Stine Jakobsen

Biltest: SKODA ENYAQ – El-SUV med kørekomforten i top

Vi har testet ŠKODA ENYAQ 80, som er ŠKODA’s første rene el-bil. Den er et rigtig godt bud på en hverdags bil med plads til barnesæder og hundebur samt mulighed for træk, men til de længere ture er den ikke lige så oplagt. 

ENYAQ’en har et flot design og bærer ikke præg af ŠKODA’s ellers normale konservative stil. Personligt synes jeg, at det er flot, at de har bevaret kølergrillen, selvom der ikke er behov for den, da det giver bilen et aggressivt udtryk sammen med de store forlygter. ŠKODA’s traditionelle designlinje, som går fra forlygte til baglygte, får bilen til at se elegant ud og syne længere, end den egentlig er. Bagenden domineres af baglygterne, og i stedet for et logo står der ŠKODA. 

Skoda Enyaq i hvid ses fra fronten

Masser af plads til store og små

Der er masser af plads indvendigt, og da der ikke er nogen kardantunnel, er der ovenikøbet plads til tre voksne på bagsædet. Denne bil er også udstyret med klapborde på bagsædet med plads til iPad, hvilket er oplagt til små og store børn.

Alle unødvendige knapper er fjernet, så udtrykket indvendigt er meget strømlinet og minimalistisk. Skærmen er fritstående, ligesom i de fleste andre af ŠKODA’s nye modeller. Der er spredte meninger, om hvorvidt det er pænt, men man kan i hvert fald ikke klage over skærmens størrelse. Det kan man til gengæld over størrelsen på det digitale cockpit – hvorfor ŠKODA har taget dette valg, er mig en gåde. Måske det skyldes, at der er Head up display, men jeg vil hellere undvære dette til forhold for et større digitalt cockpit. Jeg skulle virkelig vende mig til Head up display, men efterhånden kunne jeg godt se fordelene i det. Dog indebærer det også, det ŠKODA kalder ”augmented reality”, som er vejvisning med grafiske pile i øjenhøjde. Dette fandt jeg utroligt forstyrrende, men det kan heldigvis slåes fra.

Læs også: Biltest: Kia EV6 – Elbil i lækkert design, men der er langt fra teori til praksis

Skærmen er intuitiv og nem at gå til, ligeledes med navigationen. Bilen har et integreret SIM-kort, hvilket gør, at den altid er online. Men alligevel oplever jeg, at ankomsttiden ikke opdateres ved forventet kø-kørsel, som jo netop burde være én af fordelene ved at være online – ligesom ved Apples egen navigation. Navigation er ekstraudstyr, men jeg synes nu ikke, at det er nødvendigt at tilkøbe, da trådsløst SmartLink (Apple Carplay) er standardudstyr. Vejvisningen fra Apple Carplay vises ovenikøbet i Head up displayet ligesom den indbyggede navigation, som ellers ville være min begrundelse for at tilkøbe navigation. 

Bagagerummet har en kapacitet på 585 liter, og der er dermed plads til lidt af hvert. Under bagagerumsbunden er et opbevaringsrum til ladekablet, hvilket ikke giver særlig god mening, hvis man har oppakning, fast hundebur eller lignende.

Støjsvag & travel assist – kørekomforten er super

Kørekomforten er i top i ENYAQ, og den er utrolig støjsvag. Den er udstyret med vejskiltegenkendelse, som fungerer upåklageligt, og oven i købet snakker sammen med den adaptive fartpilot, så bilen automatisk sænker eller hæver farten ved fartskilte. Den har vejbaneassistent, ikke på den måde hvor bilen overtager styringen, men derimod på en behagelig hjælpende måde – ligesom travel assist der indebærer, at bilen kan følge andre køretøjer ved køkørsel og dermed blandt andet kan sætte i gang igen ved standsning.

