Elbiler

SEAT Mii Electric 2020 – biltest

Den Nye SEAT Mii Electric 2020– Danmarks billigste elbil

Elbiler bliver mere og mere populære. I takt med at elbilens batterierne bliver bedre, bliver rækkevidden længere og det gør, at vi finder det mere attraktivt end førhen. I denne test ser vi nærmere på SEAT Mii Electric som er blevet lanceret her i 2020.

Fakta om testbilen

Bilen vi tester er en SEAT Mii Electric.

Teknisk data:
Ydelse: 61 kW (83 hk) og 212 Nm
Brændstof: El.
Rækkevidde på batteriet: op til 260 km blandet kørsel / 360 km ren bykørsel.
Grøn ejerudgift: 330,- dkr. halvårligt
Gearkasse: 1 trins AUT
0-50 km/t: 3,9 sek.
0-100 km/t: 12,3
Tophastighed: 130 km/t afhængig af køreforhold
Km/l: 62,9 ved blandet kørsel
DC-stik hurtiglader 80% på en time
AC-stik hjemmelader 80% på fire timer
Anhængertræk: Du må sætte et anhængertræk på bilen, dog kun til transport af cykler og barnevogne.
Tilvalg: Sort tag og sorte sidespejle
Pris: fra 149.990 kr.

Rummelig bybil, som er den perfekte bil nr. 2

Design på SEAT Mii Electric 2020

Jeg synes, at designet på Mii Electric er trivielt. Det er ikke en bil med her-kommer-jeg attitude, men når du kører i bilen, bliver den interessant. De eksteriørdetaljer, som er kommet på det velkendte design er energiske. Grå sidemærkater giver et elegant og strømlinet look, mens elektrisk justerbare og opvarmede sidespejle med integrerede indikatorer hjælper dig med at se, hvad der er bag ved dig. Fælgene er med til at give SEAT Mii Electric et mere sporty udtryk i hverdagen, selvom designet ikke har ændret sig. Det er en lille bil med stor personlighed interiørmæssigt.

Interiør

Kabinen er som vi kender det fra SEAT, nem at betjene og overskuelig. Klimaanlægget betjenes med knapper. Det er behageligt, at der ikke er flere knapper en højst nødvendigt. Testbilen har det nye instrumentbræt med 5″ farvedisplay, radio, 6 højtalere og en praktisk smartphoneholder. Jeg sidder godt i sæderne og der er god støtte i de forvarmede sportsæder – selv med mine længe ben, bliver jeg ikke træt af at sidde i bilen, da der er god benstøtte. Sportssæderne fuldender kabinens oplysende udseende.

Kabinens teknik er brugervenlig og der er to kopholdere – en foran ved gearstangen og en bagved. På skærmen får du et godt overblik over opladning, rækkevidde og klimaanlæg.
DriveMii giver dig et overblik over bilens status – fungerer godt og brugervenligt.

Rummelig lille bybil

Bagagerummet er 251L. og 951L med bagsæderne lagt ned, hvilket er en god størrelse, taget i betragtning af, at det er en lille bybil. Som der kan ses på billedet, kan du godt have en klapvogn med, hvilket er rigtig godt tænkt af SEAT. Der er poseholder til indkøbsposerne eller andet, som ikke skal vælte rundt i bagagerummet. Der er et ekstra rum nede i bagagerummet til ladekablerne. Dette kan være et problem, da du ikke skal have for meget i bagagerummet, hvis du skal have ladekablerne op på et tidspunkt.

Der er plads til lidt af hvert i SEAT Mii electric.

Udstyr

Udstyr i Seat Mii Electric

Sikkerhedsudstyr

  • Antal airbags: 6
  • Nødbremse: Nej
  • Vognbaneass.: Ja
  • Skiltegenkendelse: Ja

Komfortudstyr

  • Bakkamera: Nej
  • Bluetooth: Ja
  • Fartpilot: Ja
  • Klimaanlæg: Ja
  • Letmetalfælge: Ja
  • Læderrat: Ja
  • Metallak: 2.995 kr.
  • P-sensor for/bag, kr.: Nej/ja
  • Radio/DAB+/CD: Ja/nej/nej
  • Regnsensor/lysassistent: Ja/ja
  • Sidespejle, el-justerbar/m. varme: Ja/ja
  • Sædevarme for/bag/rat: Ja/nej/nej
  • Varme i forrude: Ja

 

SEAT Mii Electric har det mest gængse standardudstyr, dog kan du vælge at tilføje f.eks. metallak eller sort tag og sorte sidespejle. Du kan læse mere om, hvad du kan tilføje af ekstraudstyr.

Biltest af SEAT Mii Electric 2020

SEAT Mii Electric har imponeret mig, den er virkelig behagelig at køre i, sæderne er komfortable og passer godt i både bredde og sædelængde.
Bilen har mange fine detaljer der gør, at helhedsindtrykket er virkelig godt. Førersædet er manuelt-betjent og dette trækker lidt ned, dog er der varme i sportssæderne.
Der er et godt udsyn og der er ingen særlige blinde vinkler, selvom bilen er kompakt. Den er nem at parker og den ligger godt på vejen, både i byen og på motorvejen – selv når det blæser. Der er sensorer bagpå til at guide mig ved parkeringen – Det som ville have været et ekstra plus ville være, hvis der også var parkeringssensor foran. Det er nemt at connecte sin mobil til bilens system – Det er en fordel at hente DriveMii app’en, så du altid kan se bilens status, men også giver dig navigation i bilen.

Mange fine detaljer på udvendig og indvendig.

Køreindstilling

SEAT Mii Electric er helt klar bedst ved bykørsel, da støjen i bilen kun kommer fra enten hjulene eller vinden. Det er behageligt, at der ikke er en motor, som larmer og man kan virkelig koncentrer sig om det man skal. Ved motorvejskørsel, slipper rækkevidden forholdsvis ”hurtigt” op. Det er en fin nummer 2 bil, en lille familiebil eller bybil til dem, som ikke skal køre mere end 100 km. om dagen.

