysnedblænding og automatisk fjernlys, tagbøjler med sort højglansfinish, elbetjent todelt panoramarude i taget, aktiv parkeringshjælp, elbetjente, opvarmede og automatiske vippesidespejle, indstigningslys, integrerede LED-blinklys, hukommelsesfunktion, Blind Spot Information System (BLIS, sorte højglansspejldæksler, Quickclear-opvarmet forrude og 360 graders kamera med vask for og bag.
Udvalgt indvendigt standardudstyr i ST-Line:
12,3” LCD-instrumentering med digitale drejeknapper, 10,1” lodret TFT-LCD-farvetouchskærm, B&O-audio med 14 højtalere og subwoofer, 10-vejsjusterbare forsæder med massagefunktion, varme og køling, 3-zoners klimaanlæg, indbygget FordPass Connect-modem og sportsrat med flad bund.
Udvalgt udvendigt standardudstyr i Platinum:
20” alufælge i blankpoleret Dark Tarnish-finish, tagrælinger i krom-finish, LED-forlygter og integrerede dagkørelygter med LED-lys, dynamisk forlys nedblænding og automatisk fjernlys, LED-baglygter med gule blinklys og frontgitter i Plated Satin-finish.
Udvalgt indvendigt standardudstyr i Platinum:
Instrumentpaneldetaljer af ægte træ i Figured Ash Swirl-finish, 10,1” lodret TFT-LCD-farvetouchskærm, B&O-audio med 14 højtalere, 10-vejsjusterbare forsæder med massagefunktion, varme og køling og oplyste dørtrinsbeskyttere.
Biltest af Ford Explorer
Hvem er så målgruppen for denne bredskuldrede SUV? Et bud kunne være, hvis du skal have plads til alle 5 børn i bilen, bor i et område med store vidder, grønne marker og terræn, og samtidig har brug for at trække hestetraileren eller campingvognen.
Bor du derimod i en storby, har brug for at tage en tur på genbrugspladsen i ny og næ og brug for plads til de 5 børn, vil Explorer nok være en anelse overkill.
Udover at du vil risikere at tromle naboen Ford Ka, der også har fundet vej til genbrugspladsen for at smide en enkelt mdf plade ud, vil du formentlig også bøvle med at finde p-pladser, der er store nok til at rumme bilen.
Køreegenskaberne
Der er forbavsende meget optræk i bilen, og da jeg sætter den i sport bliver jeg trykket tilbage i sædet, mens bilen brøler og tordner derudaf.
Begejstringen bliver dog afløst af en ærgerlighed over, at gearskiftet hakker, hvilket får bilen til at værker endnu mere voldsom.
Jeg nyder at køre på motorvej i Exploreren, jeg slår massagefunktionen og læner mig tilbage i sædet. Den adaptive fartpilot er nem at slå til og jeg føler mig godt tilpas i den store bil.
På små veje og i kurver er den til gengæld let gyngende og stiv i styretøjet.
Med en længde på 5,6 m. fylder Explorer godt i vejbilledet
Opladning og rækkevidde på Ford Explorer plug-in
Med en rækkevidde på 42 km. bliver det hurtigt tid til at lade bilen op, og her støder jeg på en udfordring. Ladedækslet åbnes ved at trykke på det, men det tog mig adskillelige forsøg at få det åbnet og jeg må lægge vægten i, det må kunne gøres mere gelende.
Når først du har fået dækslet op, er opladning af Explorer uden de store udfordringer
Hvad koster det at lade bilen op?
Ford samarbejder med Clever, som er en af de 10 udbydere af ladestandere i DK. De tilbyder forskellige løsninger: – Ubegrænset ladning hjemme og på offentlige Clever standere. Startprisen er 9.795,- dkr. og en mdr. ydelse på 369,- dkr. – Ubegrænset ladning på offentlige standere, startpris 2.295,- dkr, og en mdr. ydelse på 245,-
Ladekablet er pakket væk i et praktisk rum i bagagerummet
+/- ved Explorer
+ Trækevne
+ Plads til 7
+ Udstyr
– Pris
– Køreegenskaber
– Rækkevidde
Konkurrenterne
Ford Explorer konkurrerer med nogle tunge biler i premium segmentet, nemlig:
Konkurrenterne fås fra lige under 1 million, dog med væsentlig mindre udstyr.
Pris på Ford Explorer
Explorer Plug-in Hybrid ST-Line fås fra 1.095.150 kr. Platinium koster fra 1.102.301,- kr.
