Benedicte Engel

Biltest: SEAT Tarraco – Nyt flagskib fra SEAT

BILER / Af
SEAT Tarraco

SEAT Tarraco er SEAT’s svar på en stor FamilieSUV. Både design og rummelighed er i top, og SEAT har i den grad formået at lave en anstændig familiebil. Kvindernes Bilmagasin har testet den nye, højbenede spanier.

SEAT Tarraco

#SEATseekingname
SEAT Tarraco er opkaldt efter den spanske by, Tarrango, og navnet blev valgt i en afstemningskonkurrence ved navn #SEATseekingname. 140.000 SEAT-fans verden over deltog i konkurrencen og var med til at beslutte, hvilket navn SEATs nye flagskib skulle have. At verdenspræsentationen foregik i den spanske by Tarrango, var derfor ikke tilfældigt.

Læs også: CUBRA Ateca – Dyr racerbil forklædt som SUV

Den spanske familiekonge
Går du og drømmer om en Audi Q7 eller VWs Tiguan All Space, men synes, de er for dyre, så er SEAT Tarraco altså et rigtig godt alternativ. Tiden står ikke stille hos SEAT. De er virkelig langt fremme i skoene for at være med på moden omkring SUV og Crossovers. Først kom Ateca´en, som er SEAT’s svar på en VW’s Tiguan, derefter kom Aronaen, som er en forhøjet Ibiza, og nu introducerer de familienkongen over dem alle, nemlig Tarraco.

SEAT Tarracco har et flot og strømlinet design

Tarraco er en ideel familiebil med masser af plads. Den fåes med 2 ekstra sæde, således at bilen kan rumme op til 7 personer. Dermed er der altid plads til at ungerne kan have legekammerater med hjem fra skole.
Hvis de 2 bagerste sæder ikke er i brug, kan de lægges helt flat ned og hermed har du en kæmpe bagagerum.

En skønhed uden lige
Den nye Tarraco er en rigtig pæn bil. Igen vil jeg sige, at hvis du ikke lige mener, at budgettet er til en af de andre konkurrende tyske mærker, så er Tarracoen rigtig godt med.
Når man står og kigger på den fra siden, ligner den lidt en forvokset Ateca, men derudover er den helt sin egen. Fronten har et lækkert, eksklusivt perlegitter, og bagenden har et stilrent design med den flotte baglygte-linje koblet tværs henover bagklappen. Tarraco udstråler masser af eksklusivitet og prestige, som man førhen har været tilbøjelig til at forbinde med high-end mærker og ikke SEAT.

SEAT’SK interiør
Interiøret er meget “SEAT-agtigt.” Det minder om både SKODA og VW’s faste, skåleformede stole, som man sidder godt i. Vælger man Excellence udgaven, som min pressebil var, kommer sæderne i en delvis alcantare udgave. Instrumentpanelerne har en lækker mørkebrun valnødsfarve, som fuldender den eksklusive helhedsfornemmelse fra før. (At det ikke er ægte træ, men faktisk plastik, vælger jeg ikke at kommentere på. Men godt ser det ud!)

Bilen kommer med SEAT’s nye infotainment-system med en 8″ skærm med touch. Alt sammen meget intuitivt og meget nemt at finde ud af. Derudover er den selvfølgelig spækket med alle de nyeste sikkerhedssystemer. Pre-Crash assist, Roll-over assist osv. Ja, faktisk kunne bilen nærmest køre selv. Jeg fornemmer gang på gang, at de nye biler i dag er mere og mere forberedt på fremtiden, da de allerede er proppet med de mange systemer. Som en ekstra lille fin detalje kan bilen fås med trådløs oplader til din telefon. Det er simpelthen genialt.

Bilen var udstyret med Lane Keeping assist, som automatisk er på, hver gang man starter bilen. Når jeg så gik ind for at slå det fra (fordi jeg synes det er irriterende at køre med) , slog den det automatisk til, hver gang jeg tændte bilen igen. Det var en ting, som var meget irriterende.

Testbilen var en Xcellence 2,0 TDI med 190HK og automatgear. Og så kommer vi altså op over en halv million kroner. Hvis jeg skulle investere i Tarracoen, ville jeg helt klart vælge 190HK motor, da det er en tung bil og den i forvejen ikke er den store racer. Automatgearet er også et must!

SEAT Tarraco fåes fra 379.900kr.
Testbilen jeg kørte i kostede 544. 540kr.
Læs mere om SEATs nye flagskib her.

