Karen

Guide til kørsel i sne – bliv klædt på til sikker vinterkørsel før skiferien

Vinterkørsel teaserbillede skiferie

Hos Kvindernes Bilmagasin har vi samlet en lille guide til dig som skal køre på skiferie eller som bare vil have lidt viden omkring vinterkørsel.
Følg de 5 råd og så er du godt kørende. 

Vinterkørsel teaserbillede

1. Kør hjemmefra i god tid

Kør hjemmefra i god tid og kør efter forholdende. Det er vigtigt at holde afstand. Hav altid din mobil ladt op og kod nummeret til vejhjælp ind, hvis du skulle være så uheldig, at din bil bryder sammen. Vær opmærksom på, at det er lovkrav at have de gule refleksveste i bilen som svarer til det antal personer, som skal køre med. Det er altid en god idé at have et varmt tæppe med i bilen, lidt mad og drikke og en skovl til at grave bilen fri, hvis uheldet skulle være ude. 

2. Brug vinterdæk

Vinterdæk er et must til vinterkørsel! Skal du køre i bjerge, er der risiko for masser af sne og is – derfor er der ingen vej uden om vinterdækket. Vinterdæk har den fordel, at de klarer sig bedre i sne og is og våde veje. Slidebanemønsteret i dækket har et dybere mønster og vigtigst af alt en gummiblanding, som forbliver blød – selv ved de laveste temperaturer. 
Ved meget lave temperaturer og ekstrem kulde kan gummiet på et sommerdæk blive stift og potentielt splintre, hvorimod vinterdækket forbliver blødt og beholder sine evner på vejen.

Faktisk kommer du ikke uden for Danmark uden vinterdæk. Alle landene omkring os har lovkrav til vinterdæk. Sverige, Norge, Tyskland og Østrig forlanger vinterdæk, og i Schweiz, Frankrig og Italien kan der være påbud i snevejr, eller når der er skiltet med det.

Vinter vs. sommerdæk
Vinterdæk versus sommerdæk.
Gummiet til højre matcher et vinterdæk, der bevarer sin blødhed ved meget lave temperaturer. Til venstre er det gummi, der er udsat for ekstremer (-78 grader ca. og et hårdt slag) for at vise, hvordan et sommerdæk kan blive hårdt og derfor ikke performe.

Her kan du se vores video om vinterdæk, og hvorfor de er så vigtige.

3. Tjek dækkene for slitage

Tjek dine dæk grundigt igennem inden at du køre – de må ikke være slidte. Hvis de er slidte, kan det anbefales at kontakte et autoriseret værksted eller en dækforhandler, inden du begiver dig ud i vinterkørsel. Hvis ikke dækkene er slidte og gummiet ikke har revner, skal du huske at tjekke slidindikatorerne. I Danmark kan du i princippet nøjes med en mønsterdybde på 1,6 mm., men de førende dækproducenter anbefaler, at du skifter vinterdæk ved 4 mm mønster og 3 mm ved sommerdæk.
I Sverige og Norge får du bøder, hvis mønsterdybden er under 3 mm i vinterføre.

Vinterdæk med tydeligt mønster
Tjek dækmønsteret i på dit vinterdæk inden du kører på ferie.

4. Snekæder

Hvornår skal du benytte snekæder til vinterkørsel? Når du kommer op i de små veje i bjergene, giver det sig selv, snekæderne bliver nødvendige, hvis der er meget sne og is. Andre steder er der skiltning, der påbyder dig at montere snekæderne, fx i Alperne. Kør langsomt med snekæder maks. 40-50 km i timen er passende. Husk at tage snekæderne af, så snart du er på asfalt igen – det kan også være ulovligt at køre med snekæder, hvis ikke der er behov for det, da det ødelægger asfalten. 

Læs også vores guide til, hvordan du hjælper din bil godt igennem vinteren.

5. Pigdæk

Er pigdæk gammeldags eller stadig en god idé? Pigdæk er en anden form for vinterdæk. Pigdæk er forsynet med små pigge af hærdet stål. Piggene presses fast i støbte huller i flere rækker. Piggene rager 1,5-2,0 mm ud. Pigdæk har et bedre greb end almindelige vinterdæk på fastkørt sne og is, men støjer en del mere end almindelige vinterdæk. Pigdæk er ulovlige i flere lande.

Vinterdæk i sne
Vinterdæk er et must ved kørsel i sne.

Du kan læse mere om EUs regler for vinterdæk her.

Billedemateriale: Continental Dæk Danmark A/S

BMW Z4 – Biltest

BMW Z4 teaserbillede

BMW Z4, den lille roadster med stor wauw-effekt.

BMW Z4 teaserbillede

Sommeren er kommet og det er tid til at lufte cabriolet’en. Denne gang tester vi den smukke BMW Z4, som har en hel del tilfælles med Toyota Supra. Hvilken af de 2 biler, der er Kvindernes Bilmagasins favorit, kan du læse om i denne anmeldelse.

Motorvarianter i BMW Z4

Bilen fås i følgende motorvarianter:

Benzin

sDrive 20i aut. connected med 197 hk. koster fra 683.442,- dkr.
sDrive 30i aut. connected med 258 hk. koster fra 799.722,- dkr
sDrive M40i aut. connected med 340 hk. koster fra 1.030.818,- dkr.

