Stine Jakobsen

Biltest: Audi A7 Sportback plug-in hybrid – elegant flyder med fokus på detaljerne

BILER / Af


Kvindernes Bilmagasin har haft fornøjelsen af at teste en Audi A7 Sportsback 55 TFSI e quattro, og hvilken fornøjelse! Audi A7 er oplagt til dig, der går op i luksus og køreegenskaber i top. 

Jeg har altid været fan af Audi, da jeg synes, de laver utrolig smukke biler, og en uge med A7’eren har kun bekræftet den indstilling.

LÆS OGSÅ: Female Drivers Club – Ny netværksklub

Den er en rigtig flyder med lav indstigning, store fælge og lang front. Fronten er som vanligt hos Audi domineret af den brede kølergrill, som sammen med forlygterne skaber et aggressivt udtryk.

Læs også: Hyundai Ioniq – årets elbil i Danmark

Linjerne henover kølerhjelmen understøtter den fremtrædende front, hvilket udgør en fin helhed. Bilen er utrolig elegant med mange flotte detaljer. Både for- og baglygter er LED og letgenkendelige med sine lodrette og vandrette linjer. Der er dynamisk blinklys, som jo lige gør det lidt mere luksuriøst.

Baglygternes tværgående linje resulterer i, at bagenden syner bredere og understøtter flyder-følelsen.

Audi A7 har en flot bagende
Den flotte bagende på Audi A7

God siddekomfort og fede features

Inde i bilen fortsætter følelsen af luksus. Man sidder godt både på for- og bagsæder med masser af plads og mange justeringsmuligheder. Midterkonsollen er dog utrolig bred, som det også er tilfældet i mange andre bilmodeller. Det er ærgerligt, da pladsen ikke bliver udnyttet – f.eks. rummet i armlænet som næsten ikke kan bruges, fordi det er så småt. 

Bagsædet rummer masser af god benplads i Audi A7
Der er masser af plads til benene i den nye flotte Audi A7

Infotainmentsystemet er intuitivt, ligesom navigationen også er simpel. Der er mange muligheder for at justere i systemet, så det tilpasses ens behov. Skærmen vender mod føreren, og ved kørsel er det kun muligt at bruge en skriveplade og ikke tastaturet – ved begge ting undgås uopmærksomhed under kørsel. Man skal trykke hårdt på skærmens digitale knapper, før den reagerer, hvilket jeg fandt lidt irriterende i starten, men jeg vænnede mig alligevel til det.

Læs også: Månedens Netværker – Pia Bagge fra Super Dæk Service

Masser af teknik

Det digitale cockpit er stort, og også her er der mulighed for at ændre i visningen. Vejskiltegenkendelsen vises i cockpittet og er ret smart, da den kan identificere mange forskellige slags vejskilte. Både bakkameraet og 360 graders kameraet har en utrolig skarp opløsning, og jeg har faktisk ikke set det så skarpt i andre bilmodeller. Den adaptive fartpilot er placeret på en arm bag rattet, så der ikke er for mange knapper på rattet, hvilket gør det mere overskueligt.   

Infotainment systemet i den nye Audi A7
Audi leverer endnu engang det sidste nye indenfor den digitale verden

Plads til ladekablet

Bagagerummet er på 380 liter og altså til den lille side. Det ærgerlige er dog, at Audi har valgt ikke at lave et rum til opladekablerne, hvilket betyder, at de ligger i bagagerummet i en stor taske til formålet. Det fylder utrolig meget og tager altså meget af den i forvejen beskedne plads. 

Ladekablet ligger klar i posen i bagagerummet, men fylder dog en del

Kørekomfort i topklasse

Testbilen er en 55 TFSI e quattro, hvilket betyder, at den har en elmotor på 55 kW. Sammen med den 2-liters benzinmotor kommer den samlede ydelse op på 367 hk, og det kan mærkes. A7’eren kører helt fantastisk – den har god styring og hurtig acceleration. Der er Drive Select, hvilket betyder, at køreren kan tilpasse køreegenskaberne alt efter behov og humør. Den er utrolig lydsvag, især ved lave hastigheder – også selvom der ikke køres elektrisk. Den er ifølge WLTP opgivet til at kunne køre 63 km på en opladning, og jeg fik den til at køre 59 km, da den var fuldt opladt, men der er jo masser af ting, der kan påvirke rækkevidden. 

