Karen, Forfatter på Kvindernes Bilmagasin

Le Mans film: Fart, spænding og smukke biler

I 1966 vandt Ford Le Mans for første gang. Kvindernes Bilmagasin har været med til pressevisningen af filmatiseringen af historien. Le mans filmen får vores varmeste anbefaling med på vejen.

Kvindernes Bilmagasin som filmanmelder?

Måske sidder du nu og tænker, hov Kvindernes Bilmagasin anmelder da ikke film? Og nej, det plejer vi da heller ikke, men når filmen handler om passion, fart og ikke mindst biler, så gør vi gerne en undtagelse.

Se traileren til filmen: https://www.youtube.com/watch?v=VoAucjvIQCg

Fords første racerbil

I starten af 60’erne kæmper Ford motors med økonomien. Efter et fejlslagen forsøg på at købe Farrari, går Henri Ford II med på ideen om at bygge Fords første racerbil og forsøge at slå Ferrari i det ikoniske 24-timers racerløb: Le Mans.

Udstilling af Fords Le Mans bil — En Ford GT40 som minder om den ikoniske racerbil.

Vi har for nylig testet Ford Mustang. Læs anmeldelsen og se de smukke billeder af bilen.

Le Mans 66: Filmens handling

Caroll Shelby, spillet af Matt Damon, er tidligere racerkører og Le Mans vinder, men må opgive drømmen og arbejder nu som indehaver af en bilforretning.
Han hyres af Henri Ford II til at designe racerbilen som skal slå Ferrari og ikke mindst Enzo Ferrari i Le Mans.
Caroll hyrer den fandenivoldske racerkører Ken Miles (Christian Bale) til at teste og køre bilen frem til det ikoniske 24 timers løb i Frankrig: Le Mans.
Sammen bygger de den klassiske Ford GT40 Mk.

Flere gange må Caroll kæmpe for at overbevise Ford Motors om, at det kan lade sig gøre. Vi følger udfordringerne, opture og nedture, og forsøgene på at optimere bilens performance så den yder max. Ken Miles’ søn Peter følger sin far tæt fra sidelinjen, og er med som tilskuer ved både løb og testkørsler.
De deltager i forskellige løb op til den store finale, hvor den endelig test skal stå: Le Mans i 1966.

Henri Ford II

Le Mans 66 er også en læring i ledelsens betydning for, om en virksomhed lykkes.
Filmen viser nemlig både, hvor stor indflydelse dårlig ledelse har på resultaterne. I filmen ser vi den unge, innovative marketingmand, der kæmper for at projektet bliver en succes, og på den anden side Henri Ford IIs smålige og egenrådige højre hånd som gør alt, hvad han kan få at projektet mislykkes.
Hvem af de to hos Ford motor der lykkes med planen, må du se filmen for at finde ud af.

Le Mans 66, hvad fik vi med hjem?

Filmen indeholder både kærlighed, venskaber og en dyb passion for biler. Det er lykkedes instruktør, James Mangold (som også har instrueret “Walk the Line”) at balancere filmen så det pladderromantiske, amerikanske ikke bliver for meget.

Karaktererne

Caroll Shelby er lidt af en enspænder, han går op i bilerne med liv og sjæl og udover venskabet med Ken og nogle få mekanikere, virker det som om bilerne er hele hans liv.
Ken Miles er lidt af en rebel og udfordrer normen, men skildres som et varmt menneske, hvor venskabet og familie betyder meget, og man kan ikke undgå at fatte sympati for ham.
På vej hjem fra biografen er jeg høj på fart og og den spændende historie, og samtidig kan jeg ikke lade være med at tænke på, hvad samarbejdet mellem Caroll og Ken kunne have ført til, hvis slutningen havde set anderledes ud.
Ford GT40 endte med at vinde Le Mans i både 1966, ’67, ’68 og ’69.

Er du til klassiske biler, fart og passion? Så må du ikke gå glip af Le Mans 66.

Når vi anmelder biler, uddeler vi stilletter. Filmanmeldelsen af Le Mans 66 er ingen undtagelse, og vi sender disse antal stilletter i filmens retning:

Le Mans 66 racerbil — Ford GT40 udlånt af Daytona cars i Kvistgård.

