BILER Arkiv - Page 25 of 48 - Kvindernes Bilmagasin

First drive: Facelifted Audi A4

Verdenspremiere. Billede af ny Audi A4 S-Line front

Kvindernes Bilmagasin har været til verdenspremiere på den nye faceliftede Audi A4.
Vi blev lovet spændende nyheder, og vi blev ikke skuffede!

Solen skinnede, landskabet var smukt og med spænding satte jeg mig ind i de nye faceliftede Audi A4 og S4 for at teste bilerne på de snoede bjergveje i Alperne, nærmere bestemt i Sydtyrol.

Audi A4s historie

For 25 år siden kørte den første Audi A4 af samlebåndet i Ingolstadt. Siden da har Audi produceret mere end 7,5 millioner enheder af modellen. Efterspørgslen efter Audi A4 er stadig stor, og nu kommer den femte generation. Med 344.586 solgte enheder i 2018 er A4 verdens mest populære Audi model. Omkring hver femte Audi, der bliver leveret over hele verden i dag, kommer fra denne serie.
Audi A4 er også yderst populær i Danmark, og af den samlede bestand af Audi biler i Danmark på godt 85.000 biler, er de 24.500 af modellen A4.

Læs også vores artikel om lanceringen af Audi Q8.

Verdenspremiere på det nye design i A4

Den nuværende Audi A4 har eksisteret i 4 år, og med denne faceliftede udgave, er der virkelig sket noget.
Bilen er blevet mere sportslig at se på, frontgrillen er blevet bredere og fladere, samtidig med at man har bibeholdt Audi looket.
LED forlygter er standard med fuldautomatisk fjernlys.
Det nye MMI touch display er drejet let hen mod føreren. Det er nemt at betjene, og navigationen har google street view, som giver en formidabel visuel oplevelse. Displayet er 12,3″, og grafikken er ren og enkel. Du kan vælge mellem 3 forskellige visninger.
Head up displayet giver føreren informationer direkte i synsfeltet.

Billede af ny Audi A4 Google street view navigation — Navigationen i den faceliftede Audi A4 giver et fantastisk visuelt billede af vejen.

Køreegenskaberne

Den faceliftede A4 ligger godt på vejen og kører behageligt og stabilt gennem hårnåle sving og på motorvej. Der er mulighed for at tilpasse kørestilen alt efter om det skal være dynamisk, auto, komfort, individuel eller effektiv. Det gør kørslen optimal, lige meget hvilke forhold du kører under.
Sæderne er behagelige, og der er god plads, både på forsæderne og bag i. Bagagerummet er der ligeledes god plads i. A4 Avant og allroad quattro modellerne rummer 495 l. i bagagerummet.

Opdateret interiør

Audi har altid formået at holde designet stramt og lækkert at se på. Det gælder også interiøret i den nye A4, hvor både instrumentbræt og infortainment systemet er overskueligt og oser langt væk af tysk kvalitet.
Læderindtrækket fås i både lysegråt, cognac og sort. Personligt er jeg vild med det cognac farvede, som passer godt til resten af kabinen.

Billede af ny Audi A4 S-line kabine med læderindtræk — S-Line kabine med cognac farvet læderindtræk og el-sæder. Mere lækkert bliver det vist ikke.

Verdenspremiere: Faceliftet Audi A4 kabine — Smukke omgivelser, både inde i den faceliftede A4 og udenfor.

Ny Audi A4 bagagerum med masser af plads — God plads i bagagerummet.

Standard udstyr

Her får du et lille udvalg af standard udstyr, som leveres i de danske modeller:

Audi Connect Navigation og infotainment
Audi Connect nødopkald og service
Pre sense city
Fartpilot inkl. fartbegrænser
MMI navigation plus med MMI touch
Sædevarme foran
LED for og baglygter
Læderrat med mulitfunktion
Adblue tank (til diesel)

Fremtiden rykker nærmere i den faceliftede Audi A4

Audis connect pakke indeholder onlinevejskilte og fareinformationer. Som noget nyt kommer nu lyskrydsinformation. Hvad betyder det så? Takket være opkoblingen med byens infrastruktur modtager bilen via en server informationer fra lyskrydsenes centralcomputer, så føreren har mulighed for at tilpasse hastigheden til den grønne bølge forude. I kombiinstrumentet kommer der en hastighedsanbefaling, samt resterende tid til næste grønne bølge, hvis føreren allerede venter ved rødt lys. Dette giver en effektiv og glidende kørestil og sikrer samtidig et flow i trafikken.
Byens infrastruktur og lyskrydsene skal dog være gearet til det. I første omgang vil vi nok se det i funktion i de store byer.

