Karen

First drive: Ny Renault ZOE

BILER, Elbiler / Af

Kvindernes Bilmagasin har været en tur på skønne Sardinien for at teste den nye Renault ZOE som lander i Danmark ultimo oktober.

Siden introduktionen af Renault ZOE tilbage i 2007 er der solgt 160.000 eksemplarer (ved udgangen af august 2019). Den har vundet 60 awards verden over.
Nu kommer 3. generation af den populære mini elbil.
Renault har investeret mere end 4 mia Euro i Flins, hvor produktionen af Renault ZOE foregår. I 2022 fordobles kapaciteten og gør området til et europæisk center for el-bil-produktion. Der arbejder i dag mere end 30.000 mennesker med produktion, design, salg og distribution af ZOE.
Renault regner med, at 50% af deres modeller vil være elbiler i 2022.

Testbilen

Hvad testede vi så? En Renault Zoe Intense, R135, batteri Z.E.50 i en flot, blå farve som de kalder celadon blue, samt en mere traditionel grå farve, titanium grey. Når ZOE kommer på gaden, kan du udover de 2 nye farver vi testede også få den i en ny flaming red.
Farver på biler er altid meget individuelt og en smagssag. Personligt synes jeg, at den is lignende blå farve var virkelig flot og passer godt til bilen. Men jeg var muligvis farvet af at køre rundt på Sardinens smukke kystlinjen med det turkis blå vand som supplement til bilens farve.
ZOE kommer i 3 udstyrspakker: Zen, Intense, og One.

Front af nye Renault ZOE
Opdateret front med ny køler, grill og LED lygter.

Nyt design i Renault ZOE

Udvendigt design

Hvordan differentierer den nye ZOE sig i forhold til den tidligere?
Udvendigt er fronten blevet mere dynamisk at se på. Bilen er blevet klædeligt sænket og frontgrillen er blevet mere sporty. Den fået LED-lys både foran og i baglygterne og kurvelys er standard. Tågelygterne er blevet elegant rammet ind af en kromliste.
Den har de samme mål som tidligere, men virker mere rummelig.

Indvendigt design

Det udvendige design er blevet opdateret og er smartere at se på, men indvendigt er der virkelig sket noget. 
Min første tanke da jeg satte mig ind i den nye ZOE var: ”wauw, der er virkelig sket noget i forhold til den tidligere generation!”
Et stort 10″ display bag rattet giveren godt overblik over alle bilens funktioner som hastighed og rækkevidde, dæktryk på alle 4 dæk, samt visning af navigationsdata.
Det 9,3″ display i midten af instrumentpanelet byder på Renault EASY LINK multimedia system med Google search navigation, individuel programmering og hurtig ruteplanlægning med visning af ladestationer. 4G og Apple carplay får du også. Du permanent opkoblet til Renault EASY CONNECT services og det er muligt at tilkøbe BOSEs lydsystem.
Rattet er kraftigt med krom detaljer og multifunktion til at betjene cruise control, radio og telefon.

Renault ZOE line up
Renault ZOE line op på Sardinien.

Bæredygtigt fokus i Renault ZOE

Renault ønsker at tage den bæredygtige vinkel i elbilen et skridt videre.
En stor del af interiøret består nemlig af genanvendte materiale. Det skal understrege det bæredygtige fokus, men også tilføjer bilen en eksklusiv aura. Det er godt tænkt at bruge genbrugsmateriale til sæder og interiør. Materialet er lavet af gamle bilsæder og seler og lavet om til stof. Det ser rigtig pænt ud er mere lækkert end plastik – og så er det samtidig bæredygtigt.

Recycled interiør i Renault ZOE
Genanvendt materiale fra sikkerhedsseler og gamle bilsæder er brugt til beklædning.

E-gear

ZOE er kommet med på bølgen af e-gear. Ved at indstille bilen til bykørsel bremser bilen selv, når du slipper speederen og dermed genoplader batterikapacitet. Faktisk kan du køre ZOE rundt i byen med meget ringe brug af bremsepedalen. En funktion vi tidligere har set i Nissan Leaf og også i den nye Hyundai Kona.
I nogle elbiler er e-pedalen lidt for kraftig og føles mere som en opbremsning end en regenerering. Da jeg satte ZOE i B-drive føltes det naturligt og gav en behagelig nedbremsning. 
Optrækket i bilen er overraskende positivt. Som i andre elbiler er der kontant afregning, når du træder på speederen. Jeg kunne trygt overhale uden at bekymre mig om der nu var moment nok, og her skiller ZOE sig virkelig ud fra mini-brændstofsbiler.