Kvindernes Bilmagasin var inviteret af Nordisk Film Distribution A/S

Biltest: Mazda CX 30 – sporty og velkørende

BILER / Af Karen

Jeg henter Mazda CX 30’eren på en råkold, men smuk efterårsdag. Jeg sætter mig ind i bilen, og får i løbet af kort tid varme hænder – der er nemlig varme i rattet. “Det her lover godt” tænker jeg og kører ud for at udforske, om Mazdas slogan holder.

Mazda siger selv om den nye CX-30:

Mazda CX-30 er en SUV, der forener elegant skønhed med sublim komfort og råstyrke.

Testbilen og det tekniske

Testbilen er en Mazda CX-30 SKYACTIV-G 2.0 SKY. Den har en 4-cylindret benzinmotor med mild hybrid og 122 hk.
CX-30 fås med automatgear og firhjulstræk, testbilen er dog med og 6-trins manuel gearkasse og forhjulstræk.
Den går fra 0-100 km/t på 10,6 sek. og er opgivet til at køre 16,1 km./l. ved blandet kørsel.

Mazda set fra siden — Bagenden er med til at give bilen et sporty og frækt look.

Design i Mazda CX-30

CX-30 er bygget på en Mazda 3, men har kendetegnene ved en SUV/CrossOver. Den er højere og der er mere plads på bagsæde og i bagagerummet (430l.).
Bagenden giver bilen et frækt og sporty udtryk, og samtidig har den et “her kommer jeg” SUV udtryk.
Alt i alt er Mazda virkelig lykkedes med designet.

Mazda CX-30 front — LED-forlygter er standard.

Både udvendig og indvendigt er bilen to-farvet. Skærmkasserne er af plastik og sorte, uanset hvilken farve bil du vælger til resten af bilen.
CX-30 fås i 9 forskellige farver, bl.a. den polymetal gray jeg kører i, og så en flot metallic rød som de kalder soul red crystal.
Indvendigt er dele af læderinteriøret i en blå/grå farve der skiller sig ud fra den normale sorte. Anderledes og sjovt tænkt af Mazda.
Testbilen er med dark gray stofsæder, lædersæder kan tilkøbes og er standard i Cosmo udstyrudgaven. Udstyrspakkerne uddybes senere i artiklen.

Mazda 2-farvet interiør — Interiøret er to-farvet, her i en blå/grå farve op mod det sorte.

Køreegenskaber

Jeg sidder højt, ind- og udstigningen er nem og jeg har et godt udsyn fra førersædet.
Bilen ligger solidt på vejen, tager svingene nemt og ubesværet og jeg nyder køreturen på de nordsjællandske landeveje.
De 122 hk. fungerer fint og er tilpas, hvis du skal bruge bilen som transportmiddel og til at fragte familien rundt. Kan du godt lide en bil, der er hurtigt ved acceleration og ved overhalinger, fås bilen med 180 hk. i den model der hedder SKYACTIVE-X 2.0 SKY.
X-modellen koster fra 322.000,- dkr. og altså en merpris på 33.000,- dkr. end testbilen.

Er du mere til hatchback end SUV, så læs vores anmeldelse af Mazda 3.

Mild hybrid, hvad betyder det?

Testbilen er med mild hybrid. Det betyder, at der er en elmotor, der hjælper forbrændingsmotoren i kortere tid, som eksempelvis når du accelerer ved start eller køkørsel. I det her tilfælde kører testbilen på benzin, men mild hybrid findes også til dieselmotorerne. Batteriet er ikke så stort som i en el- eller plugin hybrid bil (=lavere vægt) og du hverken hører eller mærker elmotoren. Den milde hybrid sætter motoren lydløst i gang, når start/stop funktionen er i brug.

Høje omdrejninger ved start

Når Mazda CX-30 starter med kold motor kører motoren op i ca. 1500 omdrejninger. Det gør den for at hjælpe motoren til at blive hurtigere varm og være mere brændstofsøkonomisk. Ulempen er bare, at jeg føler mig hensat til de gode gamle 80’ere med manuel choker, hvor man ofte skulle træde på speeden for at holde motoren kørende. Hvis du har set, eller nærmere hørt, en ældre mand/kvinde gasse op i sin ældre bil, så ved du måske, hvad jeg mener.
Jeg får da også et par blikke fra forbipasserende, når jeg starter testbilen op om morgenen.

