Maj

Biltest: Land Rover Defender

Land Rover Defender set fra fronten

Jeg har testet Land Rover Defender og udover at konstatere at vi skulle købe en højere garage hvis vi skulle eje den, så er jeg blevet bekræftet i hvor alsidig, automatisk og lækker den er. Læs med og bliv klogere på Land Rover Defender.

Land Rover Defender set fra fronten
Den nye Land Rover Defender.

Vores testbil:

Model: Land Rover Defender S

Motor: 2.0 D240 AWD auto

Performance: 240 hk

Acceleration 0-100km/timen: 9.1 sek

Maximum hastighed: 188km/timen

Brændstofsforbrug: 10,4km/literen (diesel)

Modelstørrelse: 110″ (der kommer også snart en mindre 90″ på det danske marked med 3 dører)

 

Udstyrsmodeller:

Land Rover Defenderen kommer i 5 udstyrsmodeller:

  • Defender
  • Defender S
  • Defender SE
  • Defender HSE
  • Defender X
  • Defender First Edition

Priserne går fra 974.000kr op til 1.711.000kr.

Vores model koster 1.234.500kr med inkluderet ekstraudstyr for 100.500kr hvilket giver den en grundpris på 1.134.000kr.

Vil du vide mere om modeller og udstyr så læs vores ‘First drive: Land Rover Defender’ her.

Defender set bagfra

Den tidligere Land Rover Defender
Foto: Carmagazine.co.uk

Land Rover Defender – Design

Den nye Defender har i den grad fået et beauty lift i forhold til sin forgænger. Den har nærmet sig “det almindelige” look i lak og runde bløde former og ligner nu endnu mere sine modelbrødre Range Rover og Discovery. Den skiller sig dermed ikke helt så meget ud på samme rå måde som sin forgænger, hvilket jeg synes er lidt en skam. Det fede ved netop Defenderen i de tidligere modeller var hvor rå og anderledes den var – den har ikke designmæssigt samme unikke udtryk længere. Der er mindre Indiana Jones over den nu – desværre! At den nu formentlig appellerer mere til det brede publikum, i stedet for kun til skovejeren, jægeren eller godsejeren, det forstås med tanke på forøget køberappel.

Indvendig design

Indvendigt er Defenderen stadig rå og plastikbelagt lige der hvor der skal være plastik. Det er nemlig en arbejdsbil og her skal der være overflader der kan tåle at blive mudrede og beskidte. Her dur det ikke med alt for mange stofbelagte overflader og de er heldigvis blevet udeladt.

Du får stadig touchskærm med hele onboard infotainment systemet, som virker intuitivt og er nemt at navigere rundt i. I modsætning til lillebroren i Range Rover Evoque, som har to skærme, så synes jeg den ene skærm er rigeligt og de teknologiske løsninger kan snildt indstilles og fremkaldes via en enkelt skærm. Midterkonsollen giver mulighed for opbevaring og skridsikker plads til din telefon.

Indvendigt design er råt Indvendigt design er råt og med plastikflader for praktikkens skyld.

Kørekomfort: Hvorfor købe en Land Rover Defender?

Sætter du pris på når teknologi og arbejdskraft mødes, så er Defenderen lige dig! Såfremt at du kan abstrahere fra, at prisen ligger på samme niveau svarende til en lækker et-værelses lejlighed i Aarhus, så bliver du glad for en Defender.

Defender har altid været kendt for sin arbejdskraft og terrængående egenskaber. De er på alle måder blevet forbedret yderligere i denne nye 2020 udgave. Du får en terrængående makker der bogstaveligt talt kan trække dig igennem vand, mudder og skråninger som de fleste biler ville stå helt af på. Eksempelvis så har den en maksimale “approach angle” på en stigning i off-road mode er 38.0 grader, hvilket jeg skulle hilse og sige er ualmindeligt stejlt!

Terrænmuligheder med automatisk og individuel tilpasning

Med det optimerede terrænprogram får du op til flere terrænprogrammer med kørsel i alt fra sand, vand, bjerg, vej og mange flere. Derudover har den en automatisk adaptiv terrænfunktion, der automatisk justerer bilens indstillinger til forholdene. Du får med andre ord både mulighed for selv at individualisere din kørsel, men kan også som den mindre tekniske kører få bilens hjælp til automatisk at tilpasse sig forholdene. Det er jeg helt vild med, for det kræver alligevel lidt at kunne indstille bilen præcist efter forhold og præferencer.

