BILER

Den nye Renault Twingo: Kær og spøjs lille bybil

BILER / Af
Renault Twingo

Kvindernes Bilmagasin har som et af de første medier i Danmark fået mulighed for at teste den nye Renault Twingo.
Den lille minibil er nu version 4.5 siden den landede for første gang i landet i 1992.

Se flere biltests af Renault modeller.

Renault Twingo

Modebil
Twingo er en spøjs lille modebil, og hvad angår designet en meget anderledes én i forhold til mange andre af de små biler i bybilledet. Den kan måske nok bedst sammenlignes med en Fiat 500.
Selvom Twingo er lille, er den dog ikke så lille som en mikrobil, der er faktisk både plads til 4 passagerer og indkøbsposer, omend det ikke skal være passagerer af den største kaliber.

Parkering er en leg
I byen er Twingo perfekt. Den suser rundt om hjørnerne helt uden problemer, og skal du parkere er Twingo din bedste ven. Da motoren er placeret bag i bilen, giver det mulighed for et rigtig godt styretøjsystem med en drejeradius på 4,3 m, bilen drejer så skarpt, at den kan vende på en tallerken. Er du én af dem, der ofte tænker: ”Åhhh nej, nu er der ikke plads, og jeg får aldrig bilen ind på den parkeringsplads”, så fortvivl ej, for med Twingo kører du direkte ind og sætter nærmest bilen på plads uden at skulle tænke på parallelparkering og svedige håndflader.

Udstyrsvarianter
Der er to muligheder, når du skal vælge din Twingo enten en Life version eller en Zen version. Begge har baghjulstræk og 75 HK. Der kan vælges mellem 8 forskellige farver, 4 slags fælge, 3 forskellige stofindtræk og 5 udstyrspakker. Alt sammen kan konfigureres på Renault´s egen hjemmeside:
https://www.renault.dk/biler/personbiler/ny-twingo/konfigurator.html#configure/AieA3bhORw/grade

Fordele:
Pænt interior
Kompakt
Modebil
Sjove farver kan tilvælges både ind- og udvendig
Mulighed for at skræddersy din helt egen bil
Pænt sædeindtræk
Drejer ufattelig skarpt
Utrolig nem at parkere
Bakkamera            
El-ruder for
Fås hos forhandlerne nu
Fin pris

Ulemper:
Almindelig nøgle (start knap foretrækkes)
Sidespejle indstilles manuelt
Meget højt koblingspunkt (det er nok en vanesag)
Ustabil i blæsevejr og ved høj fart – meget vindfølsom

Jeg vil umiddelbart anbefale Twingo som bil nummer to til små køreture eller som en oplagt lille bybil. Til længere strækninger såsom landevej og motorvej, ville jeg nok selv overveje at gå en størrelse op eventuelt i en Renault Clio.

Renault Twingo SCe 75 Zen
Farve: Mango
Startpris fra kr. 99.990,-
Pris for denne model incl. ekstraudstyr (Easy Link, Parkeringssensor med kamera bag, Sædepakke) kr. 123.590,-

Mazda MX-5: Vind i håret og solbrune kinder

BILER / Af
Mazda MX-5

Det var ned med taget, sol i kinderne og vind i håret, da Kvindernes Bilmagasin havde muligheden for en test af Mazda MX-5.Juni er normalt en måned med blandet vejr og rigelige mængder regn, men ikke i år og heldigvis for det. Se flere biltests.

Mazda MX-5

Jannik fra Mazda Motor Danmark var meget hjælpsom og demonstrerede, hvordan stofkalechen skulle lægges tilbage. Det var heldigvis rimeligt nemt og taget kunne klappes sammen uden af det tog noget af pladsen i bagagerummet, og ja et bagagerum er der skam også i sådan en model eller måske det rette ord vil være en bagageboks, der rummer 130 liter. Der er plads til fire indkøbsposer eller to mindre sportstasker, men det er også helt fint til den lille tur ud i det blå.

Hvis man ikke har kørt sådan en slags bil før, så er det lettest at beskrive følelsen som dengang, man som barn prøvede at køre radiobil i Tivoli. Sådan med en vis form for spænding, boblen i maven og fuld fart frem. Kombinationen af, at man nærmest sidder på vejen, og samtidig får alle lyde ind, både bilstøj og fuglefløjt, er meget overvældende, men efter et par ture havde jeg en behagelig fornemmelse i kroppen, hver gang jeg skulle køre afsted.