Kvindernes Bilmagasin giver Tarraco følgende stilletter:

DESIGN

KØREEGENSKABER

VALUE FOR MONEY


Se fremtidens mobilitet: Continental TechShow sommer 2019

Elbiler / Af
fremtidens mobilitet

Vi taler om det hele tiden – fremtidens mobilitet, elbiler og de førerløse biler. Men hvordan kommer det egentlig til at foregå i fremtiden, sådan helt lavpraktisk? Og hvad kommer det til at betyde for dig som helt almindeligt menneske? Kvindernes Bilmagasin var inviteret til Hannover for at deltage på årets TechShow for at blive klogere på fremtiden.

fremtidens mobilitet
Her står jeg foran ”Cube” – Continentals førerløse bil

Hvad tænker du, når du hører ordet ”Continental”? Hvis jeg fik dette spørgsmål, ville jeg helt klart have svaret ”dæk”. Faktisk er det sådan, at kun 26% af alt hvad Continental laver består af dæk. Resten er alt mulig anden teknologi, der puttes ind i bilerne – såsom kameraer til blinde vinkler, adaptiv fartpilot, lanekeeping assist osv. Så jeg forstår godt, at dit svar ville være ”dæk” – for alt det andet, som Continental laver til bilerne, kan man ikke se med det blotte øje.

Læs også: Akvaplaning – så farligt kan det være

Continental er en kæmpe organisation. Meget større end jeg overhovedet havde regnet med. Ja, faktisk sidder der over 22.000 ingeniører, teknikere, udviklere, programmører osv. hver dag og arbejder på fremtidens mobilitet. I moderne tale kalder vi det IOT, Internet Of Things. Continental kalder det ”Mobility is the heartbeat of life”.

Continentals bud på et fremtidsbillede, som de kalder ”Mobility is the heartbeat of life”. Her ses førerløse biler, busser og droner.

For mit eget vedkommende har jeg haft svært ved at se for mig, hvordan alt denne nye, selvkørende teknologi kommer til at fungere i praksis. Hvordan kommer vejene til at se ud? Hvordan fungerer det, når man gerne vil fra A-B? Hvor kører de selvkørende biler henne?

Alt dette fik jeg svar på til TechShowet i Hannover, og jeg vil prøve at give en lille smagsprøve på det, som jeg fandt ud af…

Internet Of Things (IOT)har ramt bilindustrien
Jeg tror, at den bedste måde jeg kan beskrive det på er at give et billede af, at bilerne i fremtiden bliver levende. Forestil dig biler, der kører på vejene og kan tale til hinanden. Hele infrastrukturen, hele din daglige måde at blive transporteret på, bliver erstattet af ”IOT” Internet of Things. Bilerne får proppet så meget software i, at de kan kommunikere med en sky, som sender signaler ned til andre biler. På den måde kan de hele tiden være ajour med vejforholdene og forudse farlige hændelser på vejene – og dermed undgå trafikuheld.

Her er et eksempel: Bil A kommer kørende på landevejen og oplever vejbanen pludselig er fyldt med vand, som kan være til fare og i værste fald ende ud i akvaplaning. Bil A observerer det og giver besked til skyen, som sender besked til Bil B, som ligger 500m bagved, således at Bil B nu er advaret om akvaplaning og automatisk sænker farten.

Den forankørende bil sender besked til skyen som ”farligt vand på vejen” – skyen sender beskeden videre til næste bil

Kørsel i city
Inde i byerne kommer det til at se lige sådan ud. Og så alligevel ikke. Her vil bilerne modtage informationer fra intelligente lygtepæle om, hvorvidt der er ”fare på færde”. Det kunne være et væltet træ rundt om hjørnet, som kan været svært som billist at få øje på. Det kunne være et vejkryds, hvor der holder en varevogn, som skal svinge til venstre og således skygger for en fodgænger, som er i færd med at passere gaden og ikke opdager, at der kommer en bil med fuld fart. Lygtepælene er altså udstyret med masser af kameraer og sensorer, som kommunikerer og advarer skyen, som så advarer bilerne.

Fodgængeren har ikke set, at der er rødt og kan ikke se den ligeudkørende bil. Hvis ikke det havde været for ”de intelligente lygtepæle” ville der her være sket en ulykke.
Således ser de ”Intelligente lygtepæle” ud (dog uden iPadskærmen)     

Min tur i den selvkørende bil
Det helt store trækplaster på årets Techshow var CUBE. CUBE er Continentals egen udviklede, selvkørende bil. Forestil dig, at du har været ude og handle og har hænderne fulde af indkøbsposer, du hiver din smartphone op af lommen, og via en APP bestiller du din CUBE, som straks kommer kørende og samler dig op. Herefter fortæller du den, hvor du gerne vil køres hen. Det koster et beløb i minuttet og du bliver automatisk trukket på dit kreditkort. (fungerer lidt ligesom Green Mobility – eller som en førerløs UBER. Jeg prøvede selv en tur i CUBEN på en lukket bane med fodgængere og forankørende biler, for at gøre det så virkeligt som muligt. Det var altså fagre ny verden!