Isofix og montering af autostol i SEAT Mii Electric

SEAT har formået at gøre Isofix beslagene nemme at komme til og montere en autostol i.
En lille ulempe ved Mii Electric er, at pladsen er trang, når autostolen skal sættes ind.

Benpladsen er fin til en autostol.

Opladning og rækkevidde på SEAT Mii Electric 2020

Jeg har besluttet mig for at lade bilen ved en offentlig ladestander med en tidsbegrænsning på 4 timer, for at se, hvor meget bilen kan nå at lade.
Kablet ligger i et dertil indrettet rum under bagagerummet. Kablet har en god længde, og jeg når uden problemer fra bil til stander og sætter opladningen i gang nemt og bekvemt. Det som man skal huske på, er at bilen skal være låst op før end, at ladekablet kan sættes i.

Efter 1,5 time hentede jeg bilen igen, og resultatet er klart godkendt: På blot 1,5 timer er batteriet gået fra 10 til 100% og en rækkevidde fra 20km. til 246 km.

Mii Electric er nem at oplade.

Ved hjemmeladning tager det cirka 4 timer at lade bilen fuldt op.

Kvindernes Bilmagasin var med, da Seat Mii Electric blev præsenteret, læs vores First Drive af bilen.

Hvad koster det at lade bilen op?

SEAT samarbejder med Clever, som er en af de 10 udbydere af ladestandere i DK.
SEAT tilbyder 2 forskellige løsninger:
– Clever Unlimited – med ladeboks, med en mdr. ydelse på 749,- dkr.
– Clever Unlimited Network – uden ladeboks med en mdr. ydelse på 645,-

+/- ved SEAT Mii Electric

+
Opladningstid
Udsyn
Pris
God bybil
Gode sportssæder

Mangler panikhåndtg
Ikke plads bagtil, hvis fører har lange ben
Lang front indvendig – langt ind til P-skiven.

Konkurrenterne

Konkurrenterne til SEAT Mii Electric er VW e-Up og Skoda CITIGO E iV. Dernæst er der andre bilmodeller, som nærmer sig, er Peugeot 208, Opel Corsa, Honda e og Renault Zoe – men de er alle tæt på 100.000kr. dyre.

Pris på SEAT Mii Electric

Priserne starter fra 149.990 kr. hertil kan du købe lidt forskelligt udstyr, såsom metallak sort tag og sorte sidespejle.

Konklusion på SEAT Mii Electric

SEAT har gjort det godt. De har produceret Danmarks billigste elbil med et passende valg af standardudstyr, som har givet et overordnet vellykket resultat. Mii Electric er en god bybil eller bil nummer 2. Der er plads til det mest gængse i hverdagen, selvom den måske ikke syner af meget ude fra, så får du faktisk rigtig meget bil for pengene. Der er selvfølgelig ikke plads til 4 store fuldvoksne mænd, som skal ud på lang tur.
Er du på udkig efter en bil, hvor design ikke er den altoverskyggende faktor, men hvor der ikke er gået på kompromis med komfort og udstyr, så er SEAT Mii Electric bestemt værd at kigge nærmere på.

Bybilen du kan parkere alle steder.

Stilletter

Design

3 ud af 6 stjerner

Køreglæde

4 ud af 6 stiletter

Value for money

4 ud af 6 stiletter

Testbilen var venligst udlånt af SEAT DANMARK. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Volvo XC40 Recharge – biltest

Volvo XC40 ReCharge teaserbillede

Er Volvo XC40 Recharge den fuldendte PHEV SUV?

Volvo XC40 ReCharge teaserbillede

Volvo og nostalgien

Min første køretur bag rattet var som 4-årig. Jeg elskede at sidde i vores gule Volvo 145 stationcar og lege, at jeg og mine bamser var på køretur. Min forældre må have glemt at sætte bilen i gear, for jeg får sluppet håndbremsen (ja, det var dengang i 80’erne, da man havde manuelle håndbremser) og triller stille og roligt ned af indkørslen og ned i garageporten. Siden da har jeg været vild med at køre bil og synes det var en fest, når vi hver sommer i min barndom kørte sydpå i vores Volvo stationcar med Kim Larsen bragende ud af kassettebåndsspilleren.

Det var muligvis dér min forkærlighed for Volvo opstod. I hvert fald har jeg fulgt de mange forskellige modeller fra sidelinjen igennem tiden. Jeg har været så heldig at få lov at teste flere af dem, og denne gang er det Volvos nyeste skud på PHEV stammen, nemlig Volvo XC40 ReCharge. Jeg er muligvis en anelse forudindtaget positiv, men lever den mon op til mine forventninger?

Motorvarianter i XC40

Volvo XC40 fås i følgende motorvarianter:

Benzin

B4 med 197+14 hk., automatgear og forhjulstræk
B4 med 197+14 hk., automatgear og AWD (firhjulstræk)
B5 med 250+14 hk., automatgear og AWD

Diesel

D3 med 150 hk., automatgear og forhjulstræk

Plug-in hybrid

T4 med 129+82 hk., automatgear og forhjulstræk

T5 med 180+82 hk., automatgear og forhjulstræk

Volvo XC40 Recharge front
Sporty er den i hvert fald at se på, XC40 R-Design.

Fakta om testbilen

Testbilen er en Volvo XC40 T5 Recharge RDesign
Teknisk data:
Motor: 1,5l.
Cylinder: 3
Antal hestekræfter: 262 hk, 180 hk fra bezinmotoren og 82 hk fra elmotoren
Brændstof: Benzin/hybrid
Tankkapacitet: 54 l.
Batteri:  10,7kWh batteri
Batterivægt: ca. 150 kg.
Rækkevidde på batteriet: 43-45 km på ren el
Grøn ejerudgift: 370,- dkr. halvårligt
Km/l: 45,5-50 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Gearkasse: 7-trins automatisk
0-100 km/t: 7,3 sek.
Tophastighed: 180 km/t
Anhængertræk: Bilen må trække 1800 kg.

