Folketinget har vedtaget to nye lovforslag omkring firmabils beskatning – L90 og L91B. Vi har samlet en nem og hurtig guide til, hvad det kommer til at betyde for dig som firmabilsbruger i leaset firmabil fra den 1. februar 2020. Hvis du allerede kører i en firmabil, er du ikke omfattet af de nye lovforslag, medmindre at bilen skifter bruger efter den 31. januar 2020.
Betydning for firmabils beskatning
For at forstå baggrunden for Folketingets to nye lovforslag skal vi back-to-basic. Leasingselskaberne har den fordel, at de ofte kan købe bilmærkerne til en lavere listepris end hos forhandleren, da de køber store mængder hjem. Hidtil har det været sådan, at bilerne er blevet beskattet efter bilens første indkøbspris. Det har bevirket at firmabilsbrugerne har fået et lavere beskatningsgrundlag. De nye regler gør at det er bilens værdi, skattegrundlaget skal beregnes efter, og det skal beregnes senest fire måneder efter købet. Markedsprisen er afgørende for det endelige beskatningsgrundlag, derfor kender du den først efter fire måneder. Det er kun beskatningsgrundlaget som kan ændre sig efter de fire første måneder af leasing-perioden.
De grønne biler i medvind
For at gøre det mere attraktivt at vælge en plug-in hybrid eller elbil, indføres der et særlig fradrag i den personlige beskatning på 40.000 kr. Fradraget gælder fra april 2020 til og med december 2020. Fradraget gælder også for allerede indregistrerede firmabilsbrugere, som har en plug-in hybrid eller elbil.
Audi e-tron kunne være et bud på en grøn firmabil.
Eksempel på udregning af den nye firmabils beskatning
Som et konkret eksempel betyder det nye fradrag, at brutto-beskatningen pr. måned for en ny Ford Kuga plug-in-hybrid næsten bliver halveret fra kr. 6.250 til kr. 3.333 fra april og frem til årsskiftet.
Så meget stiger din firmabil
I din kontrakt med leasingselskabet kan du se den månedlige leasingydelse, som ligger fast. Det ændrer den nye lovgivning ikke på. Får du leveret en firmabil efter d. 1. februar 2020, kan du dog opleve at beskatningsgrundlaget stiger. Værdien af de leasede biler kan stige med cirka 27.000 kr. over hele leasingperioden. Det svarer cirka til mellem kr. 225 og kr. 285 pr. måned efter skat. Det er dog meget forskelligt, hvor meget de enkelte bilmærker og bilmodeller vil stige. For nogle bilmodeller vil det ikke have nogen betydning i praksis, for andre bilmodeller vil det stige. Hvis du er i tvivl om, hvorvidt du bliver påvirket af lovforslaget, er det bedst at kontakte dit leasing-selskab, som kan få de korrekte priser udarbejdet til dig.
Har du brug for plads i bagagerummet på din firmabil, kunne VW Passat Variant være et godt bud.
Mercedes-Benz EQC – den elektriske hjerteknuser. Bilen er den første elbil fra Mercedes-Benz, og den sætter barren højt, for her er virkelig tale om wauw-effekt, specielt indvendigt. Bilen er både velkørende, veludstyret og vældig lækker.
Fakta om testbilen
Testbilen er en Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC edition 1886. Batterikapaciteten er på 80 kWh, den kan lade op til 110 kWh (på en lynlader) og rækkevidden er opgivet til 374-417 km. Den har 408 hk. og går fra 0-100 km/t på bare 5,1 sek. EQC’en er den første elbil fra Mercedes-Benz og er bygget på GLC platformen (deraf C’et efter EQ). Den har 2 elmotorer, en foran og en bagved, batteriet er placeret i bunden af bilen, og så er den firhjulstrukket. Testbilen har monteret elektrisk anhængertræk og må trække 1800 kg.
Design
Eksteriør
EQC’en er som nævnt bygget på samme platform som GLC, og der er meget, der er bevaret fra GLC’en. I en elbil plejer producenterne at lege lidt med design og muligheder, men Mercedes har valgt at beholde mange af de dele som fungerer godt i deres brændstofsbiler. En af en ting, der dog undrer mig er, at de i designet ikke har udnyttet, at bilen har elmotorer. Der er således ikke er behov for forhøjningen til drivakslen (på gulvet ved bagsæderne), den er der dog stadig, hvilket tager plads og er helt unødvendig.
