BILER

Biltest: BMW iX3 – Elbil for alle pengene!

Man skulle tro det var umuligt, men Kvindernes Bilmagasin er svært begejstrede for hvor meget bil, vi får i den nye elbil, BMW iX3.

Se video anmeldelsen som Caroline har lavet

Testbilen:

Min testbil er en BMW iX3 Charged (standardmodellen) med en 210 kW motorydelse, 286 hestekræfter og en batterikapacitet 80 kWh. Startprisen ligger på 499.000 kr., af ekstraudstyr havde jeg elektrisk anhængertræk, så testbilen kostede i alt 512.750 kr.

Udstyret i testbilen (og standard versionen) er:

  • Metallak (Mineral White)
  • Sensatec sort læderindtræk
  • 19” aerodynamiske hjul styling 842
  • adaptiv undervogn
  • sportslæderrat
  • automatisk bagklap
  • tagræling i aluminium
  • BMW Individual Exterior Line aluminium
  • panoramaglastag
  • elektriske sidespejle med antiblænd-funktion
  • antiblænd bakspejl
  • elektrisk sædeindstilling
  • sædevarme
  • instrumentpanel i kunstlæder
  • kabinelister sort højglans
  • galvaniserede applikationer på betjeningselementerne
  • Ambient Light, 3-zones klimaautomatik
  • LED-forlygter med udvidet indhold
  • Active Protection
  • Driving Assistant Professional
  • Parking Assistant inkl. bakkamera
  • Connected Package Professional
  • Bluetooth med udvidet funktion og trådløs opladning
  • BMW Live Cockpit Professional
  • akustisk advarsel til fodgængere
  • Alarm
  • IONITY Plus i 12 måneder (opladning)

Ladetiden er ifølge BMW: 100%: 7,5 t ved en 11 kW ladestander (AC), Det skulle dog kun tage 34 minutter ved en 150 kW lynlader (DC), at lade 80% op. Jeg testede ikke en lynlader, men fik batteriet ladet 100% op på en e-on ladestander på blot ca. 6,5 t, så ladetiden er godkendt.

Læs også: Kan man pendle i en elbil?

elbilen BMW iX3 i hvid
Læg mærke til hvor lidt man kan se at det er en elbil, den ligner faktisk en helt normal BMW

BMW iX3 ligger fantastisk på vejen & rækkevidden holder!

Som skrevet ovenfor skulle det ikke overraske nogen, at bilen kører fantastisk. Den har den velkendte stive BMW undervogn. Dog er den blevet adaptiv, og det øger kun kørekomforten gevaldigt i den store SUV. Når jeg triller op af grusstien til vores lille høloft i Kvistgård, så kan jeg stort set ikke mærke de store huller og ujævnheder i vejen. Bilens støddæmpere absorberer alle stød, og den adaptive undervogn sørger for at jeg ikke mærker noget som helst (I aner ikke hvor rart det er!).

I forhold til rækkevidde, så er jeg svært begejstret. Selvom jeg hovedsageligt kører motorvej fra Lyngby til Kvistgård hver dag, så opladte jeg kun 2 gange på de 7 dage jeg havde bilen. Den ene var en fuld dags opladning (ca. 6,5t), hvoraf den anden var en 2 timers opladning. Enkelte dage kørte jeg også en smut op forbi familien i Rågeleje, eller forbi min yndlings butik Löfström i Helsingør. Jeg var bekymret for, om bilens størrelse ville gøre, at jeg hurtigt tabte rækkevidde, men selv med aircondition, sædevarme, trådløs opladning af telefon og radio tændt, så var de antal kilometer som bilen udregnede jeg brugte, meget svarende til det faktiske antal kilometer jeg kørte. FEDT.

Jeg har flere fører assistenter som hjælper mig på vejen. BMW iX3 har level 2 i autonom kørsel, så slår jeg det til, så kører bilen sådan set selv. Her slår både vejbane-assistent og adaptiv fartpilot til. Teknologien er der helt klart, for selv ved vejarbejde og ændrede vejstriber, så finder bilen hurtigt den korrekte placering på vejen. Det er lidt skræmmende første gang rattet selv bevæger sig, men hurtigt føler man sig tryg.