Læs også vores første vores testkørsel af den nye Hyundai Kona i Amsterdam.

Rækkevidden

Den nye ZOE byder på længere rækkevidde, bæredygtighed, og til en pris hvor almindelige mennesker kan være med.
Et batteri på 52 kWh gør den nye ZOE ZE50 i stand til at køre 395 km. på en opladning. Den tidligere ZOE er opgivet til at køre knap 300 km. på en opladning. Dvs. 25% længere rækkevidde i forhold til tidligere,
Parkeret ved hjemmet koblet til en wallbox klares opladningen på ca. 9 timer, altså en typisk natopladning. Skal det gå stærkt ved en fremmed lader, kan du med en hurtiglader oplade 150 km. rækkevidde på blot 30 min.

Den nye ZOE har 136 HK. Den går fra 0-100 km/t på under 10 sekunder og har en elektronisk begrænset topfart på 140 km/t.

Renault ZOE oplades
Renault ZOE oplades.

Udstyr i Renault ZOE

  • automatisk genkendelse af færdselsskilte
  • automatisk nedblænding af fjernlys
  • alarm for truende genstande
  • automatisk parkeringsbremse
  • advarsel mod for høj fart
  • alarm ved vognbaneskift
  • ADAS system, der assisterer føreren i alle situationer

Plads i en minibil

Jeg sad udmærket i sæderne og der er fin plads i førerkabinen, men det er en minibil, og det mærkes når du sidder på bagsædet. Du skal ikke være meget højere end mine 1,70 før du mangler plads, både til ben og i loftshøjden. Så ferien sydpå med 4 voksne mennesker i bilen må du nok vinke farvel til. Pladsen i bagagerummet overraskede positivt, her er ZOE ikke gået på kompromis og du kan nemt have weekendtaskerne med.

Plads på bagsædet
Pladsen på bagsædet afslører at det er en minibil.
Bagagerumsplads
God plads i bagagerummet.
Bagagerum med kabel
Smart opbevaring af ladekablerne.

Konkurrenterne

Renault selv arbejder på at producere 7 EV (electric vehicles) i 2020, men på nuværende tidspunkt er der ikke rigtig nogen konkurrenter til Renault ZOE i minisegmentet af elbiler.
I det lidt større segment er der dog efterhånden en del andre modeller at vælge imellem. Renault ZOE er den 2. mest solgte elbil i Danmark. hvor Nissan Leaf ligger som nr. 1. Leaf’en er nok den største konkurrent på elbils markedet.

Du kan læse hele vores anmeldelse af Nissan Leaf.

ZOE på Sardinien
Den blå farve på bilen står godt til udsigten over bjerge og turkisblåt vand.

Prisen på den nye Renault ZOE

Prisen på bilen er ikke på plads endnu, men det ligger dog fast, at den bliver lidt dyrere end den tidligere ZOE som starter ved 235.000,-. Vi regner med at kunne oplyse prisen ultimo september.

Konklusion

Skal jeg være helt ærlig, har jeg ikke været imponeret over den tidligere generation af Renault ZOE. Den var både kedelig at se på og for skrabet indvendigt. Den nye udgave har virkelig rykket ved opfattelse. Designet er blevet smartere, kabinen er lækker og så er jeg vild med ideen om genanvendte materialer til interiør. Så er du på udkig efter en mindre og billig elbil, er min mening at Renault ZOE er et ret godt bud.

Du kan læse mere om Renault på deres hjemmeside.

Første test: Faceliftet Discovery Sport

BILER / Af

Her i september kommer Range Rover med en faceliftet udgave af Discovery Sport. Kvindernes Bilmagasin var inviteret til presseevent og første testkørsel af den rummelige SUV.

Siden lanceringen tilbage i 2014 har Land Rover Discovery været den bedst sælgende Land Rover model med mere end 500.000 solgte eksemplarer.
Nu har den har fået et tiltrængt facelift, og byder på en lang række teknologiske nyskabelser som Touch Pro infotainment og Clear Sight Ground View system. Samtidig introduceres mild hybrid og i starten af 2020 fås den også som Plug In version. 
Discovery Sport fås desuden med 7 sæder.