Audi A7 er en meget flot bil
Audi A7 – en gudesmuk bil!

Ved for høj fart, kørsel for tæt på forankørende, forestående rundkørsel, sving, bykørsel eller lignende presses speederen kort op mod kørerens fod, så man bliver opmærksom på at sænke farten. Det vises også i det digitale cockpit, og bilen bremser også selv. Jeg lagde hurtigt mærke til det, og selvom jeg blev en smule overrasket de første par gange, vænnede jeg mig til det og kunne se fordelene ved denne smarte funktion, som øger sikkerheden.
Det eneste jeg har at sætte en finger på i forhold til kørekomforten er, at der ikke er Vognbaneskiftadvarsel i testbilen, hvilket overrasker mig i en bil til knap 1 million kr. Det kan dog tilkøbes for omkring 15.000 kr.  

Konkurrenter og pris

Testbilen er en S line edition, som i forvejen har en hel del standardudstyr. Den har dog fået proppet endnu mere i og indeholder også følgende ekstraudstyr: Ambientebelysningspakke plus, Audi phone box light, garageportsåbner, HD Matrix LED forlygter med laserlys, indstillelige nakkestøtter til forsæderne, Komfortnøgle, sensorstyret bagklap og tyverialarm, Komfortparkeringsklimafunktion, Opbevaringspakke, Remote assistentpakke samt metallak.
Den samlede pris på testbilen inkl. alt udstyr ligger på kr. 922.486,-, men Audi A7 Sportback TFSI e quattro kan fås fra kr. 776.886,-. I samme prisklasse ligger bilmodeller som Mercedes E-Klasse, BMW 545e og Volvo S90. Med tanke på den relativt høje pris synes jeg, at der mangler en smule udstyr, før man får fuld værdi for pengene. 

Audi A7 fotograferet på marken
Audi A7 TFSI e Quattro hedder modellen som jeg testede.

Konklusion

Alt i alt er Audi A7 Sportback en lækker bil, som bestemt giver en følelse af luksus. Den kører fantastisk og har mange justeringsmuligheder, så den kan tilpasses til individuelle behov. Der er i den grad kælet for detaljerne, hvilket giver et godt helhedsindtryk, selvom der er et par småting, som trækker lidt ned. 

Stiletter

Design: seks ud af seks

6/6 stiletter for design

Køreglæde: seks ud af seks

6/6 stiletter for design

Value for money: fire ud af seks

Tak til Audi Danmark for at stille testbilen til rådighed for Kvindernes Bilmagasin.

Biltest: Toyota Yaris Cross Hybrid

BILER / Af

 

Kvindernes Bilmagasin har fået lov til at teste den nye Toyota Yaris Cross 1,5 mild hybrid, som er oplagt til dig, der vil have glæderne ved en lille SUV. 

Toyota har med denne model gjort deres populære Yaris til en lille SUV, så man får fordelene heraf, så som bedre udsyn over vejen og høj siddestilling, samtidig med at have fordelene ved en lille bil. Designet er ikke helt i top, da proportionerne på bilen ikke passer helt sammen: bilen er smal øverst og bred nederst, hvilket jeg ikke synes klæder den. 

Toyota Yaris Cross ses bagfra
Toyota Yaris Cross har en pæn bagende og en dejlig høj indstigning

Interiør

Med den højere bil følger også bedre siddestilling både på forsæderne og bagsæderne, men bagagerummet er stadig til den lille side i form af 397 liter. Testbilen er udstyret med glastag, hvilket giver et dejligt lys ovenfra. Tildækningen er dog manuel, hvilket ikke er optimalt, hvis man kører alene og ønsker at dække glastaget til. 

Læs også: Hyundai Ioniq – årets elbil i Danmark

Infotaimentsystemet i Toyota Yaris Cross
Navigationen vises skærmen i midten af instrumentbrættet

Lille bil med Head-Up Display

Jeg oplever, at infotainmentsystemet indimellem er langsomt, hvilket påvirker indtrykket af skærmen, som ellers er simpel og lettilgængelig. Der er head-up display, hvilket giver en afslappet kørsel og er en stor hjælp til at undgå at flytte blikket fra vejen. Jeg synes dog, at det er et kæmpe minus, at den indbyggede navigation ikke kan ses i head-up displayet.