Et andet eksempel med dens teknologiske overlegenhed er dens automatiske tilbakning til en trailer. Så har du eksempelvis en hestetrailer som ikke lige kan trækkes hen til bilen, så kan den selv registrere trailerens knop og bakke til. Det er da smart!

Skulle du have behov for at passere vandløb, så har Land Rover Defender en vadedybde på op til 90cm og kan tilmed øge sin frihøjde fra 218mm til 291mm. Bilens Wade Sensing system fortæller dig ligeledes hvor dybt der er under passage af vand.

Terrænmuligheder er mange med vadeydybde på Land Rover Defender
Foto: Landrover.dk

En hverdagsbil med muligheder udover det sædvanlige

En Land Rover Defender bliver aldrig rigtig en allemandsbil, men det betyder ikke at den kun kan køres i skoven og til arbejdsbrug. Dens vejprogram gør din kørsel på vej let og ubesværet. Du har ikke følelsen af at køre i en stor tung kolos med dens motorkraft. Dens vejgreb er uovertruffet og tyngdefordelingen gør at du ikke føler dig kastet rundt i bilen ved vejsving. Dens mange teknologiske løsninger såsom kameraer overalt i bilen gør, at du ved parkering er orienteret hele vejen rundt om bilen samt ovenfra med top-down kameraet.

Top down kamera

Begrænsningerne i en Land Rover Defender

Til trods for de mange kameramuligheder i bilen, så gør størrelsen den alligevel en smule stor at manøvrere rundt med særligt til hverdagsbrug. At parkere bilen på en almindelig parkeringsplads ude foran supermarkedet får den til at ligne en elefant i et glasbur. Den er lidt klemt. Vores testbil er en 110″ model, så om den mindre 90″ model vil føles lige så stor at manøvrere rundt, det vil jeg ikke tro. Bredden på bilen er dog det samme, så 90″ modellen er kun mindsket i længden. Størrelsen til hverdagsbrug er dog det eneste jeg kan sætte en finger på, så begrænsningerne er få.

Konkurrenter til Land Rover Defender

Som biltester ville jeg gerne nævne en masse konkurrenter for at skabe et velnuanceret billede af en Land Rover Defender. Problemet er bare, at Defender står på mange måder i sin helt egen klasse med både teknologi, design og dens lange historie.

Skulle jeg dog gøre et forsøg på at nævne nogle delvist kvalificerede konkurrenter til Defender, så er det Toyotas Land Cruiser en tilsvarende arbejdshest. Land Cruiser har dog ikke har gjort meget væsen af sig de sidste år. Så hvordan dens nye 2020 opdaterede model egentlig matcher Defenderen er mig uvist. Vi finder ligeledes Jeep Wrangler der dog slet ikke har de tilsvarende teknologiske og køremæssige egenskaber, men som matcher på størrelse og rå udtryk.

Du kan læse om testen af Jeep Wrangler her

Summasummarum så var ovenstående konkurrentbud kun begrænset brugbar. Defender er bare en klasse for sig selv.

 

Konklusion:

En Land Rover Defender er en klasse for sig. Det er den nye model også og du vil knuselske den hvis du har råd til at enten lease eller eje den. Land Rover Defender er en historisk bil for sig, der nu har fået nutidens moderne teknologi til at løfte sig til et nyt niveau. Der er plads, komfort og terrænegenskaber som gør den til en bil i absolut særklasse.

 

Design og teknologi

5 ud af 6 stjerner til design og teknologi

Kørekomfort

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Value for money

3 ud af 6 stjerner

Vil du læse mere om Land Rover Defender så gå ind på Land Rovers egen hjemmeside her

Bilen er venligst udlånt af Jaguar Land Rover Danmark som ikke har indflydelse på ovenstående indhold.

 

Biltest: Honda e – den lille elbil med alt i udstyr!

Honda e

Den nye kvikke Honda e er en kontrastfyldt sag på mange måder. Dens ydre retrolook sammenholdt med dens indvendige overload af nymoderne teknologi får den til at skille sig ud i klasen. Honda-e er lynhurtige accelleration, men begrænset rækkevidde, oven i dens forholdsvist høje pris som gør, at Honda-e ikke blot skal ses, men prøves hvis man overvejer en hurtig, kvik og topmoderne elbil fra Honda.