Billede af ny Audi A4 S-Line forfra — Audi A4 S-Line.

Functions on demand

Endnu en af nyhederne i den faceliftede A4 er muligheden for functions on demand. Det betyder, at du, efter at du har købt bilen, kan tilkøbe 3 forskellige infotainmentfunktioner: MMI plus, digital radion DAB+ og Audi smartphone interface. Det kan tilkøbes i Tyskland, men er i første omgang ikke tilgængeligt i Danmark.

Læs også vores biltest af Audi A1.

Mild hybrid

5 af motorvarianterne fås med 12 volts mild hybrid også kaldet MHEV, der gavner både effektivitet og komfort.
Ved normal kørsel kan MHEV-systemet reducere brændstofforbruget med op til 0,3 l. pr. 100 km.
Hos andre mærker kan det mærkes, når bilen skifter fra hybrid til brændstofsmotor, men i A4 sker det helt ubemærket.
Hvis føreren tager foden fra speederen ved en hastighed på mellem 55 og 160 km/t cruiser bilen afsted med motoren slået fra. Når føreren accelererer igen, starter motoren hurtigt og lydløst.
Holder du stille med foden på bremsen, sætter motoren ligeledes i gang, når kameraet foran på bilen opfanger, at bilen foran sætter i bevægelse.

De 5 varianter med MHEV er:

35 TFSI, 2.0 med 150 hk.
40 TFSI, 2.0 med 190 hk.
45 TFSI, 2.0 med 245 hk.
30 TDI, 2.0 med 136 hk.
35 TDI, 2.0 med 163 hk.

Derudover kommer der en 3.0 S4 TDI med 347 hk. og 48 Volts batteri

Modellerne

Der kommer i alt 8 forskellige motorvarianter. Udover de 6 ovenstående med mild hybrid kommer der også 3.0 S4 TDI og TDI Avant med en V6 dieselmotor og 347 hk.
Alle modellerne leveres som standard med automatgear og 7-trins S tronic eller 8-trins triptronic. Du kan vælge imellem forhjulstræk eller quattro – altså firhjulstræk. Senere lanceres en 35 TFSI motor med 150 hk. og manuelt gear og en 40 TDI med 190 hk.

Ny Audi A4 S-Line bagende — A4 S-Line. De vandrette linjer i det nye design understreger bilens bredde.

Udstyrspakkerne

Udover S-modellerne og A4 allround quattro kan du vælge mellem advanced og S-line. Der findes en basis pakke, men den kommer ikke til Danmark. Der er 12 forskellige farver at vælge imellem.

Introduktion i Danmark samt priser på den faceliftede A4

Audi A4 Limousine og Avant kommer til Danmark til september. Audi S4 og A4 allroad quattro introduceres umiddelbart derefter.
Priserne ligger i den fornuftige ende. En A4 Advanced Prestige Tour 35 TFSI med 6-trins manuelt gear fås fx fra 389.990 kr.
A4 er således blevet virkelig konkurrencedygtig og opnåelig for en større kundegruppe.
Der er vist ingen tvivl om, at vi i fremtiden forsat vil se rigtig mange Audi A4’ere på gader og stræder.

Verdenspremiere. Ny Audi A4 S-Line — Lad os lige nyde udsigten en sidste gang.

Læs hele Audis pressemedelelse om den nye Audi A4

Biltest: Audi A3 Cabriolet (2019) En weekend med sommer, sol og selvforkælelse

BILER / Af Benedicte Engel

Solskin, solvogn og solhat. Kalenderen siger sommer, og det gør Audi A3 med cabriolet absolut også, vi har cruiset op og testet bilen for fuld drøn

Jeg kørte en morgentur op langs strandvejen og frydede mig over, at temperaturmåleren i bilen viste 28 grader. Det var vist på tide at få “hatten af”. Jeg havde fået fingrene i den nye Audi A3 Cabriolet for en kort bemærkning. Jeg kørte ind til siden for at trykke på knappen, og mekanikken begyndte at arbejde, – der blinkede små lamper hist og her, der indikerede, at kalechen var på vej op, herefter ned og til sidst gemt væk bagtil. Så var vi klar til at cruise derudaf.