Længes du efter sol, sommer og vind i håret, så drøm dig væk med Mazda MX5.

Højt udstyrsniveau i Mazda CX-30

Der findes 3 udstyrspakker. Sense, Sky og Cosmo. Generelt får du meget udstyr for pengene i bilen. Herunder har vi listet det udstyr, der er i den mindste udstyrspakke: Sense.
Testbilen er Sky udgaven, som udover udstyret i Sense har elbetjent bagklap, 18″ fælge, bakkamera og Keyless (nøglefri), samt varme i rattet.
I Cosmo pakken får du derudover læder- og elsæder, Bose anlæg og 360 graders kamera.

Head up display
Skiltegenkendelse
Navigation
Adaptiv fartpilot
El sidespejle
Technology Pack *

Technology Pack er ekstra udstyr og består af træthedsalarm med kamera, Front Cross Traffic Alert, Rear Cross Traffic Brake og 360° kamera. Pakken koster 12.000,- En relativt lille pris for en sikkerhedspakke.

Bagkamera — Bakkamera er standard i CX-30 SKY.

Head up display indstillet til mig

Jeg indstiller head up displayet efter min kørestilling. Det kan jeg ikke i alle bilmærker, hvor jeg må tilpasse kørestillingen, hvis jeg vil se hele displayet. Det er praktisk og godt tænkt af Mazda.

Skiltegenkendelse, kan jeg nu stole på det?

Skiltegenkendelse er jeg fan af. Det sker ofte, at jeg kører i områder, hvor jeg ikke kender hastighedsbegrænsningen. Så er det en stor hjælp at bilen hele tiden holder mig opdateret på hastigheden på den pågældende vej.
Testbilen har vist misforstået reglerne. Jeg oplever flere gange, at den viser en forkert hastighed til trods for, at der er skilte langs vejen.
Da den på Lyngbyvejen nord for København fortæller mig, at jeg nu må køre 130 km/t (begrænsningen er på 90 km/t!) bliver jeg enig med mig selv om, at jeg vist hellere selv må holde godt øje med skiltningen.

Keyless

Testbilen er udstyret med keyless som standard. Det fungerer godt, når jeg med favnen fuld af varer, tasker, barn eller andet, ikke er nødt til at finde nøglen frem fra tasken eller lommen.
Da jeg holder parkeret ved et supermarked og tænker “jeg åbner lige den elektriske bagklap med et let tryk på selve bagagerumsknappen” får jeg vækket hele nabolaget. Bilalarmen går nemlig i gang for fulde gardiner, mens jeg desperat leder efter nøglen for at låse bilen op manuelt. Det undrer mig, at det er muligt at åbne bagagerummet uden at låse bilen op, hvis resultatet er, at alarmen går i gang.

Bagagerum i Mazdaen — God plads bagagerummet, bagklappen er elektrisk i Sky udgaven.

Infotainment

Der er ikke touchskærm i CX-30. Til gengæld betjenes systemet er nemt ved hjælp af en lille drejeknap, der er lige ved hånden. Jeg behøver ikke at læne mig frem i sædet for at bruge skærmen, men sidder behageligt i sædet, mens jeg bruger drejeknappen.

Mazda cx-30 kabine — Via drejeknappen foran gearstangen betjenes infotainment systemet.

Funktionelt multifunktionsrat

Via rattet betjener jeg både radio, telefon og den adaptive fartpilot.
Fartpiloten er nem at slå til og fra og justere hastigheden via få klik. Afstanden til den forankørende kan jeg nemt tilpasse, igen fra rattet.
Hvorfor gøre det mere kompliceret end det?

Knapper til klimaanlæg — Det praktisk og ukomplicerede går igen igennem hele kabinen.

Konkurrenterne

Mazda CX-30 er i konkurrence med Nissan Quashqai, Audi Q2 og VW T-Roc.
Hvad CX-30 mangler i rummelighed – for den er lidt mindre, henter den på udstyr i forhold til konkurrenterne.

Prisen på Mazda CX-30

Mazda CX-30 fås fra 275.00,- dkr. (Sense udgaven)
Testbilen har lidt ekstra udstyr og koster 308.000,- dkr.
Privatleasing fra 3.795,- pr. måned med en udbetaling på 4995,- og 15.000 km.