Jeg kunne bo i bilen, der er SÅ meget plads!

Jeg siger det flere gange i videoen, og hvis du ikke har set den – så vil jeg anbefale dig at du gør det. BMW iX3 har utroligt meget plads. Sportssæderne foran giver mig umådeligt meget plads at bevæge mig rundt på, men er faste nok til at holde mig fast hvis jeg tager et skarpt sving.. Der er plads til både store og små, og det er lige før jeg tror jeg kunne sove ganske behageligt bagi.

Bagagerummet rummer 510 liter, og på storindkøbs-søndag viste det sig også utroligt brugbart. Selv med mine 3 fyldte bæreposer, var der stadig plads til flere. Jeg er slet ikke i tvivl om, at den dag jeg får brug for en barnevogn eller klapvogn, så ville der være god plads til det også.

Luksuriøst og eksklusivt design – punktum

Interiøret er et fuldstændig standard BMW interiør, og guds ske tak og lov. Det er stilrent, luksuriøst og intuitivt. Jeg ved hurtigt hvor alting er, det er genkendeligt fra de andre BMW-modeller, og jeg må indrømme – det er bare lige mig. Kvaliteten i læderkabinen er ikke til at tage fejl af, det er bare kvalitetsmaterialer når det er bedst. Eksklusiviteten ligger i detaljerne såsom de sølv-matterede knapper & sædernes design. Teknologien har heller ikke fejlet på noget tidspunkt: Nødbremsen blev testet da en cyklist kom susende i et sving, parkeringssensorerne var guld værd til parallelparkering og den autonome kørsel er som skrevet meget udviklet.

I forhold til at bilen koster 499.900 kr. Så er jeg SÅ overrasket over hvor luksuriøs, teknologisk sikker og hvor stor en bil jeg får for pengene.

Stilrene og eksklusive detaljer – totalt BMW

Design 

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Køreglæde & Køreegenskaber

6/6 stiletter for design

Value for money

6/6 stiletter for design

Venligst tak til BMW Danmark for udlån af bilen, som ikke har haft indflydelse på dette indhold.

Biltest: Lexus LC500 – Åh vi har savnet lyden af en V8’er

Sort Lexus LC500

Lyden af en V8’er er en sjældenhed i dag, og derfor var det en befrielse endelig at høre lyden fra en vaskeægte køremaskine. Kvindernes Bilmagasin testede den nye Lexus LC500

Tag med Benedicte Engel (Stifter) med ud i den nye Lexus LC500

Ihhh, ja! Vi kan ikke få armene ned. På trods af det ikke så huske-venlige navn, så er Lexus LC500 en fantastisk køremaskine. Vi fik fornøjelsen til at være nogen af de første i Danmark, til at få en first drive i luksuriøse sportsvogn. Vi er svært begejstrede og det er ikke så underligt.

Fås både som kraftfuld V8’er & hybridvenlig V6’er

Lexus LC500 fås med to forskellige motorer både med og uden hybridteknologi.

Vi tog selvfølgelig en tur i den fine 3.0-liters V8’er med 464 hestekræfter og 540 Nm, som går 0-100 på små 4,7 sekunder. Her er det muligt både at få bilen med fastback & som convertible. Vil man have lidt Hybridkraft, jamen så fås LC500 også som en 3,5-liters V6 Hybrid med 359 hestekræfter og 350 Nm. Her fås den dog kun som fastback. Når vi gasser op reagerer motoren med det samme, og lyden er som skøn musik i vores ører. Bilen har faktisk en indbygget funktion, som gør at vi inde i kabinen kan høre accelerationen lige så kraftigt, som man ville hvis man stod udenfor. Det kan vi godt lide! ¨

Sort Lexus LC500 sportsvogn og Benedicte
Lexus LC500 er smuk på alle former – bare se flotte Lygter og frontgrillen

Ekstremt luksuriøst interiør

Vi var blown-away. Ikke kun på grund af motoren, men også interiøret. Vi træder ind i en verden af Alcantara & Læder – simpelthen. Sportssæderne er beklædt med det flotteste sorte alcantara-stof i fantastisk smukke syninger. Selv dørhåndtagene i mat-sølv er lige til at falde bagover om.