Læs også vores biltest af: Audi Q4 e-tron: Mors nye elbil

Det var en 2.0 TSFI med 190 heste, og det kunne mærkes. Bilen var udstyret med det famøse DSG gear, (tyskernes svar på et brilliant automatgear), som igen imponerede. Den skiftede gear så let og lækkert, at man næsten ikke fornemmede det.
Designet af den nye Audi A3 Cabriolet er eksklusivt og lækkert. Ja, jeg vil nærmest sige, at den er fræk at se på. De flotte “forlygte-øjne” med de karakteristiske Audi-streger og den store “snude” efterlader et overlegent og voluminøst udtryk.

Følelsen af at køre i en cabriolet er altså ganske unik. Og det er en livsstil. Man føler sig på en eller anden måde hævet over alle de andre medtrafikanter, og på en eller anden måde får jeg en følelse i kroppen af, at jeg kan erobre hele verden.

Da jeg hentede Baby Isabella fra vuggestuen, strøg hun ud til bilen og råbte “Se mors bil”. Da hun så, at bilen ikke havde noget tag, studsede hun en ekstra gang. For første gang i sit liv fik hun lov til at sidde på forsædet i sin autostol. Det var altså en fest. “Det sjovt, mor”, udbrød hun. Med vind i hendes lyse lokker og et dejligt udsyn fra første række, nød hun turen i den åbne Audi A3 Cabriolet op og ned af strandvejen.

Bilen var venligst udlånt af Audi Danmark, vi lånte var en Audi A3 Cabriolet Sport, 2.0 TFSI med 190 hk S tronic i Gletsjerhvid Metallak

Biltest: Mercedes E 300 de Plug in hybrid

BILER / Af Karen

Mercedes er forbundet med elegance og klasse. Nu er de kommet med på den grønne bølge og leverer plug in hybrid biler. Kvindernes Bilmagasin har testkørt den nye model Mercedes E 300.

Kørekomfort i testbilen

Testbilen var en E 300 de sedan plug in hybrid med 194 hk. + 122 hk. fra batteriet.
E 300 de sedan’en går fra 0-100 km/t på blot 5.9 sek. og kører både på diesel og el. Rækkevidden på batteriet er oplyst til 50 km.
Den har et velfungerende 9-trins automatgear som er optimeret til hybridteknologi og blandt andet mindsker energiforbruget ved igangsætning på ren el. Plug-in hybriden har også ECO Assist, som guider føreren til at køre længst muligt på el uden at anvende brændstofmotoren. Resultatet er ikke blot en lavere miljøbelastning, men også en mere stille og komfortabel fremfærd.
Der er ingen tvivl om, at Mercedes leverer biler, der kører godt. Det mærkede jeg fra det øjeblik jeg satte mig ind i bilen og kørte afsted. Det er svært ikke at have et smil på læben, når du kører i en bil der både ligger godt på vejen, har behagelige sæder med god lændestøtter, og som samtidig reagerer med det samme, når du træder på speederen. Og så er den tilmed smuk i designet.

Læs også oktober måneds eksklusive: Mercedes E350 Coupé

Interiør, design og udstyr

Kabinen er lækkert designet, jeg er bl.a. ret vild med det analoge ur, som passer godt ind i stilen på både bil og kabine. Multifunktionsrattet er nemt at betjene, og fartpiloten er nem at slå til.

Biltest: Billede af Mercedes E 300 førerkabine — Bemærk det analoge ur midt for. Det klæder bilen godt.

Der hvor det, efter min opfattelse, går skævt for Mercedes er, at touch pad’en med controller ikke er intuitiv. Det er alt for besværligt at skulle bruge både touch pad, knapper og drejeskive. Samtidig synes jeg den er svær at betjene med min ellers ret lille hånd. Hvordan mon mænd med store nævner betjener den?