Konklusion på Exploreren
Det virker en anelse søgt, når Ford vælger at lancerer så stor en SUV som Explorer som plug-in. Specielt når den kun har en opgivet rækkevidde på 42 km.
Vi har tidligere anmeldt Ford Kuga, som vi var meget begejstrede for og nej, Kuga kan slet ikke trække så meget som Exploreren, men har du ikke brug for at sætte den store hestetrailer eller campingvogn bagpå, får du meget mere køreglæde og anvendelighed i Kugaen.
Og så er der prisen – for hvis du kan vælge imellem en Ford og nogle af danskernes favoritmærker i premium segmentet, kan det blive svært for Exploreren at få ordentligt fodfæste på det danske marked.
Stiletter
Kvindernes Bilmagasin giver Ford Explorer følgende stiletter:
DESIGN
3 stiletter
KØREGLÆDE
VALUE FOR MONEY
Testbilen var venligst udlånt af Ford Motor Company Danmark De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.
Antal hestekræfter: 190 Brændstof: El Batteri: 66,5 kWh batteri Vægt inkl. batteri: 2040 kg.
AC ladning (kW): 11 DC ladning (hurtiglader) (kW): 100 Dvs. fra10-80% på 30 min. Rækkevidde på batteriet: (WLTP km): 426-398
0-100 km/t: 8,9 sek. Tophastighed: 160 km/t – elektronisk begrænset Anhængertræk: Bilen må trække 750 kg.
Design på Mercedes EQA
Eksteriør
Mercedes-Benz er generelt sluppet godt afsted med designet på deres elbiler, og EQA er ingen undtagelse.
Med den for elbiler karakteristiske baglygte får bilen et smart look og Mercedes-Benz formår at designe bilen så den stadig ligner en Mercedes-Benz og ikke får et futuristisk udseende som en flyvende UFO. Ingen nævnt, ingen glemt, men nogle producenter lykkes altså bedre med deres design af elbiler end andre.
Fronten har en LED-strib på tværs over grillen, som vi kender det fra den større EQC. En detalje, det er planen, at alle elektriske modeller fra Mercedes skal have.
Den velkendte LED lygte som vi kender fra EQC
Interiør
Indvendig imponerer EQA’en også. Luftdyserne giver et klassisk og elegant udtryk, som matcher resten af bilen.
Det velkendte multimedia system, som Mercedes-Benz kalder, MBUX er nem at betjene og det er muligt at styre infotainment systemet med både fra midterkonsollen og touchscreenen.
Jeg sidder godt i sædet og føler mig i det hele taget godt tilpas i kabinen.
Ambiente belysning kan indstilles i 64 forskellige farver, så belysningen er tilpasset ens sindsstemning.
Kabinen i Mercedes EQA er lækker og indbydende
Udstyr
Testbilen var udstyret med flere udstyrspakker bl.a.
Premium pakken (10.000,- kr.):
Augumented reality til navigation,
Advanced Sound System med subwoofer,
KEYLESS GO komfortpakke,
trådløs opladning af mobiltelefon
Førerassistentpakke (14.900,- kr.):
Følg vejen mod autonomkørsel. De nyeste systemer assisterer dig på din vej mod din destination med hastighedstilpasning, styring, vognbane ændringer og selv når der er risiko for kollision. Risikoen for en ulykke reduceres – passagerer og medtrafikanter er sikre omkring dig. På denne måde kan du nemmest nå din destination afslappet og sikkert.
Pakken indeholder:
– Active Distance Assist DISTRONIC – Active Speed Limit Assist – Udvidet igangsætning på motorvej ved stilstand – Rutebaseret farttilpasning med registrering af start på kø forude – Active Steering Assist – Active Emergency Stop Assist med SOS funktion – Nødkorridor funktion – Active Braking Assist – Registrering af slingrende og krydsende trafik – Undvige-nødopbremsningsfunktion – Fodgængeradvarsel ved registrerede fodgængerfelter – PRE-SAFE® system med aktive sikkerhedsseler og sensorer som forbereder bilen ved risiko for kollision bagfra – 2 Sideairbags ved bagsædet – bringer antallet af airbag op på ialt 9
Augumented reality i navigationen
Biltest af EQA
Mercedes EQA minder meget om GLA’en , dog er den bygget på en ny platform. Batteriet er placeret i bunden af bilen og den ligger godt på vejen, til trods for at den vejer ekstra pga. batteriet
Testbilen er forhjulstrukket, men det er planen, at EQA’en kommer med 4-hjulstræk på et senere tidspunkt.
