Benedicte Engel

Black Chili Driving Experience i Sydfrankrig

Elbiler / Af

Roadbook, solbriller og GO-Pro kameraet var pakket i tasken, og turen gik denne gang til Sydfrankrig med Continental til årets Black Chili Driving Experience. Hvad Black Chili egentlig er, og hvad hele turen gik ud på, kan du læse om her.

Black Chili

Solen skinnede fra en skyfri himme,l da vi landede i Nice til årets største begivenhed hos Continental, nemlig den berygtede Black Chili Event. Og hvad er så den her Black Chili? Jo, den tekniske forklaring kommer jeg ind på senere, men overordnet set drejer det sig egentlig bare om at testkøre en masse lækre biler med en masse foreskellige dæk. Vi var et hold på ca. 25 bloggere og influensers fra hele verden.

Guide: Derfor er det vigtigt at huske vinterdækkene

Klar, parat, kør!
Vi startede dagen med en briefing fra instruktørerne, som instruerede os i dagens rute. Ikke nok med, at vi skulle teste en masse ting på bilerne. Vi skulle følge en fin, lille roadbook, som de havde udarbejdet til os istedet for at køre med navigation. Ret nervepirrende at tænke på for sådan en som mig, som kan fare vild i sin egen baglomme. Men vi satte os godt til rette – jeg først ved rattet og min co-driver, Casper også kaldet Conti-Casper, ved min side. Conti-Casper sad klar med roadbooken og forklarede, hvilken vej vi skulle køre. Efter et par timers kørsel byttede vi, således at det var min tur som co-driver.
Det gik faktisk overraskende godt med at finde vej. Derhjemme er jeg vant til at lægge hjernen og overlade alt til navigationen. (hvilket også kan gå galt) Men på denne tur var det op til mig selv at finde rundt. Og så i et fremmed land! Man kan tro det eller ej, men for mig gjorde det faktisk, at jeg var meget mere nærværende og oplevede turen på en helt anden måde – fordi jeg skulle koncentrere mig om at finde den rigtige vej.

Vores roadbook som var vores faste følgesvend hele dagen

Conti’s lydsvage dæk
Vores første testbil var en Tesla. Det glædede jeg mig meget til, da jeg aldrig havde kørt en Tesla før. Som alle nok ved, er Tesla en elbil, og inde i kabinen på en elbil er der fuldstændig stille. Eller dvs. der er kun stille, hvis bilen kører på nogle lydsvage dæk. Til elbiler har Continental udarbejdet det såkaldte Conti-Silent dæk, som er konstrueret på den måde, at inde i dækkets inderside ligger der et tykt lag skumgummi, som fjerner den værste lyd. En meget surrealistisk oplevelse at mærke en meget hurtig-accelererende bil, som samtidig ikke siger en lyd!

Et Conti-Silent dæk med skumgummi indvendig som fjerner den værste lyd

Route Napoléon
Ikke nok med at Continental havde valgt nogle smadder lækre biler, vi skulle køre i. De havde også valgt den mest fantastiske lokation. Hvis nogle af jer er kendt i Sydfrankrig, så kender I måske Route Napoléon, som var den rute Napoleon gik, efter han var kommet i land for mange mange år siden. Sikke en tur. Vi kørte op og ned af bjergene, forbi marker med velduftende nyudsprungne lavendeler, langs kysten og endte oppe i den fineste lille bjerglandsby. Jeg var fuldstændig blown-away over den flotte tur. Det føltes næsten som om, at det var taget ud af en Hollywood-film. Wauw!