Design på Volvo XC40 Recharge R-Design

Designet på XC40’eren er vellykket og bilen er harmonisk at se på. Kontrasten med det sorte tag, sidespejle og skidplates giver bilen et råt og sporty udseende. Kølergrillen er den klassiske Volvo grill, men på R-Design udgaven er den i sort højglans, som understreger det sporty udtryk. Bagenden er jeg ikke helt så begejstret for. Det er, ifølge min mening, som om det smukke og runde, der præger bilen hele vejen rundt får en lidt abrupt afslutning med den brede bagklap og lygterne, der giver et indtryk af at indskrænke bagruden. Men det er en smagssag.

Volvo XC40 Recharge set fra siden
Kontrasten mellem det sorte og hvide giver bilen et råt udtræk.
Bilen set bagfra
Bagende bryder med det ellers harmoniske udtryk.

Indvendig er kabinen enkel og luksuriøst indrettet. Den 9″ store touchscreen er ekstremt nem at bruge og alt er intuitivt. Lækre detaljer er der masser af, som kromlisten ved passagersædet, de lodrette dyser til klimaanlægget og døren, der er beklædt med stof.

Volvo XC40 ReCharge kabine
Kabinen er lækkert designet og infotainment betjenes nemt og ubesværet.
interiør detalje
Lækre detaljer præger kabinen.
dørbeklædning
Dørklædning i stof, luksuøst at se på og lyddæmpende.

Udstyrspakker

Du kan vælge mellem 2 forskellige udstyrspakker:

Inscription, som Volvo kalder luksuspakken.

R-Design er den sporty udgave, hvor du får forskelligt R-Design lir, bl.a. R-Design pedaler, gearknop, indstigningspaneler, måtter og sports chassis. R-Design koster 47.000,- mere end Inscription udgaven.

Er du på udkig efter en lidt billigere PHEV i SUV-klassen, kunne Ford Kuga PHEV være et godt bud.

Biltest af Volvo XC40 T5 Recharge

Kabinen er rar at sidde i. Alle funktioner er nemme at tilgå – og betjene. Den adaptive fartpilot slås nemt til og fra med et enkelt tryk på rattet, og afstanden til den forankørende har hver sin knap, alt efter om jeg vil forlænge eller forkorte afstanden.
Som jeg tidligere har påpeget ved alle andre Volvo tests, så er den adaptive fartpilot behagelig at køre med uden voldsomme og uforberedte nedbremsninger.

Jeg har mulighed for at vælge 360 graders birdview ved parkering, så jeg kan orientere mig hele vejen rundt om bilen.

Volvo XC40 ReCharge bakkamera
360 grader kamera giver fuld udsigt ved parkering.

Bilen er dejlig lydløs og der er minimal dækstøj – hvilket understreger betydningen af kvalitetsdæk, når du kører el- eller hybridbil. Overgangen mellem el og benzin motoren er overraskende behagelig, hvor nogle mærker lyder som en symaskine på speed, Volvo minder lidt mere om en dieselmotor lige når den slår over fra el til benzin. Jeg bemærker dog en konstant lyd, når bilen kører på el, som om der sidder en lille fugl et sted. Lyden er som sådan ikke irriterende, men det generer mig, at jeg ikke kan finde ud af, hvor lyden kommer fra.

Accelerationen imponerer

Accelerationen er imponerende frisk og jeg mærker virkelig de 262 hk. tage fat og ubesværet få de 1870 kg. ud over stepperne.
Ved normal kørsel på ren benzin kører den omkring 15 km./l, hvilket er godkendt for en forholdsvis tung hybrid SUV.

Jeg føler mig godt tilpas i bilen og størrelsen er perfekt til både by, motorvej og landevejskørsel. Bevares, der er lidt understyring ved sving og skarpe kurver, men det er en SUV ikke en sporty bil, så det er forventeligt.

Bilen må trække 1800 kg. Det er faktisk meget for en PHEV og endda mere end nogle brændstofsbiler. Samtidig fås Recharge med det velkendte semi-automatiske anhængertræk (det koster 16.950,-), som gør det nemt at montere og afmontere anhængertrækket.

Bagsæde og bagagerumsplads

Det halter lidt med pladsen på bagsædet, med en passager med en god gennemsnitshøjde på både bag- og passagersæde er der trangt med benplads. Til gengæld er der mulighed for selv at justere dyser og varme i sædet, og R-Design sæderne i Nubuck stof/læder er gode at sidde i, og kan sagtens klare en lang køretur uden at man bliver træt i ryggen.

bagsæde
Pladsen på bagsædet er ikke imponerende, hvis du har lange ben.
varme i bagsæde
Varme og USB adgang på bagsædet.

Bagagerummet har en kapacitet på 460l., det er ret pænt for en mindre SUV.

XC40 bagagerum
Pladsen i bagagerummet er godkendt.

Sikkerhed i en Volvo XC40 Recharge

Volvo er kendt for deres høje sikkerhedsniveau. XC40 Recharge er selvfølgelig ikke en undtagelse. Intellisafe er standard i alle biler og indeholder følgende:

Intellisafe:

  • ABS -bremser
  • 2-trins airbag i fører- og passagersiden
  • Automatisk bremsning efter kollision
  • Automatsik oplåsning ved kollision
  • Bremsepedalen kollapser v/ulykke
  • Driver Alert Control
  • Energiabsorberende siddehynder ved ulykke(mindsker risikoen for kompressionsskader i ryggen)
  • ESC antiudskridningssystem med EBA(”panikbremseassistent”)
  • Fartbegrænser
  • Færdselstavlegenkendelse
  • IC airbaggardiner
  • IDIS, Intelligent Driver Information System
  • iTPMS (Tire pressure monitoring system)
  • Knæairbag i førersiden
  • Lane Departure Warning
  • Lane Keeping Aid (Haptiske rystelser)
  • Oncoming Lane Mitigation
  • Ratstammen kollapser ved kollision
  • Run Off Road Mitigation
  • SIPS airbags
  • WHIPS for, Whiplash Protection System
  • IntelliSafe Assist (ACC + Pilot Assist)

City Safety med Steering Support:

  • Autobrake at Intersection
  • Collision Warning (også ved kørsel i mørke)+ Collision Warning with Full auto brake
  • Cyclist Detection with full auto brake
  • Large Animal Detection
  • Oncoming mitigation by braking
  • Pedestrian detection with full auto brake
  • Pre-prepared brake system

Opladning og rækkevidde på Volvo XC40 T5 Recharge

Volvo tilbyder, som eneste producent, samtlige af deres 7 bilmodeller i plug-in-hybrid-udgaver.
Tidligere hed Volvos plug-in udgaver for twin engine, nu hedder de Recharge. XC40’eren kommer både i en plug-in version og en ren el udgave. De hedder begge XC40 Recharge, men forskellen er, at plug-in udgaverne hedder enten T4 eller T5 og ren el hedder P8.