Honda e

Honda e – den elektriske bybil

Udstyrsmodeller:

Som mange andre elbiler, så er udstyrsmodellerne holdt til et overskueligt antal, med kun to forskellige batteri- og ydelsesvarianter. Honda-e fås i udstyrmodellerne:

  • Honda e
  • Honda e Advanced (i enten 16″ eller 17″)

Vores testbil var Advanced modellen med følgende specifikationer:

  • Batterikapacitet (kWh): 35,5
    Rækkevidde (WLTP Blandet kørsel): 210 km
  • Hurtigopladning DC 100 kW (0-80%): 30 min
  • Power charger 7,4 kW (enfaset) (0-100%): 4timer, 10min.
  • Alm stik 1,4kW (0-100%): 25timer 20min (dette giver en indikator på hvor hurtigt/langsomt opladningen foregår hvis du skal lade op i sommerhuset eller hjemmefra, såfremt du ikke køber en power charger)

De mest nævneværdige forskelle som du ikke får i basismodellen er:

  • Accellerationshastighed fra 0-100km/timen på 9 sek i modsætning til 8,3 sek i Advance.
  • 6 højtalere i stedet for 8.
  • Ingen bakspejl med kamerafunktion og panorama view.
  • Ingen elektrisk forude
  • Ingen Honda parkeringsassisstent i basismodellen.

Læs også: Køb af bil – overvejer du ny eller brugt?

Udstyr – en udstyrsfyldt lille bil fyldt til bristepunktet

Der er ingen tvivl om, at “Wauw-faktoren” i en Honda e er rigtig høj! Enhver jeg havde med oppe og køre i bilen, var øjeblikkeligt imponeret over særligt de mange skærme der udgør bilens instrumentbræt. Ligeledes associerer den til Audi e-Tron med sidekameraerne som sidespejle og som vises på to sideskærme inde i bilen.

Det samme gør sig gældende for bakspejlet som udgøres af en skærm der filmes af et kamera fra hajfinnen oppe på taget.

Sidespejlene består af to sideskærme i siderne af kabinen.

Honda e: den charmerende elbil

Design

Ifølge Honda selv har man ønsket et minimalistisk ydre designlook og mange ser det som et retrodesign. De følger trenden med brugen af to farver, med den sorte bar over for- og baglygter og det sorte tag. Jeg synes den ser nuttet og kvik ud, men en sand designperle bliver den aldrig. Spørgsmålet bliver nu om designets særegne udtryk falder i danskerne smag. Den bliver i hvert fald bemærket i bybilledet.  Honda-e har et modigt design, som skiller sig ud og som signalerer at en Honda e ikke er en hvilken som helst bil.

Forlygterne er selvfølgelig i fuld LED-lygter.

En stemning af nordisk kvalitet i kabinen

Honda-e skriver selv at de har skabt en stemning af dagligstue i bilen. Jeg synes ikke helt det var min første tanke, men de har i hver fald skilt sig positivt ud med deres interiørsdetaljer. Frontpanelet har imiteret træbelægning, kopholderen har et læderhåndtag til at trække kopholderen ud med, stoffet på sæderne er næsten som på min sofa, og selerne har den populære lædercognacfarve.

Læs også: Er du klar til vinter? Sådan gør du dig og din bil vinterklar

Jeg synes detaljerne er fede fordi de er så anderledes og det skaber hygge i den lille bil. Ligeledes har den fået træk fra den kendte Rolls Royce skyroof med 5 spots bagi der lyser dæmpet op i mørket når bilen åbnes.

Midterkonsol med træpaneler og stofbetræk på sæderne.
Det giver en hyggelig stemning med træpaneler og stofbetrækket på sæderne.

Sikkerhed

Honda-e er selvfølgelig også up-to-date med dens sikkerhedssystemer og funktioner. Faktisk får du næsten alt du kan forestille dig af hjælpesystemer på vejen. Herindblandt bør nævnes:

  • Vognbaneinformation om foranværende bil
  • Piskesmældsbeskyttelse (forsæder)
  • Skiltegenkendelse
  • Sikkerhedsseler for/bag der opstrammer ved kollision
  • Blindvinkelsassistent inkl. bakzomneassisstent (kun i Advance)
Der er ikke meget plads på bagsædet, men stjernehimlen kan lige skimtes foroven.
Der er ikke meget plads på bagsædet, men stjernehimlen kan lige skimtes foroven.

