Katrine har været ude og køre Skoda Scala. Hidtil har hun ikke haft den store fidus til Skoda, men efter hun har testet den nye Scala, har hendes holdning ændret sig. Læs med her og find ud af, hvad hun synes om Skodas nye designikon – Skoda Scala.

Når det kommer til Volkswagen-familien (VW, Seat og Skoda) har jeg det lidt som med Ecco sko. Det er et fornuftigt valg, man er bestemt ikke avantgarde, men blender meget godt ind med omgivelserne og man er sikker på at det holder. Men det holder ikke én vågen om natten eller får én til at dagdrømme om at cruise rundt alle mulige fede steder. Nu er det bare sådan at de fleste af os har en hverdag der stiller lidt andre (eller i hvert fald flere) krav end at se godt ud med havudsigt – og her kan man med fordel rette blikket mod Skoda Scala.

Læs mere om den nye Skoda Scala her

Nu var jeg lidt ude med riven ved Kadjar’en og dens pumpede dimensioner – men hos Skoda Scala er vi i en helt anden boldgade. Skoda Scala skal afløse Rapid og er mellem Fabia og Octavia i størrelse – mere rummelig end Fabia, ikke så bred som Octavia. (For nylig blev den nye Renault Clio lanceret – dog med den ærgerlige nyhed at den i Danmark så populære tourermodel ikke vil blive produceret mere. Her tror jeg Skoda Scala vil ramme det samme segment ret godt.)

Den har en virkelig god kombination af at være let og forholdsvis lille udenpå og så være rummelig som Pelles næb i Rasmus Klump indvendigt. Hvert eneste område er udnyttet smart – bl.a. dørene, hvor fordøren rummer den særlige Mary Poppins-feature: en lille fiks paraply, men hvor der også er lavet flaskeholder og lille udtagelig skraldespand! Også bagagerummet på 467 liter er indrettet med krog og net, så alt kan have sin plads. Slår man bagsædet ned rummer bilen 1410 liter – og passagersædet kan lægges helt fladt ned. Så selvom Scala ikke ser enorm ud er der godt med plads til en tur i IKEA eller på genbrugspladsen.

Design
Scala står faktisk ret skarpt og især bagpartiet med det mørke glas er ret lækkert. Indvendigt er den også diskret lækker og de mange smarte detaljer løfter helhedsindtrykket. Testbilen er i Ambition-udgaven, men der er et ret stort udvalg af stiltilvalg på bl.a. sædeindtræk og dekorlister samt fælge og en lang række muligheder på farvefronten. Desuden er der lavet et stort udvalg i tilbehør, der er skræddersyet til Scala – herunder bagsædebeskyttelse og sikkerhedssele til hunden, bagagerumsmåtte og cykelholder.

Indvendigt
Igen har Scala meget mere plads indvendigt end den ser ud til udenpå. Der er ret højt til loftet også for bagsædepassagerer og indretningen er sleek. Sound systemet har 10 højttalere, så alle i bilen får god lyd når der skal høres musik. En anden ting, der fortjener ros, er infotainment-systemet, der i modsætning til mange andre bilers, kræver meget få touches for at skifte radiokanal/ændre på indstillinger/koble op til telefonen – det er faktisk sikkert nok at bruge mens man kører.

Kørekomfort
Man sidder utrolig godt i en Scala. Kabinen er støjsvag både i bykørsel og på motorvejen. Køreoplevelsen er ret smooth selvom affjedringen er lidt fast i det. Derimod er jeg ikke vild med vognbaneassistenten, der bimler og bamler hver gang der er lidt afstand mellem stregerne på kørebanen eller man kører steder hvor der er vejarbejde. Heldigvis er den nem at slå fra.

Motor
Den testede model var en 1,5 TSI ACT med 150 hk og et af den slags automatgear som gør at man glemmer at der er noget der hedder gear. Man sætter bare foden på pedalen og nyder turen. Den accelererer hurtigt og det er ret fornøjeligt hver gang man kommer forbi byskiltet og ud på landevejen eller når man kører ned på motorvejen. Selvom den er en fornuftig hverdagsmakker kan den også være sjov.