Accelerationen er hurtig som vi kender det fra elbilen, og det er bare en fornøjelse af træde på speederen og mærke bilen trække fra Hr. og Fru. Danmark.
Sikkerhedssystemet tager højde for trafiksituationen og advarer om fodgængere på kørebanen og cyklister i den blinde vinkel.
Navigationen er nem at betjene og kan jeg følge ruten i både instrumentbrættet og på touchscreen’en. Den arbejder sammen med batteriet for at finde den mest optimale rute til målet og sammenligner forskellige scenarier ud fra ladestop, højdeforskelle på ruten, og vejret, da det alt sammen påvirker rækkevidden.
Augumented reality er en fed feature, som udover at være god grafik, giver et klart overblik over trafikken.
Opladning og rækkevidde på
QCA’en er opgivet til at have en rækkevidde på ca. 400 km. Reelt oplevede jeg dog i den uge jeg havde testbilen, at rækkevidden lå på omkring 320 km, men stadig en godkendt rækkevidde for den størrelse bil.
Jeg har fået en CLEVER ladebrik udleveret med testbilen, og beslutter mig for at teste CLEVERs app. Jeg kører efter ladestanderen ved Føtex i Greve. Det app’en ikke viser er, at standeren er placeret inde i et parkeringshus, så efter at have turet de forskellige parkeringspladser der ligger ved Føtex rundt, finder jeg endelig standeren.
Bilen er nem at koble til og jeg lader bilen i ca. 1,5 time. På den time får jeg godt 200 km. på batteriet. Nem og effektiv opladning.
Jeg bor i etageejendom, og har ikke mulighed for at lade på min arbejdsplads. Jeg er derfor afhængig af de offentlige ladestandere. Jeg beslutter mig for at bruge en søndag formiddag på at undersøge, hvor gode mulighederne er for at lade i mit område. Der er selvfølgelig en oversigt over nærmeste ladestandere i infotainmentsystemet, men da jeg kun har en Clever ladebrik, foretrækker jeg deres app.
Alle 3 standere der er i 3 km. radius for mit hjem er på nuværende tidspunkt i brug. Et par af dem ligger i et parkeringshus, hvor bilerne tydeligvis har stået og ladet natten over.
Jeg kan så enten vælge at køre en længere tur for at finde en anden lader, eller vente til en af dem i nærheden bliver ledig.
Heldigvis har jeg strøm nok på batteriet, men havde jeg været lav på strøm og afhængig af at få den ladet op nu og her, havde jeg haft en udfordring.
Har du mulighed for at lade bilen op hjemme eller på arbejde, er elbilen et virkelig godt valg, men er du afhængig af at lade på vejen, er det stadig en stor udfordring foran os for at udbygge infrastrukturen for de offentlige ladestandere.
Hvad koster det at lade bilen op?
Mercedes me App’en giver 1 års gratis adgang til Mercedes me Charge og IONITY-netværket, som gør det muligt at lade nemt, hurtigt og billigt i hele Europa
Mercedes-Benz samarbejder med CLEVER, som er en af de 10 udbydere af ladestandere i DK. 2 forskellige løsninger: – Ubegrænset ladning hjemme og på offentlige CLEVER standere, startprisen er 9.795,- dkr. og en mdr. ydelse på 369,- dkr. – Ubegrænset ladning på offentlige standere, startpris 2.295,- dkr, og en mdr. ydelse på 245,-
+/- ved EQA
+Design
+Pris
+Køreglæde
-Plads på bagsædet
Konkurrenterne
Der er flere gode konkurrenter til EQA’en i dette segment, men Mercedes slipper godt fra både design, køreegenskaber og pris, så alt i alt et godt bud på en bestseller fra Mercedes Benz.
EQA fås fra 400.000,- Testbilen har ekstra udstyr for 58.334,-, Udover de allerede beskrevne pakker, er den udstyret med en AMG pakke, nedfældelig anhængertræk mv. og ender på 458.334,- dkr.
Konklusion på EQA
Mercedes-Benz EQA er et virkelig godt bud på en elbil. Prisen er konkurrencedygtig og gør EQA’en interessant for en bred målgruppe.