Discovery sport bagfra
Discovery Sport

Testbilen

Jeg var inviteret til pressemøde og første testkørsel af den faceliftede Discovery Sport. Det foregik i British Motorgroups lækre, nye lokaler i Gladsaxe. Har du ikke været i deres showroom endnu, er det bestemt et besøg værd.
Testbilen var en 180 hk. diesel i S udgaven og efter en kort gennemgang af Land Rovers ambitioner for fremtiden var det tid til at tage den første køretur i den faceliftede model.
Alle modeller har 8-trins automatgear og 4-hjulstræk. Den faceliftede udgave er blevet mere rummelig, den er meget behagelig at køre og på trods af størrelsen, virker den ikke voldsom. Det er til gengæld en tung bil, så jeg ville overveje at investere i den større motor med 240 hk.

Discovery sport venstre side

Faceliftet design på Discovery Sport

Udvendigt er der sket store ændringer. Der er kommet ny kølergrill, nye kofangere og LED lygter, både foran og bagved.
Inde i bilen, er der virkelig også sket noget. Som i den nye Range Rover Evoque, har Discovery Sport nu fået Touch Pro infotainment så du betjener bilens mange features via touch skærme. Det er meget intuitivt og brugervenligt. Og så er det visuelle udtryk samtidig ret vellykket.
De nye sæder giver mulighed for op til 24 forskellige sæde kombinationsmuligheder, og så er Land Rover gået tilbage til den mere klassiske gearskifter. Et godt træk, hvis du spørg mig. 

Bagsæder
Der er god plads på bagsæderne som tilmed kan justeres frem og tilbage.
Discovery sport bagagerum
Discovery Sport fås både med 5 og 7 sæder. Her med 5 sæder og masser af plads i bagagerummet.

Læs vores første test af Range Rover Evoque

Køreegenskaber i den faceliftede Discovery Sport

Du har mulighed for at vælge mellem fire kørefunktioner: Komfort, Sand, Græs-Grus-Sne, Mudder & Hjulspor. Vælger du autofunktionen er Discovery Sport i stand til at vælge den funktion, der passer bedst til forholdene, og automatisk tilpasse kørestilen til terrænet. Det er samme system som i den nye Range Rover Evoque, som den i øvrigt også deler ClearSight Ground View featuren med. Featuren giver dig som fører et virtuelt 180 graders udsyn til hele området under bilens front når du kører i ujævnt terræn. Konceptet er ligeledes en hjælp i forbindelse med snævre parkeringsmanøvrer ved bykørsel.
Maksimal trækevne på bilen er 2500 kg.

Discovery sport forfra
Den nye kølergrill og kofanger giver et ekstra sporty udtryk

Motorer, mild hybrid og udstyrsvarianter

Du kan vælge mellem 4 forskellige 4-cylindrede motorer: to dieselmotorer og to benzinmotorer. Dieseludgaven har henholdsvis 180 hk og 240 hk, mens benzinversionen kan fås med 200 hk og 250 hk. 

Den nye Premium Transverse-arkitektur (PTA) betyder, at Discovery Sport fås med en ”altid aktiveret” 48-volts mild hybrid-drivlinje i bilen (MHEV). Batteriet assisterer forbrændingsmotoren under acceleration, opbremsning og ved hastigheder under 17 km/t afbrydes motoren for at minimere udledningen. 

Du kan vælge mellem S, SE og HSE udstyrsvarianterne.

Udvalgt udstyr

  • Touch Pro infotainment
  • Bakkamera
  • Adaptive cruise control med lane assist
  • Autonomus Emergency Breaking
  • Driver Condition Monitor
  • Apple Car Play/Android Auto
  • Wireless opladning
  • 4G Wi-Fi hotspot. 
Førerkabine
Touch Pro infotainment systemet er både lækkert i design og brugervenligt.

Konkurrenterne til Land Rover Discovery Sport

Discovery Sport skal på det private marked konkurrere med Volvo XC60, BMW X3 XDrive (4-hjulstræk) og Mercedes GLC og på firmabilsmarkedet også Audi Q5.
Der er ingen tvivl om, at det er nogle stærke spillere den er oppe i mod, men vælger du at gå efter det lidt mere utraditionelle, er Discovery Sport bestemt et oplagt valg.

Vi har tidligere anmeldt Volvo XC60. Læs hele anmeldelsen her.

Prisen

Startprisen på en meget veludstyret Discovery Sport S ligger på 623.880,- kroner. Beskatningen ligger på 557.900,-. Den kan privatleases fra 7995,- pr. måned og er at finde hos forhandleren fra september 2019.

Du kan læse mere om den faceliftede Discovery Sport på British MotorGroups hjemmeside.