Til gengæld vises vejskilte i head-up displayet, herunder også motorvejs- og motortrafikvejsskilte. Dog er vejskiltevisningen i head-up displayet tit forkert, mens der på infotainmentskærmen som regel vises det rigtige – det skyldes, at det ene er en vejskilteassistent, mens den anden får information via navigationen. Under alle omstændigheder virker det spøjst, at de to ting ikke taler sammen og viser samme information.

Læs også: NIO – det nye elektriske bilmærke kommer til Danmark

En smart feature

Navigationen er intuitiv og nem at finde rundt i. Ved trafikmeldinger eller andet relevant i forhold til kørslen kommer der advarsler på navigationen, for eksempel ”trafik forude”, hvilket giver en større sikkerhed og giver køreren mulighed for at forberede sig eller finde alternativer. Køreren kan også selv rapportere trafik, uheld, fartkontrol osv. via skærmen. Bilen har bakkamera, men det er desværre ret utydeligt. 

Bagsædet på Toyota Yaris Cross
Bagsædet på Toyota Yaris Cross

Kørekomfort

Yaris Cross’ kørekomfort er desværre ikke i top. I SUV’er er der et højere tyngdepunkt, end det er tilfældet i lave biler, hvilket gør at SUV’er ikke ligger lige så godt på vejen. Det er forskelligt fra model til model i hvor høj grad det påvirker kørekomforten, men i Yaris Cross er det ret udtalt.

Vinden ”tager fat” i bilen, og jeg oplever generelt en urolig kørsel på motorvej. Derudover larmer bilen utrolig meget, hvilket faktisk var det første jeg bed mærke i, og gearskiftet fungerer heller ikke særlig smooth. Begge ting påvirker kørekomforten i høj grad.


Der er nøglefri betjening, men jeg oplever flere gange, at det ikke virker optimalt, hvilket gør en ellers nem løsning besværlig. Infotainmentsystemer bipper flere gange, hvor grunden hertil ikke er åbenlys – sådan noget skaber blot irritation hos mig, da jeg ikke kan finde frem til, hvad jeg har gjort eller skal gøre. 

Toyota Yaris Cross interiør
Toyota Yaris Cross leveres med Head-up display og bakkamera

Konkurrenter og pris

Testbilen har den næsthøjeste udstyrsvariant, Premier Edition, som indebærer en hel række lækkert standardudstyr. Den samlede pris herpå er kr. 360.490,-, og Yaris Cross kan fås fra kr. 254.990,-. I samme prisklasse ligger bilmodeller som Citroën SUV C3 Aircross, Renault Captur og Seat Arona. 

Konklusion

Toyota Yaris Cross er desværre ikke som forventet – der er nogle ærgerlige løsninger indimellem, og designet kunne godt bruge en overhaling. Der er dog fokus på løsninger, der øger sikkerheden så som head-up display og advarsler på navigationen. Vigtigst af alt er kørekomforten ikke som ønsket, hvilket påvirker det samlede indtryk af bilen i høj grad. 

Stiletter:

Design: tre ud af seks 

Køreglæde: to ud af seks

Value for money: tre ud af seks

Tak til Toyota Danmark for at stille testbilen til rådighed for Kvindernes Bilmagasin.

Biltest: Den nye Nissan Qashqai overrasker på flere punkter

BILER / Af

Kvindernes Bilmagasin har testet den nye Nissan Qashqai 1,3 MHEV med mild hybrid, og jeg må indrømme, at jeg var en smule skeptisk, da jeg blev tilbudt at teste den. Jeg har aldrig været særlig vild med det japanske mærke, primært på grund af deres design og en overbevisning om dårlig kørekomfort. Derfor gav det god mening, at jeg skulle teste bilen, for kunne en uge med den nye Qashqai rykke ved mine overbevisninger? 

Nissan Qashqai blev introduceret i 2007, er sidenhen blevet Danmarks mest solgte SUV og har dermed defineret crossover-klassen. Den nye Qashqai har fået et facelift, hvilket, jeg synes, er tiltrængt – den er blevet mere skarp, strømlinet og ikke så kedelig som tidligere. Fronten er blevet mere aggressiv og domineres af en større kølergrill og den karakteristiske kromliste. Forlygterne er ligeledes blevet opdateret, hvilket understreger den aggressive stil. Baglygterne har også fået en lille opgradering. 