Billede af Mercedes E 300 touchpad controller — Upraktisk og ikke intuitiv.

E 300 sedan har en total længde på 4.923 og fylder godt i parkingsbåsene i Storkøbenhavn.

Af udstyr kan nævnes:

– Blind spot Assist
– Active Break Assist
– Bakkamera
– Parkeringssensor for og bag
– Automatisk barnestolsgenkendelse (AKSE)
– Oplyste dørpaneler
– Ambiente belysning

Nu sidder du måske og undrer dig over, hvad AKSE er? Det betyder helt enkelt, at der sidder en sensor i både forsæde og autostol, så når du sætter autostolen på sædet, frakobles airbag’en. Airbag’en tilkobles automatisk igen, når autostolen fjernes. Slut med at sidde at lede efter knappen, hvor du slår airbag’en fra og til, og endnu værre, risikerer at glemme at slå den fra/til. Det kræver dog, at du har købt autostolen med sensor hos en autoriseret Mercedes-Benz forhandler, det virker derfor ikke med almindelige autostole.
Active break assist kaldes på dansk for automatisk nødbremse. Den registerer vha. nogle sensorer om der er forhindringer forude, som du ikke er opmærksom på, og så slår bremsen til.
Har du en gang prøvet at sidde i en bil, når nødbremsen slår til, er du ikke i tvivl. Bilen klodser simpelthen bremsen.

Biltest: Billede af Mercedes E 300 Ambiente belysning — Ambiente belysning giver et behageligt lys, og så ser det bare lækkert ud!

Biltest: Billede af oplyste dørpaneler i Mercedes E 300 — Oplyst dørpanel, blær? Ja, men fedt ser det ud.

Bagagerummet er overraskende stort, da der er ekstra plads på en hylde.

Biltest: Billede af Mercedes E 300 de sedan bagagerum — Den ekstra hylde bagerst i bagagerummet giver en del mere plads i et ellers lille bagagerum

Læs også vores anmeldelse af den lille hidsige Mercedes AMG A35

Opladning af plug in hybrid (PHV)

Testbilen var en plug in hybrid som består af en el motor og en forbrændingsmotor – i det her tilfælde en dieselmotor. Plug in betyder, at du skal bruge ekstern strøm for at lade batteriet op, hvorimod almindelig hybrid lader når du bremser eller slipper gassen og triller.
Der findes forskellige måder at oplade bilen på, dels kan du bruge en af de laderstandere der står på offentlige veje, dels kan du have en ladestander derhjemme, og endelig har du en helt almindelige ledning med et 220 V stik, også kaldet ‘mormor stikket’.

Test af lade muligheder

Jeg satte mig for at afprøve et par af mulighederne.
– Clever ladestanderen ladede med 25 kW og på 45 min. havde jeg fået omkring 18 km. på batteriet. For at lade batteriet helt op, vil det tage omkring 4 timer.
– Mormor stikket kan sluttes til en hvilken som helst stikkontakt og tager omkring 8 timer for at lade det tomme batteri op til de 50 km. der er den opgivede rækkevidde.

Biltest: Billede af opladning af Mercedes E 300 ved Clever el ladestander — Opladning ved en af Clevers ladestandere med 25 kW.

Biltest: Billede af opladning af Mercedes E 300 plug in med mormor stik — Opladning med ‘mormor stik’

Da jeg efterfølgende kørte gennem Københavns gader i myldretiden, kørte jeg mere eller mindre konstant på el. Da det hele foregik i start/stop tempo, forbrugte jeg ca. halvdelen af rækkevidden, til trods for, at jeg kun havde kørt omkring 15 km.

Konklusionen

Alt i alt fungerer hybrid udmærket. Det er et godt og mere klimavenligt supplement til den almindelig forbrændingsmotor og et fint valg, hvis du kører lange distancer, hvor du ikke har mulighed for at lade undervejs.
Personligt tror jeg, at hybrid er en midlertidig løsning, indtil det bliver nemmere og hurtigere at lade en ren el bil op. På det punkt er Mercedes også med fremme med den nye EQC, som vi tester på et senere tidspunkt.