XC40 Recharge kan ikke D/C lade, dvs. på en lynlader, men den kan lades på almindelige A/C ladestandere som er dem, man har ved hjemmet, arbejdspladser og de fleste offentlige ladestationer.

Ladetiden på batteriet på en almindelig 11/22 kW ladestander er på 3 timer. Det ligger på samme niveau som mange af de andre nyere PHEV. Rækkevidden på XC40 er på 43-45 km. De fleste andre PHEV har en rækkevidde på 50-56 km., så på det område halter XC40 bagefter og giver lidt ridser i min begejstring over bilen.
Har du en ladestander ved hjemmet eller arbejdspladsen, så du kan lade dagligt, gør det muligvis ikke den store forskel, men kører du længere ture, eller bor et sted, hvor der ikke er en ladestander tæt på, bliver det hurtigt en mindre grøn oplevelse at køre plug-in.

Overordnet set, kan plug-in hybrid bedst betale sig, hvis du primært kører korte ture og/eller i byen, og har mulighed for at lade enten hjemme eller på arbejdspladsen.

XC40 opladning
På 1,5 time havde jeg ladet batteriet op til en rækkevidde på  25 km.

+/- ved Volvo XC40 Recharge

+
brugervenlig
Trækkapacitet
Sikkerhed


Pris
Rækkevidde
Plads på bagsædet

Konkurrenterne

Pt. er der ikke nogen direkte konkurrent til Volvo’en i PHEV SUV premium-segmentet. Den der kommer tættest på, er Mini Countryman SE, men flere andre premiummærker er på vej med biler, som skal give Volvo kamp til stregen.

I premium-segmentet er Audi en interessant konkurrent til Volvo. Læs vores seneste test af Audi Q3 sportsback.

Pris

XC40 Recharge fås fra 426.143,-kr. Testbilen koster 507.140,- uden ekstra udstyr. Testbilen har udstyr for 123.868 og lander på en samlet pris på 631.008,- kr.

Konklusion på Volvo XC40 Recharge

XC40 er et skønt bekendtskab. Den er vellykket i design, brugervenlighed, sikkerhed og så er den et godt bud på en overgang mellem brændstofsbiler og ren el. Spørgsmålet du skal stille dig selv er, hvad dit behov er. Har du reelt brug for benzinmotoren, eller kan du lade så ofte, at en rel elbil ville give bedre mening?
Jeg er spændt på at teste den rent elektriske udgave, som formentlig kommer senere på året. Prisen er desværre endnu ikke fastsat.
Så er XC40 Recharge den fuldendte PHEV SUV? Med få andre konkurrenter på markedet, og Volvos evne til at leve køreglæde og masser af sikkerhed er de tæt på, men rækkevidden på batteriet og prisen trækker dog en anelse ned i det overordnede regnskab på den ellers vellykkede bil.

Bagende og side af bilen

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver Volvo XC40 plug-in følgende stiletter:

DESIGN

5 ud af 6 stjerner

KØREGLÆDE

6/6 stiletter for design

VALUE FOR MONEY

4 ud af 6 stiletter

Testbilen var venligst udlånt af Volvo Car Denmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

MINI Cooper SE – Biltest

MINI Cooper SE front

MINI har været indbegrebet af mode og luksus i mange år og med lanceringen af den nye fuldt elektriske model Cooper SE er der stadig rigelige mængder charme og ikonisk design at spore, dog vil den bilinteresserede med det samme kunne spotte én ting, der afviger fra en “almindelig” bil.

MINI Cooper SE front

Der har længe været en tendens til at designet på de mange nye el-biler ikke ligefrem var noget af det smarteste. Tværtimod har man tit kunne se, at der fra nogle bilmærkers side ligefrem var en tendens til et lidt klodset design. Den tendens har MINI heldigvis ændret på, for den nye elektriske model SE ser smart ud. 
Men hvad er det så, der ikke ligner noget på en “almindelig” bil ? Jo, hvis du ser fronten på MINI Cooper SE, vil du spotte med det samme, at kølergrillen ikke ser ud som på andre biler. Der er ikke grill med gitter, her er den mere rund og tillukket på fronten.

Funktioner

Når du kører el-bil er der kun ét gear, altså et automatgear, men uden gearskift, det er meget enkelt og føles nemt og lækkert. MINI Cooper SE er tilmed hurtig og får dig fra 0-100 km/t på 7,3 sekunder. 
Du har mulighed for at indstille i fire forskellige kørselsindstillinger: Sport, Mid, Green og Green+ og derved vælge om du vil køre sjovt eller spare på strømmen. Funktionen Green+ deaktiverer klimaanlæg og sædevarme. 

MINI Cooper SE drives af en 96-cellet, 32,6 kWh (bruttokapacitet) højspændings-batteripakke, der er monteret under gulvet (mellem forsæderne og under bagsæderne). Placeringen af batteriet giver den 100% elektriske MINI et ekstra lavt tyngdepunkt, som forbedrer stabiliteten og giver dig en sjov køreoplevelse.
Bilen konverterer bremseenergi til elektricitet ved at bruge sin motor som generator og sender lidt strøm tilbage i dit batteri, hver gang du bremser. Faktisk bremser MINI Cooper SE automatisk, når du letter foden fra speederen. 