Den nye Nissan Qashqai set bagfra med det opgraderede baglygte design

God plads og smarte features

Der er god plads indvendigt i bilen, om end den brede midterkonsol optager meget plads. Bagdørene kan åbnes i næsten 90 graders vinkel, hvilket er en stor fordel med børn i autostole, men det kræver selvfølgelig, at der er plads rundt om bilen. Fordørene kan også åbnes væsentlig mere end normalt, dog ikke ligeså meget som bagdørene. I dette udstyrsniveau er der massage i forsæderne, men det er nødvendigvis ikke en fordel – det er som sådan ikke rart og efter to minutter blev jeg træt af det.  

Læs også: Branchenetværket for kvinder i bilbranchen

Infotainmentskærmen har en behagelig størrelse og er intuitiv, men ikke særlig lækker i udtrykket. Navigationen er hverken simpel eller nem at overskue, hvilket ellers er vigtigt synes jeg. Den er dog online, hvilket er en stor hjælp ved kø, uheld og vejarbejde, da ruten hele tiden bliver opdateret, og føreren får trafikinfo undervejs samt bliver foreslået alternative ruter.
Der er head-up display, hvilket jeg efterhånden blev meget glad for. Det betyder, at man under kørslen ikke har behov for at bruge skærmen eller den digitale instrumentering, da man har alle nødvendige informationer i synsfeltet – såsom navigation, hastighed og musikvalg. Det giver en afslappet kørsel og er en stor hjælp til at undgå at flytte blikket fra vejen. Jeg synes dog, at det er ærgerligt, at der ikke er mulighed for at justere højden på head-up displayet, alt efter hvordan køreren sidder. Generelt er der ikke særlig mange muligheder for at ændre i opsætningen på skærmen og instrumenteringen.  

I dette udstyrsniveau er der trådløs opladning, som i teorien er smart, men flere gange oplevede jeg, at telefonen enten ikke opladede eller at den skiftede mellem opladning og afladning. 

Bagagerummet har en kapacitet på 436 liter, hvilket ikke er meget for klassen, men til gengæld er der udtænkt smarte elementer, som kan indstilles på forskellige måder for at holde styr på indkøb og oppakning. Derudover kan bagagerumsbundene vendes om til en mere hårdfør side, hvis man skal have beskidte eller våde ting med. 

Det nye interiør i Nissan Qashqai og en dejlig rummelig kabine

Kørekomfort og udstyr

Qashqai’en er støjsvag og kører overraskende godt. Dog oplever jeg indimellem nogle små ryk ved igangsætning i lyskryds, som heldigvis bliver afhjulpet ved at slå autohold til. Bilen er udstyret med adaptiv lysteknologi, som minder om matrix-lygter, men de fungerer ikke lige så smooth. Lyset bliver tilpasset automatisk efter mod- og forankørende biler, hvilket gør, at man altid har en oplyst vej og dermed større sikkerhed. 

Den adaptive fartpilot er en god hjælp – især ved køkørsel, hvor fartpiloten sørger for, at bilen følger godt med trafikken, og igangsætningen sker ikke ved et ryk, men derimod meget behagelig. Den adaptive fartpilot registrerer hurtigt, hvis man er i gang med en overhaling, og bilen kommer dermed hurtigt op i fart, hvilket giver en komfortabel kørsel, som ellers ikke altid er tilfældet ved adaptiv fartpilot og overhalinger. Den bedre acceleration skyldes, at den nye Qashqai er med mild hybrid, som forbedrer effektiviteten, da elmotoren øjeblikkeligt bidrager med kræfter til benzinmotoren. Derudover resulterer den milde hybrid også i, at bilen er meget støjsvag som tidligere nævnt. 

Læs også: Biltest af Hyundai Tucson Plug-in Hybrid

Der er vejskiltegenkendelse, hvor primært fartskilte vises i den digitale instrumentering og head-up displayet. Det virker for det meste fint, men alligevel registrerer den ikke altid alle skilte, så selvfølgelig skal man stadig selv være opmærksom. Det smarte ved vejskiltegenkendelsen er dog, at den taler sammen med den adaptive fartpilot ved at spørge én, om man vil hæve/sænke farten, når fartgrænsen ændres. Hvis man ønsker dette, skal man blot bekræfte det via knapperne på rattet, og så ændres farten med det samme. 