Køreglæde

Her vil jeg gerne give masser af credit til Honda-e. Den kører som en lille racerbil. Du har en fantastisk accelleration som godt nok “kun” er på 8,3sek på 0-100km/timen. Det er ret højt for en el-bil. Men jeg følte bestemt ikke at det gik langsomt og styrtøjet var fantastisk let og med det lave tyngdepunktet, var køreoplevelsen som forventet i en lille bil. Bilen har baghjulstræk og med dens vægtfordelingen med 50:50 på for- og bagaksel gør det kørslen stabil og ubesværet.

Med den forholdsvist begrænsede rækkevidde, så koster det også dyrt på rækkevidden hvis man accellererer alt for ofte i Honda-e. Jeg måtte nogle gange holde igen med accelerationen ud af lyskryds, for ikke at bruge alt for meget strøm på unødvendig accelleration, men når man nu kan accellerere, så er det jo ikke sjovt at holde igen, vel!?

Teknologien gør det til en leg

Apple CarPlay fungerer trådløst i Honda-e. Det vil sige, at du eksempelvis ikke behøver ledning når du skal have din rute fra Google Maps op på en af skærmene. Og når jeg skriver “en af skærmene”, så betyder det, at du kan skifte placering af skærmene. Så hvis din co-driver skal indtaste på skærmen hvor ruten vises, så kan du bare omskifte placeringen af de to skærme, så skærmen kommer ud fra co-driveren og ikke i midten … eksempelvis.

Du får ikke blot kameraer i spejlene, men du har sågar også et top-down kamera. At det forhåbentlig ikke bliver nødvendigt med sådan en lille bil, er en helt anden ting, men det er blot endnu et godt eksempel på blæret og “lidt” unødvendig teknologi i bilen, som snildt kunne spares væk, hvis det kunne sænke prisen… bare lidt. Top-down kamera og kameraer langs med siderne er optimalt i store biler eller i terrængående køretøjer.

Sidespejlene kan vise dig siderne langs bilen.
Sidespejlene kan vise dig siderne langs bilen.
Top-down kamera gør manøvreringen endnu nemmere.
Top-down kamera gør manøvreringen endnu nemmere.

Konkurrenter

Honda-e lægger sig i to forskellige segmenter. Den placerer sig i elbilernes mikroklasse og vil, som bilmærkerne får lanceret sine eksisterende modeller i el-udgaver, få konkurrenter fra blandt andet Renault Zoe, VW e-Up, Seat Mii Electric, men som dog alle ligger næsten 80.000kr under Honda-e’s Basis model. De kan dog ikke helt sammenlignes på det teknologiske udstyrsniveau, hvor Honda-e snarere lægger sig på niveau med Audi e-Tron og Tesla, hvilket også er nogle komplet forskellige bilklasser.
Det er lige præcis her at Honda-e falder imellem to stole og gør den svær at placere på markedet.

Læs med da Josefine testede den nye Seat Mii Electric her

Hvad koster en Honda-e?

Priser

Honda-e basis fra 277.100 kr

Honda-e Advance fra 299.500

Derudover kan du enten vælge at få en ladestander med standardinstallation med i prisen eller 4 nye vinterhjul.

Hvis ikke du skulle være så heldig at kunne lade din bil op på arbejdet, så vil jeg altid anbefale en ladestander installeret i hjemmet, så du slipper for at bekymre dig om bilens rækkevidde i dagligdagen.

Lige nu kører Honda attraktive tilbud på Honda-e for både salg eller leasing. Du kan se tilbudene og læse mere om Honda-e på Honda’s hjemmeside her

+/- listen

+ Teknologi

+ Køreglæde

+ Indvendigt interiør og design

– Pris

– Plads i bagagerum

– Rækkevidde

Konklusion

Du får rigtig meget lir’ og teknologi i en en Honda-e. Som sagt er “Wauw-faktoren” høj og er man til effekten med videodrevne sidespejle og bakspejl samt andre teknologiske features samlet i én, så tag en køretur i Honda-e.