Den blå linje i forlygten indikerer, at her kommer en elbil.1886 Edition og EQC mærket på siden fortæller, at det her er en helt speciel Mercedes.
Interiør
Indvendigt præger et digitalt instrumentbord kabinen, Mercedes kalder multimedia systemet MBUX. Virkelig mange lækre detaljer springer mig i øjnene. Detaljer som gør det overordnede indtryk af bilen så meget bedre. Som fx luftdyser i en smuk rosegold lignende farve, som går igen i syningerne ved dørene. Midterkonsollen buer en anelse så den er drejet over mod føreren. Elsæderne er nemme at indstille via knapperne i døren, så jeg ikke behøver at sidde og roder efter dem på siden af sædet, mens jeg slås med jakke eller andre lange gevandter.
Dette syn møder mig, når jeg sætter mig ind i EQC’en.
Det blå indtræk matcher det blå lys ved fødderne og i striben i forlygterne. Der er hele 64 forskellige muligheder for ambientebelysning.
Fed detalje med luftdyser i en flot farve, der tilmed matcher syningen i døren.
Der er god plads på bagsædet og bagagerummet er rummeligt – 500l. i alt, så der er god plads til bagage, barnevogn, og hvad man ellers kan fylde bagagerummet op med. Ladekablerne ligger i et lille rum under bagagerumsgulve, så hvis du vil undgå at tømme hele bagagerummet midt på en tysk rasteplads, hvor du har gjort holdt for at lade bilen, så husk for Guds skyld at lægge kablerne tilgængeligt. Det kunne Mercedes godt have gjort mere praktisk…
Ladekablet ligger under gulvet i bagagerummet.
Udstyr
Der er så meget udstyr i den her bil, at jeg er nødt til at begrænse mig og fremhæve det mest spektakulære, nemlig Edition 1886.
Edition 1886
Den tyske ingeniør Carl Benz var et mulehår foran konkurrenterne Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach, da han 29. januar 1886 patenterede den første motoriserede bil, Benz Patent-Motorwagen*. EQC’en fås med en Edition 1886 udstyrspakke og sender dermed et tankerne tilbage til det, der i sin tid startede hele bilindustrien. Edition 1886 pakken indeholder:
El-justerbart førersæde og El-justerbart passagersæde
Parkeringspakke med 360° kamera
Førerassistentpakke
ENERGIZING komfortpakke
Burmester® surround sound system (510 W)
Trinbræt
Sorte/indigoblå sæder med inskriptionen 1886.Jeg er vild med det store trinbræt, som tilfører bilen et råt udtryk.
Biltest af Mercedes-Benz EQC
Det er altid en fornøjelse at køre elbil. Det er næsten en form for terapi at glide lydløst frem i trafikken. Der er ingen motorstøj og jeg mærker accelerationen med det samme jeg træder på speederen. I Mercedes’ biler sidder gearvælgeren i rattet, hvor de fleste andre elbiler (på nær Tesla) er knapper eller gearstang i midterkonsollen. Det kræver muligvis lidt tilvænning, men fungerer upåklageligt og giver mere plads i midterkonsollen. Via infotainment skærmen kan jeg bladre mellem de forskellige funktioner og tænder for massagefunktionen. Jeg kunne sagtens køre på langtur i den her bil….
Grafikken i kameraet er imponerende god. Kørehandskerne på, og massage i sædet, så er jeg klar til langture i EQC’en.
MBUX systemet giver mig mulighed for at bruge stemmestyring. Jeg skal tale engelsk, men systemet reagerer fint, da jeg afprøver systemet med et “hey Mercedes”.
EQC’en kører generelt som en drøm, og når den samtidig er så ekstremt vellykket indvendigt, er det stort set ikke en finger at sætte på bilen.
Et minus er dog den adaptive fartpilot, som er en anelse for sensitiv. Det mærker jeg, da jeg kører i overhalingsbanen på motorvejen med den adaptive fartpilot sat til 115 km/t. Pludselig bremser bilen ned til 80 km/t. Bilen har tilsyneladende registreret, at der står et skilt med 80 km/t, men skiltet gælder altså kun for afkørslen. En potentielt farlig situation, når jeg er i gang med en overhaling og bilen pludselig bremser så meget ned.