Bilen føles stor og lidt kluntet, så 360 grader-kameraet og sensorerne er en stor hjælp og næsten uundværlige. I forlængelse af dette er bilen også udstyret med Blind Spot Intervention, som registrerer biler i den blinde vinkel og dermed afhjælper ulykker. Til sidst skal der nævnes, at der er varmetråde i forruden, som er helt genialt på kolde dage, hvor is er væk på et par minutter. Man kan dog se varmetrådene, især om aftenen, men det vænner man sig hurtigt til. 

Infotainmentskærmen har en behagelig størrelse og er intuitiv

Konkurrenter og priser 

Testbilen har den højeste udstyrsvariant Tekna+ med en pris på kr. 432.280,- inkl. 20” alufælge og premiumlak. Den nye Qashqai fås dog fra kr. 287.980,- og i samme prisklasser ligger modeller som Ford Kuga (dog som Plug-in Hybrid), Seat Ateca samt den nye Renault Arkana. 

Konklusion

Nissan Qashqai overraskede mig altså på flere punkter – den kører godt, er støjsvag og har flere smarte features. Derudover har designet fået en tiltrængt overhaling. Infotainmentsystemet er dog ikke noget at råbe hurra for, og der mangler mulighed for personliggørelse. Der er dermed nogle enkelte ting, der ikke fungerer optimalt, men alt i alt er det en fin bil, som overstiger mine forventninger.  

Den nye Nissan Qashqai overrasker med sine mange opgraderinger på flere punkter

Stiletter: 

Design: 3 stiletter 

Køreglæde: 4 stiletter 

Value for money: 5 stiletter

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Tak til Nissan Danmark for at stille testbilen til rådighed for Kvindernes.

Biltest: Hyundai TUCSON Plug-in Hybrid – ny elbil til en god pris

BILER / Af

Vi har testet Hyundai TUCSON Plug-in Hybrid, som er oplagt til dig, der stadig vil have mulighed for at køre lange ture uden usikkerheden fra en el-bil. Her får man masser af bil for pengene med lækkert udstyr og god plads. 

Selvom TUCSON er en høj bil, bærer den ikke præg af SUV’ers klassiske firkantede form. Derimod minder den lidt mere om en stationcar med sine markerede linjer, som helt bestemt klæder den. Fronten er domineret af den store kølergrill, hvor forlygterne er integreret, hvilket giver den et aggressivt udtryk. Forlygterne er unikke og genkendelige, men dog ikke særlig kønne. Bagenden er karakteriseret ved den tværgående baglygte, som minder lidt om Audi E-tron. Dog er TUCSON’s baglygte ikke nær så elegant med de to nedadgående lygter i hver side. 

Interiøret i den nye Hyundai Tucson
Interiøret i den nye Tucson og masser af plads

Masser af plads 

Der er masser af plads indvendigt og et godt udsyn, både på forsædet og fra bagsædet – oven i købet også for små størrelser i autostol. Midterkonsollen er utrolig bred og optager meget plads, som godt kunne være brugt anderledes f.eks. aflægningsplads eller mere benplads. Gearvælgeren er blot fire knapper samt en knap til håndbremsen, hvilket gør, at den ikke optager unødig plads. 

Læs også: Snart lanceres Female Drivers Club

Skærmen er 10,25” og indbygget i instrumentbordet, og den store skærmstørrelse gør den lettilgængelig og nem at betjene under kørsel. Til gengæld er der utrolig mange knapper rundt om skærmen, hvilket kan gøre det forvirrende. Man kan nemlig hurtigt blive overvældet, når man sætter sig ind i bilen. Det hjælper selvfølgelig efterhånden, som man lærer bilen at kende, men alligevel kunne nogle af disse knapper sagtens være integreret i skærmen for at gøre udtrykket mere strømlinet og overskueligt.
Selve skærmen og navigationen skal man ligeledes lære at kende – jeg synes i hvert fald ikke, at den var særlig intuitiv, hvilket jeg ellers vægter højt. Der er indbygget Apple Carplay/Android Auto, men den trådløse funktion frafalder ved 10,25” skærmen, og der skal derfor benyttes kabel. Det giver ikke helt mening og virker helt ærligt forældet. Jeg ville selv vælge navigationen via Apple Carplay/Android Auto fremfor den indbyggede, da det er væsentlig mere intuitivt og nemt at gå til. Den digitale instrumentering er lige så stor som skærmen og kan indstilles, som man vil have det, hvilket giver et godt overblik og er en hjælp i kørslen.  

Bagagerummet har en kapacitet på 558 liter, hvilket svarer nogenlunde til pladsen i en lille stationcar. Man går dermed ikke på kompromis med pladsen – hverken i kabinen eller i bagagerummet. 

