Maj Bjørn Rames

Volkswagen T-Cross: Lækker, robust mini-SUV

Er du til SUV’er, men ikke nødvendigvis behøver at have plads til en container bagi, så har Volkswagen præsteret en lækker mini-SUV, som ikke føles hverken lille eller trang.

Volkswagen T-cross
T-Cross Style, 1,0 TSI 115 HK DSG

Kørekomfort

Vores testbil Volkswagen T-cross er udstyret med en 1,0 TSI benzinmotor med hele 115HK – og hvilken motor! Vi har at gøre med en af de efterhånden mange små benzinmotorer som rent faktisk præsterer længe over hvad man lige umiddelbart vil tro for en 1,0’er. For at prøve motoren af de højere hastigheder tog jeg en længere motorvejstur, satte den adaptive fartpilot til (standardudstyr i alle udstyrvarianter), indstillede løbende hastigheden på motorvejen og voilá… T-Cross’en klarede resten for mig. 7-trins DSG automatgearet sikrede en smooth og behagelig gearing og motoren viste ikke på noget tidspunkt mangel på overskud – heller ikke når der skulle overhales op ad bakke med 130km/timen. Den ligger stabilt tungt på vejen og du har følelsen af at sidde i en større bil. Jeg er ret så imponeret – godt klaret!

Multifunktionsrat, digitalt 8″ infortainmentsystem og DSG-automatgear.

Designet på Volkswagen T-cross

T-Cross er i klassen under sin storebror T-Roc, men jeg vil indrømme, jeg er langt mere vild med T-Cross’ens ydre design. Man har skabt en kompakt og robust mini-SUV på platformen fra den nye Polo, med samme motormodeller, men derfra og så til at sammenligne T-Cross med en Polo synes at være en verden til forskel. Selvom akselafstanden er den samme, så idet du sidder højere, så føles bilen større og mere praktisk. Du har bla. et bagagerum som kan forstørres, ved at skyde bagsæderne frem, såfremt man ikke ønsker at lægge dem ned.

Læs mere om da vi testede den nye Polo GTI her.

Testbilen er udstyrsmodellen Style med ekstra R-line kombipakke (26.294kr), hvilket giver et kosmetiske mere sporty og kvikt ydre med bla. de 18” Nevada letmetalfælge, stødfangere for/bag (aka. kofangere) og indvendigt får du sportssæder, multifunktionssportsrat i læder og (hold nu fast!) pedaler i ædelstål – hvad siger I så?

Value for money

Med tanke på 1) at mange bilmærkers mindste biler bliver større og større og 2) vi forbrugere tydeligvis elsker SUV’er, så tror jeg at denne T-Cross går hen at bliver en populær størrelse både fysisk men også prismæssigt. T-Cross starter fra 199.989 i mindste benzinmotor på 1,0 95HK, hvilket unægtelig gør kundegrundlaget betragteligt. At vores testbil så godt nok ryger op på 350.066kr med 75.072kr i ekstraudstyr – inkl. R-line pakken som tidligere nævnt – må siges at være en dyr fornøjelse. For de penge kan du komme langt i dag uanset om du er til mere luksus eller el-biler. I disse miljøbeviste tider bør det nævnes at brændstoføkonomien ligger fra 16,1KM/L – 18,5km/L afhængig af om du vælger benzin eller diesel. Jeg er dog ikke i tvivl om at T-Cross er kommet for at blive!

18″ Nevada letmetalfælge (ekstraudstyr 4.295kr)

Kørekomfort

Design

Value for money

Biltest: Kia e-Soul – Når du sidder i den vil du bare eje den

Kia e-Soul sendte mig til en anden planet. Sjældent har jeg været så godt kørende og det bedste af det hele er, at det er en elbil. Hvis fremtidens elbiler kommer til at køre som Kia e-Soul, så ser fremtiden meget lys ud!

Kia e-soul

Læs også vores anmeldelse af Kia e-Niro her

Kørekomfort

Der er fantastisk lys forude, hvis alle elbiler kommer til at køre ligesom den næsten støjfri Kia e-Soul. Dens bløde og affjedrede kørsel gjorde den næsten svævende. Som min mand konstaterede da jeg bakkede ind i vores indkørsel, det lød næsten som et fly uden motorstøj, der kom ind. Ingen motor skal varme op inden du kan køre – du trykker bare på start-knappen, derefter på speederen og så af sti afsted.