Design

Køreegenskaber

Value for money

Skoda Scala fås fra 189.990 kr. – den testede model kostede 265.990 kr.

Læs mere om Scala på Skodas hjemmeside

Vi har testet den nye Skoda Kodiaq Sportline 7-sæder. 2.0 TDI 4×4 190HK DSG. Læs med her og hør vores mening om den nye familie-SUV fra Skoda.

Der var en gang et 5-mands pigefodboldhold fra Aarhus bestående af 6 piger der skulle til indendørs fodboldstævne. Det var ingen sag, for de kunne alle sidde i én bil og det var endda inklusiv en udskifter. Omme bagi sad jeg – og jeg synes det var ret hyggeligt. Bilen vi kørte i var en Citroën Berlingo. I dag kunne det lige så godt have været en Skoda Kodiaq, Sportline, 7-sæder 2,0 TDI 4×4 190 HK DSG med et komfortniveau som ville outshine Berlingoen forevigt!

Kørekomfort

Skoda er ligesom sit søstermærke VW et konservativt, men kvalitetsgarant mærke. Du får gedigne materialer, ikke megen ligegyldig fancy pancy plastik og det der er sat ind har et formål og det virker bare (næsten altid)!

Den 2.0 TDI 4-cylindrede motor med 190HK gør det upåklageligt godt og jeg havde frygtet at føle mig en smule tung i optrækket, med en bil i denne størrelse og tyngde, men den er kvik og som altid spillede DSG-gearet (automatgear) til UG!

Du sidder højt og har et fantastisk udsyn. For én på min højde, kunne jeg indstille det elektriske forsæde i flere forskellige vinkler og med memory seats var det en sand fornøjelse at sætte sig ind i bilen. For en gangs skyld, så havde jeg en midterkonsol, hvor jeg faktisk kunne justere armlænet så langt frem, at jeg kunne bruge det, trods mine korte ben der altid gør, at armlænet ikke rigtigt bliver aktuelt hvis man ikke er højere end 1,60m. Hurra!

Hvad angår motorstøj så er det begrænset hvad du skal lægge ører til, for trods den store størrelse på bilen, så havde jeg forventet mere vind- og motorstøj, men blev positivt overrasket … selv på motorvejen.

Design

Det klæder i den grad Kodiaq at blive iklædt Sportline. Dens ellers noget store, lidt container-agtige ydre, bliver noget mere chic med de store 19” fælge og de sporty ydre features, hvilket efter min mening gør den attraktiv og lidt mindre klodset at se på.

Indvendigt har den et klassisk VW/Skoda instrumentbræt og det du ser det virker og er intuitivt. Interiøret er lækkert og du bliver nærmest slugt af de lækre omfavnende sportssæder. Det velintegrerede soundsystem fungerede perfekt med motorens performance og hævede lyden ved acceleration og sænkede sig ligeledes i takt med hastigheden. En feature vi har kendt i mange år, men som til stadighed ikke er fuldt dueligt i alle nye biler.

Value for money

Praktisk talt har jeg kun tre punkter, der nagede mig en smule taget bilens pris og størrelse i betragtning. Det nøglefrie system virkede hver anden gang jeg forsøgte at åbne/låse bilen, til trods for at nøglen var i min lomme. Sådan en funktion skal snart virke upåklageligt – vi er ovre tiden, hvor det er en ny feature som liiiige skal integreres i bilerne. Ligeledes var der en irriterende parkeringssensor i bilen, og med den størrelse og pris, burde et bakkamera være standardudstyr. Det kan tilkøbes for 8000kr. Ligeledes er skiltegenkendelse heller ikke standard, hvilket virker en smule underligt når langt billigere biler har det som standardudstyr og den feature er for mig nærmest et must.

Kodiaq lægger sig i klassen med nogle af de helt dyre drenge og det forpligter! Den fås både som 5-personers og som 7-personer og går dermed i klasse med Volvo XC90 samt lignende SUV’er i samme prisklasse (dog ikke 7-pers.) som Audi Q5, VW Touran, BMW X3. Som enhver anden bil fra Skoda/VW-koncernen, så får du lov til at betale for næsten alt ekstra udstyr og det løber hurtigt op.