Sportsæderne er i et mix af Alcantara & læder, som både gør dem utroligt komfortable. Der er selvfølgelig memory-function, så vi hurtigt kan indstille sæderne til forskellige førere. (Selvom vi nok helst så det bare kun var os…) Vi blev overraskede over at se at der var bagsæder, og selvom pladsen ikke var den bedste – så var de MEGET pæne! Midterkonsollen er bred, og der er overraskende god opbevaringsplads. Vi er helt vilde med det fører fokuserede cockpit. Hele cockpittet vender mod føreren, og tillader dermed også en mere rolig atmosfære for passageren. Den store 10,3” touchskærm er indbygget i cockpittet, og det løfter bilens interiør til nye højder.

Vi blev overraskede over at det faktisk var Lexus’ egen platform og teknologi der lå i Lexus LC500, der er ikke nuppet noget fra Toyota Supra eller BMW Z4’eren. Selvom eksteriørets former måske har lidt inspiration fra den nye Toyota Supra, så er det også det. Bilen som Fastback er ikke prangende i gadebilledet, men så kunne man jo nuppe den i som cabriolet.

Læs også: Lexus er tilbage i Danmark i 2021 & priserne er på plads

Til gengæld så kører bilen som en drøm. Den ligger godt i svingene selv ved højere fart, og kan nemt manøvrere rundt på de små villaveje. Vil man give den gas, så kan man virkelig mærke at den ligger fast på vejen, og på intet tidspunkt føler vi at grebet slipper. LC500 er i sandhed en køremaskine!

Læg mærke til de fine udstående detaljer ved baglygterne, som former den genkendelige ‘L’-finesse, som alle Lexus modellerne har

Alt i alt er det en fantastisk sportsvogn. Det er synd der nok bliver færre af dem i fremtiden, da den helt klart giver en et stort smil på læberne.

Tak til Lexus Danmark for udlån af Lexus LC500, som ikke har haft indflydelse på indholdet.

Design 

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Køreglæde & Køreegenskaber

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Lexus er tilbage i Danmark i 2021 & priserne er på plads

Lexus er klar til en helt ny rejse i Danmark, med nye modeller der passer perfekt ind på det danske marked

Kvindernes Bilmagasin har været til presselancering på Lexus på Comwell i Holte, her har vi testet bilerne, som Lexus re-introducerer på det danske marked.

De fleste kender i dag Toyota, men det er måske kun de skarpeste der kan huske deres luksusbilmærke, Lexus. Mærket blev grundlagt og fik sin introduktion i Danmark i 89′. Få år før havde Toyotas grundlægger en drøm om, at han skulle kunne sælge verdens fineste luksus sedan – det blev til Lexus LS400. Kan nogle af jer huske den? Det kan vi!

Lexus UX, NX, RX, ES, LS og LC
Alle de nye Lexus-modeller står foran Palæet på Comwell i Holte

Lexus trak sig ud af Danmark tilbage i 2013 grundet både lave salgstal. Men nu er Lexus tilbage med otte nye luksuriøse og flotte modeller, der helt klart passer ind i markedet.

Priser & Modelprogram – Tydelig interesse for SUV’erne

Lexus introducerer i alt otte nye modeller i Danmark, heraf er 4 SUV’er, 2 Sedaner, 1 Coupé & Cabriolet. Fra størst til mindst bydes der velkommen til:

  • RX: Den største bil i modelprogrammet, bilen fås som 5-personers, men kan opgraderes til RX-L. og dermed give plads til 7 personer. Bilens konkurrenter er bl.a. Mercedes GLE, BMW X5 og Audi Q7. Bilen der introduceres er en RX450h – En stor 3.6-liters V6 Hybrid med AWD, med 313 hestekræfter og 335 Nm.
    Prisen starter fra 1.036.500 kr. Beskatningsgrundlag: 887.042 kr*
  • NX: Bilen er lagt op til at skulle være den oplagte firmabil. Konkurrenter til modellen er bl.a. BMW x3 & Mercedes GLC. Modellen kommer som NX450h+ – En genkendelig 2.5-liters Plug-in Hybrid, med 306 hestekræfter, som vi kender fra RAV4 Plug-in Hybrid. Bilen kommer i 2. generation til november.
    Prisen starter fra 558.500 kr. Beskatningsgrundlag: 455.936 kr.*
  • UX: Den kompakte mindre SUV perfekt til de urbane områder. Af konkurrenter nævnes Volvo XC40, Mercedes GLA. Bilen fås i to versioner: UX300e – Den eneste elbil i programmet med et 54 kWh batteri og 300-315 km rækkevidde (WLTP) Prisen starter fra 372.500 kr. Beskatningsgrundlag:338.486 kr. * og UX250h: En almindelig 2.0-liters Hybrid med 184 hestekræfter.
    Prisen starter fra 431.500 kr. Beskatningsgrundlag: 360.994 kr*
  • LS: Det hele startede med LS400, den utroligt luksuriøse sedan. Konkurrenter kan nævnes BMW 7-serien og Audi A8. Bilen bliver kommer med en 3.5-liters V6’er med 359 hestekræfter. Bilen er hele 523 cm og har en akselafstand på 313 cm.
    Prisen starter fra 1.762.300 kr. for Comfort-udstyret.* Beskatningsgrundlaget ligger her på 1.500.913 kr. Vil man op i topmodellen må man smide små 2,7 mio kr.
  • ES: En lav og sportslig sedan med Coupé linjer, og så er der virkelig kræset for detaljerne i kabinen. Konkurrenterne til denne er Mercedes E-klasse & Audi A6. Bilen kommer med en 2.5-liters benzinmotor med 218 hestekræfter.
    Prisen starter fra 584.500 kr. Beskatningsgrundlag: 467.283 kr.*
  • LC: Åhhh sportsvognene… hvor vi dog elsker dem. LC Kommer både som coupé & som cabriolet. Disse modeller er super lækre og byder bl.a. på alcantara & læder kabine. Bilen fås både som ren benzinmotor og med en hybridmotor.
    LC500 – En kraftfuld 3.0-liters V8’er med 464 hestekræfter og 540 Nm. & LC500h (h = hybrid…) en 3.5-liters V6’er med 359 hl pg 350 Nm. Vil man ud i cabriolet udgaven, fås den kun i V8-udgaven, og uden hybrid.
    Prisen er endnu ikke offentliggjort, da bilen der kommer til Danmark får en mindre ændring.

Læs også: Biltest: Lexus LC500 -Åh vi har savnet en V8’er

Her står Benedicte Engel (Stifter) foran den fine nye Lexus RX 450h

Køb direkte af importøren & online

Lexus vil gerne omfavne alles behov, derfor indeholder programmet både rene Benzinbiler, Hybridbiler, Plug-In Hybridbiler og indtil videre en enkelt elbil. (Men der teases for at der både kommer mere el… og brint senere!)

Det helt unikke er dog at Lexus ikke skal forhandles gennem en forhandler, da Lexus bliver 100% solgt direkte fra importøren. Deres brandstore er åbnet på Dynamovej 10 i Søborg, hvor det er muligt at både købe og prøvekøre de splinternye Lexus-modeller. Helt ekstraordinært bliver det nu også muligt at købe din næste Lexus online på Lexus hjemmeside.

Tak til Lexus Danmark for at invitere Kvinderens Bilmagasin til presselanceringen. *Priser offentliggjort fra Lexus 17. september 2021

Biltest: Polestar 2 – Det nye elektriske bilmærke, imponerer på design og rækkevidde

Polestar 2

Endelig er Polestar 2 en elbil på markedet som både er pæn, spændende, og som har en god rækkevidde. Vi tog en tur rundt i Danmark for at teste bilen.

Den nye Polestar 2
Den nye elektriske Polestar 2

Endelig en elbil på markedet. der rent faktisk ligner en rigtig bil og endda en lækker én af slagsen. Ofte ser elbilerne lidt mystiske ud og ind imellem synes jeg også, at de kan have en kikset front, men Polestar 2 har et utrolig pænt design både for og bag. Vi kørte en tur gennem Danmark og der var mange der fik kigget efter bilen og også flere der viste interesse, når vi opladede Polestar 2 for at høre om bilmærket og rækkevidden.

