Benedicte Engel, Forfatter på Kvindernes Bilmagasin

Biltest: Renault Kadjar en oppustet fransk flyder

Lad mig bare indrømme… FamilieSUV’er giver ingen mening for mig. Hvad skal en familiebil derop efter og hvorfor skal den pustes op i overstørrelse? I denne artikel tester vi Renault Kadjar. Se andre biltests.

Den nye Kadjar ligner den hidtidige Kadjar til forveksling – forskellen ligger under den lidt irriterende udformede kølerhjelm, hvor Renault har lanceret en ny linie 1,3 liters-benzinmotorer.

Læs også vores pressetur til Stockholm, hvor den faceliftede Kadjar blev præsenteret

Design

Hvis Megane slugte en heliumballon eller begyndte at tage anabole steroider ville resultatet nok nogenlunde blive Kadjaren. Designet af kølerhjelmen er lidt irriterende, fordi den forstyrrer udsynet – hvilket måske er grunden til at der er behov for sensorer hele vejen rundt. Det er ikke muligt at se kanterne på bilen, hvilket gør at man er helt afhængig af bakkamera og sensorer for at kunne navigere rundt.

Da jeg hentede bilen fortalte bilsælgeren mig ellers om Renaults filosofi om at man selv skulle bestemme i førersædet – den filosofi opleves ikke så meget i den nye Kadjar.

Indvendigt

Man sidder godt i Kadjaren – i hvert fald på forsædet, når man er en ret lille størrelse. Bagsædet er ikke overvældende stort og på trods af bilens højde er der ikke voldsomt højt til loftet. Bagagerummet er også mindre end bilens størrelse indikerer – 472 liter, kun 27 liter mere end i Clio Tourer.

Heldigvis er Renault stadig fransk, så der er tænkt over æstetikken indvendigt. Indtrækket er et fint nik til Renaults logo og giver kabinen et eksklusivt løft.

Indtræk der leder tankerne hen på Renaults logo

Kørekomfort

Når man sidder højt har man et udmærket udsyn. Ulempen ved højden er at den øgede vindmodstand giver lidt larm i kabinen.

Den lille 7” skærm der styrer alt godt i navigation og musik bør primært anvendes af passageren – alt kræver for mange klik til at det er sikkert at betjene mens man faktisk kører bilen.

Motor

Kadjar fås med både benzin- og dieselmotor. Den testede model var TCE 140 BOSE EDC med automatgear. Hvis man ønsker flere hestekræfter kan man for kun 4.000 kr. få 160 hk. Den kører langt på literen både ved bykørsel og på motorvej.

Bilen kører nemt og udramatisk, men også lidt kluntet pga. størrelsen, vægten og akselafstanden. Hvis man træder sømmet grundigt i bund kan man komme helt op på 203 km/t.

Den testede model var i BOSE Edition – en stærkt formildende omstændighed. Alle slags musik lyder godt på surround sound anlægget uanset om man sidder på for- eller bagsædet. Så uanset hvor meget man ellers kan være irriteret af bilen har man hele tiden den perfekte lyd på underlægningsmusikken.

Er du på udkig efter en af Renaults mindre modeller, så læs vores anmeldelse af den nye Renault Twingo

DESIGN

KØREEGENSKABER

VALUE FOR MONEY

Kadjar fås fra 247.900 kr. – den testede model koster 324.900 kr.

Lige nu: Vejarbejde sydpå – sådan sikres underholdningen til bilferien

TIPS & TRICKS / Af Benedicte Engel

Juli måned er årets aller største feriemåned. Her færdes tusinder af bilister på vejene ned igennem Tyskland for at komme afsted på deres årlige bilferie. I år er der dog udfordringer undervejs, da der på nuværende tidspunkt allerede er 540 vejarbejder i gang rundt omkring i Tyskland. I denne artikel giver vi vores bud på den helt rigtige underholdning til din bilferie

Har du planlagt at tage bilen på ferie i år ned igennem Tyskland, bliver det ikke helt uden pauser undervejs. På nuværende tidspunkt er der allerede 540 vejarbejder i gang rundt om i Tyskland, ifølge tal fra FDMs tyske søsterklub ADAC. 150 flere end på samme tidspunkt sidste år.
På Autobahn A7 (Flensborg-Ulm) og A9 (Berlin-München), som mange danskere benytter, er flere vejarbejder i gang. Det samme gælder omkring München og mod Salzburg i Østrig, oplyser FDM.
Flest vejarbejder – hele 143 – er der i delstaten Nordhein-Westfalen, efterfulgt af Bayern (78) og Hessen (61).