Fakta om testbilen

Testbilen er en baghjulstrukket BMW Z4 sDrive20i Connected

Teknisk data:
Motor: TwinPower Turbo på 2,0 l
Cylinder: 4
Antal hestekræfter: 197 hk.
Brændstof: Benzin
Tankkapacitet: 52 l.
Grøn ejerudgift: 999,- dkr. halvårligt
Km/l: 14,1 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Gearkasse:8-trins sportsautomatgear Steptronic
0-100 km/t: 6,6 sek.
Tophastighed: 240 km/t
Anhængertræk: –

Design på BMW Z4

Den 3. generation af BMW Z4 har både fået stof kaleche og er blevet mere kompakt.

Eksteriør

Der er få cabriolet’er, hvor det er lykkedes designteamet at lave en bil med kaleche, som samtidig er gennemført og stilren i designet. Ofte ser det ud som om, at bilen og taget er designet hver for sig og sat sammen. Men jeg må konstatere, at BMW på smukkeste vis er lykkedes med designet på deres Z4. Bilen er næsten lige så smuk at se på med tag som uden.
Bagenden med de smalle lygter, luftindtag og spoiler giver bilen et frækt og sporty udtryk. Luftindtagene går igen på siden af bilen og bryder de rene linjer. Fronten er agressiv og maskulin på den lækre måde, med den kromindrammede kølergrill og de skrå LED lygter.

Der er komfort adgang, hvilket betyder at bilen både kan låses/låses op og startes uden at du behøver at bruge nøglen.

Bilen set fra højre side bag
Bagenden på den 3. generation af Z4 er blevet markant mere kompakt og elegant.

BMW Z4 front
Fronten er agressiv og maskulin på den fede måde.

Interiør

Indvendig er kabinen holdt enkel, og infotainment systemet kan betjenes vha. den 10 ” store touchscreen eller knapper. Der er digitalt display og alt er faktisk som vi kender det fra de andre BMW modeller. Der er således ikke noget der skiller sig ud og signalerer, at jeg sidder i en sportsvogn.

instrumentbord
Digital instrumentering som har flere forskellige indstillinger.

På en solrig, men kold efterårsdag er der mulighed for at få varmet fingrene på ratvarmen, og der er naturligvis også varme i sportssæderne. Sæderne justeres primært manuelt, men der er mulighed for at justere sidernestykkerne elektrisk, så følelsen af at sidde i en sportsvogn bliver understreget.

BMW Z4 kabine
Kabinen er som vi kender den fra andre BMW modeller.

Der er trådløs mobiloplader og flere små opbevaringsrum, og jeg bliver mindet om, at det er en Z4 jeg sidder – hvis jeg nu skulle have glemt det…

midterarmlæn med rum
Opbevaringsrum og kopholder, selvfølgelig med Z4 emblemet.

BMW Z4 og Toyota Supra

Z4 og Supra’en er produktet af et partnerskab mellem BWM og Toyota for at bevare den baghjulstrukne sportsvogn. Modellerne deler både motor, gearskifte og klimaanlæg, og det meste af interiøret har Z4’eren og Supra’en tilfælles. Designet er derimod meget forskelligt på de 2 biler. Hvor Supra’en er den vilde coupé gaderæser med bobbeltaget og den lange front, er BMW’en en mere klassisk og elegant roadster. Da vi testede Supra’en kunne den kun fås med en 3.0 l. V6 motor med 340 hk, hvilket unægteligt gør den vildere og sjovere at køre i. Jeg savner lidt den dybe brummen fra en V6 motor og et kraftig optræk i testbilen med 4 cylinder og 197 hk,, men det er nok også det eneste jeg kan sætte en finger på i denne vellykkede roadster.

BMW Z4 med tag
BMW Z4 roadster.

Bilen set fra siden
Toyota Supra coupé.

Z4 gear konsol
Gearkonsollen i Z4 og Supra ligner til forveksling hinanden.

Vi har tidligere på året testet Toyota Supra. Læs hele vores anmeldelse af gaderæseren.

Udstyrspakker

Model Sport Line
Model M Sport

Testbilen har M Sportspakken, som består af følgende udstyr:

  • læderindtræk ”Vernasca/Alcantara”
  • 18” M letmetalfælge styling 798,
  • vindskærm,
  • automatisk antiblænd bakspejl,
  • gennemlæsningssystem,
  • opbevaringspakke,
  • interiørlister i sort high-gloss,
  • instrumentpanel i kunstlæder,
  • ambient Light,
  • parkeringssensor for og bag,
  • 2-zones klima- automatik,
  • M sportsundervogn, -læderrat, -sæder, -aerodynamikpakke,
  • BMW Individual high-gloss Shadow Line.

M styling
M styling emblemet går igen både udvendigt og indvendigt.

 

Biltest af BMW Z4

Jeg er så heldig at teste bilen i en uge, hvor solen skinner og efterhånden som jeg kører kalechen tilbage, bliver mit smil større og større. Jeg har fået en god start på en uge i ekstremt godt selskab.
Sæderne er virkelig gode at sidde i. Med min højde på 1,70 er der god plads på førersædet, men er du over 1,90 kan pladsen ved benene og over hovedet godt blive lidt trang.

kabine set udefra
Jeg sidder godt i sportssædet. Sidestykkerne er el-justerbare.