 CUBE bestilles i din APP, den kommer og henter dig og bringer dig fra A-B. 

Lys over land – en bæredygtig tankegang
En af de sødeste ting, jeg så på messen, var, hvordan vi i fremtiden vil lyse byerne op. Continental har opfundet lygtepæle, som kun tænder efter behov. Det betyder, at når byerne ligger øde hen midt om natten, så er der fuldstændigt mørklagt. Men kommer der en forbipasserende bil, så tænder lygterne og slukker igen, når bilen er kørt forbi. En så fin måde at tænke på miljøet, i stedet for at lygtepælene står og bruger en masse unødvendig strøm.

En fortrøstningsfuld fremtid
Udover disse ting jeg lige har nævnt så vi et hav af små elektriske features, som bliver puttet i bilerne i fremtiden. Vi så, hvordan bilerne kan advare hinanden om ledige parkeringspladser i byen, så du slipper for at køre rundt i timevis og lede. Vi så, hvordan Continental har udviklet ”Intelligent Glass Control”, som er elektriske solgardiner til børnene på bagsædet – eller for at undgå, at bilen bliver kraftigt opvarmet af solen på de varme sommerdage. 
Derudover så vi, hvordan Continental har udviklet små kameraer, som kommer til at sidde rundt omkring bilerne for at undgå højresvingsulykker. Det fungerer på den måde, at når kameraet spotter en fodgænger eller cykel i den blinde vinkel, ja, så blokeres bremserne på bilen. Helt uden påvirkning fra chaufføren.

Jeg håber, dette lille overblik har gjort dig en smule klogere på fremtiden. Jeg er i hvert fald blevet klogere og har nu fået mig et konkret billede af, hvordan fremtiden formentlig kommer til at se ud. Continentals vision hedder ”VisionZero”og betyder ”Nul ulykker i fremtiden”.Med al den nye teknologi, der er på vej i bilerne, og Continentals bud på fremtidens mobilitet kan jeg kun sige – at fremtiden ser lovende ud, og jeg er meget fortrøstningsfuld.

Tak til Continental Danmark og Lindskov Communications som havde inviteret Kvindernes Bilmagasin.

Se videoen fra hele Tech Showet her.

Skoda Scala: Pålidelig hverdagsmakker med gennemtænkte detaljer

BILER / Af

Katrine har været ude og køre Skoda Scala. Hidtil har hun ikke haft den store fidus til Skoda, men efter hun har testet den nye Scala, har hendes holdning ændret sig. Læs med her og find ud af, hvad hun synes om Skodas nye designikon – Skoda Scala.

Skoda Scala

Når det kommer til Volkswagen-familien (VW, Seat og Skoda) har jeg det lidt som med Ecco sko. Det er et fornuftigt valg, man er bestemt ikke avantgarde, men blender meget godt ind med omgivelserne og man er sikker på at det holder. Men det holder ikke én vågen om natten eller får én til at dagdrømme om at cruise rundt alle mulige fede steder. Nu er det bare sådan at de fleste af os har en hverdag der stiller lidt andre (eller i hvert fald flere) krav end at se godt ud med havudsigt – og her kan man med fordel rette blikket mod Skoda Scala.

Læs mere om den nye Skoda Scala her

Nu var jeg lidt ude med riven ved Kadjar’en og dens pumpede dimensioner – men hos Skoda Scala er vi i en helt anden boldgade. Skoda Scala skal afløse Rapid og er mellem Fabia og Octavia i størrelse – mere rummelig end Fabia, ikke så bred som Octavia. (For nylig blev den nye Renault Clio lanceret – dog med den ærgerlige nyhed at den i Danmark så populære tourermodel ikke vil blive produceret mere. Her tror jeg Skoda Scala vil ramme det samme segment ret godt.)

Den har en virkelig god kombination af at være let og forholdsvis lille udenpå og så være rummelig som Pelles næb i Rasmus Klump indvendigt. Hvert eneste område er udnyttet smart – bl.a. dørene, hvor fordøren rummer den særlige Mary Poppins-feature: en lille fiks paraply, men hvor der også er lavet flaskeholder og lille udtagelig skraldespand! Også bagagerummet på 467 liter er indrettet med krog og net, så alt kan have sin plads. Slår man bagsædet ned rummer bilen 1410 liter – og passagersædet kan lægges helt fladt ned. Så selvom Scala ikke ser enorm ud er der godt med plads til en tur i IKEA eller på genbrugspladsen.