Interiør og udstyr

Som altid viser Kia overhøjde, når det gælder et højt udstyrsniveau. Hvor vi ofte testkører biler til over en halv million, der lige kan præstere ét enkelt elektrisk forsæde, så har Kia e-Soul to…! Du får varme OG kulde i sæderne samt varme i rattet. Trådfri opladning til mobiltelefonen. Adaptiv fartpilot. Multifuntionsrat med alle nødvendige funktioner. Bakkamera. En velfungerende vejbaneassisstent. Harman & Kardon højtalere. Du har hvad der minder om et head up display på 7”-skærm der fortæller dig det mest nødvendige under kørsel: din hastighed, skiltegenkendelse og din rute, såfremt du har navigation slået til. Det spiller bare!

Ladestanderoversigt, 7″ head up supervision skærm, Harman/Kardon højtalere, kulde og varme i sæderne, varme i rattet og automatgearet styres ved at dreje på den runde knap.

Design

Der er en grund til at overskriften hedder ”Når du sidder i den vil du bare eje den…” for min efterfølgende sætning vil være: “…for når du kigger på den udefra, så ville du nok vælge en anden.” Desværre. Jeg synes det er en skam, at en så lækker køreoplevelse desværre pakkes ind i noget der ligner en blanding af en stor legetøjsbil, tilsat lidt Fiat Duplo krydret med Postmand Pers røde postbil.  Kia e-Soul vinder mig ikke på dens design. Ligeledes er dens bagagerum forholdsvis lille. Skulle jeg have en arbejdstaske og en træningstaske med, så er der ikke plads til ret meget andet, medmindre du fjerner bundpladen i bagagerummet, og dermed får du 1/4 mere plads. Kia e-Soul skal ikke købes på pladsen, men på sin kørekomfort og fordi det er en betalelig elbil.

Value for money

Vores testbil ender på 339.999 kr (uden farvetillæg med to farver) med højeste udstyrsniveau ”Advance” og største batteri 64,0 kWh. Kia e-Soul fås fra 269.999kr med 136HK som mindste motor (imod testbilen på 204HK). Jeg synes ikke at det er nogle urimelige priser, taget køreoplevelsen i betragtning og dens batterimæssige levetid på op til 452km/opladning holdt nogenlunde stik ved blandet kørsel. Den underretter hele tiden på skærmen, hvor langt der er til nærmeste ladestander. Bruger du derfor din e-Soul i byområder, eller til kortere turer, så havde jeg altid et overblik over nærmeste ladestander. Alt i alt et godt køb, hvis du lige kan se bort fra at dele bil med Postmand Per – start eventuelt med at vælge en anden farve end rød.

Kørekomfort

Interiør og udstyr

Value for money

Køreglæde med god kørestilling: Køresko, åbne vinkler, afslappede skuldre – sid rigtigt når du kører

Kørestilling siddende

Vi har undersøgt, hvad det har af negative påvirkninger på vores krop og helbred at være stillesiddende længere tid ad gangen som pendler. Hvad er den bedste kørestilling og hvordan får du mere køreglæde?

Køreglæde med kørestilling

Én ting er, at rigtig mange af os dagligt sidder stille foran en computer når vi arbejder. En anden ting er, hvis de selv samme af os også pendler flere timer dagligt – siddende i en ”fastlåst” kørestilling.
Kvindernes Bilmagasin har besøgt Marina Aagaard, Master i Idræt, træningsekspert og forfatter til et hav af træningsbøger, som netop er aktuel med sin nye bog ”Flyfitness”. En bog der ligeledes bliver aktuel for pendlere grundet det faktum, at hvis vi er stillesiddende i længere tid ad gangen, så kan det påvirke vores krop og kredsløb negativt og øge risikoen for blodpropper. 

Læs også vores interview med Marina, som er en rigtig bilpassionist

Tre fokusområder for en korrekt kørestilling

Marina Aagaard understreger, at der primært er tre områder som vi bør være særlige opmærksomme på, når vi skal sikre os en korrekt kørestilling. Første område er ryggen og lænden. ”Rygsmerter er jo nærmest gået hen og blevet en folkesygdom”, siger Marina Aagaard, hvorfor hun understreger vigtigheden i en ordentlig lændestøtte, så vi undgår at falde sammen i overkroppen og dermed krumme ryggen unødigt. Heldigvis er mange nye biler, udstyret med en justerbar lændestøtte, men har din bil ikke det, så anbefaler vi en flad pude i lænden til at give en let lændestøtte.