“Jeg er kvinde- og det er jeg stolt af!” – Laura Drustrup

KVINDER / Af

Hos Kvindernes Bilmagasin vil vi gerne hylde kvinderne i autobranchen og specielt de gode historier. Gæsteblogger Laura Drustrup arbejder til daglig i branchen og giver her nogle gode råd om at være tro mod sig selv.

Det hele startede da jeg var barn… 

”Lad nu ikke drengene køre dig rundt i manegen” sagde mine lærer. 

”Bare gi’ din bror igen” sagde min mor (med et blink i øjet). 

”Bare spil kostbar” sagde mine venner. 

”Sæt dig i respekt” sagde min praktikmentor. 

Det meste af mit liv har jeg fået at vide (både direkte og mellem linjerne), at jeg skal tænke som en mand. Eller i det mindste sætte mig ind i, hvordan mænd tænker, hvis jeg vil blive til noget stort.
Men jeg er en kvinde – og det er jeg stolt af! 

30 år in the making og jeg kan stadig sidde i en situation, hvor jeg siger til mig selv, at jeg skal ”mande mig op”. Den eksakte sætning har efterhånden fået en flertydig betydning for mig, da min daglige gang foregår i en meget mandsdomineret verden.
Nu skal du høre mine tips og tricks til at ”overleve” som kvinde blandt 300 mænd … 

Læs også vores artikel om EUCs fokus på at få flere kvinder ind i autobranchen.

Ændre ikke dig selv, men tilpas dig…  

Man kommer ikke udenom hverken Alfa- og Betahanner på en arbejdsplads. Deres tilgang til arbejdsopgaver, og kollegaer er meget forskellige. Brug derfor dine kvindelige evner til at spotte de menneskelige træk og brug dem til at kortlægge typerne. Derved kan du tilrettelægge din approach afhængig af hvilken type der kommunikeres med. 

Overvej dit sprogbrug

Kvinder har en tendens til at påtage skyld og bære den i lang tid – også for noget der ikke nødvendigvis er deres skyld. Minimér brugen af ” jeg tror” og ”undskyld” i din daglige tale og vær mere direkte og selvsikker. Så bliver din pointe taget mere seriøst og så du ikke undergraver din egen holdning i dumt ordbrug. 

Ret ryggen og læg skjoldet på hylden

Kryber du ind under dit sikre skildpaddeskjold, når du oplever lidt modgang, så vinder du aldrig respekt. Forsvar dit standpunkt – og hvis du skulle have fejlet, så vær det større menneske. Indrøm med oprejst pande at du har fucked op, så I kan komme videre med samarbejdet på en konstruktiv måde. 

Find en vej ind i broderskabet 

Hvis du skal tilføjes på den ”sociale liste” udenfor de daglige arbejdstimer, må du finde en måde at dirke låsen op til mandeværelset. Jeg drikker ikke og har ikke rigtig gjort det i mange år, men fandt hurtigt ud af at ”øl” er et ord der ofte bruges på min arbejdsplads og bliver associeret med noget socialt. Jeg begyndte derfor at åbne samtaler med ”skal vi drikke øl snart” for at blive inkluderet i det sociale – og det virkede. Samtalen skulle bare indeholde det ene trigger-point og vupti, så blev perspektivet på mig ændret. Tricket har virket og jeg er nu inkluderet i det sociale ”broderskab”… Også selvom jeg ikke sidder med en øl i hånden. 

Vær stolt af at du er kvinde, men ikke for stereotyp 

Lad nu din kollegas kaffekop stå – når de er over fem år kan de selv rydde op efter sig. Gør du for meget lavpraktisk arbejde, så ender du med at gøre dig selv en bjørnetjeneste og ender med titlen som ”slave” bag din ryg. 

Brug følelser som gamechanger 

Vær ikke bange for at vise din følelsesmæssige side. Med den rette tilgang kan du faktisk ende med at inspirere mændene til at følge trop og åbne mere op. Det kan naturligvis føre til lange kaffe-møder om emner du aldrig havde troet skulle komme på dagsordenen, men kan samtidig skabe en tættere arbejdsrelation. 

Mine damer (og herrer), rejsen har indtil nu været lang og forvirrende, slagene hårde, sejrene fulde af adrenalin, men jeg er kommet levende – og helt sikkert stærkere – ud på den anden side. Min rejse fortsætter…

Portræt billede Laura Drustrup
Gæsteblogger Laura Drustrup

Laura Drustrup arbejder til daglig som marketingansvarlig hos pedersen&nielsen automobilforretning a/s.
Du kan læse mere om hendes arbejdsplads her.