Bilen er sjov at køre i, den ligger godt på vejen og sving og kurver indtager den med overbevisende charme. Den ligger lavt og er godt affjedret så jeg ikke mærker bump og huller i vejen.
Testbilen er udstyret med den mindste motor, 20i med 197 hk,, så vil du have bedre acceleration og en hurtigere bil, er M40i med V6 motoren og 340 hk. et mere oplagt valg. Men så skal du altså også have næsten 350.000,- kr. mere op af lommen.

Taget foldes nemt og hurtigt op og ned med et tryk på en knap, og kan betjenes med en hastighed på op til 40 km./t. Vindskærmen er effektiv og jeg sidder godt i læ i kabinen.

Der er selvfølgelig mulighed for at opkoble sin smartphone via bluetooth. Jeg tester telefonsystemet, da jeg selv med taget nede og 110 km./t. på motorvejen nemt kan føre en samtale.

Bagklappen kan betjenes med en bevægelse med foden under kofangeren og selvom pladsen i bagagerummet er begrænset (281 l.), er den dog acceptabel.

bagagerum
Stofkalechen har gjort bagagerummet større, så det nu rummer 281 l.

Kan jeg have børn med i en sportsvogn?

Det korte svar er ja. Der er nemlig mulighed for nemt at slå airbag’en fra på passagersædet vha. en en nøgle i fjernbetjeningen, og der er Isofix beslag i sædet.  Så at du har små børn – eller barn i hvert fald-  skal ikke holde dig tilbage fra en investere i en 2 personers roadster.

BMW Connected

BMW Connected app’en er en digital mobilitetsassistent, der etablerer forbindelse med din bil via din smartphone. Du kan sende din destination til navigationssystemet, blive mindet om kommende aftaler og så husker den dine skærmindstillinger.

+/- ved BMW Z4

+
Pris
Design
Betjening af kaleche


Motor
Traditionel BMW kabine

BMW Z4 bag fra
Bagenden er kompakt og de smalle lygter gør bagende rå at se på.

Konkurrenterne

Som tidligere nævnt er Toyota Supra den skarpeste konkurrent til BMW Z4, derudover er Jaguar F-Type og Porsche Boxster konkurrenter i samme klasse. Begge konkurrenter er dog væsentlig dyrere end Z4’eren, hvis du tager udgaven med den mindste motor.

Pris

BMW Z4 fås fra 683.442,- dkr. Testbilen har en del ekstra udstyr, bl.a. M sportspakken og koster i alt 862.676,- dkr.

Konklusion på BMW Z4

Det er svært at skjule min begejstring for Z4’eren. Designet er både elegant og sporty og både i kørekomfort og egenskaber er i top. Den er en oplagt valg som sommer bil, og start prisen gør den virkelig konkurrencedygtig i forhold til konkurrenterne. Der er noget magisk ved at køre cabriolet, og skulle jeg vælge imellem Toyota Supra og BMW Z4, ville mit valg lande på BMW.

Z4 bag fra med tag
Smuk udsigt.

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver BMW Z4 følgende stiletter:

DESIGN

6/6 stiletter for design

KØREGLÆDE

5 ud af 6 stjerner

VALUE FOR MONEY

6/6 stiletter for design

Testbilen var venligst udlånt af BMW Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

 

Renault Captur 2020 biltest

Renault Captur teaserbillede

Renault Captur 2020 – her får du meget bil for pengene.

Renault Captur teaserbillede

Motorstørrelser på Renault Captur 2020

Den nye Renault Captur fås med 5 forskellige motorstørrelser, senere i 2020 kommer der også en plug-in version.

Benzin:

R3 1,0 med 100 hk.

R4 1,3 med 130 og 155 hk.

Diesel:

R4 1,5 med 95 og 115 hk.

Udstyrsvarianter

Du kan vælge mellem 2 forskellige udstyrsvarianter, Zen og Intense, som vi tester i denne uge.

Udvalgt udstyr i Intense:

  • Brugerdefineret speedometer med 7″ TFT skærm
  • Renault Multi-Sense
  • Læder multifunktionsrat med varme
  • Bakkamera
  • 2-farvet karosseri
  • 17″ “Bahamas” alufælge
  • Svævende midterkonsol E-Shifter (når du vælger versionen med automatgear)
  • Sort indtræk i velour og kunstlæder med grå kanter
  • 7″ EASY LINK multimedie system med navigation, smartphone deling og DAB, kompatibel med Apple Carplay.

Derudover kan du tilvælge en masse forskellige ekstra udstyr, såsom trådløs mobilopladning (2.000,- kr.), advarsel ved blinde vinkler (3.500,- kr.), opvarmet forrude (2.900,-), Bose anlæg (9.900,-) og meget andet.

Bilen set bagfra
Bagenden på ny Captur har fået et vellykket og sporty udtryk.

Fakta om testbilen

Testbilen er en Renault Captur TCe 130 EDC Intens.

Teknisk data:
Motor: 1,3
Cylinder: 4
Antal hestekræfter: 130 hk.
Brændstof: Benzin
Tank: 48 l.
Grøn ejerudgift: 1510,- dkr. halvårligt
Km/l: 15,7 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Gearkasse: 7 trins EDC automatgear med dobbeltkobling
0-100 km/t: 9,6 sek.
Tophastighed: 193 km/t
Anhængertræk: Bilen må trække 1500 kg.