Marina nævnte ligeledes, at man bør undgå at sidde skævt i sædet ved eksempelvis at hvile armen i vindueskarmen eller ved at læne sig ind over armlænet. Det er ikke kun usundt for ryggen, hvis man sidder skævt flere timer om dagen, som jeg f.eks. har set nogle taxachauffører gøre, det er ligeledes farligt såfremt man kører galt og kolliderer med den forankørende, idet at nakkestøtten så ikke er lige bag hovedet til at tage tilbagesmældet.

Kørestilling for skuldre og arme

Andet område er skuldrene. Det er vigtigt at kunne slappe af i armene, så skuldrene ikke er anspændt når man kører, da det kan forårsage nakkespændinger og hovedpine på længere sigt. Marina understregede tilmed vigtigheden i at holde ordentligt på styret ”omkring klokken 3 og 9”. Jeg selv har indtil nu ofte siddet med armene i skødet og dermed kun holdt på rattet svarende til klokken 5 og 7. I den position er man bare ikke parat til at lave undvigemanøvre, såfremt det skulle blive nødvendigt. Af den grund bør ryglænet og rattet ligeledes være indstillet, så vi har en lidt over 90 graders vinkel i albueleddet, så vi dermed hverken sidder for langt fra eller på tæt rattet. De fleste biler har heldigvis flere ratindstillinger med mulighed for både justering op og ned og frem og tilbage.

Håndindstilling rat
Korrekt håndstilling.
Kørestilling. Siddende profil
Sådan skal din kørestilling ser ud fra siden.

Kørestilling for hofte-, knæ- og fodled

Læg mærke til fod, knæ og hoftestilling.

Ved tredje og sidste område gælder det åbne vinkler i hofterne, knæene og fodleddene. Ligeledes går anbefalinger fra fysioterapeuter på, ifølge Marina Aagaard, at man skal kunne få en hånd ind imellem underbenet og sædet for at undgå, at sædet ikke presser ind i knæhaserne og dermed hæmmer blodgennemstrømningen. Det er derfor også vigtigt at du ikke sidder med for bøjet fodled, så du anstrenger underbenet unødvendigt. Dette sker ofte hvis man sidder for tæt på pedalerne.

Du må ikke sidde for tæt på pedalerne.

Hvilke køresko er bedst?

”Her er der en ting der er vigtig at sige: Man skal altid have en flad sko eller en støvle på når man kører bil. Når jeg er ude og holde foredrag, så har jeg altid køresko med til køreturen”, sagde Marina Aagaard. Med flade sko opnår du nemlig størst mulig kontaktflade med pedalerne, så du ikke skal sidde og anstrenge lægmusklen idet man kun har berøring med forfoden når man har stiletter på.

Kørestillingen kort sagt:

Prioritér altid at indstille sædet til dine dimensioner inden du starter bilen, så du både sikkerhedsmæssigt kan manøvrere bilen hurtigt, såfremt det skulle blive nødvendigt, og ligeledes undgår at blive træt, øm og anspændt ved længere tids kørsel. Husk derfor at holde pauser under lange ture, så du får gang i blodomløbet og bevæger og afspænder musklerne.

Hold ordentligt på rattet og slap af i skuldrene, så du undgår at få nakkespændinger og hovedpine. Sid oprejst så ryggen ikke bliver belastet i skæve positioner og så bilens sikkerhedsudstyr i både nakkestøtte og airbags kan beskytte dig bedst muligt, hvis uheldet er ude. Og så husk køresko med størst mulig berøringsflade og vent med stiletterne til du er kommet frem. 

Rigtig god tur.

Du kan læse mere om Marina Aagaard på hendes blog http://marinaaagaardblog.com og ligeledes bestille hendes aktuelle bog ”Flyfitness”. 



Skoda Kodiaq: Stor, lækker og kvalitet som vi elsker det!

Vi har testet den nye Skoda Kodiaq Sportline 7-sæder. 2.0 TDI 4×4 190HK DSG. Læs med her og hør vores mening om den nye familie-SUV fra Skoda.