Den billigste Kodiaq fås fra  399.270kr og vores testbil fås fra 563.870kr (og den kom sågar op på 642.070kr pga ekstra udstyr). Den er oplyst til 13,9km/L benzin og har en acceleration fra 0-100km/timen på 8,4sek. Læs mere om Kodiaq og priser her.

Er du til en mindre, men lækker SUV, så læs mere om Skodas Karoq her

KØREKOMFORT

DESIGN

VALUE FOR MONEY

Vi afhentede bilen ved VW og Skoda Risskov, som gav en som altid behagelig og god service. Her får du vejledning i øjenhøjde.

Skoda Scala sætter ny standard i mellemklassen: nyt navn, nyt design og ny teknologi. Kvindernes Bilmagasin har været en tur i Split for at se nærmere på Skodas nye hatchback.

Skoda Scala er den første bil på det Europæiske marked, hvor Skoda er skrevet med bogstaver på bagklappen i stedet for blot et logo.

Plads som i en Octavia
Skoda Scala er rummelig og der er masser af plads til en fuldvoksen mand på bagsædet. Selv i bagagerummet er der god plads med hele 467 liter og 1.410 liter når bagsædet er lagt ned. En ekstra lækker detalje er, at passagersædet kan lægges ned, så du nemt kan transportere din nye Ikea reol hjem uden at skulle køre med bagklappen åben.

9.2″ touchscreeen
Infotainment systemet er nemt og enkelt at betjene og touchscreen kan fås helt op til 9.2″ Vi har testet både Bolero og Amundsen infotainment systemerne. Med den største pakke, Amundsen, får du den store skærm og den pakke giver et bedre udtryk, bedre og skærm og ser mere lækkert ud.

Prikken over i’et
Vi er vilde med de små detaljer Skoda tilbyder i Scala’en, f.eks. paraplyholderen i førerdøren, for hvorfor skal paraplyen altid ligge i bagagerummet, når nu man har brug for den når man stiger ud af bilen? I tankdækslet finder du en praktisk placeret isskraber, som samtidig fungerer som dækmønster måler, det er da smart!

Af andet ekstraudstyr vil vi fremhæve muligheden for elektrisk anhængertræk, så du med et tryk på en knap i kabinen kan folde trækket ud.

Der er mulighed for at tilvælge den elektriske bagklap, som kan åbnes med en fodbevægelse under bagkofangeren, for hvem kender ikke det med at stå febrilsk og lede efter sine bilnøgler i tasken samtidig med, at man forsøger at balancere indkøbsvarerne?

Motorer
Scala’en fås med 4 motorer. Den mindste er en 1.0 TSI 95 hk. med en 5 trins gearkasse, dernæst en 1.0 TSI med 115 hk. og 6 trins gearkasse eller 7 trins DSG automatgear. Den største benzinmotor er en 1.5 TSI 150 hk. som også har 6 trins gearkasse eller 7 trins DSG automatgear. Derudover er der dieselmodellen, 1.6 TDI med 115 hk. Vi testede både 1.0 TSI’en med 115 hk og 1.6 TDI’en. Dieselmotoren larmer desværre lidt som en gammel dieselmotor, hvorimod benzinudgaven var frisk og god i optrækket. I sidste ende handler det om kørselsbehov og alle motorer lever op til Euro 6d-TEMP-standarderne for emission. Der er således ingen grund til at være nervøs for at købe diesel.

Sidst men ikke mindst: sikkerhed
Scala’en har som standard frontassistent og vejbaneassistent og kan leveres med op til 9 airbags. Scala’en er Skodas første model, hvor du kan tilvælge Side Assist, en videreudvikling af Blind Spot, som er i stand til at opdage og advare mod køretøjer op til 70 meter bag bilen ved hjælp af både lys i sidespejlet og en alarm.

Scala’en kan desuden vælges med fuld LED lygter for og bag.

Scala’en er en vellykket mellemklassebil, og vi glæder os til at se den på gaderne i Danmark fra d. 15. juni.