Interiøret er enkelt og stilet med pæne stofbeklædte paneler og døre i grålige toner. Polestar 2 er en bil der er nydelig på den enkle måde, da al betjening er at finde i den store elektroniske skærm i midten. Skærmen er let at betjene, hvad enten det gælder navigation, musik eller søgning efter ladestandere. Den svævende midterkonsol har en anderledes gearknop med det flotte Polestar-logo.

Polestar 2 har flotte linjer både for og bag.

Fronten ser elegant ud og udstråler samtidigt noget mystik. Bagenden vækker derimod opsigt med lygterne i nyt, intelligent design.

Testbilen havde en Performance pakke med 20” fælge, gule bremsekalibre, forgyldte ventilhætter og gule smarte sikkerhedsseler som kørte du en race-car. Det gav lige et frisk pust til den lyse farve.

Polestar 2 kører godt, er nem at lade og der er ikke meget støj at spore. Skal du derimod afprøve hvor hurtigt bilen kan rykke, når du trykker på speederen, skal du dog forvente at strømindikatoren hurtigt rykker nedad på skalaen.

Rækkevidden er ifølge Polestar´s egen website på 470 km ved blandet kørsel, men selvom vi både kørte i by, på landevej og motorvej blev det til max 400 – 420 km pr opladning. Opladning af Polestar 2 var meget simpel og bilen viste fint på displayet, hvor meget strøm der var ladet i procent og hvad det svarede til i kilometer. Samtidig kunne også ses hvor lang tid, der var tilbage af ladetiden.

Sådan ser strømindikatoren ud på Polestar 2

Vores Polestar 2 indeholdte:

  • Lækkert rent design
  • Performance i topklasse
  • One Pedal Drive (se beskrivelse herunder)
  • Google tjenester
  • Stemmestyring
  • 0-100 km/t på mindre end 5 sekunder
  • Adgang via Polestar 2 app på din smartphone
  • 100% elektrisk
  • Lydanlæg fra Harmon Kardon, som efterhånden leverer lyd til flere bilmærker, og det forstår man godt, for de er absolut skarpe på det område. Lyd er svær at beskrive, så når du prøvekører en Polestar 2, så husk også at skrue godt op for højtalerne.
  • Touch-adgang i dørhåndtagene
  • 2 el-motorer
  • Effekt 2 x 150 kW = 300 kW/408 HK
  • Drejningsmoment 660 Nm
  • Et kvikt spark ind under vognen bagtil og bagsmækken åbner sig automatisk. Ret skønt når man har hænderne fulde af indkøbsposer.

To ting jeg vil fremhæve i Polestar 2

Bilen har ingen start/stop-knap eller nøgle der skal sættes i tænding. Du ankommer til bilen og har  din nøglebrik i lommen, dørene registrerer dig og når du er klar til at køre sætter du blot bilen i ”D” og kører. Når du parkerer, sætter du bilen i ”P” og åbner døren, der er heller ingen håndbremse. Polestar 2 starter og stopper uden lyd, og det føles ret lækkert.

– One Pedal Drive er virkelig smart, man skal dog lige vænne sig til det. Du bruger overhovedet ikke bremsen, men kun speederen. Hvordan kan det lade sig gøre?, tænker du så nok nu, men jo det forgår således: Du trykker på speederen og kører og når du så nærmer dig et kryds, så slipper du blot langsomt speederen og bilen bremser ned af sig selv. Slipper du speederen hurtigt så bremser bilen mere voldsomt. Efter et par små ture er du blevet vant til det. Jeg synes det er genialt.

Interiøret er smukt og strømlinet. Her ser man midterkonsollen med automatgearet & den store touchskærm med 360 graders kamera

Læs mere om Polestar 2 på Polestar´s egen hjemmside

Netop nu sprøjter bilproducenterne nye elbils-versioner ud på markedet i høj hast og der sammenlignes på rækkevidde, priser samt størrelser, men det er stadig lidt af en udfordring at finde ledige hurtig-ladestandere i Danmark, og jeg håber virkelig at der snart bliver flere af dem. Polestar 2 er dog absolut uden skyld i manglende ladestandere og vores køretur var en stor fornøjelse alligevel.

