TIPS & TRICKS

NY PODCAST-serie skal inspirere branchen til dialog og erfaringsudveksling

pressebillede til podcast

Continental Dæk Danmark har i samarbejde med Business College Syd lavet en NY Podcast serie med fokus på vidensdeling om salg, ledelse, effektivitet og personlig udvikling. Podcasten inviterer branchen indenfor til erfaringsudveksling og vidensdeling.

podcast

Nyt og spændende tiltag i bilbranchen

Jeg elsker når der bliver tænkt ud af boksen. I mine 13 år i bilbranchen tror jeg det kan tælles på én hånd hvilke store nye tiltag der er sket. Ja det skulle da lige være dengang der blev indført EU nummerplader hvor danskerne selv kunne vælge om de ville have en plade med eller uden flag. Branchen er ikke kendt for at ride den dag der sadles, hvis du spørger mig.

Nææh.. den ene dag tog den anden i salgslokalerne. Emailsene skulle besvares, tilbud skulle sendes, kunderne skulle ekspederes, bilerne skulle klargøres, prisskiltene skulle opdateres. Og inden man så sig om, så var det den 1. i måneden igen og så startede det hele forfra.

Læs også: Jobopslag – Juniorsælger søges til Fiatforhandler i Nærum

Jeg husker, at jeg savnede rigtig meget at kunne videreudvikle mig. Erfaringsudveksle med andre. Altså noget andet der ikke handlede om den travle hverdag i salgsafdelingerne. Noget hvor man kunne lytte og lære og blive styrket. Og blive bedre. Men der var ikke tid. Fokus var på én ting. Nemlig – salg, salg, salg!

Derfor gør det mig glad – helt ind i hjertet – at Continental Dæk Danmark har tænkt ud af boksen og lavet en PODCAST serie i samarbejde med Business College Syd, som inviterer branchen til dialog og erfaringsudveksling med fokus på vidensdeling om salg, ledelse, effektivitet og personlig udvikling 

Dette handler den nye PODCAST serie om

Den nye podcast er på mange måder et produkt af de mange gode snakke, som Johnny og jeg har haft gennem årene, og de emner vi konstant møder i branchen. I de forskellige episoder samler vi eksperter, erfarne aktører og mennesker med noget på hjertet. Hver episode har naturligvis et særligt fokus, men det gennemgående tema er dialog om, hvordan branchen kan styrkes, fortæller Claus Lykkebjerg Larsen og tilføjer:

Med specialister ved roret dykker vi blandt andet ned i psykologi og adfærd bag salg, fokus på kvindelige bilister og markedsføring af dæk. Vi forsøger virkelig at komme hele vejen rundt og ind på alle de emner, som branchen efterspørger.

Læs også: Brandansvarlig søges til Fiatforhandler i Ishøj

Den nye podcast kommer som et led i uddannelsesforløbet Continental Academy, der hvert år uddanner forhandlere i branchen. Episoderne vil være frit tilgængelige for alle interesserede og skal også bruges som undervisningsmateriale på Business College Syd og Continental Academy.

Vi ønsker at styrke branchen

For Claus Lykkebjerg Larsen og Johnny Nedergaard handler det grundlæggende om at styrke branchen ved at dele viden og erfaring. Og selvom den gode tone altid skal holdes, så er netop meningsudveksling og holdninger vigtige for dynamikken i podcasten.

Claus og jeg har gennem vores mange år i branchen både set og oplevet meget – og sikke en udvikling! Vi har også både været enige og uenige med hinanden og andre, men det er gennem meningsudvekslinger, at vi rykker os. Derfor vil podcasten også bære præg af aktører, der har noget på hjertet, og som har en holdning til de emner, som vi gennemgår, understreger Johnny Nedergaard og tilføjer, at gæsterne tæller alt fra bilforhandlere til fagjournalister og en enkelt racerkører.

Podcasten-serien Continental Academy Podcast kan findes herinde og alle gængse podcast platforme, heriblandt de største som Apple Podcast og Spotify.

Vi håber egentlig bare, at podcasten kan lyttes til, når man kører bil, går ture eller er i gang med corona-venlig træning. Vores sigte er ikke at udarbejde en kommerciel podcast, men en podcast, der dykker ned i emner, som vi selv interesserer os for, og som vi mener er vigtige for branchens udvikling, fremhæver Claus Lykkebjerg Larsen.

Tak! –  Continental og Business College Syd – for at tage det ekstra skridt for alle medarbejderne i bilbranchen!

Seks myter omkring rustbeskyttelse

Lige så vel som du og jeg elsker en lækker wellness oplevelse i ny og næ, så har vores biler har også brug for pleje og wellness. Dette gælder også din bils undervogn. Derfor er det en rigtig god ide at få rustbeskyttet din bil. Men er det nu også altid en god ide? Det korte svar er ja det er det.

I denne artikel har vores faste gæsteblogger Lena Ankir samlet 6 myter omkring emnet.