Bagagerummet i Hyundai Tucson
Det rummelige bagagerum har en kapacitet på 558 liter

God kørekomfort og spækket med lækkert udstyr

Kørekomforten i TUCSON er god, og der er et rigtig godt udsyn ud over vejen. Som de fleste andre SUV’er ligger den ikke lige så godt på vejen som lave bilmodeller, men det er jo helt naturligt på grund af det højere tyngdepunkt. 

TUCSON har varme i rattet, som er et kæmpe plus her i vintermånederne. Bilen har også nøglefri adgang, som bare er en lækker feature, der gør, at man ikke behøves at finde nøglen frem, men blot kan have den i sin taske eller jakkelomme. Fjernlyset er meget bredt og oplyser vejkanten, hvilket er en stor fordel ved kørsel gennem skoven, så det er nemmere at spotte rådyr.
Testbilen har det højeste udstyrsniveau og har derudover også en del ekstraudstyr. Blandt andet blindvinkel-sensor med visning i instrumentering, hvilket betyder, at der i den digitale instrumentering vises en live-video af den blinde vinkel. Det aktiveres automatisk, når man tænder for blinklyset. Det giver virkelig god mening, og på den måde skal man ikke fjerne blikket for at kigge i sidespejlene. Det eneste negative, jeg har at sige om dette ekstraudstyr, er, at det desværre ikke fungerer optimalt i mørke ved kørsel i høj fart – her er videoen simpelthen ikke tydelig nok. 

En sidste lækker feature er muligheden for trådløs opladning af mobiltelefon, det er bare meget nemmere, end at man skal til at have kabel frem. Det ville virke endnu bedre, hvis Apple Carplay/Android Auto også var trådløst, så man helt kunne undgå at bruge kabel. 

Den digitale instrumentering

TUCSON’s rækkevidde og opladningstid

Ifølge WLTP har TUCSON en elektrisk rækkevidde på 62 km, som selvfølgelig kan variere alt efter vejrforhold, kørestil og klimaanlæg. Der følger kun et almindeligt 230V ladekabel med, hvilket jeg synes er lidt ærgerligt – ved de fleste ladestandere skal man nemlig bruge et Type2 ladekabel. Hvis man ønsker en ladeboks derhjemme, skal dette tilkøbes, hvilket f.eks. kan gøres gennem Clever eller OK. 

Batteriet har en kapacitet på 13,8 kWh, og alt efter effekten vil det tage to til fire timer at oplade batteriet. Efter opladning vil bilen oplyse den reelle rækkevidde uden benzinmotoren i infotainmentsystemet, hvor man også kan se ladestationer, ladetid, strømforbrug osv.
Man kan vælge mellem at køre ren el, hybridmode eller automode, hvor bilen ubesværet skifter mellem benzin- og elmotoren. Derudover har den et regenerativt bremsesystem, som automatisk oplader batteriet, når bilen bremser. 

Skærm i Hyundai Tucson
Infotainmentsystemet i Tucsonen er knapt så intuitivt

Konkurrenter og priser

Testbilen har den højeste udstyrsvariant Advanced og derudover en række ekstraudstyr:

  • Førerpakke inkl. motorvejsassistent, blindvinkel-sensor med visning i instrumentering, 360 graders omgivelseskamera, KRELL Premium-lydsystem inkl. diskanthøjtaler samt nødbremse i forbindelse med bakning
  • Deluxepakke inkl. panoramasoltag, LED-interiørbelysning og el-betjent bagklap 
  • Sædepakke inkl. el-sæder foran med ventilation samt hukommelsesfunktion ved fører
  • Lædersæder 
  • Fjernbetjent parkering

Det giver en samlet pris på kr. 449.965,-. TUCSON Plug-in Hybrid kan dog fås fra kr. 324.995,- og i samme prisklasser ligger modeller som Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid, Peugeot 3008 SUV Plug-in Hybrid og Opel Grandland X Hybrid. 

Hyundai Tucsons’ meget markante bagende

Konklusion

Hyundai TUCSON er altså et fint bud på en moderne elbil, uden at man skal bekymre sig om rækkevidde, ladestandere osv. hele tiden. Der er brugbare og lækre detaljer, men jeg kunne godt tænke mig et mere strømlinet, simpelt design indvendigt, et intuitiv infotainmentsystem samt et nyt take på for- og baglygterne.  