Opladning af Mercedes-Benz EQC
Jeg bor i etageejendom. Derfor kan det af og til være en udfordring at få opladet en elbil. I forbindelse med et arrangement på et Comwell hotel ringede jeg til hotellet for at sikre mig, at de havde en ladestander så jeg kunne lade bilen, mens jeg var til møde. Jeg ankommer til hotellet og finder ladestanderen med 2 udtag. Kablet der følger med bilen er kort, og ladeklappen er placeret bag på bilen, så jeg har kun mulighed for at vælge det ene udtag på standeren.
Comwell yder den fine service til deres gæster, at man gratis kan oplade sin bil. Jeg henter derfor kortet i receptionen og går ud for at aktivere strømmen. Bilen lader ikke. Efter et par forsøg, må jeg tilbage i receptionen, hvor den flinke receptionist fortæller mig, at der har været problemer med det ene udtag. Altså det jeg forsøger at bruge. Så jeg må tilbage til bilen, flytte den over på den anden p-plads og med nød og næppe kan kablet nå, og jeg får sat opladningen igang.
Endelig lykkes det mig at få bilen ladet.
Jeg var heldig, at der ikke var andre parkeret på den plads, hvor standeren virkede, ellers havde jeg haft et problem. Det er fantastisk at køre elbil, men infrastrukturen og en god løsning for dem, der bor i etageejendom mangler stadig.
Det praktisk omkring opladningen
Bilen står til opladning i 4 timer. Ladestanderen er en a/c lader med 22 kWh, hvilket svarer til den stander man får installeret ved hjemmet, når man køber en elbil. På de timer jeg parkerer ved Comwell lader batteriet ca. 70 km. Det er fint, hvis jeg kan lade bilen drypvis. Er jeg afhængig af at lade bilen op til max, skal jeg enten parkere i op til 8 timer, eller finde en lynlader (D/C lader), som vil kunne lade bilen op til 80% på omkring 40 min.
+/- ved Mercedes-Benz EQC
+ interiør, elmotor, størrelse – Placering af ladeklap, forhøjning ved drivaksel, adaptiv fartpilot
Konkurrenterne
Konkurrenterne til EQC’en er Audi e-Tron og Jaguar I-PACE som vi tidligere har testet. EQC’en er mindre end sine konkurrenter, men specielt i forhold til e-Tron har EQC’en en fordel, hvis bilen også skal bruges i byen, hvor jeg synes e-Tron bliver for stor.
Mercedes EQC pris
Mercedes EQC fås fra 679.990,- Testbilen har en startpris på 809.998,- dkr. og har ekstraudstyr for 45.741,- dkr. Samlet pris på testbilen: 855.739,- dkr.
Konklusion på Mercedes Benz EQC
Mercedes-Benz er kendt for lækkert design og evighedsmaskiner. Med EQC’en har de formået at lave en elbil, der går lige i hjertet på mig. Den er flot at se på, størrelsen er perfekt til både bybil og langture, den er rummelig og behagelig at køre i, og så er der det indvendige. Det er her Mercedes virkelig formår at imponere mig og for mig er EQC’en en rigtig hjerteknuser.
Stiletter
Kvindernes Bilmagasin giver Mercedes-Benz EQC følgende stilletter:
DESIGN
KØREGLÆDE
VALUE FOR MONEY
*Kilde: Historienet.dk
Mercedes EQC var venligst udlånt af Mercedes-Benz. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.
En fortryllende Rolls-Royce Rose Phantom er blevet bestilt af en stockholmsk iværksætter, med en ekstraordinær passion for blomster. Mandens kone og to ud af fire børn, er alle opkaldt efter blomster.
En smuk stjernehimmel møder passagerne.
Drømmen om blomster i en Rolls Royce Phantom
Den stockholmske iværksætter udfordrede Rolls-Royces’ special team bestående af designere, håndværkere og ingeniører til at fremstille en Rolls-Royce Phantom, der omhyller passagererne i en forførende blomster scene. Resultatet er et fristed for ægte luksus, en vision om blomster, broderet med en million sting.
Roser broderet på indersiden af døren.