Gammel rusten bil
En gammel og meget rusten VW Bobbel, som godt kunne have brugt rustbeskyttelse

Myte 1: Bilen behøver kun rustbeskyttelse én gang

Rustbeskyttelse bliver slidt over tid og derfor er en efterbehandling en rigtig god ting og hjælper til med, at bilen bliver ved med at være rustfri. Det anbefales, at du rustbehandler din bil hvert 2.-3. år alt afhængig af stand på behandlingstidspunktet.

Læs også: Fem tips der hjælper dig godt igennem vinteren

Myte 2: En galvaniseret bil behøver ikke rustbeskyttelse

En galvanisering er et lille lag zink, som oftes kun er et par mikrometer, når bilen leveres fra fabrikken. De områder, hvor bilen er svejset sammen, og ikke mindst hvor der er pladeoverlæg, vil være særligt sårbare. Her vil zink lag i løbet af få år nedbrydes. Derfor er det også en god ide at undervognsbehandle sin bil selvom den er galvaniseret.

Læs også: Så meget mere slides dækkende når du kører elbil

Myte 3: El- og hybridbiler har ikke brug for rustbeskyttelse

Alle biler ruster med tiden – også el- og hybridbiler. Der kan ophobe sig kondensvand i og på bilen. Når metal, ilt, og fugt så kombineres med salt, speedes processen op. Dette gælder også el- og hybridbiler.

Se også denne video: Se hvad der sker når du IKKE skifter til vinterdæk

Myte 4: Hvis bilen er ny, behøver den ikke rustbeskyttelse

Jo tidligere man beskytter sin bil, desto større er chancen for at der ikke udvikler sig rust. En tidlig behandling sikre, at rusten ikke får så store muligheder for at gnave sig fast. Ved evt. salg af bilen kan det være med til at højne værdien.

Myte 5: Kan man selv rustbeskytte sin bil?

Det anbefales ikke at man gør det selv. Bilen har elektroniske dele der ikke tåler behandlingen. Desuden er det svært at komme ind i hulrum og paneler med en gør-det-selv løsning. Vil man selv hjælpe til med beskyttelse af bilens bund, kan man give pletvis genetablering ved løftepunkter eller hvis der er lavet en mindre reparation.

Myte 6: Det er bedst at rustbeskytte bilen om efteråret inden vinteren kommer

Det er ikke helt korrekt.Det danske klima gør, at din bil vil kunne danne rust hele året rundt. Svingende temperaturer, høj luft fugtighed og salt i luften –  og på vejene – er medvirkende til dette. Derfor er der ikke decideret nogle måneder der er bedre end andre.

Årstiden har altså ikke noget at gøre med det korrekte tidspunkt for rustbeskyttelse.
Er du itvivl om lige netop din bil har brug for rustbeskyttelse? Så tøv ikke med at skrive til Lena og stil dine spørgsmål omkring rustbeskyttelse.

Held & Lykke med din rustbeskyttelse!

Gæsteblogger Lena Ankir “Jeg har altid synes, at biler var spændende og interessante. Jeg arbejder i et skilte/print & profil/arbejdstøj firma, der er en lille del af et autoværksted med tilhørende synshal og trailercenter. Så min daglige gang er blandt “drengene og bilerne” .  Her igennem oplever jeg, at der er mange autoværksteder der prøver at fange kvinderne – og få taget dem ind i bilverdenen via diverse ” kvinde kend din bil ” arrangementer.  Det er min opfattelse, at det er vigtigt, at der er plads til kvinderne i bilverdenen også . Jeg selv elsker min gang på værkstedet.  Besøg LT Motorservice som er en del af Autopartner værkstedskæden. Gæsteblogger: Lena Ankir

Så meget MERE slides dækkene når du kører elbil

Flere og flere elbilejere klager over, at dæk slides på elbiler, langt hurtigere end de gør på benzinbiler. En tysk undersøgelse viser, at dækkene på en elbil slides op til 30 procent hurtigere end dækkene på en benzinbil. Kan det så pludselig ikke betale sig at køre elbil længere? Jo det kan. Se HVORFOR i denne artikel.

dæk slides på elbiler

Elbiler slider dæk

Så meget slides dækkene

Jeg glemmer aldrig første gang, jeg satte mig bag rattet i en Tesla, tændte for elmotoren og trykkede speederen i bund. Det var den vildeste oplevelse. Det føltes næsten som at sidde i rutchebanen i Tivoli. Eller når metroen i København sætter i gang. Den måde man bliver slynget tilbage i sædet og mærker kraften helt ind i kroppen. Det siger lidt om, hvor meget kraft der ligger i disse elmotorer.

Ifølge en Tesla-ejer, som vi har talt med, blev hans sommerdæk slidt ned efter bare én sæson og omkring 9.000 kilometer. Det samme er også set hos BMW X5 hybrid-ejere, som oplevede, at dækkene bag på bilen blev meget hurtigere slidte end forhjulene – på grund af den tunge batteripakke i elmotoren, der er placeret lige over baghjulene.

Slidt dæk
Et tydeligt slidt dæk. Læg mærke til krakeleringen i venstre side.

Der er flere grunde til, at elbiler, der kører på “normale” dæk, slider hurtigere end dækkene på en benzinbil.