Kaffestop i bjerglandsbyen i Provence-området

Black Chili, Green Chili, Red Chili
Conti-Casper og jeg havde fem forskellige biler, vi skulle prøve. Udover Tesla skulle vi køre Audi RS3, BMW M2, Mercedes-Benz C43AMG og Porsche Boxster. Det var virkelig hårdt arbejde! Eller…! Fælles for disse biler er, at de kører stærkt. De har rigtig mange hestekræfter, som gør, at bilen accelerer hurtigt, og dermed er det vigtigt, at dækkene arbejder med. Og her kommer så forklaringen på Black Chili begrebet. Når du spiser chili i din mad, bliver du “hot” og det er meget stærkt. I dækkenes verden bliver de også “hotte”. For at du opnår de aller bedste køreregenskaber i en bil med mange hestekræfter, er det vigtigt med et rigtig godt vejgreb. Og det får du, hvis dækkene bliver ordentligt varme.  I Continentals sportsdæk (SportContact) indeholder gummiblandingen et “krydderi”, som gør, at dækkene har den helt rigtige varme temperatur. Og du kan dermed give den gas og mærke, at dine dæk har det helt perfekte vejgreb! Og det mærkede vi i den grad!

Vi havde alle muligheder for at teste bilerne i de helt rette elementer. Solskin, 25 grader, bjergkørsel, kurvede veje, lange lige markveje (hvor man virkelig kunne træde speederen i bund). Der findes en del forskellige sportsdæk fra Continental. Jeg skal være ærlig at sige, at jeg ikke kunne mærke den store forskel på de forskellige sportsdæk på de forskellige biler. Andet end at køreoplevelserne var helt i top. Men én ting, jeg tog med derfra, er: Husk altid de rigtige dæk til den rigtige bil. Det betyder virkelig noget. Altså, det nytter ikke noget, at man kører rundt i en død lækker ny bil, og så kører på nogle gamle, nedslidte dæk. Og omvendt – hvis man kører i en gammel bil på nye dæk. Det holder heller ikke. Hvis ikke tingene passer sammen, opnår man slet ikke de optimale køreegenskaber!

En anden ting, jeg også tog med mig hjem fra Black Chili turen, er, at Continental er så meget andet en dæk. Ja, du tror det sikkert ikke. Men en masse af teknikken, som sidder inde i din bil, står der helt sikkert Continental på. Det kan være sprinklerdysserne, el-sæderne, den adaptive fartpilot eller dæktryksovervågningen. Det er faktisk kun 26% af Continentals produkter, som er dæk. Alt andet er altmulig andet. Så Continental og den gule hest er et kæmpe foretagende og meget mere, end du drømmer om.

Det var et lille uddrag af min Black Chili Driving Experience 2018 med Continental. Hvis du ønsker at se mere, har vi samlet turen i en lille film herunder. Tak til min Co-driver aka. Conti-Casper for hyggeligt selskab.

Conti-Casper og jeg ved udsigtspunkt på Route Napoleon

Nu kommer den nye BMW 3-serie

BILER / Af

I mere end 40 år har BMW 3-serie Sedan stået for sportslige køreegenskaber, dynamisk design, effektive motorer og innovative udstyrsmuligheder. BMW 3-serie Sedan er en af kernemodellerne fra BMW, og der er solgt mere end 15 millioner eksemplarer på verdensplan.

BMW 3-serie

Den syvende generation er nu klar til at tage scenen og har i dag verdenspremiere på Paris Motor Show. Den lanceres i Danmark i marts 2019. Den nye udgave bygger videre på de sportslige traditioner med et helt nyt designsprog. Klare og skarpe linjer giver et moderne og sportsligt udtryk. Især indvendigt er der sket store forandringer med et helt nyt interiørdesign. Den har mærkbart skarpere køredynamik takket være en opgraderet undervogn, ny affjedringsteknologi, stivere chassis og ophæng samt bredere sporvidde, reduceret vægt og et lavere tyngdepunkt.

Vokseværk
Indvendigt er der mere plads til forsædepassagererne, og adgangen til bagsæderne er optimeret med mere benplads. Bagagerummet er på 480 liter.Som standard får bilen LED-lygter, og som tilvalg fås adaptive LED-forlygter med BMW Laserlight, som har en rækkevidde på 530 meter. Som tilvalg fås det helt nye BMW Live Cockpit Professional med et fuldt digitalt 12,3 tommer instrumentbord og 10,25 tommer Control Display med situationsbestemt og individualiseret indhold.