Thorsten Müller Ötvös, admin. Direktør, Rolls-Royce Motor Cars, udtaler: ” The Rose Phantom er en fantastisk illustration af en moderne Rolls-Royce… Det er uden tvivl en af de bedste Rolls-Royce Phantoms i sin generation.”
Den blå farve går igen både udvendigt og indvendigt.
Designet er lavet med udgangspunkt i rosenhaven, som ligger i Rolls-Royce “hjem” i Goodwood, vest Sussex, England. Det er nemlig det eneste sted i verden, hvor phantom rosen dyrkes. Rosen er dyrket eksklusivt for Rolls Royce af Philip Harkness af Harkness Roses.
Det er en overdådig skønhed, når en rosenhave blomstrer. Ejeren ville skabe den samme stemning af ærefrygt, en overflod af blomster for at løfte ånden og hylde naturens skønhed i bilen interiør, udtaler Ieuan Hatherall, designer for Rolls Royce.
Kabinen er præget af blomster og roser.
Rolls-Royce Phantom med roser og påfugleblå farver
Den dominerende udvendige påfugleblå farve er brudt af en lysere “Charles Blue” blå dobbeltstribe, der flettes organisk sammen som en rosestamme for at skabe sammenhæng mellem farver og design indvendigt. Designet går igen på hjulene, der er også er pyntet med en blå dobbeltstribe, også i “Charles Blue” lyseblå.
Når man åbner bagdørene, bliver man mødt af et smukt broderi på indersiden af døren. Det er dog først, når man er helt inde på bagsædet, at omfanget af de ekstraordinære satinsøm går op for en. Phantom Rose’en illustrerer rosens forskellige stadier fra knop til fuld blomst, i et asymmetrisk design, så det ser ud som om det vokser hen langs tagbeklædningen fra bagenden af bilen. Rolls Royces famøse stjernehimmel (loftet) består af fiberoptisk lys, som sætter scenen for de let spredte roser.
Sæderne i lyseblå er lavet af blødt kalveskind.
Er du til luksusbiler med plads til den store familie, så læs vores biltest af BMW X7.
Rolls-Royce Phantom Rose interiør
På bagsædet, der er lavet af blødt kalveskind, går den Charles Blue blå farve fra eksteriøret igen på læderet, og kanterne er i den påfugleblå farve. Her fra bagsædet kan man beundre Phantom galleriet som midtpunkt i interiøret. Stængler af broderede roser klatrer langs glasset der adskiller førerkabine og bagsæder, og giver passagererne et virkelig smukt syn.
Udsigten fra bagsædet.
Blomster og roser overalt
Kunden ville gerne have blåfarvede sommerfugle for at skabe bevægelse i det smukke motiv. Den stockholmske iværksætters familie har ligeledes været en del af den kreative process. Hustruen har designet paraplyerne (som følger med bilen) og hans datter, Magnolia, har været med til at vælge farven på denne Phantom. Kunden selv udtaler: Jeg ville gerne have blomster og roser over det hele. Det endte med at blive et fantastisk kunststykke.
Sommerfuglene skaber bevægelse i motivet.Rolls-Royce Phantom Rose.
Tør du lytte til dit hjerte og følge din drøm? Nancy Øe er ejer af DitBilhus.dk i Vejle. Hun går imod strømmen, da hun er én af de eneste kvinder i Danmark, der ejer et Bilhus og et Autoværksted. Hun vil gerne være en rollemodel og hjælpe flere kvinder ind i branchen, for kvinder kan nemlig noget, som mænd ikke kan.
Nancy Øe
Hun var 18 år, da hun fik sin første bil. Det var en rød BMW 323i. Det var egentlig hendes kærestes bil, men han havde givet Nancy et sæt nøgler, så bilen blev hurtig hendes: “Han havde hentet den i Tyskland og renoveret den selv. Den kørte godt, den var smart, hurtig og iøjnefaldende. Det var en rigtig lækker bil dengang,” fortæller hun og fortsætter: “Jeg elskede fart, og alle drengene ville køre om kap.”