Close up af fronten
Captur er klar til at erobre markedet for crossovere.

Design på Renault Captur 2020

Eksteriør

Den nye Captur er blevet virkelig pæn at se på. Designet er blevet skarpere og mere sporty og gør den til en værdig spiller på markedet for Crossovere. Den er blevet både højere, bredere og længere. Forlygte-designet, linjerne langs med bilen og den skarpe bagende, understøtter det sporty og mere SUV-agtige look.

front af bilen på afstand

Interiør

Kabinen er funktionel og i forhold til den tidligere generation, er dør-beklædning og instrumentbord i en blød plastik, som gør det behageligt at røre ved og pænt at se på.
Der er god opbevaringsplads, og testbilen har et svævende midterkonsol, som gør kabinen mere let og smart at se på. Her finder vi også den trådløse mobiloplader, som er gemt væk, så man ikke fristes til at se på telefonen, mens man kører.

Renault Captur kabine

Kender du det, hvor du forsøger at mase manual, servicebog og andre småting ned i handskerummet? Det er fortid i den nye Captur, som er designet, så handskerummet fungerer mere som en skuffe end et rum, den er rummelig og praktisk. Smart!

Nøglen har sit eget rum, så du altid ved, hvor den er. Jeg forstår dog ikke helt, hvorfor nøglen skal være så stor, den virker en anelse klodset.

Nøglen er praktisk anbragt i sit eget rum.

Biltest af Renault Captur 2020

Jeg går hen for at sætte mig ind i bilen, og allerede her bliver jeg positivt overrasket. Nøglefri funktionen fungerer virkelig godt og åbner, når jeg nærmer mig bilen. Når jeg forlader den, låser den selv og giver et lille bip fra sig, så jeg ved, at bilen er låst.
Jeg sidder godt i sæderne, der er delvist el-justerbare og rattet, som iøvrigt er det samme, som du finder i Clio’en, er af læder og behageligt at holde på.

Renault Captur forsæder
Sæderne er gode at sidde i og kan delvist justeres med el.

Kabinen

Jeg når aldrig at blive helt gode venner med touchscreen’en i den uge jeg kører i bilen, og brugervenlig vil jeg ikke kalde den. Jeg savner at kunne skrue op og ned for lyden på rattet og knapperne under skærmen virker lidt gammeldags. Til gengæld er det fedt med det 10,2″ digitale cockpit og den 9,3″ store skærm, som dog virker lidt voldsom i det ellers strømlinede interiør.

Bakkameraet giver et 360 grader view og det grafiske kan jeg ikke sætte en finger på. Selvom markeringerne er gode til at guide mig, irriterer det mig dog en smule, at jeg ikke kan få lyd på bagsensoren.

Bakskærm
Capturen er udstyret med et 360 graders bakkamera med god grafik.

Testbilen er udstyret med trådløs mobiloplader. Det er ikke ligeså effektivt, som når du lader med ledning i hjemmet, men det er en fin detalje at kunne oplade telefonen, hvis du bruger lang tid i bilen.

Jeg er fan af soltag med muligheden for at få mere lys ind, og så giver det en fornemmelse af, at bilen bliver større indvendigt. Der er 2 forskellige funktioner, så du enten kan nøjes med, at den åbner lidt i den ene ende, eller du kan kan hele soltaget tilbage og få maksimalt lys og luft ind.

Bagsæde og bagagerum

Bilen er udstyret med masser af USB stik, så der er rig mulighed for, at børnene kan bruge Ipad’en, hvis I skal på kør-selv-ferie.

Bagsæder
Der er god plads på bagsædet, som kan justeres, hvis der er behov for mere plads.

Der er god plads på bagsædet, som endda kan justeres med op til 16 cm. og skydes frem og tilbage alt efter om du har brug for ekstra plads på bagsædet eller i bagagerummet.

Bagagerum er på 406-536l. (afhængig af behovet for plads på bagsædet), og der er fin plads til indkøb, sportstasker, eller som jeg prøvede, med en børnecykel.

Der er god plads i bagagerummet, her med børnecykel og stadig plads til mere.

Køreegenskaber

Renault har ikke ændret meget ved køreegenskaberne i den nye udgave. Med MySense har jeg mulighed for at vælge mellem 3 forskellige køreindstillinger, eco, sport og neutral, og jeg mærker tydeligt forskellen, da jeg skifter over til sport og bilen strammer op, og bliver mere kontant.
Capturen kører udemærket, den er kvik i optrækket, men en anelse blød i sving og ved kurvekørsel, som vi kender det fra andre franske biler. Det mærkes dog mest når bilen presses, så kører du normalt by- og motorvejskørsel, vil det formentlig ikke genere dig.
Bilen er støjsvag og tager bump og huller i vejen nemt og uden problemer.
Automatgearet fungerer fint og gearskiftene mærkes ikke, når jeg kører. Responsen på bakgearet er derimod sløv og for et utålmodigt menneske som mig, er det frusterende nærmest at skulle tælle til 10, før gearet registrerer, at jeg gerne vil bakke.