Skoda Kodiaq

Der var en gang et 5-mands pigefodboldhold fra Aarhus bestående af 6 piger der skulle til indendørs fodboldstævne. Det var ingen sag, for de kunne alle sidde i én bil og det var endda inklusiv en udskifter. Omme bagi sad jeg – og jeg synes det var ret hyggeligt. Bilen vi kørte i var en Citroën Berlingo. I dag kunne det lige så godt have været en Skoda Kodiaq, Sportline, 7-sæder 2,0 TDI 4×4 190 HK DSG med et komfortniveau som ville outshine Berlingoen forevigt!

Der er masser af plads i Kodiaq’en hvad enten du er 5 eller 7 personer.

Kørekomfort

Skoda er ligesom sit søstermærke VW et konservativt, men kvalitetsgarant mærke. Du får gedigne materialer, ikke megen ligegyldig fancy pancy plastik og det der er sat ind har et formål og det virker bare (næsten altid)!

Den 2.0 TDI 4-cylindrede motor med 190HK gør det upåklageligt godt og jeg havde frygtet at føle mig en smule tung i optrækket, med en bil i denne størrelse og tyngde, men den er kvik og som altid spillede DSG-gearet (automatgear) til UG!

Du sidder højt og har et fantastisk udsyn. For én på min højde, kunne jeg indstille det elektriske forsæde i flere forskellige vinkler og med memory seats var det en sand fornøjelse at sætte sig ind i bilen. For en gangs skyld, så havde jeg en midterkonsol, hvor jeg faktisk kunne justere armlænet så langt frem, at jeg kunne bruge det, trods mine korte ben der altid gør, at armlænet ikke rigtigt bliver aktuelt hvis man ikke er højere end 1,60m. Hurra!

Hvad angår motorstøj så er det begrænset hvad du skal lægge ører til, for trods den store størrelse på bilen, så havde jeg forventet mere vind- og motorstøj, men blev positivt overrasket … selv på motorvejen.

Design

Det klæder i den grad Kodiaq at blive iklædt Sportline. Dens ellers noget store, lidt container-agtige ydre, bliver noget mere chic med de store 19” fælge og de sporty ydre features, hvilket efter min mening gør den attraktiv og lidt mindre klodset at se på.

Indvendigt har den et klassisk VW/Skoda instrumentbræt og det du ser det virker og er intuitivt. Interiøret er lækkert og du bliver nærmest slugt af de lækre omfavnende sportssæder. Det velintegrerede soundsystem fungerede perfekt med motorens performance og hævede lyden ved acceleration og sænkede sig ligeledes i takt med hastigheden. En feature vi har kendt i mange år, men som til stadighed ikke er fuldt dueligt i alle nye biler.

Value for money

Praktisk talt har jeg kun tre punkter, der nagede mig en smule taget bilens pris og størrelse i betragtning. Det nøglefrie system virkede hver anden gang jeg forsøgte at åbne/låse bilen, til trods for at nøglen var i min lomme. Sådan en funktion skal snart virke upåklageligt – vi er ovre tiden, hvor det er en ny feature som liiiige skal integreres i bilerne. Ligeledes var der en irriterende parkeringssensor i bilen, og med den størrelse og pris, burde et bakkamera være standardudstyr. Det kan tilkøbes for 8000kr. Ligeledes er skiltegenkendelse heller ikke standard, hvilket virker en smule underligt når langt billigere biler har det som standardudstyr og den feature er for mig nærmest et must.

Kodiaq lægger sig i klassen med nogle af de helt dyre drenge og det forpligter! Den fås både som 5-personers og som 7-personer og går dermed i klasse med Volvo XC90 samt lignende SUV’er i samme prisklasse (dog ikke 7-pers.) som Audi Q5, VW Touran, BMW X3. Som enhver anden bil fra Skoda/VW-koncernen, så får du lov til at betale for næsten alt ekstra udstyr og det løber hurtigt op.

Den billigste Kodiaq fås fra  399.270kr og vores testbil fås fra 563.870kr (og den kom sågar op på 642.070kr pga ekstra udstyr). Den er oplyst til 13,9km/L benzin og har en acceleration fra 0-100km/timen på 8,4sek. Læs mere om Kodiaq og priser her.