Du kan læse mere om Mercedes E-klassen her

Så er der lige det med prisen

Biltestens Mercedes E 300 de sedan fås fra 787.430 kr (kampagnepris), testbilen havde ikke noget ekstra udstyr i forhold til den pakke. Det er helt klar en pris i den høje ende, men luksus koster og så gør du samtidig dit til at udlede mindre CO2 på de lange køreture, og ved bykørsel helt emissionsfri.

DESIGN

KØREEGENSKABER

VALUE FOR MONEY

Skoda Kodiaq: Stor, lækker og kvalitet som vi elsker det!

BILER / Af Maj Bjørn Rames

Vi har testet den nye Skoda Kodiaq Sportline 7-sæder. 2.0 TDI 4×4 190HK DSG. Læs med her og hør vores mening om den nye familie-SUV fra Skoda.

Der var en gang et 5-mands pigefodboldhold fra Aarhus bestående af 6 piger der skulle til indendørs fodboldstævne. Det var ingen sag, for de kunne alle sidde i én bil og det var endda inklusiv en udskifter. Omme bagi sad jeg – og jeg synes det var ret hyggeligt. Bilen vi kørte i var en Citroën Berlingo. I dag kunne det lige så godt have været en Skoda Kodiaq, Sportline, 7-sæder 2,0 TDI 4×4 190 HK DSG med et komfortniveau som ville outshine Berlingoen forevigt!

Der er masser af plads i Kodiaq’en hvad enten du er 5 eller 7 personer.

Kørekomfort

Skoda er ligesom sit søstermærke VW et konservativt, men kvalitetsgarant mærke. Du får gedigne materialer, ikke megen ligegyldig fancy pancy plastik og det der er sat ind har et formål og det virker bare (næsten altid)!

Den 2.0 TDI 4-cylindrede motor med 190HK gør det upåklageligt godt og jeg havde frygtet at føle mig en smule tung i optrækket, med en bil i denne størrelse og tyngde, men den er kvik og som altid spillede DSG-gearet (automatgear) til UG!

Du sidder højt og har et fantastisk udsyn. For én på min højde, kunne jeg indstille det elektriske forsæde i flere forskellige vinkler og med memory seats var det en sand fornøjelse at sætte sig ind i bilen. For en gangs skyld, så havde jeg en midterkonsol, hvor jeg faktisk kunne justere armlænet så langt frem, at jeg kunne bruge det, trods mine korte ben der altid gør, at armlænet ikke rigtigt bliver aktuelt hvis man ikke er højere end 1,60m. Hurra!

Hvad angår motorstøj så er det begrænset hvad du skal lægge ører til, for trods den store størrelse på bilen, så havde jeg forventet mere vind- og motorstøj, men blev positivt overrasket … selv på motorvejen.

Design

Det klæder i den grad Kodiaq at blive iklædt Sportline. Dens ellers noget store, lidt container-agtige ydre, bliver noget mere chic med de store 19” fælge og de sporty ydre features, hvilket efter min mening gør den attraktiv og lidt mindre klodset at se på.

Indvendigt har den et klassisk VW/Skoda instrumentbræt og det du ser det virker og er intuitivt. Interiøret er lækkert og du bliver nærmest slugt af de lækre omfavnende sportssæder. Det velintegrerede soundsystem fungerede perfekt med motorens performance og hævede lyden ved acceleration og sænkede sig ligeledes i takt med hastigheden. En feature vi har kendt i mange år, men som til stadighed ikke er fuldt dueligt i alle nye biler.

Value for money

Praktisk talt har jeg kun tre punkter, der nagede mig en smule taget bilens pris og størrelse i betragtning. Det nøglefrie system virkede hver anden gang jeg forsøgte at åbne/låse bilen, til trods for at nøglen var i min lomme. Sådan en funktion skal snart virke upåklageligt – vi er ovre tiden, hvor det er en ny feature som liiiige skal integreres i bilerne. Ligeledes var der en irriterende parkeringssensor i bilen, og med den størrelse og pris, burde et bakkamera være standardudstyr. Det kan tilkøbes for 8000kr. Ligeledes er skiltegenkendelse heller ikke standard, hvilket virker en smule underligt når langt billigere biler har det som standardudstyr og den feature er for mig nærmest et must.