På vej til automatiseret kørsel
Den nye BMW 3-serie Sedan indeholder en række innovative assistentsystemer, som alle er skridt på vejen til den selvkørende bil. Standardudstyret inkluderer blandt andet kollisions- og fodgængeradvarsel med City Braking-funktion. Som noget nyt er der også advarsel for krydsende cyklister. Udstyrspakken Driving Assistant Professional indeholder blandt andet aktiv fartpilot med Stop&Go-funktion, vognbanekontrol samt advarsel for vognbaneskift, sidekollision, krydsende trafik og forkert kørselsretning.
Parking Assistant parkerer bilen automatisk både på tværs og på langs af parkeringsbåse og assisterer ved udkørslen fra parkeringspladsen.

Den nye BMW 3-serie Sedan kan opleves hos de danske BMW forhandlere fra marts 2019.

Kilde: BMW Danmark

NY SEAT Tarraco: Den nye syv-sæders SUV

BILER / Af

Tarraco er SEATs tredje SUV, og den markerer mærkets indtræden på markedet for store SUV’er, samtidig med at den fuldender mærkets modelrække med Arona og Ateca. Den ny Seat Tarraco tilbyder stor fleksibilitet til kunderne med mulighed for både fem og syv sæder. Tarraco er den første model, der viser det nye SEAT-designsprog for de kommende år

Ny Seat Tarraco

SEAT Tarraco er her. Den er opkaldt efter byen Tarragona ved Middelhavet – et historisk og kulturelt knudepunkt med ærefrygtindgydende arkitektur, men også en ung og eventyrlysten stemning. Navnet er valgt af et flertal af de 140.000 entusiaster, der deltog i den afgørende fase af #SEATseekingName-konkurrencen.

Den ny SEAT Tarraco er øverst i SEATs SUV-familie som storebror til Ateca og Arona, og den mikser topmoderne teknologi, dynamik, smidige køreegenskaber, praktiske løsninger og funktionalitet med elegant, progressivt design. SEAT Tarraco udnytter de større dimensioner til at være et køretøj, der kan håndtere alle elementer af det moderne liv.

Den nye SUV mikser de vigtigste egeskaber, der kendetegner samtlige modeller i SEATs modelprogram – nemlig design og funktionalitet, sportslighed og komfort, brugervenlighed og kvalitet, teknologi og følelse – på en måde, der favner en bred vifte af livsstile. Den er designet til kunder, der har brug for anvendeligheden ved en bil med fem eller syv sæder og det praktiske ved en høj køreposition, men som også er bevidste om bilens æstetik, og som sætter pris på Tarracos balance mellem selvtillid og elegance. Den balance er bibeholdt i modellens udstyrsniveauer – Style og Xcellence.

“SEAT oplever sin største produkt-offensiv i nyere tid. Introduktionen af SEAT Tarraco, vores første store SUV, udgør en del af vores investering på 3,3 milliarder euro mellem 2015 og 2019 i mærkets fremtid og bredden af modeller, vi tilbyder,” siger Luca di Meo, der er President for SEAT.“Den fuldender vores familie af SUV’er, der kan dække alle kunders behov.”

Designet til livet/hverdagen

De større dimensioner inspirerede designerne til at finde balancen mellem æstetisk integritet og meningsfulde proportioner. Og selvom Tarraco er 4.735 mm lang og 1.658 mm høj, hvilket giver enorm rummelighed og et imponerende ydre, udstråler det samlede design en lethed og adræthed såvel som robusthed.

Fronten giver et hint om SEATs nye designsprog med en mere fremtrædende kølergrill, som giver en markant fremtræden og karakter. De skarpe LED-forlygter beholder mærkets trekantede form, men de er placeret længere inde i karosseriet, hvilket giver en mere fokuseret fremtoning.