Ved motorvejskørsel er der en del vindstøj fra A- og B stolpen, men på landevej og ved bykørsel er bilen støjsvag.

Vi var med da den nye Renault Captur blev præsenteret i Grækenland, læs vores first drive af bilen.

+/- ved Renault Captur

+

Design
Justerbart bagsæde
Pris

– 

Brugervenlighed på touchscreen
Sportslige køreegenskaber
Respons på bakgear

Front af bil med havn i baggrund
17″ Bahamas alufælge.

Konkurrenterne

Der er efterhånden kommet mange konkurrenter til Captur’en, men de mest oplagte er:

Peugeot 2008

Nissan Juke

Audi Q3

Peugeot og Nissan ligger i samme prisleje som Captur’en, hvorimod Q3 har en startpris, der ligger 100.000,- kr. højere.

Pris

Renault Captur koster fra 203.900,- kr. Vores testbil har udstyr for 48.700,- og har en samlet pris på 300.600,- dkr.
Privat leasing fra 2699,- kr. pr. mdr. og en udbetaling på kun 4.999,- Testbilsudgaven koster 3299,- pr. mdr.

Konklusion på Renault Captur 2020

Med den nye Renault Captur får du meget bil for pengene i segmentet. Det nye design har gjort bilen meget attraktiv og konkurrencedygtig, og så er der god plads. Er du på udkig efter en smart og rummelig bil til en overkommelig pris, er Capturen virkelig værd at se nærmere på.

Renault Captur bagende

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver den nye Renault Captur følgende stiletter:

DESIGN

4 ud af 6 stiletter

KØREGLÆDE

4 ud af 6 stiletter

VALUE FOR MONEY

4 ud af 6 stiletter

Testbilen var venligst udlånt af Renault Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

BMW X1 2020 biltest -den frække bybil

BMW X1 2020 teaserbillede

BMW X1 2020: er den prisen værd? Det og meget andet ser vi nærmere på.

BMW X1 2020 teaserbillede

BMW X1

BMW X1 blev introduceret i 2015. Nu har bilen fået et tiltrængt facelift, bl.a. med større nyre og kofangere, der giver associationer til de større X modeller.
BMW har selvfølgelig også en plug-in udgave af den populære crossover, nemlig en 125 hestes TwinPower Turbo-benzinmotoren på 125 hk, og en elmotor på 95 hk. Batteriet yder 10 kWh, hvilket giver en rækkevidde på ca. 57 km på ren el. Det har en opladningstid på ca. 3 timer.

Motorstørrelser

BMWs Crossover X1 fås i forskellige udgaver:
sDrive18i, benzin 140 hk.
sDrive20i aut, benzin, 192 hk.
xDrive20i aut, benzin, 192 hk.
xDrive25e aut, benzin+el, 125+95 hk.
sDrive18d, diesel, 150 hk.
xDrive18d, diesel, 150 hk.
sDrive20d aut, diesel, 190 hk.
xDrive20d aut, diesel, 190 hk.

Modelpakker

Advantage, standard udgaven
xLine, mere sporty med aluminium på nyre, skideskørter og bund, ergonomiske sæder
Sport Line, mere dynamisk design, højglans detaljer og kabinelyspakke med LED-projektion
M Sport, opgraderet design, sports undervogn og bedre aerodynamik

Fakta om testbilen

Vores testbil er en BMW X1 sDrive18i M Sport

BMW X1 fra siden
BMW X1 er kompakt at se på og pladsen indvendigt overrasker.

Teknisk data:
Motor: TwinPower Turbo på 1,5 l
Cylinder: 3
Antal hestekræfter: 140 hk.
Brændstof: Benzin
Tank: 51 l.
Grøn ejerudgift: 1820,- dkr. halvårligt
Km/l: 14,7 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Gearkasse:7-trins Steptronic aut.gear med dobbeltkobling
0-100 km/t: 9,7 sek.
Tophastighed: 203 km/t
Anhængertræk: Bilen må trække 1700 kg.

Design på BMW X1

Den faceliftede X1 har fået ny frontgrill, også kaldet nyre, indrammet i krom og omkranset af højglanskrom. De adaptive forlygter med kurvelys lyser vejen godt op – også i sving. Baglygter, tågelygter og blinklys er også LED. Designet på baglygterne og kofanger er nyt og udstødningsrøret er blevet større, hvilket giver bilen et mere sportsligt udtryk.

Jeg har fået rigtig mange positive kommentarer fra både unge, gamle og børnefamilier i den uge jeg har kørt i testbilen, så BMW har virkelig ramt godt og bredt med det opdaterede design på X1’er. Den tidligere generation var i mine øjne lidt kluntede, men den nye udgave er fræk at se på, og størrelse og rummelighed gør den til den perfekte bybil.

BMW X1 kabine
Funktionel og brugervenlig kabine.

Indvendigt er kabinen enkel og funktionel med mange kopholdere, små opbevaringsrum og USB porte.
Instrumentbordet skråner ned mod kabinen og er med til at understøtte det sportslige udtryk.

gearstang og køreindstillinger
Infotainmentsystemet kan betjenes via drejeknappen.