Kodiaq lægger sig i klassen med nogle af de helt dyre drenge og det forpligter! Den fås både som 5-personers og som 7-personer og går dermed i klasse med Volvo XC90 samt lignende SUV’er i samme prisklasse (dog ikke 7-pers.) som Audi Q5, VW Touran, BMW X3. Som enhver anden bil fra Skoda/VW-koncernen, så får du lov til at betale for næsten alt ekstra udstyr og det løber hurtigt op.

Den billigste Kodiaq fås fra 399.270kr og vores testbil fås fra 563.870kr (og den kom sågar op på 642.070kr pga ekstra udstyr). Den er oplyst til 13,9km/L benzin og har en acceleration fra 0-100km/timen på 8,4sek. Læs mere om Kodiaq og priser her.

Er du til en mindre, men lækker SUV, så læs mere om Skodas Karoq her

KØREKOMFORT

DESIGN

VALUE FOR MONEY

Vi afhentede bilen ved VW og Skoda Risskov, som gav en som altid behagelig og god service. Her får du vejledning i øjenhøjde.

Biltest: Renault Kadjar en oppustet fransk flyder

BILER / Af Benedicte Engel

Lad mig bare indrømme… FamilieSUV’er giver ingen mening for mig. Hvad skal en familiebil derop efter og hvorfor skal den pustes op i overstørrelse? I denne artikel tester vi Renault Kadjar. Se andre biltests.

Den nye Kadjar ligner den hidtidige Kadjar til forveksling – forskellen ligger under den lidt irriterende udformede kølerhjelm, hvor Renault har lanceret en ny linie 1,3 liters-benzinmotorer.

Læs også vores pressetur til Stockholm, hvor den faceliftede Kadjar blev præsenteret

Design

Hvis Megane slugte en heliumballon eller begyndte at tage anabole steroider ville resultatet nok nogenlunde blive Kadjaren. Designet af kølerhjelmen er lidt irriterende, fordi den forstyrrer udsynet – hvilket måske er grunden til at der er behov for sensorer hele vejen rundt. Det er ikke muligt at se kanterne på bilen, hvilket gør at man er helt afhængig af bakkamera og sensorer for at kunne navigere rundt.

Da jeg hentede bilen fortalte bilsælgeren mig ellers om Renaults filosofi om at man selv skulle bestemme i førersædet – den filosofi opleves ikke så meget i den nye Kadjar.

Indvendigt

Man sidder godt i Kadjaren – i hvert fald på forsædet, når man er en ret lille størrelse. Bagsædet er ikke overvældende stort og på trods af bilens højde er der ikke voldsomt højt til loftet. Bagagerummet er også mindre end bilens størrelse indikerer – 472 liter, kun 27 liter mere end i Clio Tourer.

Heldigvis er Renault stadig fransk, så der er tænkt over æstetikken indvendigt. Indtrækket er et fint nik til Renaults logo og giver kabinen et eksklusivt løft.

Indtræk der leder tankerne hen på Renaults logo

Kørekomfort

Når man sidder højt har man et udmærket udsyn. Ulempen ved højden er at den øgede vindmodstand giver lidt larm i kabinen.

Den lille 7” skærm der styrer alt godt i navigation og musik bør primært anvendes af passageren – alt kræver for mange klik til at det er sikkert at betjene mens man faktisk kører bilen.

Motor

Kadjar fås med både benzin- og dieselmotor. Den testede model var TCE 140 BOSE EDC med automatgear. Hvis man ønsker flere hestekræfter kan man for kun 4.000 kr. få 160 hk. Den kører langt på literen både ved bykørsel og på motorvej.

Bilen kører nemt og udramatisk, men også lidt kluntet pga. størrelsen, vægten og akselafstanden. Hvis man træder sømmet grundigt i bund kan man komme helt op på 203 km/t.

Den testede model var i BOSE Edition – en stærkt formildende omstændighed. Alle slags musik lyder godt på surround sound anlægget uanset om man sidder på for- eller bagsædet. Så uanset hvor meget man ellers kan være irriteret af bilen har man hele tiden den perfekte lyd på underlægningsmusikken.

Er du på udkig efter en af Renaults mindre modeller, så læs vores anmeldelse af den nye Renault Twingo