Personligt synes jeg de skyder forbi skiven hvad formålet med en lille lækker (bil nr. 2) bybil hvad prisen angår. Mindre teknologi kunne muligvis have sænket prisen betragteligt og dermed gjort bilen langt mere betalelig. At skulle lægge mindst 277.100kr for så lille en bil, med den rækkevidde, størrelse og udseende, vil jeg få svært ved at forsvare i mit eget budget. Honda-e er for dedikerede elbils- og teknologientusiaster, der sætter pris på at kunne udnytte alle dens funktioner til det fulde.

Design

3 ud af 6 stjerner

Kørekomfort

Value for money

3 ud af 6 stjerner

Se en kort gennemgang af Honda-e herunder:

Bilen er venligst udlånt af Honda Danmark, som ikke har haft indflydelse på indholdet af denne artikel.

Biltest: MG ZS EV – MG i nye elektriske klæder

 

MG ZS EV set skråt forfra.
Den nye MG ZS EV fås i 5 farver og 2 udstyrsmodeller. Her ses farven “Aqua cyan”.

Er du en af de mange, der stadig går og tror at el-biler koster en formue? Så kan du godt tro om igen, for det gør de ikke længere. Den nye elbil fra MG (det gamle britiske bilmærke “Morris Garages”) er blevet opkøbt af kineserne og sender nu en spændende elbil på markedet, der slår sine konkurrenter på både pris og udstyrsniveau.

Fakta om testbilen

Vores testbil er en MG ZS EV (EV for “electric vehicle”).

Udstyrsmodel: Luxury

Motor: Elektrisk PMS Motor

Ydelse: 136 hk

Max. moment: 353 Nm

Gearkasse: Aut. (reduktionsgear)

Præstation 0-100km/timen: 8,2 sek.

Tophastighed: 140km/t

Egenvægt/totalvægt: 1.532 kg/1.966 kg

Opladning og rækkevidde

Forbrug (WLTP): 186 Wt/km

Kapacitet: 44,5 kWt

Rækkevidde (WLTP): 263km

AC ladetid: ~7,5 time (7,2kW)

DC ladetid (0-80% i batteri): ~40 min (80kW)

 

De fleste husker nok MG for disse åbne sportsvogne
Senere har de fået lidt blødere former.

 

Historie om MG

Mærket MG står for “Morris Garages” og er en tidligere britisk bilfabrikant der startede tilbage i 1920’erne. De fleste husker MG for de 2-personers åbne sportsvogne som for mange er symbolet på MG-biler i dag.  Mærket er nu opkøbt af den kinesiske statsegede bilkoncern SAIC Motor Corporation Limited der blandt flere mærker nu ejer og producerer MG biler.

Den første udgave af MG ZS kom i 2017 som bezinbil, men blev aldrig lanceret i Danmark. Det forklarer også modelnavnet med tillægget i “EV”(electric vehicle), da der allerede eksisterer MG ZS primært i England.

Nok om MG’s fortid. Nu har de lanceret en ny bil på markedet som i høj grad fortjener en velkomst uanset hvad man synes om kinesiske biler eller forhistorien om MG.

Design

MG ZS EV er en crossover størrelse der går direkte ind på favoritlisten hos os danskere – vi elsker højbenede biler! I den nye MG ZS EV får du også en høj siddeposition så du kan træde “ind”og ikke “ned” i bilen. Det giver et godt overblik over vejen for mange og jeg synes at udsynet fra førersædet, både bagtil og ud af passagervinduerne var rigtig fint.

Fronten
Fronten er klart ZS bedste vinkel.

Ligheder med Mazda 2 og 3 samt Kia Niro

Hvis du ser forlygterne og dens indsnævrende front med diamantgrill og det store logo i midten, så minder MG ZS EV slående meget om Mazda 2’s front ved både frontgrillen og på forlygterne.

MG’s forlygter minder slående meget om Mazdas

MG ZS forlygter

Der er LED-kørelys som standardudstyr og det pynter gevaldigt hvordan forlygterne trækker sig op langs siden af fronten. Jeg synes klart at fronten er bilens bedste vinkel.