Denne udgave er udstyret med varmpepumpe, som gør, at man kan indstille den til at opvarme kabinen til en bestemt temperatur ved afgangstid. Det er virkelig lækkert på denne årstid, men det trækker også en del på rækkevidden, så det giver bedst mening, når bilen kan oplade natten over. Noget der dog går ud over kørekomforten på trods af, at det virker som en lille ting, er den høje blinkelys-lyd. Det er utroligt forstyrrende, og det syner umoderne i forhold til den ellers futuristiske bil.

Læs også: Ny Audi Skysphere Koncept – ny elbil med variabel akselafstand og 465 kW

Spækket med udstyr!

Testbilen er spækket med udstyr, og jeg var især begejstret for Matrix LED forlygterne. Dette system virker ved hjælp af et multifunktionskamera, som registrerer mod- eller forankørende biler og tilpasser automatisk bilens lys efter dette. Matrix-funktionen sørger for at maskere fjernlysets lysfordeling rundt om andre køretøjer med LED-chips i forlygterne, som skifter individuelt. På den måde forstyrres medtrafikanter ikke, men man er stadig sikker på at have en perfekt oplyst vej og dermed større sikkerhed. Det er dog ret specielt i starten, så man skal vende sig til det, men herefter er jeg sikker på, at man aldrig går tilbage til ”almindeligt” fjernlys. Det var især imponerende ved kørsel gennem skoven, som kan være utryg at køre igennem om aftenen.

ENYAQ’s rækkevidde og opladningstid

Ifølge WLTP har testbilen en rækkevidde på 541 km, men jeg formåede kun at få den forventede rækkevidde op på 350 km på en fuld opladning– uanset om det var en normal, hurtig- eller lynlader. Der er selvfølgelig flere faktorer, såsom motorvejskørsel og klimaanlæg, der påvirker rækkevidden, men jeg er alligevel overrasket over, at der er så stor forskel. Modellen er ovenikøbet den udgave med den højeste rækkevidde. Når man sætter gearvælgeren i B, bremser bilen automatisk når speederen slippes, hvilket kaldes rekuperation. Dette genererer energi, som kan anvendes til at forlænge rækkevidden en smule.

Jeg var på weekendtur til Jylland, og på en tur på knap 300 km på motorvej var jeg nødsaget til at oplade undervejs. Det var jeg godt nok overrasket over, og det er jo en af de store grunde til at folk er afskrækket af elbiler. I princippet synes jeg ikke, at det ville være et problem, hvis der var flere lynopladere, så man blot skulle holde ind i 20 min. Men i takt med at der kommer flere elbilsejere, er der også behov for flere lynopladere langs motorvejene, og det er der i den grad mangel på. Det kræver i hvert fald en hel del planlægning, og at man ændrer sit mindset.

Læs også: Kan man pendle i en elbil?

Konkurrenter og priser

Vores testbil koster kr. 498.326,- inkl. følgende ekstraudstyr:

  • 21” alufælge ”Betria” antracit
  • Anhængertræk med elektrisk frigørelse
  • Assisted Drive Basis: adaptiv fartpilot, Side Assist og Crew Protect Assist
  • Convenience Plus: KESSY Advanced, Phone Box med trådløs opladning, Sunset med akustisk sideruder bag, Træthedsregistrering og El-bagklap med Virtuel pedal
  • Design Selection Suite
  • Drive Sport Plus: opvarmet sportsmultifunktionslæderrat med paddles til rekuperation, Driving Mode Select, Progessiv styring og DCC – Adaptiv Chassis Control
  • Infotainment Plus: navigation, Infotainment Online 3 år og Augmented Reality Head-up-display
  • Komfort sæde Plus: elektriske justerbare forsæder med memory-funktion, inkl. elektrisk styret lændestøtte og massagefunktion i førersæde
  • Lys & Syn Basis: Matrix LED forlygter, Fuld LED baglygter, forlygtevaskere og sprinklervæske indikator
  • Panoramasoltag
  • Varmepumpe

ŠKODA ENYAQ kan fås fra kr. 299.995,- og i samme prisklasse ligger modeller som Volkswagen ID.3, Kia e-Niro og Honda e.