First drive: BMW 3-serie Touring og 330e

BILER / Af
BMW 3 serie

Ny BMW 3-serie Touring og 330e lanceres til september. BMW havde inviteret Kvindernes Bilmagasin med til den første testkørsel i Bayern.

BMW 3 serie
Foto: Günter Schmied.

BMW 3-serie. Præsenteret i Bayern

Vi ankom til Müchen en tidlig morgen. Solen skinnede og jeg så frem til en varm sommerdag i godt selskab. Selskabet bestod af en BMW 330e Sedan og 330d Touring. Begge modeller lanceres til september og kommer i forlængelse af introduktionen af den nye 3-serie der kom i marts.
BMW 3-serien er kendt for sportslige køreegenskaber, dynamisk design, effektive motorer og innovative udstyrsmuligheder. Jeg så derfor frem til at teste bilerne på snoede landeveje og ved bykørsel.

Kurvekørsel
BMW 330e ligger godt i kurverne. Foto: Günter Schmied.
330 Touring bagfra
330 Touring er en af de større stationcars, men den er stadig sporty.
Pladsen på bagsædet
God benplads på bagsædet i 330e

Læs også vores anmeldelse af den nye BMW 330i.

Testbilerne

De to modeller jeg testede:

BMW 330e Sedan, Model M Sport, Frozen Dark Grey. Motoren var en 2,0 liters benzinmotor med BMW TwinPower Turbo med 184 hk, elmotoren yder 68 hk. Ved blandet kørsel er den opgivet til at køre 58,8 km/l og udlede 39 g CO2 per km.

BMW 330d xDrive Touring, Model M Sport, Tansanit Blue. Motoren var en 6 cylindret dieselmotor med 265 hk. XDrive er BMWs 4-hjulstræk. Den er opgivet til at køre knap 16 km/l.
Begge biler var udstyret med M rat, som enhver BMW ejer bør unde sig selv at investere i. Læderrattet er kraftigt og meget behageligt at have hænderne på.

Front af bilen ved mark
Bagende set fra bagved kørende bil
Foto: Günter Schmied.

Personligt synes jeg, at farven betyder meget for en bils udtryk. Bevares jeg går måske selv efter de traditionelle farver som grå, sølv og sort, når jeg skal vælge bil, men jeg synes det er fedt, når producenterne skejer lidt ud. Farven på 330e testbilen i frozen dark grey er jeg helt vild med. Den er smuk, men samtidig maskulin på den fede måde. Jeg kunne godt finde på at købe en bil i den farve. Hvad synes du om farven? Er det en farve du selv ville vælge?
330 Tourings Tansanit blue er elegant og giver, ifølge min mening, bilen et eksklusivt og lækkert udtryk.

BMW 330e sedan

BMW 3-serie Sedan er en af kernemodellerne fra BMW og har solgt over 15 millioner eksemplarer verden over.
Til september kommer 2. generation af plug-in hybrid udgaven 330e.
Den nye BMW 330e Sedan har rækkevidde på batteriet, som er 50 procent længere end forgængeren samtidig med, at brændstofforbruget og CO2-udledningen er reduceret med mere end 10 procent. Bilen har nu en rækkevidde på 60 km på ren el. Det er mellem 10 og 20 km. mere end andre plug-in biler i samme klasse, og gør 330e særdeles attraktiv i plug-in hybrid segmentet.

Opladning af 330E
BMW 330e oplades. Foto: Günter Schmied.

Køreoplevelsen i BMW 330e

Køreoplevelsen er sportslig og intens. Bilen har en samlet ydelse på 252 hestekræfter, og med den nye standardfunktion XtraBoost kan du få hele 41 hestekræfter til ja: at booste motoren. XtraBoost yder de ekstra hestekræfter til benzinmotoren ved at booste med lageret energi i højspændingsbatteriet.
Indstilles kørestillingen til adaptiv samtidig med at navigationen er slået til, så tilpasser motoren sig vejforholdene og veksler selv mellem el og brændstofsmotor. Virkelig smart tænkt af BMW!
Jeg testede de forskellige køreindstillinger af og det virker upåklageligt. Overgangen er behagelig og Xtraboost funktionen mærkbar.
I forhold til tidligere modeller er håndtering og styring af bilen blevet skarpere. Dette er blandt andet opnået ved en vægtreduktion på op til 55 kg i forhold til forgængeren.
Indvendigt er der blevet mere plads til forsædepassagererne, og adgangen til bagsæderne er optimeret med mere benplads. Bagagerummet er på 480 liter.