Masser af ekstraudstyr i vores X1 testbil

Mange af de mere luksuriøse bilmærker er ikke udstyret med særligt meget udstyr som standard. Det skal du betale for ekstra for. Det gælder også vores testbil, som har en hel del ekstra udstyr, faktisk for hele 171.974,- kr. Det er selvfølgelig individuelt, hvad man har behov for, men sikkerhedsudstyr, mener jeg, er noget af det vigtigste at bruge penge på. Fx en driving Assistant plus pakke som indeholder advarsel for vognbaneskift, frontkollisionsadvarsel, fjernlysassistent, Speed Limit Info og koster 12.000,- Testbilen har følgende udstyr:

  • Læderindtræk ”Dakota”
  • 19” M letmetalfælge,
  • styling 816M Sportsautomatgear med gearskift paddles
  • Parkeringssensor, for og bag (opgradering)
  • Adaptive LED-forlygter med kurvelysfunktion
  • Ratvarme
  • Spejlpakke
  • Komfortadgang
  • Bakkamera
  • Ekstra tonede ruder bag
  • Lændestøtte
  • HiFi højttalersystem
  • Navigation Plus inkl. Head-Up Display
  • Driving Assistant Plus

Vælger du en M Sports pakke som testbilen får du mere smidige køreengenskaber. Bilen kan styres mere målrettet specielt ved skarpe sving og smalle kurver, samt ved undvigemanøvrer.
Forende af bilen

Biltest af BMW X1

Udefra er bilen rap og sporty at se på. Kabinen er som vi kender det tidligere modeller, og har ikke samme wauw følelse som jeg fx får i den nye 3-serie, men den er funktionel og brugervenlig. Interiøret er lækkert og der er ingen tvivl om, at det er gode materialer der er brugt. Jeg sidder godt i sædet, som indstilles både elektrisk og manuelt.
Infotainmentsystemet er nemt at bruge og jeg kan bruge både drejeknappen og den 10,25 tommer store touchscreen (ekstra udstyr) til at manøvrere rundt.

Rattet er i øvrigt som vi kender det på de tidligere BMW’er, rart at holde på og en god størrelse.
Fra førersædet er der fuldt udsyn og head up displayet er nemt at se.

instrumentbord
Der er godt udsyn fra førersædet i X1’eren.

Køreegenskaber

X1’eren ligger godt på vejen, selv med en mindre motor som denne på 140 hk. er der fint optræk i bilen. Da jeg kommer ud på motorvejen slår jeg den adaptive fartpilot til med et enkelt tryk på knappen i rattet.  Fartpiloten er meget sensitiv og bilen laver nogle voldsomme nedbremsning og accelerationen efterfølgende er sløv. Flere gange oplever jeg at bilen bremser kraftigt op, fordi der ligger en lastbil i banen ved siden af mig og jeg foretrækker faktisk at slå fartpiloten fra igen.
Der er ikke blid spot alarm i sidespejlene, som de fleste nyere biler i dag ellers er udstyret med, så selvom der er rigtig godt udsyn i bilen, ville det sikkerhedsmæssigt give en eksta tryghed med blid spot alarmen.

Der er meget dækstøj i bilen, så jeg vil anbefale at bruge penge på nogle gode, lydsvage dæk, da de rigtige dæk kan gøre en kæmpe forskel for støjen i kabinen.

bakskærm
Bakkamera med god grafik.

X1’eren er nem at manøvrere og jeg parallelparkerer bilen nemt ved hjælp af både sensor, bakkamera og som en ekstra lille detalje kører det højre sidespejl  ned, når jeg sætter bilen i bakgear.

Bagsædet

Der er god plads på bagsædet, specielt for en bil i dette segment. Bagsæderne kan justeres frem og tilbage, alt efter hvad behovet er, så du en får mere plads på bagsædet eller i bagagerummet. Sædet kan forskydes op til 13 cm. Bagsædernes ryglæn kan desuden lænes tilbage, så bagsædepassagerne kan sidde mere behageligt.

Der er plads til 2 autostole med Isofix, og har du autostole med almindelig sele, er der faktisk plads til 3 autostole på bagsædet.
Med Isofix er det nemt at montere autostolen ved at åbne plastlågene og slide autostolens beslag ind i Isofix’en. Top Tether er der naturligvis også.
Ambiente belysningen ved bagsædet giver et godt lys, når du skal spænde barnet fast eller som passager skal anvende sikkerhedsselen.

De store ruder giver et godt udsyn for både fører og passagerer.

Bagagerummet

BMW X1 leveres med elektrisk bagklap, og der er god plads i bagagerum, hele 505l. Under topdækket er der et ekstra rum, hvor jeg kan opbevare mindre ting, som jeg ikke vil have til at ryge rundt i bagagerummet under kørsel. Der er desuden et opbevaringsrum med net i hver side af bagagerummet.

Jeg kører en tur forbi den lokale planteskole for at se, hvor meget plantejord der kan være i bagagerummet. Hele 12 poser blev det til, hvilket er ret pænt for en bil i den klasse.

X1 bagagerum m ekstra rum
Bagagerum med ekstra rum til opbevaring af mindre effekter.

BMW X1 med 12 poser jord i bagagerum
God plads i bagagerummet på BMW X1, her er der blevet plads til 12 poser jord.

Har du brug for plads til den store familie, er BMW X7 et godt bud, læs vores anmeldelse af BMWs flagskib.