Bagenden har desværre ikke samme strømlinede look med de smalle lygter som vi ser på fronten. Bagfra er jeg ikke imponeret, men udsynet bagtil fra førersæddet er godt med den forholdsvis store bagrude. Jeg synes den nederste del af bagenden minder om Kia’s Niro med kofangeren og plastikelementerne. Jeg savner alt ialt noget mere unikt over MG ZS EV’s design.

MG ZS set bagfra
Den nederste del af ZS er som taget fra Kia Niro.
Kia Niro set bagfra
Foto: uggerhøj.dk

Udstyr

MG har gjort det nemt for køberne ved blot at lave 2 udstyrmodeller. Jeg er helt vild med konceptet og med tanke på hvordan nogle bilmærker kan have op til 5-6 forskellige udstyrsmodeller, så er det her virkelig nemt!

Du kan enten vælge en Comfort eller Luxury … so simple!

Som ovennævnt er vores testbil en Luxury og jeg vil til enhver tid anbefale Luxury-modellen, da den er så veludstyret at de 30.000kr der er i forskel er rigtig godt givet ud. Du kan se hele modelprogrammet og udstyrsniveauerne på MG’s hjemmeside her.

Af nævneværdige udstyr kan blandt andet nævnes:

Interiør – Luxury:

  • Kunstlæderkabine  – jeg synes ikke det er en fordel, men det er en smagssag for mange.
  • Elektrisk indstillelige forsæder
  • Forsæder med varme
  • Læderrat med multifunktion (standardudstyr)
  • 8″ touchskærm inklusiv DAB+ og Apple CarPlay (standardudstyr)
Multifunktionsrat
Multifunktionsrat

En af de absolut mest negative ting ved interiøret er onboard infotainmentsystemet. Det blev jeg aldrig særlig gode venner med og jeg tog til takke med Apple CarPlay, som reder hele infotainmentoplevelsen. Det er måske en tendens vi kommer til at se mere af hos de lidt billigere bilmærker, for hvem infotainmentsystemet ikke er det mest højtudviklede, brugervenlige system, at Apple CarPlay bliver redningen. Og det er måske også ok, dog med den hage, at man lægger sin lid til Apple eller Andriod til at de får udviklet deres system, så brugeroplevelsen bliver bedst mulig.

Synet fra førersædet på infotainment og instrumentbrættet.
Onboard infotainment reddes af Apple CarPlay som er standardudstyr.

Sikkerhed:

Der er rigtig meget sikkerhedsudstyr i MG ZS EV’en. Og nedenstående er primært standardudstyr:

  • Adaptiv fartpilot
  • Aut. fjernlys
  • Hastighedsassisstent
  • Vejbaneassistent
  • Kollisionsadvarsel
  • Automatisk nødbremse
  • Køassistent
  • Skiltegenkendelse
  • Blind vinkel assistent (kun Luxury)
  • Advarsel mod bagfrakommende trafik (kun Luxury)
  • Advarsel ved vejbaneskift (kun Luxury) – faktisk en mega irriterende feature, som jeg snildt kunne undvære.

Derudover så er førersædet indrammet af en høj midterkonsol – hvilket jeg elsker ved biler – som gør at du får dit eget “space”. Det synes jeg gør kørekomforten ekstra lækker.

Køreglæde

MG ZS EV kører fantastisk og dens optræk er ret godt. Du kommer ganske hurtigt op i fart med dens acceleration på 8,2sek fra 0-100km/t. Med dens lidt højere tyngdepunkt (som alle crossovers og SUV’er) så ligger den ikke lige så stabilt og “tungt” på vejen som en almindelig lavbenet bil. Det er dog detaljer i det store indtryk af MG ZS EV.

En ulempe ved bilens kørsel er dens rækkevidde. Med kun 263km på en fuld opladning og med dens forholdsvist langsomme opladningshastighed, så skal du enten have dig en hjemmelader eller godt med tålmodighed når du er på farten.

+/- 

+’er:

  • Masser af udstyr
  • God plads
  • Pris

-‘er:

  • Infotainmentsystem for besværligt og ikke intuitivt
  • Rækkevidde
Gearet styres via drejeknappen
Gearet styres via drejeknappen.
Nøglefri døråbning
Nøglefri døråbning med kromdetaljer.