Udstyrsvarianter

MINI Cooper SE kan købes i den ikoniske 3-dørs model. Du har mulighed for at vælge mellem tre forskellige udstyrsvarianter:
Essential, Experience og Maximise og fem til seks farvevalg alt efter, hvilken variant du bestemmer dig for. Derudover kan du også vælge tag i kontrastfarve, sidespejle i forskellige farver samt fælge. Testbilen som jeg kørte var i White Silver og modellen hed Experience.

Af standardudstyr kan nævnes:

  • sports multifunktionsrat i læder
  • sportssæder
  • MINI driving modes 
  • automatisk klimaanlæg
  • Performance control

Af standardudstyr i Experience kan nævnes:

  • Adaptive LED-forlygter
  • MINI head-up display
  • Harman Kardon højtalersystem
  • MINI navigation 8,8″ skærm 
  • trådløs opladning
  • komfortadgang
  • sædevarme
  • lyspakke

 

Mini Cooper SE
17″ Corona Spoke fælge ( ja det hedder de altså )

Tilslut til MINI Connected

Med MINI Connected App kan du få information om ladestand på bilen, offentlige ladestandere, styre bilens klimaanlæg inde fra huset samt planlægge dine køreture. Det hele kan tjekkes via din app.

 

Cooper SE
MINI Navigation med MINI Connect og 8,8” skærm – MINI Yours interiør Illuminated, der muliggør oplyst panel i kabinen

MINI SE
God joystick til navigering på skærm – nem at bruge

Læs også vores test af MINI Cooper S Clubman

Sikkerhed

  • akustisk fodgængeradvarsel
  • real time traffic information
  • alarm
  • parkeringssensor
  • parkingassist
  • drivingassist
  • fartpilot
  • bakkamera

 

MINI Cooper SE
Mange forskellige farvekombinationer

Opladning af MINI Cooper SE

Du sætter blot kablet i laderen, der sidder under et dæksel i bilen, som skulle du tanke benzin, og derefter tilslutter du ladestanderen. Det er meget simpelt og der er mange forskellige steder med el-ladere, hvor du kan oplade din MINI Cooper SE:

  • Hjemme
  • På job
  • Ved togstation
  • Ved supermarkedet
  • På tankstationer
  • Langs motorvejsstrækninger 
  • I parkeringshuse

Når du anskaffer dig MINI Cooper SE medfølger der AC- og DC-kabler, og der er indrettet et separat kabelrum i bagagerummet, så dine kabler ikke sviner dine indkøb og tasker til.

MINI COOPER SE
Så skal MINI Cooper SE have strøm på

MINI Cooper SE kan oplades 80% på 35 minutter med et DC-kabel. Jeg forsøgte mig med den noget langsommere opladning med et AC-kabel, der tog tre timer at oplade 70%.

Det er muligt at bestille en MINI Wallbox til installation derhjemme eller tilkøbe et abonnement med en ladebrik, der anvendes på offentlige ladestandere. Jeg opladede MINI Cooper SE på en E.ON-ladestander.

MINI Cooper SE
Fin skærm med let og gennemskuelig info om ladetid 

 

MINI Cooper SE
Der er faktisk okay med plads i bagagerummet

 

MINI Cooper SE ladeudstyr
Separat rum til ladegrej under bagagerumsgulvet

Fakta-boks

  • Motor for/bag 135 kW
  • Samlet ydelse 184 HK
  • Samlet max moment 270 Nm
  • Batterikapacitet 32,6 kWh
  • Rækkevidde 216-234 km ifølge WLTP-norm
  • Ladehastighed, indbygget lader 11,2 kW (3 faser)
  • Ladehastighed, hurtig lader 50 kW
  • Batterigaranti 8 år/160.000 km
  • 0-100 km/t. 7,3 sek.
  • Køreklar vægt 1.365 kg
  • Totalvægt 1.770 kg
  • Bagagerum (for/bag) 211-731 liter

MINI Cooper SE – konklusion

Med Cooper SE som nyhed, har MINI nu bevæget sig ind i en ny æra. Bilen føles utrolig behagelig at køre og du får en dejlig køreoplevelse med et gear der fungerer perfekt og på trods af at du her har en elektrisk bil endda til en rimelig pris kr. 265.000 – 300.100 alt efter udstyr, er der ikke gået på kompromis med køreegenskaber og en lækker kabine. Rattet er lidt stramt i det, men det er egentlig en god fornemmelse det giver.  Undervognen er hård, og det er en smagssag, så der må du selv ud på en køretur for at se om du er til det, jeg kunne godt lide det. Min samlet vurdering er en skøn og sjov bil med lækker kabine til en rigtig fin pris set i forhold til andre elektriske biler på markedet på nuværende tidspunkt. Rækkevidden på de ca 200 km (alt efter kørsel) kan dog blive en udfordring især, hvis du kører længere ture dagligt. Er du derimod mest en bybilist eller har kort afstand til job og kan lade hjemme, så er MINI Cooper SE perfekt til dig.

 

MINI Cooper SE
Ikke meget plads på bagsædet og kun to sæder, men kabinen er lækker

Kvindernes Bilmagasin giver MINI Cooper SE følgende stiletter:

Design

Køreglæde

6/6 stiletter for design

Value for money

6/6 stiletter for design

 

Priser fra kr. 265.000,-.
Testbilen MINI Cooper SE Experience koster kr. 284.500,-.                   
Leasingpriser fra kr. 3.995,- pr. måned med kr. 10.000,- i førstegangsbetaling

 

Testbilen var venligst udlånt af MINI DANMARK. De har ikke haft indflydelse på denne artikel.

Læs endnu mere om MINI her

Mitsubishi Outlander PHEV – Biltest

Mitsubishi Outlander PHEV front

Skal danskerne købe plug-in hybrid, så er det Mitsubishi´s Outlander, der skrives flest slutsedler på, og det er måske til at forstå, hvis man gerne vil have en meget stor bil til rimelig pris og så oven i købet endda også kunne tænke i de grønne baner.

Fronten har god volume – Mitsubishi Outlander PHEV

I 2020 er der allerede solgt mere end 500 styks Mitsubishi Outlander PHEV og derfor er modellen den mest solgte plug-in hybrid i Danmark på årets første tre måneder.