Biler i blodet
Nancy har altid følt sig tiltrukket af biler. Hun har altid svære fascineret af hestekræfter, fart og spænding. “Sådan har det bare altid været. Det ligger nok i blodet,” siger hun, men fortæller også, at det ikke altid har været meningen, at hun skulle sælge biler. For hun er uddannet sygeple- jerske og kosmetolog og kom først ind i bilbranchen for 15 år siden, da hun blev ansat i sin eksmands Bilhus. “Jeg elskede det fra første dag, og jeg var god til det. Det er en lang historie, men min eks- mand og jeg endte med at starte en ny bilforretning op sammen. Da vi blev skilt, valgte jeg at købte ham ud. Jeg føler mig så meget hjemme her og elsker at komme på arbejde hver dag,” slår hun fast.
Vi har tidligere bragt et indlæg om at arbejdet i autobranchen som kvinde. Læs artiklen her.
Den eneste kvinde
Det er ikke så tit, at man møder kvinder, der ejer et bilhus og et autoværksted. Og Nancy mærker da også tit, at det er en mandsdomineret branche, der kræver brede skuldre og hår på brystet.
“Mange er nok stadig af den gamle skole og har den holdning, at kun mænd kan sælge biler, men det er jo noget værre fis,” siger hun og fortsætter: “Der mangler noget kvindelig touch i branchen, og jeg ved at der er en del kvinder, gerne vil ind i branchen. Derfor vil jeg gerne gå forrest, være rollemodel og lyse vejen op for andre kvinder.”
Hvad skal man gøre, hvis man drømmer om at sælge biler?
Man skal ville det – virkelig VILLE det. Derudover er det en rigtig god idé at tage en bilsælger- uddannelse eller måske læse til biløkonom, og så skal man se sig om efter et godt sted at være. Nogle steder er bedre end andre. Det er også nemmere at starte med at sælge nye biler frem for brugte biler, for der så er der knap så mange forskellige bilmærker at holde styr på,” forklarer hun og opfordrer alle kvinder, der overvejer at komme ind i branchen – eller har en anden passion – til at springe ud i det. At finde sit indre mod frem og bare gøre det.
“Gå efter det, dit hjerte fortæller dig. Du skal ikke være bange for at prøve noget nyt. Måske fortryder du det senere, hvis du ikke prøver? Du skal sørge for at kaste sig ud i det, du drømmer om. At turde åbne den lukkede dør. Sådan har jeg selv gjort hele livet. For jeg er meget tro mod mig selv, og det er vigtigt at være det.”
Drømmen der gik i opfyldelse: Nancy i hendes eget bilhus.
For Nancy er der ikke nogen bil, der er bedst. Der er så mange forskellige biler, der passer til forskellige lejligheder og perioder i ens liv. Lige nu kører hun selv i en sort BMW X1. Men om en måned kører hun måske i noget andet. Nancy skifter tit bil, da alle dem hun har stående er til salg, når hun hjælper sine kunder med at finde den helt rigtige bil til dem. Og det er netop noget af det, som er vigtigst for hende i hendes arbejde:
“Alle er jo forskellige og har forskellige behov. Så jeg bruger altid meget tid på at lytte og spørge ind til folks ønsker og behov. Som bilsælger/rådgiverer det virkelig vigtigt at kunne lytte og finde ud af, hvad folk i virkeligheden har brug for,” forklarer hun og fortsætter: “Jeg kan egentlig bedst lide at sælge de sjove biler, og dem man kan køre stærkt i, men det er jo ikke det, de fleste har behov for. Jeg vil gerne råde og vejlede folk, så de ender med noget, de bliver glade for og ikke fortryder. Det kan også sagtens være, at behovet er en bil, jeg ikke har på lager, men så hjælper jeg med at finde den eller sender folk videre til en an- den forhandler. Mange reagerer med et ‘hold da op, hvor er det sødt’, men jeg er her jo for at hjælpe.”
Store lyse lokaler byder dig velkommen hos Dit Bilhus.
Hvis du skal have hjælp til at finde din næste bil, så tag forbi DitBilhus.dk i Vejle og få en snak, eller se hvad Nancy har på lager lige nu.
Toyota er efterhånden ret kendt for deres hybridbiler. Men nu er 5. generation af en ægte gaderæser tilbage: Toyota Supra 2020 er en helt ny smuk udgave med fantastiske køregenskaber.