Modellen jeg testede havde en 2.0 liters 4-cylindret benzinmotor med 184 HK og baghjulstræk. Med to sæder er det en udpræget egoistbil, perfekt til mindre ture ud i sommerlandet. Normalt stiger man jo ind i en bil, men her kræver det altså lidt snilde af den smidige slags at komme ned i bilen, men når man først er på plads, så sidder man rigtig godt i de lækre sæder.

Testbilen var forsynet med automatisk klimaanlæg, varme i sæderne, el-ruder, sportssæder og rat i læder, indvendig dørbeklædning lakeret i bilens farve, DAB-radio med 6 højtalere, 7 ” touchscreen og HMI Commander og meget mere.

MX-5 er en udpræget lille kompakt sommerbil, som er sjov og hyggelig på samme tid, og selvom jeg jo udmærket godt ved, at den er japansk af afstamning, så kan man alligevel godt få følelsen af klassisk dansk sommer med sol, dannebrogsflag, gule rapsmarker, isvaffel, sandstrand og badehotel.

  • Det er en cabriolet, der prismæssigt ligger i den billige ende.
  • Stofkalechen er simpel at få af og på.          
  • Den har en lækker brummende motorlyd.
  • Passagersædet er udstyret med ISO FIX, så der er mulighed for at anbringe en autostol.
  • Der er plads til en golfbag foran og en vogn med aftagelige hjul i bagageboksen.

Kvindernes Bilmagasin giver følgende stiletter:

Design:

Køreegenskaber:

Value for money:

Mazda MX-5 SKYACTIV-G 2.0 Roadster
Priser fra kr. 294.379,-
Modellen her incl. ekstraudstyr kr. 382.574,-
Farve: Soul Red Crystal


Hvis du mere er til en cabriolet med hardtop, så findes MX-5 også som RF model.

Jeep Renegade: Kvadratisk, praktisk og overraskende

BILER / Af

Lad mig være helt ærlig – det var med visse forbehold jeg modtog Jeep’s nyeste model Renegade, grundet de mange myter og fordomme om de amerikanske biler. Jeg blev meget positivt overrasket og Jeep Renegade er både sjov, rå og anderledes på den fede måde. Læs med og bliv klogere på hvorfor.

Jeep Renegade
Jeep Renegade, 1.3 benzin, 150 HK DCT Limited First Edition

Jeep Renegade 1.3 benzin 150 HK DCT Limited First Edition

Det er ikke altid de bedste anbefalinger og største roser vi europæer har til overs for amerikanske mærker. Faktisk har mine primære erfaringer med amerikanske biler været, at de ofte er meget “plastikagtige” indvendigt og nogle brændstofslugere, men Jeep har gjort et godt comeback med deres nye 2019-udgave.

Kørekomfort

1.3 benzinmotoren med 150HK gør det overraskende godt taget motorstørrelsen og hestekræfterne i betragtning. Jeg havde en følelse af at sidde i en kvik bil det meste af tiden. Automatgearet var, som man kan opleve ved mange ”mindre” motorer, en smule tøvende ved igangsættelsen, men det er nok et spørgsmål om temperament. I stedet kørte jeg indimellem med manuelt gear, for rigtigt at kunne mærke bilens egentlige optræk og den var ganske kvik!

Affjedringen er en smule hård, men så længe din kørsel foregår på flad vej, så gør det ikke så meget. Skal du derimod over et bump eller kant, så mærker du en hel del. Dens høje tyngdepunkt gør ligeledes, at du ”kastes” en smule rundt i bilen under sving. Styretøjet er en anelse tungt, men i Renegade føler du blot at du styrer en stor bil og når først man har kørt et par minutter, så tænker man ikke længere over det. Det er bare et plus!

Renegade vinder stort på sit store udsyn. Dens kantede forudeparti giver et godt udsyn og bagi er der kun få blinde vinkler. Jeep Renegade føles som en stor bil med plads! Bagsædet skal ikke have alt for langbenede passagerer, men bagagerummet er højt og jeg er sikker på at du kan have (næsten) alt du behøver med til en god ferie – resten kan komme på taget.

Bagagerummet er rummeligt og den høje bagende gør rummet ekstra stort. Pas dog lige på næsen når du åbner bagklappen, den åbner op i fuld længde!