Se også videoguide: 10 tips til kør-selv-ferien

Derfor er det et godt tip at køre om natten eller i midten af ugen. Undgå weekendkørsel og undgå at ramme storbyerne Hamborg eller Berlin i myldretiden.

Ikke nok med at vejarbejdet kan være en udfordring – den tætte ferietrafik bliver bestemt heller ingen undtagelse. Den forventes at toppe i juli måned, hvor det anbefales på det kraftigste at undgå at køre lørdage, da det er skiftedag i ferieboligerne rundt omkring i Europa. Dette gælder både Tyskland, Østrig og Italien.

Skulle du komme ud for at havne i en “stau” midt på den tyske motorvej, er der ikke noget bedre end at være forberedt hjemmefra. Du er helt sikkert udstyret med en iPad eller iPhone samt et par høretelefoner, og hvad er mere nærliggende end at få læst en lydbog op.

Allerede nu bør du overveje hvilke bøger, der skal være din ferieunderholdning. Giv dig god tid til at finde de rigtige bøger, så du er helt klar til at feriestart – og så kan ferietrafikken bare komme an.

For at gøre det så let for dig som muligt har vi lavet et samarbejde med Danmarks største udbyder af lydbøger og e-bøger, hvor du har ubegrænset adgang til over 100.000 bøger, 30 dages gratis prøveperiode og opsigelse når som helst. Og dette er et helt specielt tilbud til dig, som Kvindernes Bilmagasin-læser.

Der er ingen bindingsperiode og du kan melde dig ind allerede i dag. Klik her!

Rigtig god sommerferie og kør forsigtigt derude!

Denne artikel er skrevet i samarbejde med Mofibo

Nu lanceres verdens første e-barnevogn: E-priam

BØRN I BILEN / Af Benedicte Engel

Ja, du læste rigtigt! Vi lever i en verden, hvor flere og flere ting bliver elektrificeret. Denne elektriske bølge har nu også ramt barnevognsindustrien. Cybex har nemlig netop lanceret sin første elektriske barnevogn/klapvogn kaldet e-Priam. Kvindernes Bilmagasin var med til lanceringen på Langeliniepavillionen i København.

CYBEX er et af de mest anerkendte mærker indenfor barnevogns- og autostol industrien. CYBEX er tysk og har været på markedet i mange år. For CYBEX er sikkerheden noget af det vigtigste i udviklingen af deres produkter samtidig med, at det også er vigtigt at produkterne lever op til de moderne forældres behov. De beskriver det selv som et livsstil- og fashion brand.
I sidste uge introducerede de den nye revolutionerende e-kombivogn ePRIAM, der gør forældrelivet lettere. CYBEX ePRIAM-kombivognen tilfører innovativ og banebrydende ny funktionalitet til luksusdesign. Den elektriske e-barnevogn er den første af sin slags på markedet.

e-PRIAM er udstyret med et aflangt batteri, som sidder diskret nede under vognen. Det er et aftageligt batteri, så du kan tage batteriet med dig, og du behøver ikke at slæbe vognen med ind ind huset eller op i lejligheden.
Se andre artikler om Børn i bilen.

Batteriet sidder praktisk nede ved hjulet og det er lige til at afmontere.

Selve styrtøjet fungerer på den måde, at der sidder nogle sensorer i styret, som registrerer skubbe- og trækkraften. Og en smart algoritme guider de stelintegrerede motorer, så de giver den nødvendige støtte – hvilket giver forældrene en hjælpende hånd, når de har mest brug for det. Det kan være op af bakke, ned af bakke, på brosten eller igennem tungt sand.