Januar er ikke den mest oplagte måned at teste en sportsvogn. Denne januar er tilmed en meget våd en af slagsen, men når man får lov til at køre i en bil med et formfuldendt design og en køreglæde der siger spar 2, så glemmer man for en stund, at vi befinder os i en af årets kedeligste måneder og føler os hensat til en varm sommerdag i det bedste selskab: Toyota Supra’en.
Fakta om testbilen
Testbilen er en Toyota GR Supra 3.0 Premium med en V6 motor. Den er baghjulstrukket og har 340 hk. Automatgearet er et 8-trins Sports Automatic gear fra ZF. Den går fra 0-100 på 4,3 sek. og er opgivet til at køre 12,1 km./l. Der blev kun leveret 900 Toyota Supra’ere til det europæiske marked i 2019, og ønsker du at bestille et eksemplar skal du være hurtig. Toyota Danmark har netop åbnet for reservationen af Supra’en, og da antallet af biler til det danske marked vil være stærkt begrænset, er det en god idé ikke at vente længe, hvis du ønsker at eje et eksemplar. Bestillingen foregår udelukkende online og der er et depositum på 15.000,- dkr.
Kørehandsker der matcher bilens farve.
Design
Den nye Toyota Supra er 5. generation af Supra’en, den seneste model kom helt tilbage i 1993. Der er virkelig sket meget siden da, både designet, men også køreegenskaberne er strammet op. Kurvede former udvendigt og minimalistisk indvendigt præger gaderæseren.
Eksteriør
Set udefra er den aggressiv og muskuløs i designet med flotte kurver. Bobbeltaget givet den en ekstra dimension af coolness og bidrager til aerodynamikken. Bobbeltaget er iøvrigt en hyldest til Toyota GT2000 fra 1967 og jeg er vild med det!
Bemærk de smukke kurver på bobbeltaget. En hyldest til Toyota GT2000.
LED lygter (både for og bag) og LED kørelys giver et virkelig godt lys ved kørsel i mørke og designet på forlygterne understreger det aggressive look, som når man kniber øjenene sammen og rynker brynene for at se ekstra tough ud. En af mine svagheder er store alufælge og her skuffer Supra’en heller ikke med de 19″ smede alufælge. Brembo sportsbremser i rødt er et fedt match til bilens røde farve og er med til at give bilen det frække gaderæser look.
19″ smede alufælge med røde Brembo sportsbremser.
Interiør
Indvendigt er den stilren og der er ikke mange dikkedarer. Sikkerhedsudstyr er der dog ikke sparet på og den har desuden både head up display og adaptiv fartpilot. Via den 8,8″ skærm betjener jeg nemt både telefon, radio og navigation, jeg kan dog også vælge touch pad’en mellem sæderne til at styre mellem menuerne. Jeg kan vælge imellem 2 køre indstillinger, sport og normal. Handskerummet er nærmest ikke eksisterende og der er knap nok plads til instruktionsbogen.
Stilren og minimalistisk kabine.Hvis du synes infotainment systemet minder om BMWs har du helt ret.
Udstyr
I premium udgaven er der en del udstyr. Her har vi valgt at fremhæve noget af det.
Supra Safety+ (Pre-Collision System (for både objekter, fodgængere og cyklister), Lane Departure Alert, Road Sign, Assist, Automatic High Beam, Blind Spot Monitor, Rear Cross Trafic Alert, Adaptiv fartpilot med radar,parkeringssensorer for og bag)
Concierge Service (24-timers hjælp fra call center)
Supra Connect og eCall nødopkaldssystem
Trådløs opladning af smartphone
Smart Entry & Start system (nøglefri betjening)
Regnsensor, skumringssensor og lyssensor
Biltest af Toyota Supra
Jeg åbner den brede fordør og skal sætte mig ind i bilen, “ok det kræver lidt snilde det her”, tænker jeg. Den er meget lav og sportssæderne – som er komfortable, når du først er kommet ind i bilen – er svære at komme ned i. Med bagdelen ind først og dernæst benene fungerer det, men jeg vil nødig forsøge at sætte mig ind i bilen i en lille cocktailkjole….
Sportssæderne i Supra’en er behagelige, men indstigningen er en kunst.