Design

Interiøret er ikke prangende, men der er hvad du behøver. Instrumentbrættet er “almindeligt” med touch screen og afrundede knapper, og faktisk kunne det godt have været lidt mere råt og autentisk. Den har trods alt rødder i en militær off-road bil. En meget brugbar feature er bla. den konstante skiltegenkendelse, hvilket snart bør være standard i alle biler efter min mening. På den måde ved du altid hvor hurtigt du må køre hvorend du er. Ligeledes var der masser af opbevaringsmuligheder til flasker og andet praktisk. Små lækkerhedsdetaljer finder du ikke i Renegade – til gengæld har du en makker der kan den tages med hvorend du ønsker – på stranden, skoven eller i byen.

Er du til ikonbiler og har du ikke noget imod at skille dig ud i trafikken, så synes jeg bestemt at Renegade er et godt bud på en funktionel, eye-catchy, prisfair bil. Er du til ikonbiler ved du nok også, at man bør forvente et højere værditab grundet den ofte begrænsede kundegruppe, til gengæld skiller du dig ud i trafikken på den fede måde.

Den er oplyst til at køre 15,6km/l ved blandet kørsel, så du skal forvente en tørstig, men sjov bil.
Jeep Renegade kan fås fra 279.990kr og vores testbil med automatgear, soltag og 19″ alufælge ryger op på 353.990kr.

DESIGN

KØREKOMFORT

VALUE FOR MONEY

Bilen blev afhentet ved Terminalen i Aarhus hos deres indskrivningsafdeling af nogle meget hjælpsomme og servicemindede medarbejdere.

Læs mere om Jeep da vi anmeldte en Jeep Compass

#Jeep #Renegade

Suzuki Jimny: En fjollet ferieflirt

BILER / Af
Suzuki Jimny

Suzuki Jimny er en sjov og legesyg makker på stranden, på små grusstier, og i bakket terræn – den reagerer hurtigt og er alletiders legetøj. På mange måder er den som en fjollet ferieflirt, en fest på ferien – og fuldstændig ubrugelig til hverdag.

Suzuki Jimny

Suzuki Jimny runder snart et skarpt hjørne – den første udgave så dagens lys i 1970 og siden da har omkring 2,9 mio eksemplarer kørt på veje verden over. Mange kender den netop fra ferier i mere avancerede terræner end det flade Danmark, hvor den lille firhjulstrækker kan bringe en rundt i bjerge og jungler til en fornuftig pris.

Noget af det første man lægger mærke til er, at den faktisk er meget lille – kun omkring 10 cm længere end en Fiat 500. Hvis andre firhjulstrækkere minder om rolige og fattede sankt bernhardshunde er Jimny en lille, emsig terrier, der gerne vil være lige så stor og stærk som de andre – men vinder mere på at være hurtigt reagerende og nem at komme rundt med end ved egentligt sejtrækkeri.

Design
Jimnyen er lidt flabet i designet – den udstråler eventyr og noget dejligt ukompliceret. Den er meget kantet og ser lidt ud som et barn ville tegne en bil, hvilket er ekstra tydeligt når man ser den i den kaj-grønne kulør som testmodellen var iført. Der er noget lidt kært over det kantede (man fristes til at sige kluntede) look på en bil, der ikke er større end den er.

Indvendigt
Det er ikke luksus, der præger Jimny indvendigt. Der er praktisk plastik over hele linien – til gengæld er det igen dejligt ligetil. Alt er let at betjene, og der er ikke en masse komplicerede funktioner at tage stilling til. Det er en ’shut up and drive’-bil.

Simpelt, men funktionelt

Den begrænsede størrelse mærker man for alvor i kabinen. Man sidder udmærket på forsædet, men bagsædet er vist mest til pynt. I hvert fald skal man ikke være særlig stor, og være meget glad for sin sidemand, hvis det skal finde anvendelse. Selvom man slår bagsædet ned, er der stadig ikke meget plads til ret meget andet end en cola og en beautybox.

Der er vist lige plads til et par gummistøvler og en skovl, hvis du nu skulle køre fast i terrænet

Kørekomfort
Når man skal op ad stejle skrænter, komme hurtigt gennem sand, eller køre i våde områder er Jimny en stærk fighter at have med sig. At kalde det ’bumpy ride’ komfortabelt vil nok være en journalistisk stramning – men det er sjovt!

Men så snart man befinder sig på almindelig vej og kører lidt over 70 km/h er det svært at sige komfort og Jimny i samme sætning. Den er jo ikke decideret aerodynamisk, så det støjer en del i kabinen og den gode affjedring er ikke kun en fordel når vinden tager i den.

En klassiker i sit rette element

Motor
Den testede model var en 1.5 Adventure med en 102 hk 4 cylinders benzinmotor med 16V og VVT. I ældre modeller har motoren været lidt mindre og kun leveret 88 hk. Her har du virkelig følelsen af, at du selv styrer showet, når du kører og skal hurtigt geare op – faktisk kan det føles som om der burde være ét gear til når du er i femte.