Stiletter: 

Design:

Køreglæde:

Value for money:

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Tak for lån til Hyundai Danmark til for at give os muligheden for at teste den nye Hyundai Tucson.

Biltest: SKODA ENYAQ – El-SUV med kørekomforten i top

BILER, Elbiler / Af

Vi har testet ŠKODA ENYAQ 80, som er ŠKODA’s første rene el-bil. Den er et rigtig godt bud på en hverdags bil med plads til barnesæder og hundebur samt mulighed for træk, men til de længere ture er den ikke lige så oplagt. 

ENYAQ’en har et flot design og bærer ikke præg af ŠKODA’s ellers normale konservative stil. Personligt synes jeg, at det er flot, at de har bevaret kølergrillen, selvom der ikke er behov for den, da det giver bilen et aggressivt udtryk sammen med de store forlygter. ŠKODA’s traditionelle designlinje, som går fra forlygte til baglygte, får bilen til at se elegant ud og syne længere, end den egentlig er. Bagenden domineres af baglygterne, og i stedet for et logo står der ŠKODA. 

Skoda Enyaq i hvid ses fra fronten

Masser af plads til store og små

Der er masser af plads indvendigt, og da der ikke er nogen kardantunnel, er der ovenikøbet plads til tre voksne på bagsædet. Denne bil er også udstyret med klapborde på bagsædet med plads til iPad, hvilket er oplagt til små og store børn.

Alle unødvendige knapper er fjernet, så udtrykket indvendigt er meget strømlinet og minimalistisk. Skærmen er fritstående, ligesom i de fleste andre af ŠKODA’s nye modeller. Der er spredte meninger, om hvorvidt det er pænt, men man kan i hvert fald ikke klage over skærmens størrelse. Det kan man til gengæld over størrelsen på det digitale cockpit – hvorfor ŠKODA har taget dette valg, er mig en gåde. Måske det skyldes, at der er Head up display, men jeg vil hellere undvære dette til forhold for et større digitalt cockpit. Jeg skulle virkelig vende mig til Head up display, men efterhånden kunne jeg godt se fordelene i det. Dog indebærer det også, det ŠKODA kalder ”augmented reality”, som er vejvisning med grafiske pile i øjenhøjde. Dette fandt jeg utroligt forstyrrende, men det kan heldigvis slåes fra.

Læs også: Biltest: Kia EV6 – Elbil i lækkert design, men der er langt fra teori til praksis

Skærmen er intuitiv og nem at gå til, ligeledes med navigationen. Bilen har et integreret SIM-kort, hvilket gør, at den altid er online. Men alligevel oplever jeg, at ankomsttiden ikke opdateres ved forventet kø-kørsel, som jo netop burde være én af fordelene ved at være online – ligesom ved Apples egen navigation. Navigation er ekstraudstyr, men jeg synes nu ikke, at det er nødvendigt at tilkøbe, da trådsløst SmartLink (Apple Carplay) er standardudstyr. Vejvisningen fra Apple Carplay vises ovenikøbet i Head up displayet ligesom den indbyggede navigation, som ellers ville være min begrundelse for at tilkøbe navigation. 

Bagagerummet har en kapacitet på 585 liter, og der er dermed plads til lidt af hvert. Under bagagerumsbunden er et opbevaringsrum til ladekablet, hvilket ikke giver særlig god mening, hvis man har oppakning, fast hundebur eller lignende.

Støjsvag & travel assist – kørekomforten er super

Kørekomforten er i top i ENYAQ, og den er utrolig støjsvag. Den er udstyret med vejskiltegenkendelse, som fungerer upåklageligt, og oven i købet snakker sammen med den adaptive fartpilot, så bilen automatisk sænker eller hæver farten ved fartskilte. Den har vejbaneassistent, ikke på den måde hvor bilen overtager styringen, men derimod på en behagelig hjælpende måde – ligesom travel assist der indebærer, at bilen kan følge andre køretøjer ved køkørsel og dermed blandt andet kan sætte i gang igen ved standsning.

Denne udgave er udstyret med varmpepumpe, som gør, at man kan indstille den til at opvarme kabinen til en bestemt temperatur ved afgangstid. Det er virkelig lækkert på denne årstid, men det trækker også en del på rækkevidden, så det giver bedst mening, når bilen kan oplade natten over. Noget der dog går ud over kørekomforten på trods af, at det virker som en lille ting, er den høje blinkelys-lyd. Det er utroligt forstyrrende, og det syner umoderne i forhold til den ellers futuristiske bil.