Lysteknologi udgør et vigtigt aspekt af Tarraco. Med både Xcellence og Style-udstyrsniveauerne anvender SUV’en udelukkende LED-teknologi både ud- og indvendig, hvilket giver designerne større kreativ frihed og et renere og skarpere lys til kunderne.

“Den nye Tarraco gør et stort indtryk, når man ser den første gang, på grund af dens fremragende proportioner og elegante, men samtidig sportslige udtryk. Den udstråler en følelse af stolthed takket være den markante front. En front der giver et hint om, hvordan fremtidens SEAT vil se ud”, siger Alejandro Mesonero, der er Director of Design hos SEAT. “Og som med hver model, vi udvikler, har vi tilført vores passion til Tarracos detaljer ud fra vores filosofi om, at hvis det ser ud, som det skal, er det, som det skal være.”

Bagtil, hvor funktionaliteten er i centrum, er der lagt vægt på en lav lastehøjde og et lyskoncept, der sikrer gode lysforhold og dermed optimal anvendelighed. LED-lysene gør det også muligt at have dynamiske bliklys bagtil.

Modellen kommer i to benzinudgaver. En firecylindret 1.5 TSI 150 hk, sekstrins manuel gearkasse og forhjulstræk. Og en 2.0 190 hk med syvtrins DSG-automatgear og 4Drive total traction-firehjulstræk. Der kommer to dieseludgaver – begge 2.0 TDI – som yder henholdsvis 150 og 190 hk. Udgaven med 150 hk vil kunne fås med enten forhjulstræk og sekstrins manuel gearkasse eller med syvtrins DSG-automatgear og firehjulstræk. De kraftigere motorer kommer kun med firehjulstræk/syvtrins DGS-automatgear. I fremtiden vil SEAT Tarraco også drage nytte af alternative drivlinjeteknologier.

SEAT Tarraco kommer i otte forskellige farver: Dark Camouflage, Oryx White, Reflex Silver, Atlantic Blue, Indium Grey, Titanium Beige, Deep Black og Urano Grey.

SEAT Tarraco forventes at blive introduceret i Danmark i slutningen af første kvartal 2019.

Kilde: SEAT Danmark

Månedens Eksklusive: Porsche 718 Boxster GTS

BILER / Af

I månedens eksklusive kigger vi denne gang nærmere på Porsche. Helt specifikt en Porsche 718 Boxster GTS. Hvis du vil vide lidt om, hvordan sådan en djævel kører, og hvor meget opmærksomhedsfaktor den indeholder, så læs med her.

Porsche 718 Boxster GTS i grøn

P O R S C H E
Porsche 718 Boxster GTS er ikke bare en helt almindelig Porsche. Boxsteren i sig selv er ret så almindelig, nogen vil kalde den for “frisør-porschen”, men når de 3 listige bogstaver GTS sniger sig ind foran, så er det, at det hele pludselig bliver meget sjovere! Hele 365 hestekræfter har denne fine bil- til trods for – at den kun er 4-cynlindret. Og så tænker du sikkert, 4 cylindre, hvad skal jeg dog bruge den information til?

Men ser du, cylinderne i bilen er dem, der afgør opmærksomhedsfaktoren. Jo flere cylindere en bil har, jo bedre lyd, jo større opmærksomhedsfaktor har den. Og derfor er det ret imponerende at denne bil har så stor opmærksomhedsfaktor, når den kun har 4 stk. MEN, jeg er sikker på, at det er farven, der gør det. Jeg vil hverken kalde den Kermit-grøn, flaskegrøn eller army-grøn. Den er bare grøn, som i grøn-grøn. Om jeg selv ville vælge denne farve? Det tror jeg ikke. Ja, så skulle det da kun være for opmærksomhedsfaktorens skyld, nu når den kun har de 4 cylindre.