Førerassistentpakken er en god investering, hvor du får meget sikkerhedsudstyr med til en overkommelig pris.
EQA’en er kompakt, men samtidig rummelig.
Stiletter
Kvindernes Bilmagasin giver Mercedes-Benz EQA følgende stiletter:
DESIGN
KØREGLÆDE
VALUE FOR MONEY
Testbilen var venligst udlånt af Mercedes-Benz. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel
Sommeren er kommet og det er tid til at lufte cabriolet’en. Denne gang tester vi den smukke BMW Z4, som har en hel del tilfælles med Toyota Supra. Hvilken af de 2 biler, der er Kvindernes Bilmagasins favorit, kan du læse om i denne anmeldelse.
Motorvarianter i BMW Z4
Bilen fås i følgende motorvarianter:
Benzin
sDrive 20i aut. connected med 197 hk. koster fra 683.442,- dkr.
sDrive 30i aut. connected med 258 hk. koster fra 799.722,- dkr
sDrive M40i aut. connected med 340 hk. koster fra 1.030.818,- dkr.
Fakta om testbilen
Testbilen er en baghjulstrukket BMW Z4 sDrive20i Connected
Teknisk data:
Motor: TwinPower Turbo på 2,0 l
Cylinder: 4
Antal hestekræfter: 197 hk.
Brændstof: Benzin
Tankkapacitet: 52 l.
Grøn ejerudgift: 999,- dkr. halvårligt
Km/l: 14,1 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Gearkasse:8-trins sportsautomatgear Steptronic
0-100 km/t: 6,6 sek.
Tophastighed: 240 km/t
Anhængertræk: –
Design på BMW Z4
Den 3. generation af BMW Z4 har både fået stof kaleche og er blevet mere kompakt.
Eksteriør
Der er få cabriolet’er, hvor det er lykkedes designteamet at lave en bil med kaleche, som samtidig er gennemført og stilren i designet. Ofte ser det ud som om, at bilen og taget er designet hver for sig og sat sammen. Men jeg må konstatere, at BMW på smukkeste vis er lykkedes med designet på deres Z4. Bilen er næsten lige så smuk at se på med tag som uden.
Bagenden med de smalle lygter, luftindtag og spoiler giver bilen et frækt og sporty udtryk. Luftindtagene går igen på siden af bilen og bryder de rene linjer. Fronten er agressiv og maskulin på den lækre måde, med den kromindrammede kølergrill og de skrå LED lygter.
Der er komfort adgang, hvilket betyder at bilen både kan låses/låses op og startes uden at du behøver at bruge nøglen.
Bagenden på den 3. generation af Z4 er blevet markant mere kompakt og elegant.
Fronten er agressiv og maskulin på den fede måde.
Interiør
Indvendig er kabinen holdt enkel, og infotainment systemet kan betjenes vha. den 10 ” store touchscreen eller knapper. Der er digitalt display og alt er faktisk som vi kender det fra de andre BMW modeller. Der er således ikke noget der skiller sig ud og signalerer, at jeg sidder i en sportsvogn.
Digital instrumentering som har flere forskellige indstillinger.
På en solrig, men kold efterårsdag er der mulighed for at få varmet fingrene på ratvarmen, og der er naturligvis også varme i sportssæderne. Sæderne justeres primært manuelt, men der er mulighed for at justere sidernestykkerne elektrisk, så følelsen af at sidde i en sportsvogn bliver understreget.
Kabinen er som vi kender den fra andre BMW modeller.
Der er trådløs mobiloplader og flere små opbevaringsrum, og jeg bliver mindet om, at det er en Z4 jeg sidder – hvis jeg nu skulle have glemt det…
Opbevaringsrum og kopholder, selvfølgelig med Z4 emblemet.
BMW Z4 og Toyota Supra
Z4 og Supra’en er produktet af et partnerskab mellem BWM og Toyota for at bevare den baghjulstrukne sportsvogn. Modellerne deler både motor, gearskifte og klimaanlæg, og det meste af interiøret har Z4’eren og Supra’en tilfælles. Designet er derimod meget forskelligt på de 2 biler. Hvor Supra’en er den vilde coupé gaderæser med bobbeltaget og den lange front, er BMW’en en mere klassisk og elegant roadster. Da vi testede Supra’en kunne den kun fås med en 3.0 l. V6 motor med 340 hk, hvilket unægteligt gør den vildere og sjovere at køre i. Jeg savner lidt den dybe brummen fra en V6 motor og et kraftig optræk i testbilen med 4 cylinder og 197 hk,, men det er nok også det eneste jeg kan sætte en finger på i denne vellykkede roadster.