Konkurrenter

Som tidligere nævnt giver MG ZS EV sine konkurrenter kamp til stregen og jeg synes faktisk også at den overgår dem med længder.

I samme crossover klasse finder vi Hyundai Kona, Kia e-Niro og Kia e-Soul dog alle med startpriser fra 249.995kr og kun en my længere rækkevidde på deres mindste modeller. Kia e-Soul fås med startpriser på 265.919kr og den kan du læse mere om her

Pris

Comfort udgave – 219.999kr

Luxury udgave – 249.079

Derudover kommer 4.999kr til metallak.

Vores testbil koster ialt: 254.078kr.

Diamantgrill med logo
Diamantgrill med logoet ser rigtig flot ud.

Konklusion

MG ZS EV har gjort et rigtig godt førstehåndsindtryk på det danske markedet og der er ingen tvivl om at MG ZS EV med udstyrsniveauet og priserne gør elbiler til en allemandsmulighed. Om de konkurrerende mærker nu følger trop og sænker priserne efter MG eller om MG får lov til at stå alene med de priser, det må fremtiden vise. Jeg håber på det første. MG ZS EV er en oplagt bil nummer to til de kortere turer ud/hjem på samme dag og spenderer du de 10-15.000kr det koster at købe og installere en ladestander derhjemme, så bliver du rigtig godt kørende i den nye MG ZS EV.

Stiletter

Design

4 ud af 6 stiletter

Køreglæde

5 ud af 6 stjerner

Value for money

5 ud af 6 stjerner

Se endnu mere af bilen i videoen vi har lavet på linket her

https://studio.youtube.com/video/AhRWX76Lky0/edit/basic

Testbilen var venligst udlånt af “MG Motors Danmark”. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

First drive: Ny Land Rover Defender (2020)

ny land rover defender

ny land rover defender

Den ny Land Rover Defender er stadig den kendte arbejdshest men nu i luksuriøse nye klær’.

Det var med både vemod og stor begejstring at jeg så 9 nye Land Rover Defender stå smukt placeret på pladsen i Tirsbæk Gods i det smukke morgenfriske solskin. Med vemod fordi de 9 Land Rovers på lang afstand alle lignede en flok Range Rovers i mindre udgave. Men derimod var det med stor begejstring at se, hvordan der stadig var lidt råt og velkendt som var bevaret. Udover det nye ydre, så fandt jeg også ud af, at Land Rover Defender aldrig har haft så meget udstyr og ny teknologi gemt i sig – læs med og bliv klogere.

Modeller

To forskellige modelstørrelser i Land Rover Defender.
90″ og 110″ modellen

Størrelses mæssigt udkommer den nye Land Rover Defender i første omgang i to udgaver – 90″ og 110″. Det svarer til en 5-dørs(110″) og en 3-dørs(90″).

Motorer og fra-priser

I begge biler fås Land Rover Defender med 2 diesel(D) motorer og 2 benzin(P) motorer:

D200 – 90″: fra 868 000 kr        110″: fra 974 000 kr

D240 –  90″: fra 943 000 kr.      110″: fra 1 049 000 kr

P300 – 90″: fra 952 000 kr.       110″: fra 1 057 000 kr

P400 – 90″: fra 1 110 000 kr.     110″: fra 1 215 000 kr

Som van begynder priserne ved 611.700 kr. for 90″ versionen mens 110″ versionen koster 675.700 kr.

Senere på året kommer der ligeledes en plug-in hybrid udgave, der giver mulighed for den lydløse kørsel. Lydløs kørsel er dog ikke en ting jeg associerer en stor 4-hjulstrækker som denne med, men skal den med på jagt i skoven, så er det lydløse element sikkert kærkomment.

Ovennævte modeller og priser er i “laveste” udstyrsmodel “Defender”. Og med “laveste” skal det siges, at du virkelig får meget lækkert udstyr, selv i mindste udstyrsudgave.

Udstyrspakker

Land Rover Defender kommer i 6 udstyrspakker:

  • Defender
  • Defender S
  • Defender SE
  • Defender HSE
  • Defender X
  • og Defender First Edition (sælges kun første år). Defender “X” står for modelprogrammets dyreste udgave på 1.711.000 for en 110″.