Konklusion

For at konkludere er ŠKODA ENYAQ et rigtig godt bud på en miljøvenlig bil. Kørekomforten er i top, den er spækket med lækre detaljer og hjælpesystemer, men rækkevidden ved motorvejskørsel er desværre ikke imponerende. Den egner sig super godt til hverdagskørsel, men hvis man skal ud at køre langt, skal man være tålmodig.

Design

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Køreglæde

Value for money

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Venligst tak til Skoda Danmark for udlån af bilen. De har ikke haft indflydelse på indholdet.

Biltest: Jaguar I-PACE EV400 – Elegant el-SUV med firehjulstræk

el-suv Jaguar I-pace på græs foran vandet

Vi har testet den nye el-SUV, Jaguar I-PACE EV400 AWD SE, som har 400 hestekræfter og trækker på alle fire hjul. Det kan man i den grad mærke, da bilen er en fornøjelse at køre, og det er svært ikke at forelske sig i Jaguaren. Der er alligevel nogle få punkter, som kan trænge til lidt forbedring

360 graders view af den luksuriøse Jaguar I-PACE

I-PACE byder på et lækkert design og udstråler eksklusivitet. Den store kølergrill dominerer fronten og giver et aggressivt udtryk, samtidig med at forlygterne får bilen til at se elegant ud. Hvad Jaguar selv kalder ”en flydende hoftelinje”, får bagenden til at syne væsentlig højere end fronten. Jeg synes personligt, at det resulterer i, at bagenden er for kantet i forhold til resten af bilen, og at den ikke er sammenhængende i designet. Derudover overraskede det mig, at sådan en dyr bil ikke er udstyret med dynamisk blinklys. Det er kun rent designmæssigt men en lækker detalje, som dog kan tilkøbes som ekstraudstyr.

Læs også: Interview med Cathrine Dufour

Interiør

Inden i I-PACE får man fornemmelsen af, at der er kælet for detaljerne. De skålformede el-sæder kan justeres på alle leder og kanter og gør, at man sidder virkelig godt, også selvom man kun er 160 cm høj som jeg. Der er fint udsyn ud over vejen, som jo er kendetegnet for en SUV. Man sidder også godt på bagsædet, hvor der er masser af plads til lange ben og børnesæder. Dog er der ikke meget udsyn fra bagsædet, da forsæderne er forholdsvist store.

Derudover er dørene meget tunge, som gør det svært at komme ud, især hvis der er lidt plads. Bagagerummet kan med sine 656 liter sagtens rumme både hverdags fornødenheder og ferieoppakning.Bagruden er ret lille og resulterer i store blinde vinkler ved c-stolperne. Det er især problematisk ved bykørsel og motorvejskørsel, men heldigvis er bilen udstyret med Blind Spot Assist, som advarer via en lampe i sidespejlet, hvis man har overset en bagfrakommende.

Skærmen med det såkaldte: ”Pivi Pro-infotainmentsystem” er super intuitivt og nemt at gå til. Navigationen er ligeledes udførlig og kan vise ladestationer samt opladningspris. Den opdateres løbende, da bilen er udstyret med et integreret SIM-kort og dermed altid er online. Det digitale cockpit foran rettet er overskueligt, og det er nemt at ændre i visningen, hvis man ønsker det. Hvis man er på jagt efter god lyd, får man det også i I-PACE, som har 11 højtalere og subwoofer, som kan justeres efter ens ønske. 

Det eneste jeg kan sætte en finger på i forhold til interiørets design, er tænd/sluk knappen til skærmen, som virker gammeldags sammenlignet med resten.

Kørekomfort

I I-PACEN er kørekomforten helt i top, og den er meget støjsvag, også ved motorvejskørsel. Testbilen har monteret Active Air Suspension, hvilket giver bilen en ekstra behagelig affjedring. Accelerationen fra 0-100 km/t er på kun 4,8 sekunder, og man mærker slet ikke, at man kommer op i fart, hvilket kan være en smule farligt, hvis man godt kan lide fart. Gearvælgeren er blot tre knapper i midterkonsollen samt en knap til håndbremsen, hvilket gør, at det ikke optager unødig plads. Bilen har adaptiv fartpilot, men den adaptive del kan slås fra, så man kun har den ”almindelige” fartpilot, hvilket jeg synes er en fordel ved motorvejskørsel.