Er du til en mindre, men lækker SUV, så læs mere om Skodas Karoq her

KØREKOMFORT

DESIGN

VALUE FOR MONEY

Vi afhentede bilen ved VW og Skoda Risskov, som gav en som altid behagelig og god service. Her får du vejledning i øjenhøjde.

Jeep Renegade: Kvadratisk, praktisk og overraskende

Lad mig være helt ærlig – det var med visse forbehold jeg modtog Jeep’s nyeste model Renegade, grundet de mange myter og fordomme om de amerikanske biler. Jeg blev meget positivt overrasket og Jeep Renegade er både sjov, rå og anderledes på den fede måde. Læs med og bliv klogere på hvorfor.

Jeep Renegade
Jeep Renegade, 1.3 benzin, 150 HK DCT Limited First Edition

Jeep Renegade 1.3 benzin 150 HK DCT Limited First Edition

Det er ikke altid de bedste anbefalinger og største roser vi europæer har til overs for amerikanske mærker. Faktisk har mine primære erfaringer med amerikanske biler været, at de ofte er meget “plastikagtige” indvendigt og nogle brændstofslugere, men Jeep har gjort et godt comeback med deres nye 2019-udgave.

Kørekomfort

1.3 benzinmotoren med 150HK gør det overraskende godt taget motorstørrelsen og hestekræfterne i betragtning. Jeg havde en følelse af at sidde i en kvik bil det meste af tiden. Automatgearet var, som man kan opleve ved mange ”mindre” motorer, en smule tøvende ved igangsættelsen, men det er nok et spørgsmål om temperament. I stedet kørte jeg indimellem med manuelt gear, for rigtigt at kunne mærke bilens egentlige optræk og den var ganske kvik!

Affjedringen er en smule hård, men så længe din kørsel foregår på flad vej, så gør det ikke så meget. Skal du derimod over et bump eller kant, så mærker du en hel del. Dens høje tyngdepunkt gør ligeledes, at du ”kastes” en smule rundt i bilen under sving. Styretøjet er en anelse tungt, men i Renegade føler du blot at du styrer en stor bil og når først man har kørt et par minutter, så tænker man ikke længere over det. Det er bare et plus!

Renegade vinder stort på sit store udsyn. Dens kantede forudeparti giver et godt udsyn og bagi er der kun få blinde vinkler. Jeep Renegade føles som en stor bil med plads! Bagsædet skal ikke have alt for langbenede passagerer, men bagagerummet er højt og jeg er sikker på at du kan have (næsten) alt du behøver med til en god ferie – resten kan komme på taget.

Bagagerummet er rummeligt og den høje bagende gør rummet ekstra stort. Pas dog lige på næsen når du åbner bagklappen, den åbner op i fuld længde!

Design

Interiøret er ikke prangende, men der er hvad du behøver. Instrumentbrættet er “almindeligt” med touch screen og afrundede knapper, og faktisk kunne det godt have været lidt mere råt og autentisk. Den har trods alt rødder i en militær off-road bil. En meget brugbar feature er bla. den konstante skiltegenkendelse, hvilket snart bør være standard i alle biler efter min mening. På den måde ved du altid hvor hurtigt du må køre hvorend du er. Ligeledes var der masser af opbevaringsmuligheder til flasker og andet praktisk. Små lækkerhedsdetaljer finder du ikke i Renegade – til gengæld har du en makker der kan den tages med hvorend du ønsker – på stranden, skoven eller i byen.

Er du til ikonbiler og har du ikke noget imod at skille dig ud i trafikken, så synes jeg bestemt at Renegade er et godt bud på en funktionel, eye-catchy, prisfair bil. Er du til ikonbiler ved du nok også, at man bør forvente et højere værditab grundet den ofte begrænsede kundegruppe, til gengæld skiller du dig ud i trafikken på den fede måde.

Den er oplyst til at køre 15,6km/l ved blandet kørsel, så du skal forvente en tørstig, men sjov bil.
Jeep Renegade kan fås fra 279.990kr og vores testbil med automatgear, soltag og 19″ alufælge ryger op på 353.990kr.

DESIGN

KØREKOMFORT

VALUE FOR MONEY

Bilen blev afhentet ved Terminalen i Aarhus hos deres indskrivningsafdeling af nogle meget hjælpsomme og servicemindede medarbejdere.

Læs mere om Jeep da vi anmeldte en Jeep Compass

#Jeep #Renegade

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.