Outlander set fra siden

På grund af størrelse og afgifter har Mitsubishi Outlander PHEV været en tand for dyr til det danske marked, men med de nye åbninger for lavere afgifter på “grønne” køretøjer i Danmark, så er det nu blevet muligt at anskaffe sig den store bil med kombineret el- og benzinmotor til rimelig pris.

Fakta om Mitsubishi Outlander PHEV

Teknik

Vi testede versionen 2.4 Instyle 4WD med 135 HK benzinmotor 4 cylindre 16-ventiler med Lithium-ion batteri 330 v på 13,8 kWh og el-motorer for 60kW (82 HK) 137 Nm og bag 70 kW (95 HK) 195 Nm. Samlet systemydelse 165 kW (224 HK). Mitsubishi Outlander PHEV kan trække 1.500 kg, så du kan snildt køre en tur på genbrugspladsen med en trailer på slæb.

Firehjulstræk er standard i Mitsubishi Outlander plug-in hybrid. Mærket 4WD indikerer at bilen trækker på alle fire hjul, så du er sikret det optimale vejgreb overalt.

Udstyr

  • 18″ alufælge
  • Mitsubishi Power Sound System med 8 højttalere og 510 W forstærker
  • Opvarmet rat
  • Premium lædersæder
  • Opvarmningssystem af kørebatteri
  • Elektrisk kabinevarmer med timer (Det er ret smart, synes jeg)
  • LED forlygter og tågelygter
  • 2-zoners aut klimaanlæg
  • Mørktonede bagruder
  • Nøglefri betjening
  • El-betjent bagklap
  • Elektronisk parkeringsbremse og Start/Stop
  • Elektrisk justerbare forsæder

Sikkerhed i Mitsubishi Outlander PHEV

  • Nødbremsesystem
  • Fjernlys assistent
  • 7 airbags
  • Multi Around Monitor
  • Blindvinkel advarsel
  • Parkeringssensor for- og bag
  • Bakkamera
  • Baksensor med advarsel for tværgående trafik
  • Alarm for utilsigtet vognbaneskift
  • og meget mere ……………..

Ekstraudstyr i testbil:

  • Anhængertræk
  • Bagagerumsbakke
  • Måtter
Kabinen er indrettet med sædeindtræk syet i harlekin-mønster

Sport og 4WD vælger. Trykker du på EV forhindres bilens benzinmotor i at starte. Dermed kører du på ren el fra de 2 el-motorer.

PHEV = Plug-in Hybrid

Plug-in Hybrid er en bil, der har kombineret el- og benzinmotor. Bilen starter med at køre på el, og når så strømmen er brugt op overtager benzinmotoren. Hvis man husker at få ladet bilen op om natten er det muligt at starten dagen på knap 45 km ren el, og det giver selvfølgelig en god benzinbesparelse på den lange bane. Kører du blandet hybridkørsel kan det blive til 600 km.

Der er to elmotorer i Outlander én ved de forreste hjul på 82 HK, og én ved baghjulene på 95 HK, tilsammen skaber de et firehjulstræk. Er batteriet ved at løbe tør, overtager benzinmotoren og leverer derefter strøm til batteriet.

Foto: Mitsubishi Danmark

Det er muligt at tegne abonnement hos Clever, så du kan lade din plug-in op på mange forskellige ladepunkter landet over. Der kan købes en ladebrik, som kan bruges i diverse ladestandere landet over eller du kan lade din bil op via SMS direkte fra mobilen.

Du kan læse mere om Clever på deres egen website lige her

Logo på siden af Outlander – Plug-in Hybrid EV

Outlander PHEV kan oplades på flere forskellige måder:

  • Du kan installere en hjemmeladeboks, som er at anbefale, da bilen så kan lades op, mens du sover.
  • Er du på farten, så er det muligt at hurtiglade på standere ved motorveje og større tankstationer. Det tager 25 min at lade batteriet op til 80%.
  • Den sidste løsning er at lade i en almindelig stikkontakt med alm kabel (også kaldet mormorstik). Det er muligt, men tager længere tid, og vi anbefaler så vidt muligt at undgå dette, da det skal ses som en nødløsning.

Bilen leveres med 5 meters ladekabel med K-stik, 8 Ampere.

Så skal der lades ………

Bagagerum

Bagagerummet er stort og kvadratisk og rummer 463 liter, og lægger du bagsæderne ned, så er der plads til 1.602 liter.
Den elektriske bagklap er stor og den kan med fordel bruges som overdækning, når I er ude i naturen og enten skal skifte tøj eller drikke kaffe i tørvejr.

Læs også vores tidligere test af Mitsubishi Eclipse Cross

Massere af plads til benene på bagsæderækken
Kæmpe bagagerum – her med gummibakke. Der kan opbevares kabler i siderne

Min konklusion af Mitsubishi Outlander PHEV

Sæderne føles behagelige, men jeg må indrømme at indtrækket ikke lige er min stil, det virker lidt for voldsomt efter min smag med det helt sorte look og det harlekin-ternet design, i det hele taget er de japanske designere ikke sluppet helt godt fra interiøret, der mangler simpelthen det fine touch. Til gengæld er jeg virkelig imponeret over størrelsen på Outlander, der er oceaner af plads både foran og bagved. Udvendigt synes jeg bilen er rimelig vellykket på trods af størrelsen og Mitsubishi Outlander er især pæn fra siden. Af en stor bil at være føles den behagelig at køre og den har god støddæmpning og er rimelig støjfri. Gearet virkede let i skiftene og giver en fin glidende kørsel.
Med den lave grønne ejerafgift, Mitsubishi´s favorable garantiprogram samt muligheden for at køre en så stor bil til rimelige penge, så vil jeg mene, at du gør et godt køb med Mitsubishi Outlander PHEV.