Her oplader vi bilen på vores tur rundt i Danmark. Folk var vældig interesserede i bilen og det nye mærke.

Kvindernes Bilmagasin giver Polestar 2 følgende stiletter:

Design:

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Køreglæde:

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Value for money:

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Startpriser ligger på kr. 449.000,- med firhjulstræk, udstyr og elektrisk drivline på højt niveau.
Testbilen koster kr. 530.940,- incl. performance pakke, metallak og trækkrog (kr. 15.000,-).

Polestar Danmark har venligst udlånt Polestar 2 til test af Kvindernes Bilmagasin.
Polestar Danmark har ikke været medvirkende til denne artikel.

Biltest: Jaguar I-PACE EV400 – Elegant el-SUV med firehjulstræk

el-suv Jaguar I-pace på græs foran vandet

Vi har testet den nye el-SUV, Jaguar I-PACE EV400 AWD SE, som har 400 hestekræfter og trækker på alle fire hjul. Det kan man i den grad mærke, da bilen er en fornøjelse at køre, og det er svært ikke at forelske sig i Jaguaren. Der er alligevel nogle få punkter, som kan trænge til lidt forbedring

360 graders view af den luksuriøse Jaguar I-PACE

I-PACE byder på et lækkert design og udstråler eksklusivitet. Den store kølergrill dominerer fronten og giver et aggressivt udtryk, samtidig med at forlygterne får bilen til at se elegant ud. Hvad Jaguar selv kalder ”en flydende hoftelinje”, får bagenden til at syne væsentlig højere end fronten. Jeg synes personligt, at det resulterer i, at bagenden er for kantet i forhold til resten af bilen, og at den ikke er sammenhængende i designet. Derudover overraskede det mig, at sådan en dyr bil ikke er udstyret med dynamisk blinklys. Det er kun rent designmæssigt men en lækker detalje, som dog kan tilkøbes som ekstraudstyr.

Læs også: Interview med Cathrine Dufour

Interiør

Inden i I-PACE får man fornemmelsen af, at der er kælet for detaljerne. De skålformede el-sæder kan justeres på alle leder og kanter og gør, at man sidder virkelig godt, også selvom man kun er 160 cm høj som jeg. Der er fint udsyn ud over vejen, som jo er kendetegnet for en SUV. Man sidder også godt på bagsædet, hvor der er masser af plads til lange ben og børnesæder. Dog er der ikke meget udsyn fra bagsædet, da forsæderne er forholdsvist store.

Derudover er dørene meget tunge, som gør det svært at komme ud, især hvis der er lidt plads. Bagagerummet kan med sine 656 liter sagtens rumme både hverdags fornødenheder og ferieoppakning.Bagruden er ret lille og resulterer i store blinde vinkler ved c-stolperne. Det er især problematisk ved bykørsel og motorvejskørsel, men heldigvis er bilen udstyret med Blind Spot Assist, som advarer via en lampe i sidespejlet, hvis man har overset en bagfrakommende.

Skærmen med det såkaldte: ”Pivi Pro-infotainmentsystem” er super intuitivt og nemt at gå til. Navigationen er ligeledes udførlig og kan vise ladestationer samt opladningspris. Den opdateres løbende, da bilen er udstyret med et integreret SIM-kort og dermed altid er online. Det digitale cockpit foran rettet er overskueligt, og det er nemt at ændre i visningen, hvis man ønsker det. Hvis man er på jagt efter god lyd, får man det også i I-PACE, som har 11 højtalere og subwoofer, som kan justeres efter ens ønske. 

Det eneste jeg kan sætte en finger på i forhold til interiørets design, er tænd/sluk knappen til skærmen, som virker gammeldags sammenlignet med resten.

Kørekomfort

I I-PACEN er kørekomforten helt i top, og den er meget støjsvag, også ved motorvejskørsel. Testbilen har monteret Active Air Suspension, hvilket giver bilen en ekstra behagelig affjedring. Accelerationen fra 0-100 km/t er på kun 4,8 sekunder, og man mærker slet ikke, at man kommer op i fart, hvilket kan være en smule farligt, hvis man godt kan lide fart. Gearvælgeren er blot tre knapper i midterkonsollen samt en knap til håndbremsen, hvilket gør, at det ikke optager unødig plads. Bilen har adaptiv fartpilot, men den adaptive del kan slås fra, så man kun har den ”almindelige” fartpilot, hvilket jeg synes er en fordel ved motorvejskørsel.