Læs også: Ny Audi Skysphere Koncept – ny elbil med variabel akselafstand og 465 kW

Spækket med udstyr!

Testbilen er spækket med udstyr, og jeg var især begejstret for Matrix LED forlygterne. Dette system virker ved hjælp af et multifunktionskamera, som registrerer mod- eller forankørende biler og tilpasser automatisk bilens lys efter dette. Matrix-funktionen sørger for at maskere fjernlysets lysfordeling rundt om andre køretøjer med LED-chips i forlygterne, som skifter individuelt. På den måde forstyrres medtrafikanter ikke, men man er stadig sikker på at have en perfekt oplyst vej og dermed større sikkerhed. Det er dog ret specielt i starten, så man skal vende sig til det, men herefter er jeg sikker på, at man aldrig går tilbage til ”almindeligt” fjernlys. Det var især imponerende ved kørsel gennem skoven, som kan være utryg at køre igennem om aftenen.

ENYAQ’s rækkevidde og opladningstid

Ifølge WLTP har testbilen en rækkevidde på 541 km, men jeg formåede kun at få den forventede rækkevidde op på 350 km på en fuld opladning– uanset om det var en normal, hurtig- eller lynlader. Der er selvfølgelig flere faktorer, såsom motorvejskørsel og klimaanlæg, der påvirker rækkevidden, men jeg er alligevel overrasket over, at der er så stor forskel. Modellen er ovenikøbet den udgave med den højeste rækkevidde. Når man sætter gearvælgeren i B, bremser bilen automatisk når speederen slippes, hvilket kaldes rekuperation. Dette genererer energi, som kan anvendes til at forlænge rækkevidden en smule.

Jeg var på weekendtur til Jylland, og på en tur på knap 300 km på motorvej var jeg nødsaget til at oplade undervejs. Det var jeg godt nok overrasket over, og det er jo en af de store grunde til at folk er afskrækket af elbiler. I princippet synes jeg ikke, at det ville være et problem, hvis der var flere lynopladere, så man blot skulle holde ind i 20 min. Men i takt med at der kommer flere elbilsejere, er der også behov for flere lynopladere langs motorvejene, og det er der i den grad mangel på. Det kræver i hvert fald en hel del planlægning, og at man ændrer sit mindset.

Læs også: Kan man pendle i en elbil?

Konkurrenter og priser

Vores testbil koster kr. 498.326,- inkl. følgende ekstraudstyr:

  • 21” alufælge ”Betria” antracit
  • Anhængertræk med elektrisk frigørelse
  • Assisted Drive Basis: adaptiv fartpilot, Side Assist og Crew Protect Assist
  • Convenience Plus: KESSY Advanced, Phone Box med trådløs opladning, Sunset med akustisk sideruder bag, Træthedsregistrering og El-bagklap med Virtuel pedal
  • Design Selection Suite
  • Drive Sport Plus: opvarmet sportsmultifunktionslæderrat med paddles til rekuperation, Driving Mode Select, Progessiv styring og DCC – Adaptiv Chassis Control
  • Infotainment Plus: navigation, Infotainment Online 3 år og Augmented Reality Head-up-display
  • Komfort sæde Plus: elektriske justerbare forsæder med memory-funktion, inkl. elektrisk styret lændestøtte og massagefunktion i førersæde
  • Lys & Syn Basis: Matrix LED forlygter, Fuld LED baglygter, forlygtevaskere og sprinklervæske indikator
  • Panoramasoltag
  • Varmepumpe

ŠKODA ENYAQ kan fås fra kr. 299.995,- og i samme prisklasse ligger modeller som Volkswagen ID.3, Kia e-Niro og Honda e.

Konklusion

For at konkludere er ŠKODA ENYAQ et rigtig godt bud på en miljøvenlig bil. Kørekomforten er i top, den er spækket med lækre detaljer og hjælpesystemer, men rækkevidden ved motorvejskørsel er desværre ikke imponerende. Den egner sig super godt til hverdagskørsel, men hvis man skal ud at køre langt, skal man være tålmodig.

Design

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Køreglæde

Value for money

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

Venligst tak til Skoda Danmark for udlån af bilen. De har ikke haft indflydelse på indholdet.

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.