Lyden har også noget at skulle have sagt ift. cylindrene. En 4-cylindret motor lyder altså ikke heeelt lige så sprød som en 6- og 8-cylindret. Men den ros skal Porsche ha’ – i dette tilfælde er lyden faktisk ikke dårlig. Selvom nogen måske ville sige, at det er en såkaldt konstrueret lyd. Men lad det nu det ligge!

Jeg havde 3 dage til at teste djævlen. Og når jeg skriver djævel, så mener jeg fartdjævel. Porsche 718 Boxster GTS kører absurd hurtigt. Hvis jeg havde sådan en bil, ville jeg bruge tiden på konstant at være nervøs for at møde en politibetjent eller en stærekasse. Jeg skal bare snuse til speederen, så kører jeg lynhurtigt 100km/t. Det føles, som om at bilen snakker til en – den sidder bare og venter på, at jeg gir gas, og når jeg gir gas råber den – “mer, mer”. Det er helt utroligt. Det er den rene køremaskine.

Følelsen af at sidde bag rattet, suget ned i stolen, solidt placeret med direkte kontakt til vejens overfalde, gør én til professionel racerkører på rekord tid. Måden bilen ligger på vejen på og bare sluger svingene. Det er dét som Porsche kan. Jeg kan godt forstå at det er manges drengedrøm, at få lov at køre sådan en bil.

Gennemført lækkert
INTET er overladt til tilfældighederne, når man har med Porsche at gøre. Ikke kun er bilerne gennemførte, men også omgivelserne omkring. Når man træder ind i Porsche København, bliver man mødt af imødekommende og smilende personale og lækre omgivelser. Selv toiletterne skiller sig ud, her forkæles man nemlig med lækre Karmameju sæbeprodukter. Men ok, biler i 2 millioner-klassen skulle også gerne kaste lidt luksus af sig.

Der er så mange lækre detaljer ved selve bilen, som jeg er nødt til at dele med jer. En af dem er måden, nøglen bliver præsenteret på. Et lille lækkert skindetui omkranser nøglen, som er formet som bilen og i samme farve som bilen. Er det ikke lækkert? Ja, jeg er solgt.

Selve kabinen er en oplevelse i sig selv. Den model, jeg kørte i, havde det lækreste læder alcantara rat, alcantara sæder, og selv midterkonsollen var smurt ind i lækkert alcantara læder med “Porsche” logoet trykt ned i. Det er altså en helhedsoplevelse til den helt store guldmedalje.

Lynet McQueen
Når jeg drejer nøglen, som iøvrigt sidder i venstre side, hvilket er meget atypisk, men en klassisk porscheting – lyder der et kæmpe brøl. I rattet sidder der en en lille drejeknap, som indeholder 3 forskellige køreindstillinger. Sport, Sport + og så en fuldstændig sindsyg BOOST knap, som fungerer på den måde, at hvis du skal lave en hurtigt manøvre i form af en hurtig overhaling, så trykker du på knappen, og så er du ellers skudt afsted, som en anden Lynet Mcqueen.

I denne Porsche er der intet bagsæde. Motoren sidder i midten, også kaldet centermotor, hvilket gør, at der er bagagerum både foran og bagved. Der er ikke meget plads til det praktiske hverdagsliv, men et par enkelte indkøbsposer eller en weekend trolley kan der nok godt blive plads til.

Denne ultimative egoistbil koster knapt 2 millioner. Modellen fåes fra 1.5 million. Hvis man har råd til sådan én, har man ganske givet også råd til en flyvemaskine

Læs mere på Porsche.dk

I 2020 vil ingen blive såret eller dø i en ny Volvo

Elbiler / Af

Professor og Senior Technical Leader Lotta Jakobsson fra Volvo Safety Center i Sverige har mange daglige to-do’s. Hun har været med til at udvikle sikkerheden i Volvobilerne i 30 år og i dag arbejder hun hårdt for at nå Volvo’s mission om 0 ulykker i ny volvo i 2020. Kvindernes Bilmagasin har mødt Professor Lotta Jakobsen til en lille snak om Volvo’s sikkerhed og kvinder i bilbranchen.