Af standardudstyr kan bl.a. nævnes:

  • All wheel drive (AWD)
  • Automatgear
  • LED-forlygter
  • 10″ Pivi Pro infortainment skærm
  • Smartphone integrationspakke
  • Connected Navigation Pro–Sound System 180W med 6 højtalere
360 graders kamera
3D Surround camera er særligt godt i områder hvor du skal kunne orientere dig hele vejen rundt om bilen.

Sikkerhedssystemer som standardudstyr:

  • 3D Surround Camera (som viser dig bilen udefra flere forskellige vinkler, der er nyttig ved passage i terræn eller snævre områder, hvor man ikke altid har bedste udsyn inde fra kabinen)
  • 360° parkeringshjælp
  • Vadesensor (til at vurdere dybden på vandet man kører igennem)
  • Cruise Control og Speed Limiter
  • Lane Assist
  • Emergency Braking
  • Skiltegenkendelse
  • Adaptiv fartbegrænser

Ydre design

Den nye udgave har i mine øjne mistet sig rå ydre, som i høj grad skilte den tidligere Defender model fra de andre Land Rover modeller. Den er blevet pakket flot ind i et “almindeligt” ydre og har (desværre) ikke længere den rå lak og kantende ydre. Lakken er blevet metallak med fancy shine og formerne rundere, så familieslægten nu er helt tydeligt i Land Rover familien.

Den er blevet noget finere/”almindelig” og Indian Jones faktoren er forsvundet.

Kigger man lidt nærmere på dens mange ydre design detaljer viser den ved nærmere øjekast, at den ikke behøver at blive passet på i samme grad, som jeg først troede. For det første kan du tilkøbe beskyttelsesfilm, så lakken ikke tager skade af tornede buske eller ridser fra hverdagens strabadser. For det andet er der praktiske elementer både ude som inde som eksempelvis plastikskørter.

Interiør

Indvendigt finder du plastikbelægning i bagagerummet og materialerne er en smule mere hårdfør en i en “almindelige” bil.

Infotainmentskærmen er blevet mindre i forhold til hvad vi ser i Range Rover Evoque (læs anmeldelse her). Ligeledes er der plastikmaterialer ved rattet og inde i kabinen, der gør at man godt tør traske ind med mudrede støvler og beskidte handsker, for det hele kan vaskes af.

Masser af features

For de helt dedikerede Land Rover fans, så kan man måske diskutere om Defenders omfattende teknologi gør det nemmere at køre eller om den fraskriver behovet for at være en erfaren off-road kører.
Jeg vil mene, at så længe teknologien øger sikkerheden i bilen, samt øger mobiliteten ved at komme omkring med så stor en bil, hvad end det er i by eller i terræn, så er det et plus i mine øjne. Defenders mange funktioner minimerer arbejdet for føreren ved at være så autonom og teknologisk stærk som den er blevet.

Bakkeassistent til trailer

Er du hestepige med hestetrailer eller haveejer som hader at bakke med trailer, så vil du elske Land Rovers “Advanced tow assist”. Den hjælper dig med at styre bilen bagud og drejer på rattet af sig selv. Du skal bare slappe af og stole på bilen. Det i sig selv kan også være lidt grænseoverskridende, men det er fedt når bilen klarer det hele selv.

En anden af de mange features jeg sent vil glemme var dens off-road “autopilot” som gjorde terrænkørsel til en drøm. Land Rover selv kalder det All Terrain Progress Control. Jeg kunne altså med en hastighed fra 1,8km/timen til 32km/timen køre op/ned ad stejle jordede bakker med cruisecontrol på, så det eneste jeg skulle fokusere på var, at styre bilen uden om større forhindringer. Hastigheden styrede du bare på rattet. Det var en egenskab jeg sent vil glemme.

Konklusion efter First Drive

Alt i alt er der rigtig meget godt at komme efter i den nye Land Rover Defender 2020-model. Hvad end du reelt skal bruge den til terrænkørsel eller om du blot skal have den til at komme omkring med i byen, så bliver du glad for den. Der er så mange systemer i den, at du lynhurtig bliver tryg og føler dig i kontrol med bilen, så du helt glemmer hvor stor den egentlig er.

Se og læs mere om den nye Land Rover Defender på Land Rovers egen hjemmeside her LINK

Bilen var præsenteret på presseevent afholdt af NCG-gruppen (importør af Land Rover) og har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.