Hvis altså du er på vej op af bakke med en tung baby og fyldt med indkøbsposer, så mærker sensorerne trykket, og det elektriske modul går ind og hjælper hjulene. Ligeledes hvis du går ned af bakke, så mærker sensorerne i håndtaget, at du holder anderledes og går derfor ind og hjælper dig med at bremse vognen.

Når du går op af bakke med en tung vogn, mærker elektroderne modstanden og elmotoren går derfor ind og hjælper

Ligeledes når du går ned af bakke, eller i terræn, så mærker elektroderne at du holder anderledes på håndtaget, og på den måde træder elmotoren til.

Batteriet har en rækketid på 8-45km alt afhængig af belastningen. Det tager 6 timer at oplade, og det har en max hastighed på 6km/t. El-motoren slår fra, når vognen kommer op over de 6 km/t af sikkerhedsmæssige årsager.

CYBEX e-Priam fåes både som barnevogn og klapvogn og kan købes i butikkerne fra juli 2019 og koster fra. 13.999,-

Læs mere om den nye e-barnevogn på CYBEX’ hjemmeside

Kilde: CYBEX

Suzuki Jimny: En fjollet ferieflirt

BILER / Af Benedicte Engel

Suzuki Jimny er en sjov og legesyg makker på stranden, på små grusstier, og i bakket terræn – den reagerer hurtigt og er alletiders legetøj. På mange måder er den som en fjollet ferieflirt, en fest på ferien – og fuldstændig ubrugelig til hverdag.

Suzuki Jimny runder snart et skarpt hjørne – den første udgave så dagens lys i 1970 og siden da har omkring 2,9 mio eksemplarer kørt på veje verden over. Mange kender den netop fra ferier i mere avancerede terræner end det flade Danmark, hvor den lille firhjulstrækker kan bringe en rundt i bjerge og jungler til en fornuftig pris.

Noget af det første man lægger mærke til er, at den faktisk er meget lille – kun omkring 10 cm længere end en Fiat 500. Hvis andre firhjulstrækkere minder om rolige og fattede sankt bernhardshunde er Jimny en lille, emsig terrier, der gerne vil være lige så stor og stærk som de andre – men vinder mere på at være hurtigt reagerende og nem at komme rundt med end ved egentligt sejtrækkeri.

Design
Jimnyen er lidt flabet i designet – den udstråler eventyr og noget dejligt ukompliceret. Den er meget kantet og ser lidt ud som et barn ville tegne en bil, hvilket er ekstra tydeligt når man ser den i den kaj-grønne kulør som testmodellen var iført. Der er noget lidt kært over det kantede (man fristes til at sige kluntede) look på en bil, der ikke er større end den er.

Indvendigt
Det er ikke luksus, der præger Jimny indvendigt. Der er praktisk plastik over hele linien – til gengæld er det igen dejligt ligetil. Alt er let at betjene, og der er ikke en masse komplicerede funktioner at tage stilling til. Det er en ’shut up and drive’-bil.

Den begrænsede størrelse mærker man for alvor i kabinen. Man sidder udmærket på forsædet, men bagsædet er vist mest til pynt. I hvert fald skal man ikke være særlig stor, og være meget glad for sin sidemand, hvis det skal finde anvendelse. Selvom man slår bagsædet ned, er der stadig ikke meget plads til ret meget andet end en cola og en beautybox.

Der er vist lige plads til et par gummistøvler og en skovl, hvis du nu skulle køre fast i terrænet

Kørekomfort
Når man skal op ad stejle skrænter, komme hurtigt gennem sand, eller køre i våde områder er Jimny en stærk fighter at have med sig. At kalde det ’bumpy ride’ komfortabelt vil nok være en journalistisk stramning – men det er sjovt!

Men så snart man befinder sig på almindelig vej og kører lidt over 70 km/h er det svært at sige komfort og Jimny i samme sætning. Den er jo ikke decideret aerodynamisk, så det støjer en del i kabinen og den gode affjedring er ikke kun en fordel når vinden tager i den.