Kvindernes Bilmagasin giver Mazda CX-30 følgende stilletter:

DESIGN

KØREGLÆDE

VALUE FOR MONEY

Mazda CX-30 var venligst udlånt af Mazda Danmark. Du kan læse mere om deres modeller på deres hjemmeside.

Hyundai Hybrid, el og brint

Elbiler, BILER / Af Karen

Hyundai har inviteret Kvindernes Bilmagasin til Kellers Park for at høre, hvad der rør sig hos dem, om Hyundai hybridbiler, og for at prøvekøre den helt nye brint bil: Hyundai Nexo

Hyundai og fremtiden

Hyundai er verdens 4. største bilproducent og har haft import til Danmark siden 1992. I dag har de 45 forhandlere rundt omkring i landet.
Hos Hyundai lægger de stor vægt på teknologi, nye løsninger, nye ideer, herunder CO2 neutrale biler. Det går godt i tråd med de nye regler om CO2 udledning som træder i kraft 1. april 2020. Reglerne dikterer, at nye biler ikke må udlede mere end 95 g CO₂/km.
Som Hyundai siger: “Det er vores mål at have produceret 500.000 biler drevet med vores brintteknik i 2030 og dermed bane vejen for en ny æra med miljøvenligt bilejerskab.”

Hyundai Nexo

Hvor el og hybridbiler fylder meget i medierne og hos importørerne, har der endnu ikke megen fokus på brint biler. Det vil Hyundai gerne ændre på med deres nye satsning: brintbilen Nexo.
På brintbiler er den luft der kommer ud af udstødningen renere end den luft den tager ind. Den er således 100% CO2 neutral. På nuværende tidspunkt findes der desværre kun 8 brint tankstationer i Danmark. I Norge og Tyskland er man noget længere fremme. I Tyskland findes der på nuværende tidspunkt 76 brint stationer og man regner med, at 100 nye bliver bygget ved udgangen af 2019.
Brintbilen har en rækkevidde på 650 km. og altså længere end samtlige elbiler på markedet. Det tager kun 3-5 min. at fylde en brintbil.

Masser af sikkerhedsudstyr i Nexo:

Træthedsregistrering
Holder du ved et lyskryds eller i kø, giver bilen besked når den forankørende sætter igang

Fjernbetjent parkering

Ja, den er god nok: Du har endelig fundet en p-plads, du kører bilen ind i båsen, og så kan du ikke komme ud fordi der ikke er plads nok. Det scenarie er fortid med Nexo. Bilen kan nemlig parkeres med fjernbetjeningen!

Prisen på en brintbil

Prisen på Nexo starter ved kr. 599.995,- og koster 650 kr. pr. i grøn ejerudgift.

Vi laver en dybdegående anmeldelse af Nexo’en medio november, så hold øje med vores hjemmeside og på sociale medier de næste par uger.

Læs også vores anmeldelse af Hyundai I30.

Hyundai Ioniq

Tilbage i 2017 præsenterede Hyundai den meget futuriske bil – Ioniq. Nu er den faceliftede udgave kommet og byder på flere hestekræfter og sikkerhedsfunktioner samt et opgraderet interiør. Faceliftet består af en ny grill, lidt nye farver og et nyt instrumentbord.. Det nye facelift kommer i 2 forskellige udstyrsvarianter: Trend og Premium – og det som gør sig gældende i begge modeller er, at de er født med rigtig meget standardudstyr.

Forgængeren blev kåret som den reneste bil i sin klasse af den tyske udgave af FDM.
Med den nye IONIQ electric er der endnu mere fokus på miljøet. Den har fået et større og mere effektivt batteri, som sørger for at rækkevidden er øget med over 35%.
Den nye IONIQ electric har således en rækkevidde på op til 311 kilometer – helt uden CO2-udslip. Ved brug af en hurtigladestation (DC) på 100 kW kan batteriet lades op til 80% på kun 54 minutter.

Jeg sidder godt i Ioniq’en og kørekomforten har jeg ikke noget at udsætte på. Helt pjattet er jeg dog ikke med bagruden. Den er ligesom skåret over på midten, og gør udsynet ud af bagruden begrænset.