Gear og drivemode
Du kan vælge imellem 4 forskellige køreindstillinger, alt efter hvad behovet er.
Kabine med fører
Kabinen er eksklusiv og jeg er vild med det cognac farvede læderindtræk. Foto: Günter Schmied.

Du kan læse mere om BMW 330 Sedan her.

BMW 330 Touring

BMW 3-serie Touring blev lanceret tilbage i 1987. Siden da har den solgt mere end 1,7 millioner eksemplarer i verden. Til september lanceres den 6. generation af den populære stationcar.
Den nye generation har flere innovative detaljer som blandt andet opgraderet undervogn, ny affjedringsteknologi, et stivere karrosseri samt bredere sporvidde. På trods af både en større bil med mere plads og meget mere standardudstyr, har de tyske ingeniører opnået en vægtreduktion på 10 kilo i forhold til forgængeren.

Touringen set fra siden i grønne omgivelser
330 Touring er blevet større og er stadig et flot i designet.

Den nye BMW 3-serie Touring er blevet både længere, højere og bredere. Den er vokset i længden til nu 4.709 mm og bredde er oppe på i bredden til 1.827 mm. (16 mm. bredere end den tidligere model).
Bagagerummet er vokset med 5 liter til 500 liter og med bagsæderne lagt ned, rummer det nu 1.510 liter, som er 10 liter mere end forgængeren. Automatisk åbning af bagklappen samt separat åbning af bagruden giver en lettere adgang til bagagerummet og er standard. Den seperate åbning er ret smart, specielt når mindre ting skal ind og ud af bagagerummet.
En anden smart detalje er de innovative antiskrid-skinner i bagagerummet, der automatisk hæves og fastholder bagagen, når bilen begynder at køre. Så slipper du for, at bagage og andre genstande rutscher rundt i bagagerummet.

Automatisk antiskrid måtte i bagagerum
Antiskrid-skinner i bagagerummet.

330 Touring som plug-in

330 Touring kan også fås i en benzin udgave, 330i, med 258 hk. Fra juli 2020 tilbydes for første gang en plug-in-hybrid i BMW 330e Touring. Det bliver med en rækkevidde på ren el på 63 km og en samlet ydelse på 252 hestekræfter. Ved brug af XtraBoost-funktionen, kan ydelsen i op til 10 sekunder øges til 292 hestekræfter, som sender bilen fra 0-100 km/t på kun 6,1 sekunder. Ikke dårligt for en stationcar.

330 Touring kabine
Det visuelle indtryk af kabinen er eksklusivt og overskueligt.

Du kan finde mere information om BMW 3-serie Touring på BMWs hjemmeside.

Sikkerhedsudstyr

BMW 3-serien fås med en væld af forskellige udstyrspakker. Vi har her blot nævnt nogle få af dem.

  • Standardudstyret inkluderer blandt andet kollisions- og fodgængeradvarsel med City Braking-funktion. Som noget nyt er der også advarsel for krydsende cyklister.
  • Udstyrspakken Driving Assistant Professional indeholder blandt andet aktiv fartpilot med Stop&Go-funktion, vognbanekontrol samt advarsel for vognbaneskift, sidekollision, krydsende trafik og forkert kørselsretning.
  • Parking Assistant parkerer bilen automatisk både på tværs og på langs af parkeringsbåse og assisterer ved udkørslen fra parkeringspladsen.

Konklusion på BMW 3-serie

Jeg er stor fan af stationcars. Jeg elsker at have god plads og ikke skulle tænke over, om der nu er plads på bagsædet til os med lange ben, eller om jeg skal begrænse mig mht. bagage, der skal i bagagerummet. Men lad mig her slå fast. Den nye 330e Sedan kan virkelig noget. Den er smuk i designet, ligger godt på vejen, og der er stadig god plads i bagagerummet. Desuden fungerer elmotoren virkelig godt i samspil med brændstofsmotoren.
Der er ingen tvivl om, at BMW 3-serien fremover også vil være en populær bil, både i Sedan og Touring, og hvad enten du er til almindelig brændstofsmotor eller plug-in hybrid.
Hvilken model ville du vælge?