Selvom I-PACEN kører fantastisk, føles den kæmpe stor, især ved bykørsel. Foruden de store blinde vinkler er den svær at parkere i storbyen trods 3D Surround Camera, som består af fire kameraer og lader dig se bilen oppefra i god opløsning. Det er nødvendigt med disse hjælpesystemer, for ellers er det næsten umuligt at parkere den i indre København.

Læs også: 1. september lanceres Female Drivers Club

Det store 360 graders kamera lader dig få overblikket hele vejen rundt om bilen

Udstyr

I-PACEN er spækket med udstyr, som får den til at virke endnu mere eksklusiv. Jeg var især begejstret for det sorte loft i suede-læder, som giver en rolig fornemmelse. Derudover har den hold-funktion, så når den holder stille, er det ikke nødvendigt at holde foden på bremsen, ligesom at vejskiltegenkendelsen også er en stor hjælp. En ægte genistreg er det såkaldte Clear Sight bakspejl, som sikrer, at føreren har udsyn til vejen bag bilen trods fuld opbakning. Dette ved hjælp af et bagvendt kamera, som vises i bakspejlet, hvor en kontakt kan skifte mellem standard- og kameravisning. Det har jeg aldrig set før, og det mest imponerende er opløsningen i kameraet.

Rækkevidde og opladning

Det er første gang, jeg har kørt i en elbil i længere tid, og derfor var det en smule skræmmende at skulle til at planlægge opladning og rækkevidde. Det gik dog nemmere end jeg havde regnet med. Jeg fandt en ladestander med hjælp fra CLEVER app’en, satte kablet i standeren og bilen, bekræftede med den medfølgende CLEVER ladebrik, og så kunne jeg se i bilens cockpittet, at den opladede.

Det kræver selvfølgelig lidt mere planlægning end ved en brændstof bil, hvilket man lige skal vænne sig til. Jeg var på hotel henover weekenden, hvor jeg var lidt nervøs for opladning. Heldigvis viste det sig, at hotellet havde Clever-ladestandere, på trods af at jeg ikke kunne se det i app’en. Her lod jeg blot bilen stå natten over, og så var den fuldt opladet næste morgen. Bilen er opgivet til en rækkevidde på 415 km på fuld opladning, men ifølge cockpittet var den forventede rækkevidde 394 km. Det er baseret på tidligere kørsler, og ting som motorvejskørsel og klimaanlæg kan påvirke rækkevidden

Læs også: Ny Audi Q4 e-tron: Mors nye elbil

Konkurrenter og priser

Vores testbil koster kr. 859.200,- inkl. følgende ekstraudstyr:

  • Driver Assist Pack
  • Ebony Suedecloth headlining
  • Metallak Portofino Blue
  • Active Air Suspension
  • Wireless charger
  • ClearSight Rear View Mirror
  • Heated Steering Wheel
  • Bright Pack
  • Secure Tracker

Jaguar I-PACE kan fås fra kr. 569.901,- og i samme prisklasse ligger modeller som Audi e-tron og BMW iX3.

Da jeg snakkede med andre om hvad testbilen kostede, var de overbeviste om, at den kostede over en million. Det vidner blot om, at mange tror, at en Jaguar er dyrere end den egentlig er.

Jaguar I-PACE har som SUV bibeholdt sine elegante linjer

Konklusion

Alt i alt er Jaguar I-PACE en super lækker bil – den kører fantastisk, ser flot ud, og instrumenteringen er intuitiv. Jeg har fremhævet et par småting, som trækker ned i vurderingen. Jaguar I-PACE egner sig godt til både hverdagskørsel og lange ture, men hvis man bor i en storby, er den ikke det helt oplagte valg. Hvis du vil have en eksklusiv bil og samtidig køre miljøvenligt, er det her bilen for dig.

Tak for udlån af Jaguar Danmark.

Stilletter

Design

Køreglæde

6/6 stiletter for design

Value for money

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.