Design
Scala står faktisk ret skarpt og især bagpartiet med det mørke glas er ret lækkert. Indvendigt er den også diskret lækker og de mange smarte detaljer løfter helhedsindtrykket. Testbilen er i Ambition-udgaven, men der er et ret stort udvalg af stiltilvalg på bl.a. sædeindtræk og dekorlister samt fælge og en lang række muligheder på farvefronten. Desuden er der lavet et stort udvalg i tilbehør, der er skræddersyet til Scala – herunder bagsædebeskyttelse og sikkerhedssele til hunden, bagagerumsmåtte og cykelholder.

Indvendigt
Igen har Scala meget mere plads indvendigt end den ser ud til udenpå. Der er ret højt til loftet også for bagsædepassagerer og indretningen er sleek. Sound systemet har 10 højttalere, så alle i bilen får god lyd når der skal høres musik. En anden ting, der fortjener ros, er infotainment-systemet, der i modsætning til mange andre bilers, kræver meget få touches for at skifte radiokanal/ændre på indstillinger/koble op til telefonen – det er faktisk sikkert nok at bruge mens man kører.

Kørekomfort
Man sidder utrolig godt i en Scala. Kabinen er støjsvag både i bykørsel og på motorvejen. Køreoplevelsen er ret smooth selvom affjedringen er lidt fast i det. Derimod er jeg ikke vild med vognbaneassistenten, der bimler og bamler hver gang der er lidt afstand mellem stregerne på kørebanen eller man kører steder hvor der er vejarbejde. Heldigvis er den nem at slå fra.

Motor
Den testede model var en 1,5 TSI ACT med 150 hk og et af den slags automatgear som gør at man glemmer at der er noget der hedder gear. Man sætter bare foden på pedalen og nyder turen. Den accelererer hurtigt og det er ret fornøjeligt hver gang man kommer forbi byskiltet og ud på landevejen eller når man kører ned på motorvejen. Selvom den er en fornuftig hverdagsmakker kan den også være sjov.

Design

Køreegenskaber

Value for money

Skoda Scala fås fra 189.990 kr. – den testede model kostede 265.990 kr.

Læs mere om Scala på Skodas hjemmeside

Biltest: Audi A3 Cabriolet (2019) En weekend med sommer, sol og selvforkælelse

BILER / Af

Solskin, solvogn og solhat. Kalenderen siger sommer, og det gør Audi A3 med cabriolet absolut også, vi har cruiset op og testet bilen for fuld drøn

Jeg kørte en morgentur op langs strandvejen og frydede mig over, at temperaturmåleren i bilen viste 28 grader. Det var vist på tide at få “hatten af”. Jeg havde fået fingrene i den nye Audi A3 Cabriolet for en kort bemærkning. Jeg kørte ind til siden for at trykke på knappen, og mekanikken begyndte at arbejde, – der blinkede små lamper hist og her, der indikerede, at kalechen var på vej op, herefter ned og til sidst gemt væk bagtil. Så var vi klar til at cruise derudaf.

Læs også vores biltest af: Audi Q4 e-tron: Mors nye elbil

Det var en 2.0 TSFI med 190 heste, og det kunne mærkes. Bilen var udstyret med det famøse DSG gear, (tyskernes svar på et brilliant automatgear), som igen imponerede. Den skiftede gear så let og lækkert, at man næsten ikke fornemmede det.
Designet af den nye Audi A3 Cabriolet er eksklusivt og lækkert. Ja, jeg vil nærmest sige, at den er fræk at se på. De flotte “forlygte-øjne” med de karakteristiske Audi-streger og den store “snude” efterlader et overlegent og voluminøst udtryk.

Følelsen af at køre i  en cabriolet er altså ganske unik. Og det er en livsstil. Man føler sig på en eller anden måde hævet over alle de andre medtrafikanter, og på en eller anden måde får jeg en følelse i kroppen af, at jeg kan erobre hele verden.

Da jeg hentede Baby Isabella fra vuggestuen, strøg hun ud til bilen og råbte “Se mors bil”. Da hun så, at bilen ikke havde noget tag, studsede hun en ekstra gang. For første gang i sit liv fik hun lov til at sidde på forsædet i sin autostol. Det var altså en fest. “Det sjovt, mor”, udbrød hun. Med vind i hendes lyse lokker og et dejligt udsyn fra første række, nød hun turen i den åbne Audi A3 Cabriolet op og ned af strandvejen.

Bilen var venligst udlånt af Audi Danmark,  vi lånte var en Audi A3 Cabriolet Sport,  2.0 TFSI  med 190 hk S tronic i Gletsjerhvid Metallak

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.