Jeg sætter indstillingen til “sport” og mærker bilen suge sig fast i vejbanen og V6 motoren brøler, da jeg accelerer. Jeg må bare konstatere: Bilen kører fantastisk! Tyngdepunktet er lavt og bilen er let, den vejer blot 1.5 tons. Bremsen er kontant og jeg har tillid til, at bilen fører mig sikkert igennem kurverne.
Jeg trykker på sports indstillingen og mærker undervognen stramme op og bilen suge sig fast i asfalten.
En blind vinkel i C stolpen (mellem siderude og bagrude) tager desværre det meste af udsynet, når jeg skal dreje og er direkte ubehagelig. Er du meget høj udgør den lave A stolpe også noget af en udfordring for ind og udstigningen.
Supra’en er en 2 personers bil, og hvor mange andre sportsvogne er lukket af mellem forsæder og bagagerum er der her direkte adgang til bagagerummet fra forsæderne. En fed detalje, hvis jeg skal af med jakke eller andre småting uden at skulle stå ud af bilen. Pladsen i bagagerummet er naturligvis begrænset, men acceptabel (290 l.).
Der er fin plads til håndtasken i bagagerummet.
Parallelparkering? Ingen problem
Supra’en er forholdsvis lang, 438 cm., men dens drejningsmoment er formidabelt. Jeg kan vende på en femøre og få den ind på selv de smalleste parkeringspladser. Køleren er lang, men Supra’en er legende let at parallelparkere. Fordi den er så lav, er det nemt at se bilen både foran og bagved, og så er der selvfølgelig også bakkamera i. Sidespejlet kører selv ned når jeg sætter den i bakgear, så jeg kan følge kantstenen. Jeg tror selv min gamle mor kunne lære at parallelparkere Supra’en.
Partnerskab mellem Toyota og BMW
Inkarnerede Supra fans vil nok være noget utilfredse med, at Toyota har samarbejdet med BMW, for der er rigtige mange dele af Supra’en, der er magen til BMW Z4’eren. Supra deler både motor, gearskifte, klimaanlæg, ja faktisk det meste af interiøret med BMW’en, men designet på Supra’en er helt unikt. BMW’en fås som roadster cabriolet, Supra’en kommer kun i coupé udgaven.
Er partnerskaber fremtiden?
Vi kommer med stor sandsynlighed til at se flere og flere partnerskaber i fremtiden, inden for mange forskellige industrier, heriblandt bilindustrien. Hvorfor ikke udnytte fordele og kompetencer og skabe endnu bedre biler med den nyeste teknologi, højere performance og federe design? Det kan i sidste ende kun gavne producenterne (økonomi), men i høj grad også kunderne, der får bedre biler. Vi er i hvert fald spændte på at følge med i fremtidens udvikling og partnerskaber inden for bilindustrien.
Toyota Supra.BMW Z4.
I september var vi en tur på Ring Knutstorp for at teste Supra’en, læs hele artiklen.
+/- ved Toyota Supra
+ Design, køreegenskaber, elsæder
– ind/udstigning, udsyn, A stolpe
Konkurrenterne til Toyota Supra
Først og fremmest BMW Z4, Porsche Cayman og Jaguar F-TYPE. Jaguar kommer iøvrigt med en faceliftet F-Type her i 2020, i 2019 testede vi den daværende model.
Toyota Supra 3.0 premium koster fra 1.009.990,- dkr. Testbilen var i en flot rød farve (Prominence Red) som koster 19.988,- Der var ikke monteret ekstra udstyr i bilen.
Konklusion på Toyota Supra
Det har været en uge fyldt med gode køreoplevelser. Toyota Supra er bygget til både bane og gade. Det er en gaderæser, behagelig at køre i og egner sig til hverdagsbil, men der er ingen tvivl om, at bilen udnytter sit potentiale bedst på banen, hvor de 340 hk. virkelig får lov til at proforme. Det er ikke uden grund, at den rappe, lille sag har vundet æresprisen “Bilglædeprisen” ved Årets bil 2020.
Stilletter
Kvindernes Bilmagasin giver Toyota Supra følgende stilletter:
DESIGN
KØREGLÆDE
VALUE FOR MONEY
Toyota Supra var venligst udlånt af Toyota Danmark, som ikke har haft indflydelse på indholdet i artiklen.
FEMALE DRIVERS CLUB
Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.