Ny volvo

Volvo har en vision om 0 ulykker inden 2020. Hvad gør I for at nå dette mål?
Vores vision for 2020, om ingen vil blive såret eller dø i en ny Volvo, er et “mindset”, som hjælper os til konstant at forbedre.
Ved at udtrykke en vision rettet mod 0, kan vi inkludere alle og arbejde for at beskytte alle, i alle situationer.
Nogle situationer er sværere og tager længere tid at forstå mekanismerne bag og dermed hvordan metoderne skal udvikles. Det er her forskningen kommer ind. Det langsigtede, vanskelige og tværfaglige gør vi bedst med andre, derfor min rolle som forsker hos Volvo Cars med en supplerende service på Chalmers University of Technology. Vi har også oprettet et nationalt forskningscenter “SAFER”, hvor vi sammen med 30 andre parter gennemfører international forskning.

Jeg ved, at mange mennesker forbinder Volvo med “sikkerhed” – hvad gør I for at opretholde dette?
Ved at have vores “Circle of Life” måde at arbejde på, bygger vi sikkerhed baseret på vores egen viden. Hvis du har din egen viden, kan du være førende. Alternativet er at du gør som alle andre, og så vil du ikke lede. Gennem årene har vi løbende introduceret nye sikkerhedssystemer, kaldet “verdensførere” som følge af denne arbejdsmetode.
At realisere vores vision betyder, at vi hele tiden skal tænke nyt og dermed skabe øget sikkerhed for vores kunder.

Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud som dig?
Mine arbejdsdage er normalt fulde af møder. Mine projekter handler normalt om at opbygge viden og metoder til evaluering og udvikling af kollisionssikkerhed i bilerne. For eksempel arbejder vi hårdt på at udvikle virtuelle modeller af mennesker, som vi kan kollidere biler med på computeren. På den måde kan vi inkludere flere størrelser af mennesker, flere situationer og flere detaljer end brugen af ​​crashdukker.

Da jeg også sidder i ledelsen på både Volvo Cars Sikkerhedscenter og SAFER, deltager jeg i møder af mere strategisk og administrativ karakter. Mine arbejdsdage er meget varierede, og jeg møder mange mennesker fra forskellige discipliner, hvilket altid er meget givende.

Mangfoldighed er vigtig i en organisation i dag, og undersøgelser viser, at flere kvinder giver en bedre bundlinje. Nogle bilproducenter har et mål, at 30% af organisationen på verdensplan skal bestå af kvinder inden 2020. Som kvinde i bilbranchen, hvordan tror du, at vi kan tiltrække flere??
Bilindustrien er stadig relativt manddomineret. I de næsten 30 år, jeg har arbejdet i området, har jeg dog set en stor forandring. Det er vigtigt, at der er både kvinder og mænd i hele organisationen. Blandt ingeniører kan kvinder arbejde bedre, og vi arbejder tæt sammen med skoler og universiteter for at forbedre dette. Jeg tror, ​​at flere kvindelige ingeniører, som mig selv, bliver tiltrukket af at anvende deres viden om noget tæt på mennesket.

Vi ser lignende situationer i ergonomi og menneskelige faktorer, hvor andelen af ​​kvinder også er relativt høj. Jeg mødtes i sidste uge på Chalmers University of Technology og diskuterede hvordan vi kunne nå flere kvinder. For eksempel er der i maskinteknik stadig en lav andel kvinder (20-30%), så indsatsen skal starte tidligere. Jeg og mine kvindelige kolleger forsøger at hjælpe med at vise, hvor spændende vores arbejde er.

Professor Lotta Jakobsen og Kvindernes Bilmagasin’ Benedicte Engel til præsentation af den nye Volvo V60 i Barcelona.

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.