Hyundai Ioniq kommer både i en ren el, hybrid, og en plug-in hybrid udgave.
Den er allerede landet i Danmark, så kig ind forbi din nærmeste forhandler, hvis du vil se nærmere på den futuriske elbil.

Prisen på Hyundai Ioniq

Ioniq kan fås fra kr. 259.995,-

Konkurrenterne til Hyundai

Toyota
Peugeot
VW

Garantien

Hyundai er konkurrencedygtige på garantien. Hele 8 års garanti eller 200.000 km. er der på batteriet. Drivlinjer, dvs. motor mv. er der 5 års garanti på.

Kvindernes Bilmagasin var inviteret af Hyundai Danmark.

Biltest: Audi e-tron – fremtiden rykker nærmere

Elbiler, BILER / Af Karen

Audi e-tron er den første 100% elektriske bil fra Audi. Læs med og bliv klogere på virtuelle sidespejle, støjniveau og hvorfor e-tron ikke er en oplagt bybil.

Audi e-tron og de virtuelle sidespejle

De virtuelle sidespejle kræver lidt tilvænning. Da jeg henter bilen, er jeg ikke meget for at foretage overhalinger på motorvejen. Jeg føler ikke, at jeg kan afstandsbedømme bilerne omkring mig. Det tager dog blot nogle få dage, så har jeg ikke blot vænnet mig til spejle, men er også blevet stor fan af dem!

Fordelen ved de virtuelle spejle

Spejlene giver en meget bedre vinkel og når det er mørkt og regnfuldt (det er jo efterår) er de meget bedre og mere pålidelige end almindelige spejle. Derudover bliver feltet omkring kameraet gult, hvis der er objekter, der er for tæt på, fx når der befinder sig en cyklist ved siden af dig.
De har fået kritik fra andre journalister, men efter at have kørt med dem i nogle dage giver de god mening for mig. De virtuelle sidespejle koster 13.871,- og når du er oppe og investere i så dyr en bil, skal du unde dig selv at spendere lidt ekstra på spejlene.

Virtuelt sidespejl på Audi e-Tron — De virtuelle spejle giver et virkelig godt udsyn.

Det tekniske

Testbilen vi kører i er en Audi e-tron advanced. Den har en rækkevidde på op til 405 km. og er altså en af de elbiler med længst rækkevidde. Den er udstyret med 2 elmotorer og 4-hjulstræk. Den har 360 hurtige hestekræfter (408 i boostfunktion) og et batteri på 95Kw. Til sammenligning har en Nissan Leaf et batteri på 40kW (250 km) og Jaguar I-PACEs batteri er på 90kW (470 km). Den grønne ejerudgift ligger på kun 370,- halvårligt.

Audi e-tron, bybil eller godsejer vogn?

Størrelsen på e-tron ligger mellem Q5 og Q7 og der er ingen tvivl om, at det er en stor bil. Jeg er flere gange udfordret, når jeg skal parkere den på de i forvejen små p-pladser i Københavns området. Den rager ud over båsen i længden og fylder den helt ud i bredden. Parkerer du ved supermarkederne i storbyerne, er risikoen for Bilka-buler i den smukke bil alt for stor.
Handler det mere at have det store forkromede overblik, mens du cruiser rundt i din lydløse vogn i landlige omgivelser eller på motorvej, ja så gør e-tron det rigtig godt.

Bilen parkeret — Smukt design som vi kender det fra Audi.

Kørekomfort

e-tron er tung. 2565 kg. vejer den, batteriet alene vejer 700 kg. Men i modsætning til flere andre elbiler er batteriet langt i bunden, hvilket, udover at give mere plads i bagagerummet, gør den robust og velkørende. Igen passer den tunge bil godt ind i billedet på en godsejer vogn. Og så er e-tron meget støjsvag. Efter en lang dag med møder og megen snak, nyder jeg at sætte mig ind i bilen med radioen slukket og bare cruise afsted. Ren terapi for krop og sjæl.

Bagagerum — God plads i bagagerummet, da batteriet ligger i bunden af bilen.

Er du fan af Audi, men ikke helt klar til en elbil? Så kan du læse vores anmeldelse af Audi Q3.