Motor
Den testede model var en 1.5 Adventure med en 102 hk 4 cylinders benzinmotor med 16V og VVT. I ældre modeller har motoren været lidt mindre og kun leveret 88 hk. Her har du virkelig følelsen af, at du selv styrer showet, når du kører og skal hurtigt geare op – faktisk kan det føles som om der burde være ét gear til når du er i femte.

DESIGN:

KØREEGENSKABER:

VALUE FOR MONEY:

Jimny fås fra 229.990 kr. – den testede model koster 263.000 kr.

Læs mere om Jimny på Suzukis hjemmeside

Autobranchen og EUC Syd vil sikre kvinders trivsel i uddannelsen

KVINDER / Af Benedicte Engel

EUC Syd i Aabenraa og AutoBranchen Danmark indgår et nyt samarbejde for at sætte fokus på kvinder i autobranchen. Det sker for at imødekomme, at Danmark kommer til at mangle faglærte i fremtiden og for at sikre en bedre kønsfordeling i branchen.

Fremskrivninger siger, at Danmark mangler 60.000 faglærte allerede i 2025. Også autobranchen mangler unge, der kan fylde hullet efter dem, som går på pension. Der skal rekrutteres unge af begge køn, og i forvejen er der ikke mange kvinder i branchen. Derfor vil AutoBranchen Danmark, brancheorganisation for 1200 autoforhandlere, værksteder og autolakerere, i samarbejde med skolerne undersøge trivslen blandt kvinderne på uddannelserne. Formålet er at styrke rekruttering og muligheden for at fastholde kvinderne i autobranchen. Det sker i første omgang med trivselsanalyser udviklet i samarbejde med konsulenthuset LIVING INSTITUTE.

”Kvinderne har brug for at se, at der er karrieremuligheder i autobranchen. Undersøgelserne skal bruges til at se på, om trivslen skal øges på skolerne og måske i virksomhederne, der også skal kende til eventuelle udfordringer i arbejdsmiljøet. Det er et vigtigt samarbejde,” siger Gitte Seeberg, der er adm. direktør i AutoBranchen Danmark.

EUC Syd er blandt de første skoler i Danmark, som ønsker at undersøge trivslen blandt kvinderne i samarbejde med AutoBranchen Danmark. Håbet er at erhvervsskoler over hele landet kommer med og sætter fokus på kvinder på uddannelsen.

Læs også: Få kvinder i autobrancen – netværk og rollemodeller skal vise karrierevejen

”For os giver det god mening at være med i dette samarbejde, for vi ønsker jo kun det bedste for de brancher, vi arbejder med, og som skole kan vi ikke være ligeglade. Vi kan også se, at manglen på lærlinge begynder at sætte ind, og selvfølgelig må vi alle tage del i at gøre noget. Det er kun naturligt, at vi vil dette samarbejde,” lyder det fra Søren Nees Priisholm, der er afdelingschef på EUC Syd.

I samarbejdet vil EUC Syd påtage sig at undersøge trivslen blandt de unge kvinder på uddannelsen. Både hos dem, der er på uddannelsen, og hos dem, som måske vælger at forlade uddannelsen.

Konsulenthuset LIVING INSTITUTE har medvirket til at udarbejde det spørgeskema, som skal danne grundlag for arbejdet med at forbedre forholdene. Hos LIVING INSTITUTE er de specialister i ”diversity intelligence” – altså at arbejde med diversitet inden for såvel køn som kultur. Her siger partner Jens Rotbøll, at en bedre kønsfordeling ganske enkelt er en nødvendighed.

”Man kan spørge sig selv, om man har råd til at lade være. Når man mangler lærlinge, har man så råd til at ekskludere halvdelen af potentialet? Mænd og kvinder tænker forskelligt, og det er et faktum, at folk der tænker forskelligt kan lave bedre resultater end folk, der tænker ens,” fortæller Jens Rotbøll. Han tilføjer i øvrigt, at det ikke kun er på værkstedet, at autobranchen har brug for kvinder.

Kilde: Autobranchen Danmark

Benedicte Engel