+/- ved BMW X1

+
Plads
Design
Brugervenlig


Støj i kabinen
Ingen blind spot alarm
Pris

Konkurrenterne

Konkurrenterne til BMW X1 er Audi Q3, Mercedes Benz GLB og Mazda CX-30.

Pris

BMW X1 fås fra 424.917,- dkr. Den aktuelle model koster fra 478.730. Testbilen har en del ekstra udstyr og ender med en pris på 650.704,- dkr. inkl. ekstra udstyr.

BMW X1 kan privatleases for 4.995,- dkr. med en udbetaling på 35.000,- dkr.

Konklusion på BMW X1

BMW er kendt for tysk kvalitet og gedigne biler, men jeg synes de tidligere modeller har været en anelse kedelige og skrabede inden i. Med BMW X1 er der sket noget med det image, den er blevet mere kompakt og frækkere at se på. Der er overraskende meget plads for en bil i B segmentet, og den er virkelig oplagt som bybil. Prisen er dog i den høje ende specielt, hvis man vælger M Sport pakken. Der er mange andre crossovere, der er billigere, men har du budgettet til det, og er du glad for BMW og deres brand, ja så er BMW X1 et godt bud på din næste bybil.

BMW X1 bagende

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver BMW X1 følgende stiletter:

DESIGN

4 ud af 6 stiletter

KØREGLÆDE

4 ud af 6 stiletter

VALUE FOR MONEY

3 ud af 6 stjerner

Testbilen var venligst udlånt af BMW. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Kia Ceed PHEV- biltest af en plug-in stationcar

Kia Ceed PHEV teaserbillede

Kia Ceed PHEV: Endnu en vellykket bil fra Kia

Kia Ceed PHEV teaserbillede

Hybrid og plug-in biler bliver mere og mere populære. De er et godt trinbræt mellem benzin/dieselbiler og elbiler, som mange ikke helt tør kaste sig ud i endnu af forskellige årsager. Kia er en af de mærker, der sælger rigtig mange plug-in hybrid biler. I 2018 var de det mærke, der solgte flest plug-in biler i Danmark. I denne test ser vi nærmere på Kia Ceed SW PHEV, altså plug-in udgaven.

Fakta om testbilen

Bilen vi tester er en Kia Ceed SW PHEV, dvs. en plug-in hybrid i stationcar.
Teknisk data:
Motor: 1.6 GDI
Cylinder: 4
Antal hestekræfter: 105
Brændstof: Benzin/hybrid
Batteri: 8,9 kWh batteri
Batterivægt: 117 kg.
Rækkevidde på batteriet: 50 km på ren el
Grøn ejerudgift: 390,- dkr. halvårligt
Km/l: 76,9 km/l ved blandet kørsel
Gearkasse: 6-trins DCT.
0-100 km/t: 10,8 sek.
Tophastighed: 168 – 195 km/t afhængig af køreforhold
Anhængertræk: Bilen må trække 1300 kg.

Kia Ceed PHEV set fra højre side
Rund bagende og sporty LED-lygter på Kia Ceed SW.

Design på Kia Ceed SW PHEV

Jeg synes, at designet i Ceed’en er underspillet. Det er ikke en bil med her-kommer-jeg attitude, men det har faktisk sin charme, og når du kører i bilen, bliver den rigtig interessant. LED lygterne, køleren og luftindtagene giver forenden et sporty look og gør, at bilen ikke virker så voldsom at se på, for med sine 4605 cm fylder den godt i landskabet. LED-lys bruger iøvrigt mindre energi end andre lyskilder, og er dermed oplagt til elektrisk kørsel. Bagenden er rund, og baglygter og udstødning giver et stilfuldt udtryk.

Interiør

Kabinen er som vi kender det fra Kia, nem at betjene og overskuelig. Klimaanlægget betjenes med knapper, og der er mulighed for at tilkøbe en 10,25″ touchscreen. Bilen leveres dog med 8″ som standard. Testbilen har 12,3″ digital instrumentering (ekstra udstyr) og der er trådløs mobiloplader.

Kia Ceed PHEV kabine
Kabinens teknik er brugervenlig og digitaliseret.
Kia Ceed opladning på skærm
På skærmen får du et godt overblik over opladning, rækkevidde og klimaanlæg.

Rummelig og praktisk

Bagagerummet er 437l. og 1.506 med bagsæderne lagt ned, hvilket er en god størrelse og nok til både barnevogn, hundebur eller andre større ting. Samtidig er der masse af små rum og opbevaringsplads i bagagerummet, hvilket er rigtig godt tænkt af Kia. Der er et rum til advarselstrekanten, et til ladekablerne og i siderne er der plads til småting, som du gerne vil slippe for at have til at ryge rundt i bagagerummet under kørsel.

Bagagerum
Der er rigeligt plads til barnevogn, oppakning eller hundebur i Kia Ceed SW.

Udstyr

Kia Ceed fås i 2 forskellige udstyrsvarianter: Prestige og Upgrade. Testbilen har Upgrade pakken, men med en Kia får du virkelig meget udstyr i Prestige udgaven.
Du kan læse mere om, hvad de forskellige pakker indeholder og koster.