Touring close up

Priser på BMW 3-serie

BMW 330e Sedan fås fra 589.071,- eller en beskatning på 475.000,-.
BMW 330 Touring koster fra 536.878,- eller en beskatning på 457.500,-
Privatleasing fra 6795 ,- pr./mdr. for 12 måneder med en udbetaling på 4.995,-

Biltest: Volvo V90 plugin hybrid= Svensk succes

BILER / Af
Volvo V90

Volvo V90 er Volvos største stationcar. Testbilen var tilmed en plugin hybrid, så jeg satte mig for at tage en roadtrip til Blokhus for at teste både rækkevidde og køreegenskaber. Hvordan det gik, kan du læse her.

Volvo V90

Specifikationer på testbilen

Lad mig slå fast med det samme: jeg var vild med V90’eren fra jeg satte mig ind i bilen, til jeg med bedrøvelse måtte aflevere den igen. Testbilen var en Volvo V90, T8 aut. Twin Engine eAWD, Inscription. Den havde en 2.0 liters benzinmotor, 4 cylindre og hele 390 hk. Den er opgivet til at gå fra 0-100 km/t på bare 5,3 sek., hvilket er imponerede for en relativt tung bil. Twin Engine betyder, at den både havde en el motor og en brændstofsmotor, altså en hybrid bil.

Volvo V90 plugin hybrid køreegenskaber

Testbilen lå godt på vejen, og med de 390 hk. klarede den let en hurtig acceleration og overhalinger på motorvejen.
Overgang fra elmotor til benzinmotor var behagelig og glidende, og tre forskellige køreprogrammer er konfigureret til at dække ethvert behov. Hybrid programmet tilbyder dig en behagelig og effektiv hverdagskørsel. Pure programmet giver dig lydløs kørsel helt uden emissioner, mens Power programmet kombinerer benzin- og elmotorens kræfter og giver maksimalt moment og ydelse.

V90 Bagfra på stranden
Når enden god, er alting godt.

Plads i Volvo V90

Der er rigtig god plads i bilen, ikke kun i førerkabinen, men også på bagsædet. Jeg havde 2 fuldvoksne mænd og en autostol på bagsædet, og alle var overraskede og begejstrede over både benplads og lofthøjde. Jeg følte mig godt tilpas i den store bil. På trods af en længde på næsten 5 m. (4,936 m. for at være helt præcis) virkede den ikke voldsom, udsynet var rigtig godt og med sensor både foran og bag, var parallelparkering nemt i bilen.
Jeg elsker at have god plads i bagagerummet, og jeg blev bestemt ikke skuffet i V90’eren. Jeg læssede bagagerummet med 3 trolly’er, sengetøj og en løbecykel, og der var stadig plads til mere! Bagagerumsdækkenet var tilmed automatisk (ekstra udstyr). Muligvis ikke ligefrem en nødvendighed, men alligevel en fed detalje som jeg opdagede, at jeg savnede i den efterfølgende pressebil. Bagagerumsklappen var naturligvis også elektrisk.

Rummeligt bagagerum
Masser af plads til bagage, cykler og hvad du ellers har brug for.

Nyt og opdateret udstyr

Testbilen var selvfølgelig udstyret med adaptiv fartpilot, og her må jeg igen rose Volvo. I mange andre bilmærker er nedbremsningen når du nærmer dig den forankørende voldsom, og jeg har flere gange følt, at jeg nærmest knalder hovedet op i forruden. Samtidig er accelerationen når den forankørende bil er væk meget langsom. Det gør at jeg ofte bliver utålmodig, træder på speederen og bruger ekstra brændstof. Men ikke i en Volvo.
Nedbremsningen var afdæmpet og naturlig, og når den forankørende var væk, var accelerationen øjeblikkelig og kontant, men samtidig behagelig.
V90’eren var udstyret med den nyeste version af udstyr som de kalder MY 20 (ModelYear 20). 360 grader surround view cameraet består af 4 kameraer placeret rundt om bilen og giver et fugle perspektiv af bilen. Med MY20 er billedet er blevet skarpere, og der er kommet lidt mere vidvinkel på. Det fås dog kun i udvalgte udstyrspakker.

Bakkamera
360 grader surround view camera.

Fremhævet ekstra udstyr

  • Teknik pakke Pro
  • Solgardiner integreret i sidedøre (smart når bilen ikke har solfilm)
  • El-justerbar passagerstol
  • Automatisk bagagerumsdækken
  • Drive mode settings
  • Head up display

Er du vild med Volvo, men mere til SUV, så læs vores anmeldelse af XC60’eren.