BMW Z4 roadster.
Toyota Supra coupé.
Gearkonsollen i Z4 og Supra ligner til forveksling hinanden.
Vi har tidligere på året testet Toyota Supra. Læs hele vores anmeldelse af gaderæseren.
Udstyrspakker
Model Sport Line Model M Sport
Testbilen har M Sportspakken, som består af følgende udstyr:
læderindtræk ”Vernasca/Alcantara”
18” M letmetalfælge styling 798,
vindskærm,
automatisk antiblænd bakspejl,
gennemlæsningssystem,
opbevaringspakke,
interiørlister i sort high-gloss,
instrumentpanel i kunstlæder,
ambient Light,
parkeringssensor for og bag,
2-zones klima- automatik,
M sportsundervogn, -læderrat, -sæder, -aerodynamikpakke,
BMW Individual high-gloss Shadow Line.
M styling emblemet går igen både udvendigt og indvendigt.
Biltest af BMW Z4
Jeg er så heldig at teste bilen i en uge, hvor solen skinner og efterhånden som jeg kører kalechen tilbage, bliver mit smil større og større. Jeg har fået en god start på en uge i ekstremt godt selskab.
Sæderne er virkelig gode at sidde i. Med min højde på 1,70 er der god plads på førersædet, men er du over 1,90 kan pladsen ved benene og over hovedet godt blive lidt trang.
Jeg sidder godt i sportssædet. Sidestykkerne er el-justerbare.
Bilen er sjov at køre i, den ligger godt på vejen og sving og kurver indtager den med overbevisende charme. Den ligger lavt og er godt affjedret så jeg ikke mærker bump og huller i vejen.
Testbilen er udstyret med den mindste motor, 20i med 197 hk,, så vil du have bedre acceleration og en hurtigere bil, er M40i med V6 motoren og 340 hk. et mere oplagt valg. Men så skal du altså også have næsten 350.000,- kr. mere op af lommen.
Taget foldes nemt og hurtigt op og ned med et tryk på en knap, og kan betjenes med en hastighed på op til 40 km./t. Vindskærmen er effektiv og jeg sidder godt i læ i kabinen.
Der er selvfølgelig mulighed for at opkoble sin smartphone via bluetooth. Jeg tester telefonsystemet, da jeg selv med taget nede og 110 km./t. på motorvejen nemt kan føre en samtale.
Bagklappen kan betjenes med en bevægelse med foden under kofangeren og selvom pladsen i bagagerummet er begrænset (281 l.), er den dog acceptabel.
Stofkalechen har gjort bagagerummet større, så det nu rummer 281 l.
Kan jeg have børn med i en sportsvogn?
Det korte svar er ja. Der er nemlig mulighed for nemt at slå airbag’en fra på passagersædet vha. en en nøgle i fjernbetjeningen, og der er Isofix beslag i sædet. Så at du har små børn – eller barn i hvert fald- skal ikke holde dig tilbage fra en investere i en 2 personers roadster.
BMW Connected
BMW Connected app’en er en digital mobilitetsassistent, der etablerer forbindelse med din bil via din smartphone. Du kan sende din destination til navigationssystemet, blive mindet om kommende aftaler og så husker den dine skærmindstillinger.
+/- ved BMW Z4
+
Pris
Design
Betjening af kaleche
– Motor
Traditionel BMW kabine
Bagenden er kompakt og de smalle lygter gør bagende rå at se på.
Konkurrenterne
Som tidligere nævnt er Toyota Supra den skarpeste konkurrent til BMW Z4, derudover er Jaguar F-Type og Porsche Boxster konkurrenter i samme klasse. Begge konkurrenter er dog væsentlig dyrere end Z4’eren, hvis du tager udgaven med den mindste motor.
Pris
BMW Z4 fås fra 683.442,- dkr. Testbilen har en del ekstra udstyr, bl.a. M sportspakken og koster i alt 862.676,- dkr.
Konklusion på BMW Z4
Det er svært at skjule min begejstring for Z4’eren. Designet er både elegant og sporty og både i kørekomfort og egenskaber er i top. Den er en oplagt valg som sommer bil, og start prisen gør den virkelig konkurrencedygtig i forhold til konkurrenterne. Der er noget magisk ved at køre cabriolet, og skulle jeg vælge imellem Toyota Supra og BMW Z4, ville mit valg lande på BMW.