Biltest af Kia Ceed SW PHEV

Kia har det med at imponere mig igen og igen. Ceed’en er ingen undtagelse. Den er virkelig behagelig at køre i, sæderne er komfortable og passer godt i både bredde og sædelængde.
Bilen har mange fine detaljer der gør, at helhedsindtryk er virkelig godt. Førersædet er el-betjent, der er varme i rattet og både varme og køling i sæderne.
Keyless fungerer upåklageligt, og det er rart ikke at skulle finde nøglen frem, hver gang jeg skal låse og låse op.
Jeg har et godt udsyn og der er ingen særlige blinde vinkler, så selvom bilen er lang, er den nem at håndtere og parallelparkere. Der er bakkamera i og sensorer både foran og bagpå til at guide mig ved parkeringen.
Soltaget i testbilen er ekstra udstyr og har en merpris på 14.999,- dk., men jeg nyder at kunne åbne soltaget og lade de første forårssolstråler skinne ind fra oven.

El førersæde
Elbetjent førersæde i Kia Ceed SW phev.

Hybridmotor

I en elbil nyder jeg den lydløse motor, når bilen nærmest svæver hen ad vejen. I en hybridbil er det lidt anderledes. Du har stadig det lydløse, når elmotoren er drivkraften, men når benzinmotoren slår til virker motorlyden voldsom, og det lyder lidt som om motoren kører med flere omdrejninger end nødvendigt. I Ceed’en lyder motoren dog heldigvis ikke lige så meget som en symaskine som i nogle andre hybridbiler.
Ved små omdrejninger og ved bykørsel kører bilen primært på el. Når hybridmotoren er slået til, kører bilen emissionfrit, dvs. at der ingen udledning af CO2 er.
Kia er lykkedes med lydisoleringen i bilen, så når bilen kører på el, er den virkelig støjsvag.

Køreindstilling

Jeg kan vælge mellem EV/HEV, som forbedrer bilens brændstofeffektivitet. Knappen Sport gør responsen fra drivlinjen bedre.

Isofix og montering af autostol i Kia Ceed

Kia har formået at gøre Isofix beslagene nemme at komme til og montere en autostol i. Og så er der top tether som i de fleste andre nye biler.
En anden fordel ved Ceed’en er, at der er lys ved bagdøren, så jeg kan nemt spænde min datter ind og ud af autostolen uden at skulle fumle i mørke.

Kia XCeed er en vellykket crossover af Ceed’en. Læs vores anmeldelse af XCeed.

Opladning og rækkevidde på Kia Ceed plug-in hybrid

Jeg har besluttet mig for at lade bilen ved en offentlig ladestander med en tidsbegrænsning på 3 timer, for at se, hvor meget bilen kan nå at lade.
Kablet ligger i et dertil indrettet rum under bagagerummet. Kablet har en god længde, og jeg når uden problemer fra bil til stander og sætter opladningen i gang nemt og bekvemt.

kabelrum
Ladekablerne er gemt pænt væk i et specielt opbevaringsrum.


Efter 3 timer henter jeg igen bilen, og resultatet er imponerende og helt klart godkendt: På blot 3 timer er batteriet gået fra 10-100% og en rækkevidde fra 0-56 km.
Plug-in versionen koster iøvrigt ca. 50.000,- dkr. mere end benzinudgaven.

opladning close up
Opladningen er nem i Kia Ceed PHEV.
opladning full view
Ceed’en fylder godt i landskabet.

Hvad koster det at lade bilen op?

Kia samarbejder med Clever, som er en af de 10 udbydere af ladestandere i DK.
Kia tilbyder 2 forskellige løsninger:
– Ubegrænset ladning hjemme og på offentlige Clever standere, startprisen er 9.795,- dkr. og en mdr. ydelse på 369,- dkr.
– Ubegrænset ladning på offentlige standere, startpris 2.295,- dkr, og en mdr. ydelse på 245,-

+/- ved Kia Ceed PHEV

+
Opladningstid
udsyn
pris

design
navigation

Konkurrenterne

En af konkurrenter til Ceed’en er Kias egen crossover Kia Niro PHEV som er knap 20.000,- billigere end Ceed SW, og så den helt nye SUV fra Ford, Ford Kuga PHEV, som starter ved 270.000,-

Pris på Kia Ceed SW PHEV

Kia Ceed SW PHEV koster fra 279.999,- kr. med upgrade pakken. Testbilen har ekstraudstyr for 40.997,- kr. og lander på 320.996,- kr.
Der er 7 års garanti (max 150.000 km).

Konklusion på Kia Ceed PHEV stationcar

Kia gør det godt. De har produceret hele 4 forskellige Ceed modeller, og alle med et vellykket resultat. Ceed SW er familiebilen, hvor der er plads til både bagage og passagere og selvom den måske ikke syner af meget ude fra, så får du faktisk rigtig meget bil for pengene.
Er du på udkig efter en bil, hvor street credit ikke er den altoverskyggende faktor, men hvor der ikke er gået på kompromis med komfort og udstyr, ja så er Kia Ceed SW plug-in bestemt værd at kigge nærmere på.

Bilen forfra på afstand
Pænt design uden for meget her-kommer-jeg attitude.

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver Kia Ceed SW PHEV følgende stiletter:

DESIGN

4 ud af 6 stiletter

KØREGLÆDE

VALUE FOR MONEY

Testbilen var venligst udlånt af Kia Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.