Plugin hybrid eller ren brændstofsmotor

Batteriet til en elmotor vejer ca. 100 kg. El motoren vejer ligeledes 100 kg. Dvs. at bilen med en elmotor vejer 200 kg. mere end en almindelig brændstofsmotor. Så vælger du en plugin hybrid, så skal du virkelig bruge elmotoren. Rækkevidden på V90’erens batteri ligger på omkring 40 km. Det tager ca. 5 timer at lade batteriet helt op. Hvis du kører meget bykørsel, kan det virkelig betale sig at have hybrid udgaven, men det kræver næsten, at du både har en ladestander hjemme og på arbejde. Ellers kommer du ikke langt med en rækkevidde på 40 km.
V90’eren kører omkring 10-12 km./l., hvis du ikke bruger elmotoren og så ryger hele fidusen ved at vælge en plugin hybrid.
Den grønne ejerudgift på Volvo V90 Twin Engine ligger i 2019 på kun 450,- halvårligt. Til sammenligning koster en V90 T6 AWD 2.150,- halvårligt.

Test af plugin hybrid i Volvo V90

Til at begynde med, havde jeg ikke meget fidus til plugin frem for almindelig hybrid, eller ren el for den sags skyld. Men, for der er et men. Der er fordele.
Jeg kørte i alt 670 km på min tur til Blokhus. Undervejs ladede jeg bilen op, hver gang jeg havde mulighed for det. Det blev til 3 fulde opladninger på 5 dage. Eftersom jeg befandt mig i ikke-kendte områder, downloadede jeg Clever appen og kunne via den hele tiden orientere mig om, hvor nærmeste ladestander var.
Jeg var faktisk imponeret over, hvor mange ladestandere der var. Fx i en lille by som Blokhus og ved færgepladsen ved Odden.

Plugin hybrid opladning
Opladning ved elstander i Blokhus

Sikkerhed i Volvo V90

I MY 20 arbejder den adaptive fartkontrol sammen med navigationssystemet, så farten tilpasses vejens kurver. Det oplevede jeg, da jeg kørte på de små snoede landeveje i Nordjylland. Jeg havde sat den adaptive fartpilot til, og når jeg nærmede mig skarpe kurver, bremsede bilen selv ned og tilpassede hastigheden til kurven.
Endnu et eksempel på, at Volvo har stor fokus på sikkerhed i deres biler.
Volvo er faktisk den eneste bilproducent, der har udviklet en crash test dukke til kvinder. De har desuden en vision om, at ingen må komme alvorligt til skade eller blive dræbt i en Volvo i 2020.

Vil du vide mere om sikkerheden i Volvo kan du læse vores interview med Professor og Senior Technical Leader Lotta Jakobsson fra Volvo Safety Center i Sverige.

Du kan også læse om den kvindelige crash test dukke E.V.A. som Volvo har udviklet.

Bilen forfra med strandhus
Med AWD følte jeg mig tryg ved at cruise en tur op ad stranden i Blokhus

Infotainment systemet

Mulitfunktionsrattet og infotainment systemet var intuitivt og krævede ikke megen tilvænning. Med få touch på skærmen indstillede jeg klimaanlæg, navigation og fik overblik over de forskellige køretøjsfunktioner, herunder sikkerhedsudstyret.
Lydanlægget var Harman Kadon audio (som er ekstra udstyr) med en 9,3 tommer touchskærm og hele 14 højttalere, som giver en sublim lyd.

Set fra siden ved solnedgang
Solnedgang, skyformationer og V90 i skøn forening
V90 på strand med tårn
Fredfyldt øjeblik med en smuk udsigt ude såvel som inde.

Konklusion på testen af Volvo V90 Twin Engine

Volvo har altid haft et karakterisk design, som er helt sit eget. Jeg har altid foretrukket deres stationcar modeller frem for sedan. Med deres indtog på SUV markedet med XC40, XC60 og XC90 har de også indtaget både mit og mange andres hjerte på SUV markedet.
Med V90’eren viser de sig igen overlegne i stationcar segmentet, og jeg ville med glæde selv eje en.
Så når design, sikkerhed og energi bliver smukt forenet får du: Volvo V90 T8 Twin Engine!

Motorvejskørsel i V90
Jeg ville gerne have den udsigt fra førersædet hver dag.

DESIGN

KØREGLÆDE

VALUE FOR MONEY

Volvo V90 fåes som specialprismodel fra 577.870,- Den testede model koster 1.054.623,- inkl. udstyr for 124.643,-
Beskatningsgrundlag fra 476.502.
Privatleasing eksempel: V90 T4 aut. m/1. gangs ydelse på 35.000,- og 20.000 km./år: 6.495,-

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.