Batteripakken i en elbil er meget tung. Dette alene betyder, at dækkene på en elbil er mere udsatte for slitage. Derudover har motoren i mange elbiler betydeligt højere drejningsmoment lige fra starten. Det betyder, at accelerationerne er stærkere og sliddet dermed kan være større.

Han siger også, “at mange elbiler også kører med højere tryk i dækkene for at kompensere for den øgede vægt. De kræfter, som dækkene på en el udsættes for, kan bedst sammenlignes med en stor, tung bil med en meget stærk dieselmotor. “, mener Georg Nielsen.

Adm. Direktør for Continental Dæk Danmark Georg Nielsen

”De kræfter, som dækkene på en elbil udsættes for, kan bedst sammenlignes med en stor, tung bil med en meget stærk dieselmotor. Derfor har mange elbiler et højere dæktryk for at kompensere for den tunge batteripakke”, forklarer Georg Nielsen.

Se også: VIDEOGUIDE – Derfor er det vigtigt at huske vinterdækkene

Dæk til elbiler

Vælg det rigtige dæk

Det optimale dæk til en elbil er dybest set højt, smalt og hårdt. Det giver lavere luftmodstand, lavere rullemodstand, længere rækkevidde og er bedre i stand til at modstå slid. Elektrisk BMW i3 kom med sådanne dæk allerede i 2013. Siden da er bl.a. Renault Grand Scenic og BMW i8 kommet med sådanne dæk.

Men disse dæk kan også have en ulempe. Et smalt fodaftryk mod asfalt og lav rullemodstand kan resultere i dårligere greb og længere bremselængde, hvis dette ikke kompenseres med en bedre gummiblanding.

Læs også: Akvaplaning – så farligt kan det være

EcoContact 6 dæk fra Continental er et oplagt dæk til din elbil

Skal jeg så undgå at vælge en elbil næste gang?

Det kan i den grad stadig betale sig at vælge en elbil, næste gang du skal skifte bil. Det er både grønnere og mere økonomisk. Det er bare vigtigt, at du sørger for at vælge de rigtige dæk, som passer til bilen. En almindelig bil har dæk med (- og hold nu fast, nu bliver det nørdet – ) et belastningsindeks fra 82, mens den lille BMW i3, som har særligt høje og smalle dæk, skal have et belastningsindeks på 88. Med et højere belastningsindeks får du dæk, som er bygget med sidevægge, der tåler højere vægt. Derudover er det også altid vigtigt at sikre sig, at dæktrykket er korrekt for at undgå øget slid.

Læs også: Guide til sikker vinterkørsel

Hvilke dæk skal jeg vælge til vinter?

Når det kommer til vinterdæk, vil jeg bestemt anbefale, at du vælger dæk, der er udviklet til nordiske forhold, snarere end at købe et mellem-europæisk dæk. De centraleuropæiske dæk er bygget til våde vinterveje med temperaturer omkring nul grader. Derfor er de dårligere med hensyn til både bremsning og fremkommelighed på danske vintervåde veje.

Winter Contact
Winter Contact TS 860S er et rigtig godt og sikkert bud på et vinterdæk

Dengang jeg arbejdede som bilsælger…

Jeg husker ofte tilbage på min tid som bilsælger hos Mercedes-Benz. Her fik vi altid at vide af reservedelsafdelingen, at vi skulle sælge Continental-dæk til kunderne. Det var det eneste rigtige, sagde de.

Og det givet god mening. Både Mercedes-Benz og Continental er tyske premium-brands, og med to andre store, tyske bilkoncerner, der også leverer kvalitetsbiler, så er det ikke tilfældigt, at Continental-dæk er monteret på hver tredje bil, der forlader samlebåndene i Europa. Bilfabrikkernes ingeniører og udviklere tager ingen chancer i dag. Reduktion og helst eliminering af uheld og dødsfald er et erklæret mål, hvor blandt andet Continental-koncernen har deres Vision Zero som overordnet vision om nul trafikdræbte.

Med stor trafikintensitet, høj fart på autobahn og skiftende vejrforhold i Europa så er både trafiksikkerhed, køreegenskaber og kvalitet hos Mercedes-Benz og de andre tyske bilfabrikker afgørende nøgleord for at opfylde visionen om færre tilskadekomne i trafikken.

Se videoen: Sådan ser du forskel på et vinterdæk og et sommerdæk

Når alt kommer til alt, så er det sikkerheden der er den vigtigste. Og for mig er en tysk producent et udtryk for høj kvalitet, så i mine øjne, har Continental altid være øverst på min liste.

Continental vinterdæk
Jeg har rigtig god erfaring med at køre på Continental vinterdæk. Faktisk har jeg ikke kørt på andet de sidste tre vintre.

Jeg håber, du er blevet lidt klogere på, hvad forskellen er på dæk til almindelige konventionelle biler vs. elbiler.  Jeg er i hvert fald ikke i tvivl om, hvad jeg vil vælge næste gang.

God fornøjelse og kør forsigtigt derude!

Denne artikel er skrevet i samarbejde med Continental Dæk Danmark