Selvom I-PACEN kører fantastisk, føles den kæmpe stor, især ved bykørsel. Foruden de store blinde vinkler er den svær at parkere i storbyen trods 3D Surround Camera, som består af fire kameraer og lader dig se bilen oppefra i god opløsning. Det er nødvendigt med disse hjælpesystemer, for ellers er det næsten umuligt at parkere den i indre København.

Læs også: 1. september lanceres Female Drivers Club

Det store 360 graders kamera lader dig få overblikket hele vejen rundt om bilen

Udstyr

I-PACEN er spækket med udstyr, som får den til at virke endnu mere eksklusiv. Jeg var især begejstret for det sorte loft i suede-læder, som giver en rolig fornemmelse. Derudover har den hold-funktion, så når den holder stille, er det ikke nødvendigt at holde foden på bremsen, ligesom at vejskiltegenkendelsen også er en stor hjælp. En ægte genistreg er det såkaldte Clear Sight bakspejl, som sikrer, at føreren har udsyn til vejen bag bilen trods fuld opbakning. Dette ved hjælp af et bagvendt kamera, som vises i bakspejlet, hvor en kontakt kan skifte mellem standard- og kameravisning. Det har jeg aldrig set før, og det mest imponerende er opløsningen i kameraet.

Rækkevidde og opladning

Det er første gang, jeg har kørt i en elbil i længere tid, og derfor var det en smule skræmmende at skulle til at planlægge opladning og rækkevidde. Det gik dog nemmere end jeg havde regnet med. Jeg fandt en ladestander med hjælp fra CLEVER app’en, satte kablet i standeren og bilen, bekræftede med den medfølgende CLEVER ladebrik, og så kunne jeg se i bilens cockpittet, at den opladede.

Det kræver selvfølgelig lidt mere planlægning end ved en brændstof bil, hvilket man lige skal vænne sig til. Jeg var på hotel henover weekenden, hvor jeg var lidt nervøs for opladning. Heldigvis viste det sig, at hotellet havde Clever-ladestandere, på trods af at jeg ikke kunne se det i app’en. Her lod jeg blot bilen stå natten over, og så var den fuldt opladet næste morgen. Bilen er opgivet til en rækkevidde på 415 km på fuld opladning, men ifølge cockpittet var den forventede rækkevidde 394 km. Det er baseret på tidligere kørsler, og ting som motorvejskørsel og klimaanlæg kan påvirke rækkevidden

Læs også: Ny Audi Q4 e-tron: Mors nye elbil

Konkurrenter og priser

Vores testbil koster kr. 859.200,- inkl. følgende ekstraudstyr:

  • Driver Assist Pack
  • Ebony Suedecloth headlining
  • Metallak Portofino Blue
  • Active Air Suspension
  • Wireless charger
  • ClearSight Rear View Mirror
  • Heated Steering Wheel
  • Bright Pack
  • Secure Tracker

Jaguar I-PACE kan fås fra kr. 569.901,- og i samme prisklasse ligger modeller som Audi e-tron og BMW iX3.

Da jeg snakkede med andre om hvad testbilen kostede, var de overbeviste om, at den kostede over en million. Det vidner blot om, at mange tror, at en Jaguar er dyrere end den egentlig er.

Jaguar I-PACE har som SUV bibeholdt sine elegante linjer

Konklusion

Alt i alt er Jaguar I-PACE en super lækker bil – den kører fantastisk, ser flot ud, og instrumenteringen er intuitiv. Jeg har fremhævet et par småting, som trækker ned i vurderingen. Jaguar I-PACE egner sig godt til både hverdagskørsel og lange ture, men hvis man bor i en storby, er den ikke det helt oplagte valg. Hvis du vil have en eksklusiv bil og samtidig køre miljøvenligt, er det her bilen for dig.

Tak for udlån af Jaguar Danmark.

Stilletter

Design

Køreglæde

6/6 stiletter for design

Value for money

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.