DESIGN:

KØREEGENSKABER:

VALUE FOR MONEY:

Jimny fås fra 229.990 kr. – den testede model koster 263.000 kr.

Læs mere om Jimny på Suzukis hjemmeside

Fiat 500X: En forvokset gokart

BILER / Af
Fiat 500x

Ok, indrømmet, jeg var lidt skeptisk ved at skulle teste en Fiat 500X. En ikonisk bil, som har valgt at være med på SUV bølgen, kan det gå godt? Måske ville jeg blive positivt overrasket….

Fiat 500x

Kørekomfort
Testbilen var en 1.3 benzin DCT (automatgear) City Cross First Edition med 150 HK. På landeveje er den lidt sløv i optrækket, men til gengæld reagerede 500X’eren fint, da motoren var varm og jeg på motorvejen skulle overhale. Den gearede ned ved accelerationen, og der kunne jeg virkelig mærke de 150 HK. arbejde. Sæderne er smalle, men komfortable.
Da jeg blinkede for at køre ud fra forhandleren fik jeg næsten et chok. Lyden af blinklyset var så høj, at jeg flere gange overvejede, om det nu også var værd at bruge det for at slippe for den irriterende lyd.

Den klassiske Fiat 500 høje bagende, men dog lidt større

Testbilens automatgear var jeg ikke imponeret af. Jeg ved ikke om det er dobbelt koblingen der gør det, men bilen ikke rigtig kunne følge med gearkassen. I 2. gear kørte den helt op i omdrejninger og flere gange virkede det som om bilen ikke kunne beslutte sig for, hvilket gear den skulle vælge.

Pladsen på bagsædet virkede umiddelbart trang, især da jeg måtte skubbe passagersædet helt frem for at få plads til min datter i hendes autostol. Der kunne umuligt have siddet en på passagersædet, mens hun sad i bilen. Til gengæld var der fin plads til mine ben, når jeg sad på bagsædet, pga. de smalle sæder.

Godt min datter ikke har længere ben, endnu.

Interiør, design og udstyr
Jeg sad hele tiden med følelsen af, at jeg var havnet i en forvokset gocart. Jeg kan forstå dem der kører Fiat 500. Der er nostalgi over det. Det er en lille, simpel og sjov bil, som minder lidt om en gocart (men knap så hurtig). Men hvem er målgruppen mon for denne Fiat 500X?
Designet i 500X’eren giver et godt førstehånds indtryk af en rummelig, gedigen bil med små, sjove detaljer som X’et efter logoet og den hvide syning rundt om sæderne.
Jeg er stor fan af automatgear, men det ville have klædt bilen bedre med manuelt gear. Dels fordi automatgearet ikke fungerede optimalt, men også fordi det ville gøre bilen lidt sjovere at køre i, hvis jeg selv kunne skifte gear og lege lidt mere med bilen. Det synes jeg faktisk den lægger op til.

Læs også vores artikel om en ægte Fiat 500 fan

Mængden af udstyr var imponerende i en bil der ellers føltes simpelt indrettet. Der var parkeringssensor både for og bag. En lille sjov oplevelse var, da jeg holdt for rødt i et lyskryds ved Nyhavn og fodgængerne gik forbi bilen. Så gik sensoren foran i gang og advarede mig om faren forude.
Af andet udstyr kan nævnes:
– Skiltegenkendelse
– Vognbaneassistent med aktiv styring
– Advarsel mod biler i blind vinkel – både i sidespejl og med alarm
– DAB radio
– 2-zone klima anlæg
– Bakkamera
Touch skærmen hører ikke til de største på markedet, men den er nem at betjene.

Simpelt, men det fungerer

Pladsen i bagagerummet er begrænset. Det tog mig lidt ingeniørarbejde at få plads til både klapvogn, og tasker. Meget mere end en weekendtur kan det vist ikke blive til.

Jeg havde aldrig fået plads til en barnevogn.
Det velkendte Fiat 500 logo, nu med X

Value for money
Positivt overrasket? Nej, det blev jeg desværre ikke. Fiat 500X fås fra 209.990,- og testbilen koster inkl. udstyr 299.990,-. Det er en sjov bil, og et fint design, men til den pris synes jeg der er andre og bedre biler på markedet, hvad enten det skal være hatchback eller SUV.

DESIGN:

KØREEGENSKABER:

VALUE FOR MONEY:


FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.