Kvindernes Bilmagasin giver Mitsubishi Outlander PHEV følgende stiletter:

Design:

3 ud af 6 stjerner

Køreglæde:

4 ud af 6 stiletter

Value for money:

Pris

Mitsubishi Outlander PHEV – 2.4 Instyle 4WD S-AWC
Farve: Granite Brown (rigtig fin farve, som gør bilen mere raffineret end hvis den havde været sort)
Priser fra kr. 299.990,-

Testbil excl. ekstraudstyr kampagnepris pr. 15/4-2020 kr. 409.995,-
Testbil incl. ekstraudstyr, metallak samt levering kr. 429.399,-

Nye Mitsubishi modeller er omfattet af 5 års fabriksgaranti / 100.000 km og 3 års Mitsubishi Assistance Package (vejhjælp) samt 8 års batterigaranti på Outlander PHEV plug-in hybrid
Som en ekstra bonus betaler du kun 460 kr. i halvårlig grøn ejerafgift.

Læs mere om Mitsubishi Outlander PHEV på Mitsubishi´s egen website

Bagende på Mitsubishi Outlander PHEV

Testbilen Mitsubishi Outlander PHEV var venligst udlånt af Mitsubishi Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Ford Kuga PHEV biltest

Kuga teaserbillede

Kugaen tilbage i ny forklædning – og som hybrid

Ford er tilbage med 3. generation af deres populære SUV Ford Kuga, og der er virkelig sket meget siden sidste generation. Ford har høje forventninger og regner med at være markedsledende inden for segmentet i 2020. I Danmark forventer de det største salg på ST-Line og Vignale udstyrsmodellerne. Dem kommer vi tilbage til.
Den fås både som ren benzin/diesel, mild hybrid, hybrid og PHEV, altså plug-in hybrid.
I denne test ser vi nærmere på Ford Kuga PHEV hybrid ST-Line.

Ford Kuga PHEV på mark
Kuga’en er blevet mere rund og strømlinet i 3. generation.
ST-Line er en af de udstyrsmodeller Ford regner med stort salg af.

Motorvarianter

Ford Kuga fås i følgende motorvarianter:

Benzin
1.5 EcoBoost, 150 hk., 6 trins manueltgear
Diesel
1.5 EcoBlue, 120 hk., 6 trins manueltgear
1.5 EcoBlue, 120 hk., 8 trins automatgear
2.0 EcoBlue, Hybrid, 150 hk., 6 trins manueltgear
2.0 EcoBlue AWD, 190 hk., 8 trins automatgear
Plug-in hybrid
2.5 Plug-in Hybrid, 225 hk., CVT gear

Fakta om testbilen

Testbilen er en Ford Kuga plug-in hybrid ST-Line
Teknisk data:
Motor: 2,5l. Atkinson-benzinmotor 
Cylinder: 4
Antal hestekræfter: 225 hk.
Brændstof: Benzin/hybrid
Tank: 45l.
Batteri: 14,4 kWh batteri
Batterivægt: ca. 200 kg.
Rækkevidde på batteriet: 56 km på ren el
Grøn ejerudgift: 410,- dkr. halvårligt
Km/l: 71,4 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Gearkasse: Automatisk CVT-gear
0-100 km/t: 9,2 sek.
Tophastighed: 200 km/t
Anhængertræk: Bilen må trække 1200 kg.
Ford Kuga er bygget på samme platform som Focus’en.

Kuga nedefra

Design på Ford Kuga PHEV

Designet på den nye Kuga er blevet meget skarpere. Hvor den tidligere generation var meget firkantet og lidt kedelig, er den nye blevet strømlinet og smart at se på. Den er 2 cm. lavere (1,678 mm), hvilket understøtter det strømlinede, samtidig er den blevet 4 cm. bredere (1883 mm) og 9 cm. længere (4.614 mm).
Selvom den er blevet større, er den på ingen måder kluntet, og den synes faktisk mindre.

En af de finesser jeg altid godt har kunne lide ved Ford er dørkantsbeskyttere. De aktiveres, når du åbner døren og beskytter bilen, der holder ved siden af mod Bilka-buler.

forlygter
Den nye Kuga har fået LED forlygter.
Dørbeskytter
Dørkantsbeskyttere som beskytter mod Bilka-buler.

Brugervenligheden er i top, meget betjenes via multifunktionsrattet som hos andre Ford modeller. Instrumenteringen er digital og i Trend og Titanium er skærmen 6,5 tommer, ST-Line og Vignale har en 12,3 tommer skærm.
Head up display er nyt i Kuga og standard i Vignale modellen, og i teknologipakken.

Ford Kuga PHEV kabine
Ford Kuga ST-Line interiør.
Digital instrumentering, 12,3 tommer.

Ford Kuga udstyrspakker

Ford Kuga kommer i X forskellige udstyrmodeller:
Trend, den mindste udstyrspakken, men med fartpilot, parksensor for og bag, trådløs opladning 17″ alufælge mv.
Titanium, regnsensor, nøglefri, ambiente belysning
ST-Line, med denne pakke får du både 2 zone-klimaanlæg, fartpilot, opvarmede forsæder og forrude, stor 8” touchskærm, parkeringssensor for og bag, 18” alufælge og 12,3” digital instrumentering.
For 14.000,- dkr. ekstra kan du tilkøbe en X-pakke, der giver dig fuld LED-forlygter, sæder med dellæder og B&O lydsystem
Vignale, er udstyrets topmodel med bl.a. noise cancellation, head-up display, 180 grader front og bakkamera
Der er 50.000,- dkr. i forskel mellem Trend og Vignale pakken.

Biltest af Ford Kuga PHEV

Som nogle af jer måske ved, har jeg tidligere solgt biler hos en Ford forhandler. Det var før SUV segmentet virkelig slog igennem, og en af de største biler jeg dengang kunne sælge var en Ford Kuga. Det var derfor med en smule nostalgi, at jeg skulle teste 3. generation af Fords SUV i C-segmentet, og så tilmed en PHEV.
Jeg afhenter bilen på en af de første forårsdage, solen skinner, og der er lagt op til en påskeferie i rigtig godt selskab.

Ford Kuga PHEV plug-in hybrid mærke
Plug-in hybrid mærke på bagsmækken.