De fede Audi detaljer

Når man siger Audi, siger man også kvalitet og lidt ekstra lir. e-tron har en del ekstra udstyr som fortjener at blive fremhævet. Bevares, et par af dem er set før, men det gør dem ikke mindre fede:

Lys i sikkerhedsseleboksen – slut med at sidde og lede efter den lille sorte kasse til at sætte selen i
Virtuelle spejle – det er nytænkning og fortjener at blive fremhævet igen
Selestrammere – sikkerhedsselen strammer til, når du begynder at køre
Memory i sædet – sædeindstillingen tilpasses efter dig, når du lukker døren
Ambiente belysning i dørene – som skifter farve når du åbner og lukker døren
Servolukning af dørene
4 zone klimaanlæg – dvs. at du også kan indstille temperaturen på bagsædet

Ambiente belysning i døre — Lækker ambient belysning der tilmed skifter farve, når du åbner døren.

Klimaanlæg på bagsædet — Du styrer selv temperaturen på bagsædet.

Opladning af en elbil

Hvad skal du lægge vægt på, når du vælger elbil? Rækkevidde eller opladningshastighed?
De fleste nyere elbiler kan køre mellem 200-500 km. på batteriet. Det kan du komme temmelig langt på i Danmark. Det, der er mere interessant når du kører elbil, er opladningshastigheden. Og her er e-tron særdeles konkurrencedygtig. Den kan nemlig lade med op til 150 kW indtil den er 80% opladet. Med andre ord: kører du ind og lader ved en lynlader, kan bilen lades fra tom til fuldt opladet på 40 min. Nogenlunde den tid du er om at benytte toilettet, købe en kop kaffe og strække benene.
Har du mulighed for at have en ladestander derhjemme, kan bilen oplades på ca. 8 timer. Vil du ikke investere i en ladestander, stiller Clever faktisk en til rådighed mens du ejer en elbil.

Sådan foregår opladningen af Audi e-tron

Ladestikket er placeret bag en ladeknap. Ved et enkelt tryk på knappen glider klappen ned og ledningen kan sættes i stikket. I modsætning til andre elbiler skal du trykke på knappen igen, når du skal tage ledningen ud af stikket. Du har ca. 30 sek. til at tage stikket ud, før klappen kører op. En fin detalje, når du først har fundet fidusen.
I myAudi Go app’en kan du både følge med i, hvor mange km. der er tilbage på batteriet, hvad status på opladningen er, hvornår bilen skal til service og bilens status – er den låst, er vinduerne lukket osv.
Du kan se vores video om, hvordan du lader e-tron herunder.

Opladning af Audi e-tron — Audi e-tron oplades. Bemærk lige de fede 21″ fælge!

Kabinen

Der er god plads i kabinen. Jeg føler mig straks tilpas i de lækre sæder og der er en overordnet følelse af luksus og kvalitet, som går igen i gennem hele bilen. Dette bliver understreget i og med at bilen er så støjsvag.
I midterkonsollen er der plads til opladning af din telefon som bliver holdt på plads af en lille clips. Det fungerer meget bedre end hos flere af konkurrenterne der har ladepladsen foran.
Sikkerhedsmæssigt er det også en fordel, da du ikke fristes til at kigge på telefonen under kørslen. Men husk nu at få den med, når du forlader bilen!

Audi e-tron kabine — Eksklusiv og lækkert design i kabinen.

Mobilopladning — Mobilen oplades nemt og ugenert.

Virtuelt cockpit

Der er 2 skærme i infotainmentsystemet. Jeg klikker på navigation og kan skrive adressen ind med fingeren. Det er stadig muligt at taste adressen ind ved at klikke på bogstaver, men det går meget hurtigere at skrive adressen og er, i mine øjne, mere fremsynet. Genialt tænkt af Audi!
Det eneste aber dabei er dog, hvis du er venstrehåndet, så er det stadig nemmere at bruge knapperne.
Det 360 graders omgivelseskamera er visuelt vellykket, og gør det virkelig nemt at manøvrere den store bil rundt ved parkering. Jeg er muligvis lidt lyd sensitiv, men de mange alarmer fra parkeringssensor for og bag, samt kantstensalarm virker stressende, så det ville jeg nok vælge at slå fra.

Audi e-tron 360 graders kamera — Audi er lykkedes godt med det visuelle udtryk i 360 graders kameraet.