Smuk udsigt.
Stiletter
Kvindernes Bilmagasin giver BMW Z4 følgende stiletter:
DESIGN
KØREGLÆDE
VALUE FOR MONEY
Testbilen var venligst udlånt af BMW Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.
Renault Captur 2020 – her får du meget bil for pengene.
Motorstørrelser på Renault Captur 2020
Den nye Renault Captur fås med 5 forskellige motorstørrelser, senere i 2020 kommer der også en plug-in version.
Benzin:
R3 1,0 med 100 hk.
R4 1,3 med 130 og 155 hk.
Diesel:
R4 1,5 med 95 og 115 hk.
Udstyrsvarianter
Du kan vælge mellem 2 forskellige udstyrsvarianter, Zen og Intense, som vi tester i denne uge.
Udvalgt udstyr i Intense:
Brugerdefineret speedometer med 7″ TFT skærm
Renault Multi-Sense
Læder multifunktionsrat med varme
Bakkamera
2-farvet karosseri
17″ “Bahamas” alufælge
Svævende midterkonsol E-Shifter (når du vælger versionen med automatgear)
Sort indtræk i velour og kunstlæder med grå kanter
7″ EASY LINK multimedie system med navigation, smartphone deling og DAB, kompatibel med Apple Carplay.
Derudover kan du tilvælge en masse forskellige ekstra udstyr, såsom trådløs mobilopladning (2.000,- kr.), advarsel ved blinde vinkler (3.500,- kr.), opvarmet forrude (2.900,-), Bose anlæg (9.900,-) og meget andet.
Bagenden på ny Captur har fået et vellykket og sporty udtryk.
Fakta om testbilen
Testbilen er en Renault Captur TCe 130 EDC Intens.
Teknisk data:
Motor: 1,3
Cylinder: 4
Antal hestekræfter: 130 hk.
Brændstof: Benzin
Tank: 48 l.
Grøn ejerudgift: 1510,- dkr. halvårligt
Km/l: 15,7 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Gearkasse: 7 trins EDC automatgear med dobbeltkobling
0-100 km/t: 9,6 sek.
Tophastighed: 193 km/t
Anhængertræk: Bilen må trække 1500 kg.
Captur er klar til at erobre markedet for crossovere.
Design på Renault Captur 2020
Eksteriør
Den nye Captur er blevet virkelig pæn at se på. Designet er blevet skarpere og mere sporty og gør den til en værdig spiller på markedet for Crossovere. Den er blevet både højere, bredere og længere. Forlygte-designet, linjerne langs med bilen og den skarpe bagende, understøtter det sporty og mere SUV-agtige look.
Interiør
Kabinen er funktionel og i forhold til den tidligere generation, er dør-beklædning og instrumentbord i en blød plastik, som gør det behageligt at røre ved og pænt at se på.
Der er god opbevaringsplads, og testbilen har et svævende midterkonsol, som gør kabinen mere let og smart at se på. Her finder vi også den trådløse mobiloplader, som er gemt væk, så man ikke fristes til at se på telefonen, mens man kører.
Kender du det, hvor du forsøger at mase manual, servicebog og andre småting ned i handskerummet? Det er fortid i den nye Captur, som er designet, så handskerummet fungerer mere som en skuffe end et rum, den er rummelig og praktisk. Smart!
Nøglen har sit eget rum, så du altid ved, hvor den er. Jeg forstår dog ikke helt, hvorfor nøglen skal være så stor, den virker en anelse klodset.
Nøglen er praktisk anbragt i sit eget rum.
Biltest af Renault Captur 2020
Jeg går hen for at sætte mig ind i bilen, og allerede her bliver jeg positivt overrasket. Nøglefri funktionen fungerer virkelig godt og åbner, når jeg nærmer mig bilen. Når jeg forlader den, låser den selv og giver et lille bip fra sig, så jeg ved, at bilen er låst.
Jeg sidder godt i sæderne, der er delvist el-justerbare og rattet, som iøvrigt er det samme, som du finder i Clio’en, er af læder og behageligt at holde på.
Sæderne er gode at sidde i og kan delvist justeres med el.