Bilen er behagelig at køre i, og så er den er rummelig. Den er blevet lavere i forhold til den tidligere og ligger fint i sving og kurver, men det er på motorvej og bykørsel, at den virkelig kommer til sin ret.
Ud- og indstigningen er nem, jeg sidder rigtig godt i ST-Line sæderne, og rattet er kraftigt og rart at holde på.
CVT-gearet fungerer udmærket, men når jeg kører på ren benzin er den en anelse langsom i gearskiftet.
Overgangen mellem benzin og el mærkes ikke, men til gengæld høres den en anelse.

Elmotoren giver 130 ekstra hestekræfter

Benzin motoren yder 152 hk., elmotoren 130 hk, og med lidt svind giver det en samlet ydelse på 225 hk. Det kan mærkes! De 225 hk. giver et rigtig godt optræk, bilen er bestemt ikke sløv, og motoren virker ikke anstrengt, når jeg træder på speederen. Det er ellers en udfordring som flere andre hybridbiler har.
Batteriet ligger i bunden af bilen, hvilket giver bilen et lavt tyngdepunkt og gør, at bilen ligger godt på vejen.
Der er god plads på bagsædet, som i øvrigt er justerbart som noget nyt.
Bagagerummet er på hele 554 liter, og hvis 2. sæderække skubbes frem, giver det 67 liters ekstra bagagerumsplads.

Sikkerhed

Kugaen har som standard en del sikkerhedsfunktioner:

  • E-call via. Modem
  • Parkeringssensor for og bag
  • Pre-collision via kamera og radar
  • Lane keeping aid
  • Lane Keeping Assist
  • Lane depature warning
  • Selealarm
  • Airbags
  • Intelligent speed assistance(ISA)

Det er desuden muligt at tilkøbe ekstra sikkerhedsudstyr:

  • Førerovervågning
  • Aktiv fartpilot
  • Radar baseret Pre-collision
  • BLIS
  • Aut. Op/nedblænding
  • Semi-automatiskparkeringssystem
  • Bakkamera
  • Trafik skiltegenk.
  • Førerovervågning

Ford forventer at Kuga’en opnår 5 stjerner ved Euro NCAP. Testen er desværre blevet udsat pga. Corona krisen, så den må vi vente lidt på endnu.

I slutningen af 2020 kommer Ford med deres første rene elbil: Ford Mustang Mach-e. Læs vores anmeldelse fra verdenspremieren på den smukke elbil.

Opladning og rækkevidde på Ford Kuga PHEV

Kuga Plug-in er opgivet til at køre 56 km. på ren strøm. Den kan kun A/C lade, dvs. at den ikke kan lade på lynladestationerne. En opladning tager ca. 3,5 time, og den kan lade med op til 3,6 kWh.
Bilen leveres med et ladekabel og et nødkabel, det såkaldte mormor stik. Ford har desværre ikke leveret en ladebrik med til pressebilen, og da jeg bor på 3. sal, har jeg ikke mulighed for at bruge nødkablet. En reel test af opladning må jeg derfor undvære i denne omgang.

Der findes efterhånden en del offentlige ladestandere, hvor batteriet kan oplades, og med en ladetid på 3,5 time, er det absolut en acceptabel løsning. Har du en ladestander ved hjemmet eller på arbejdspladsen, er det dog at foretrække. Kører du under 50 km. om dagen, kan bilen køre på ren el det meste af tiden, og så har du altid kørefunktionerne at ty til.

Opladning af Ford Kuga PHEV
Opladning af Kuga PHEV. Foto: Ford Motorcompany

Kørefunktioner ved plug-in

Bilen kan indstilles i 4 forskellige funktioner alt efter, hvad dit behov er:
EV Auto, angiver at bilen justerer om den skal køre på benzin eller el, alt efter, hvad der er mest hensigtsmæssigt.
EV Now, bilen kører på ren el.
EV Later, giver mulighed for at gemme den strøm, der er på batteriet til senere. Det kan fx være en fordel, hvis du er på en længere køretur, og vil gemme strøm til du skal køre i byen emissionsfrit.
EV Charge, bilen kører på ren benzin og oplader batteriet, når du bremser, altså regenerering.

Da jeg ikke havde mulighed for at oplade bilen, brugte jeg flere gange EV Charge, som fungerer virkelig godt. På kortere køreture (fortrinsvis landevejskørsel) kan jeg nemt lade op til 14 km. på batteriet vha. den funktion.

Anhængertræk

Ford Kuga plug-in må kun trække 1200 kg. Til sammenligning må benzinudgaven trække 1600 kg., diesel henholdsvis 1500 kg./1900 kg. og den store dieselmotor med 190 hk. må trække 2100 kg.

+/- ved Ford Kuga PHEV

+
pris
plads
brugervenlighed

anhængervægt
plastik interiør

Ford Kuga PHEV forfra
LED forlygter og ny front på Ford Kuga.

Konkurrenterne

Den mest oplagte konkurrent til Kuga’en er Kia Niro PHEV. I SUV klassen er de nærmeste konkurrenter Nissan Qashqai og VW Tiguan.

Pris

Ford Kuga plug-in koster fra 270.090,- dkr., ST-Line koster fra 286.090,- dkr.

Garanti:
HV Battery: 8 år/160K km
HV komponenter: 5 år/100K km
Resten af bilen: 2 år

Konklusion på Ford Kuga PHEV

Med en pris på 270.090,- for en Kuga PHEV Tend, og kun 286.090,- for ST-Line, er Kuga’en den bedste bil til prisen på markedet lige nu. Samtidig er plug-in hybrid en god overgang mellem brændstofsbiler og ren el, som mange er tilbageholdende overfor af den ene eller anden grund. Bilen er samtidig behagelig at sidde i, pladsen er god og CVT-gearet velfungerende. Vi er ikke i tvivl om, at Fords høje forventninger til bilen, bliver indfriet.

Ford Kuga PHEV bagende
Du får rigtig meget bil for pengene i Ford Kuga PHEV.

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver Ford Kuga plug-in følgende stiletter:

DESIGN

4 ud af 6 stiletter

KØREGLÆDE

VALUE FOR MONEY

6/6 stiletter for design

Testbilen var venligst udlånt af Ford Motor Company. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.