ŠKODAs nye hatchback i mellemklassen har netop haft verdenspremiere i Israel. SCALA er den første model med ŠKODAs nyeste generation af design, flere assistentsystemer, mere sikkerhed og maksimal rummelighed. ŠKODA SCALA 2018 testes i denne artikel.

Vi ser nærmere på Skoda Fabia 2018. Denne meget populære familiebil er blevet mere sikker og funktionel end nogensinde før. Kvindernes Bilmagasin har været i Prag for at kigge nærmere på bilen.

Termometret viste 28,5 grader, da vi landede i Prag, som ligesom herhjemme tydeligt bar præg af en lang sommer uden for meget vand. Markerne var gule, og støvet lå i et tykt lag på gader og stræder.

Den nye Skoda Fabia, som er enormt populær blandt børnefamilier herhjemme, kommer til Danmark til September. “Kvadratisk, praktisk, god” sagde man engang i en Rittersport reklame, og det er lidt den fornemmelse man får, når man sætter sig ind i den nye Fabia.

Bilen er som sådan en ret lille bil. Den er på størrelse med den tidligere VW Polo og en Renault Clio, men en af de eneste i sin størrelse, som tilbydes i en st. car udgave, og det er det, som Fabian bla. er blevet populær for. Det er en kompakt bil, men den tilbyder utrolig mange praktiske features, og så med verdens største bagagerum, bilens størrelse taget i betragtning. Her har den virkelig skabt glæde i de danske småbørns-familier, som elsker indstigningsprisen på de knapt 128.000 kr.

All-right, jeg skal være den første til at sige, at score-factoren i denne Fabia ikke er særlig høj. Selv på de tjekkiske landeveje, hvor bilen i øvrigt følte sig rigtig godt hjemme, blev en stor BMW X5 godt træt af mig og Skoda Fabia. I raseri foretog den en overhaling, hvor det var lige før, jeg fik kappet min forkofanger. Tilsyneladende har den ligeså lidt Street Credit i Prag, som den har herhjemme.

F for Funktionel
Og det er den! Hvis der er noget Skoda kan, så er det altså at lave biler med små praktiske finesser. Der er tænkt over sagerne. Og det er utrolig vigtigt, når man er på kør-selv-ferie med familien ned igennem Europa med ungerne på bagsædet, som fodres med kiks, slik, brikjuice og krummende te-boller. Det har Skoda simpelthen lavet en løsning på ved at udvikle en bil med indbygget skraldespand. Godt tænkt!

Af andre små praktiske løsninger forefindes is-skraber i benzindækslet med indbygget dæk-mønster-måler, lommelygte i bagagerummet, holder til tasken i bagagerummet og paraply under førersædet – jeg kunne blive ved. Det er en fornøjelse, og det er her at Skoda i mine øjne scorer rigtig mange point.

Pladsen i bilen er der ikke lavet så meget om på. Det store bagagerum har taget noget af benpladsen på bagsædet, så den er der altså ikke meget tilbage af. Derfor er bilen perfekt til småbørnsfamilier eller det ældre ægtepar, hvor ungerne er fløjet fra reden.

Endnu mere sikkerhed
Som noget nyt kommer Skoda Fabia 2018 med flere sikkerhedssystemer. Bagkofangeren har fået monteret en radar, som overvåger området bag bilen, når den er i bevægelse, og den advarer føreren ved at aktivere et LED lys i sidespejlene, hvis der er en bil i den blinde vinkel. Dette kaldes Blind Spot Detect.
Et andet nyt sikkerhedsystem er Rear Traffic Alert. Her bruger systemet de to radarer under bagkofangeren til at overvåge hvad der sker bag bilen, når der bakkes ud – og advarer føreren når en anden bil nærmer sig.
Den sidste nye sikkerheds-feature er Auto Light Assist. Her tænder og slukker lysassistenten automatisk det lange lys afhængigt af forholdene og trafikken.

Afslutningsvis er det ikke de større revolutionerende ting, der er sket med Skoda Fabia Facelift. Til gengæld er der ikke pillet ved det funktionelle image, som småbørnsfamilierne stadig fuldt ud kan være tilfredse med.