Kabinen
Jeg når aldrig at blive helt gode venner med touchscreen’en i den uge jeg kører i bilen, og brugervenlig vil jeg ikke kalde den. Jeg savner at kunne skrue op og ned for lyden på rattet og knapperne under skærmen virker lidt gammeldags. Til gengæld er det fedt med det 10,2″ digitale cockpit og den 9,3″ store skærm, som dog virker lidt voldsom i det ellers strømlinede interiør.
Bakkameraet giver et 360 grader view og det grafiske kan jeg ikke sætte en finger på. Selvom markeringerne er gode til at guide mig, irriterer det mig dog en smule, at jeg ikke kan få lyd på bagsensoren.
Capturen er udstyret med et 360 graders bakkamera med god grafik.
Testbilen er udstyret med trådløs mobiloplader. Det er ikke ligeså effektivt, som når du lader med ledning i hjemmet, men det er en fin detalje at kunne oplade telefonen, hvis du bruger lang tid i bilen.
Jeg er fan af soltag med muligheden for at få mere lys ind, og så giver det en fornemmelse af, at bilen bliver større indvendigt. Der er 2 forskellige funktioner, så du enten kan nøjes med, at den åbner lidt i den ene ende, eller du kan kan hele soltaget tilbage og få maksimalt lys og luft ind.
Bagsæde og bagagerum
Bilen er udstyret med masser af USB stik, så der er rig mulighed for, at børnene kan bruge Ipad’en, hvis I skal på kør-selv-ferie.
Der er god plads på bagsædet, som kan justeres, hvis der er behov for mere plads.
Der er god plads på bagsædet, som endda kan justeres med op til 16 cm. og skydes frem og tilbage alt efter om du har brug for ekstra plads på bagsædet eller i bagagerummet.
Bagagerum er på 406-536l. (afhængig af behovet for plads på bagsædet), og der er fin plads til indkøb, sportstasker, eller som jeg prøvede, med en børnecykel.
Der er god plads i bagagerummet, her med børnecykel og stadig plads til mere.
Køreegenskaber
Renault har ikke ændret meget ved køreegenskaberne i den nye udgave. Med MySense har jeg mulighed for at vælge mellem 3 forskellige køreindstillinger, eco, sport og neutral, og jeg mærker tydeligt forskellen, da jeg skifter over til sport og bilen strammer op, og bliver mere kontant.
Capturen kører udemærket, den er kvik i optrækket, men en anelse blød i sving og ved kurvekørsel, som vi kender det fra andre franske biler. Det mærkes dog mest når bilen presses, så kører du normalt by- og motorvejskørsel, vil det formentlig ikke genere dig.
Bilen er støjsvag og tager bump og huller i vejen nemt og uden problemer.
Automatgearet fungerer fint og gearskiftene mærkes ikke, når jeg kører. Responsen på bakgearet er derimod sløv og for et utålmodigt menneske som mig, er det frusterende nærmest at skulle tælle til 10, før gearet registrerer, at jeg gerne vil bakke.
Ved motorvejskørsel er der en del vindstøj fra A- og B stolpen, men på landevej og ved bykørsel er bilen støjsvag.
Vi var med da den nye Renault Captur blev præsenteret i Grækenland, læs vores first drive af bilen.
+/- ved Renault Captur
+
Design
Justerbart bagsæde
Pris
–
Brugervenlighed på touchscreen
Sportslige køreegenskaber
Respons på bakgear
17″ Bahamas alufælge.
Konkurrenterne
Der er efterhånden kommet mange konkurrenter til Captur’en, men de mest oplagte er:
Peugeot og Nissan ligger i samme prisleje som Captur’en, hvorimod Q3 har en startpris, der ligger 100.000,- kr. højere.
Pris
Renault Captur koster fra 203.900,- kr. Vores testbil har udstyr for 48.700,- og har en samlet pris på 300.600,- dkr.
Privat leasing fra 2699,- kr. pr. mdr. og en udbetaling på kun 4.999,- Testbilsudgaven koster 3299,- pr. mdr.
Konklusion på Renault Captur 2020
Med den nye Renault Captur får du meget bil for pengene i segmentet. Det nye design har gjort bilen meget attraktiv og konkurrencedygtig, og så er der god plads. Er du på udkig efter en smart og rummelig bil til en overkommelig pris, er Capturen virkelig værd at se nærmere på.
Stiletter
Kvindernes Bilmagasin giver den nye Renault Captur følgende stiletter:
DESIGN
KØREGLÆDE
VALUE FOR MONEY
Testbilen var venligst udlånt af Renault Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.
