Karen

Jaguar F-TYPE: Månedens eksklusive biltest

BILER / Af
Biltest af Jaguar F-Type

Jeg hentede Jaguar F-TYPEN på en varm solskinsdag. Med et smil på læben og Eminem “‘Till I collapse” for fuld udblæsning, kørte jeg ud af motorvejen.

Biltest af Jaguar F-Type

En lille anekdote om Jaguar F-TYPE

Da jeg blev gift tilbage i 2016 fik jeg lov til at låne en Jaguar F-TYPE SVR cabriolet i et par dage af en af vores venner.
Det var kærlighed ved første acceleration! Jeg har altid haft en forkærlighed for engelske sportsvogne, både de ældre MG’er, Aston Martin og nu også Jaguar F-TYPE.
Udover selvfølgelig at være blevet gift, var jeg lykkelig i de 3 dage jeg “ejede” en F-TYPE cabriolet. Siden da, har jeg drømt om igen at køre i denne engelske klassiker. Da Jaguar Land Rover så tilbød os, at vi kunne teste en 2018 Jaguar F-TYPE, sagde jeg straks ja. Og jeg kan godt love, at det blev stor gensynsglæde.

F-Type bagende
“Når enden er god, er altid godt”

Motorstørrelser

Testbilen var en F-TYPE coupé 2.0 med 300 hk. og automatgear.
Udover coupéen kan du vælge imellem en R-Dynamic, chequered flag dynamic, R coupé og endelig SVR coupé.
Testbilen havde 4 cylindre, hvorimod de større motorer er 3.0 V6’eren med henholdsvis 340 og 380 hk. R coupé og SVR’eren har en lækker V8 motor med henholdsvis 550- og 575 hk. og firhjulstræk. Coupé 2.0 har baghjulstræk.
Lad mig starte med at slå fast, at testbilen kørte virkelig godt. Det der trækker lidt ned i min begejstring er dog de 4 cylindre.

Lyden af 4 cylindre i en Jaguar F-TYPE

Jeg er stor fan af el biler, og specielt Jaguars egen I-PACE, men der er intet, der slår lyden af en V6 eller V8 motor. Ser vi bort fra design og interiør, så skuffede den 4 cylindrede motor mig. Det var svært at få den til virkelig at lyde af noget. Slog jeg over på dynamisk kørsel, åbnede for ventilerne, slog automatgearet over på manuel og accelererede, lykkedes det dog at få en god lyd ud af motoren, men kører du sportsvogn, skal det kunne høres – hele tiden.

F-TYPE motor
Smukt syn af F-TYPE motoren. Læg mærke til, at køleren åbner fra forrude og ud.

Vil du gerne køre engelsk, men klimavenligt? Så læs vores biltest af Jaguar I-Pace

Designet på Jaguar F-TYPE

Bilen er produceret i letvægts aluminium. Designet er elegant, sporty og pokkers smukt. Er der noget de englændere kan, så er det at designe biler, der er en fryd for øjet.
Sæderne er smalle og lavet af letvægts magnesium og 8 kg. lettere, end i tidligere modeller. Du kan vælge mellem sports eller performance sæder. Performance udgaven leveres sågar med køling i sæderne.
Sæderne i testbilen var i lækkert ruskind, der var god støtte, og de var virkelig behagelige at sidde i.

Engelsk musikanlæg

Som nævnt i indledningen fyrede jeg op for musikken. Lydanlægget er leveret af Meridian -som selvfølgelig er et engelsk firma. Jaguar har i samarbejde med Meridian produceret 2 forskellige anlæg specielt til F-TYPEN. Et standard 380W system med 8 højttalere og 2 subwoofere, og et 770W system med 10 højttalere og 2 subwoofere, der leverer akustisk lyd som i en koncerthal med den eksklusive Trifield Technology. Og lyden er enestående.

Fremhævet udstyr

  • Park Assist, hjælper dig med at styre bilen ind på selv de mindste parkeringspladser
  • Infotainment systemet med Touch Pro og 10″ skærm, betjenes som en smart phone eller tablet
  • Adaptive Front Lighting System (AFS) Uddybes senere i artiklen
  • Kromlister på dørtrin og rat
  • Elbetjent bagklap
F-Type automatgear og knapper
Automatgear og betjeningsknapper.

Kabinen i en sportsvogn

Hele kabinen emmer af eksklusivitet. Det 2 zones klimaanlæg forsvandt lydløst ned i instrumentbrættet, da jeg slukkede for det, og kørte op igen, når jeg tændte. En fed detalje, der understreger det elegante indtryk, der går igen i hele bilen.
Der var god plads i kabinen, specielt til en med min højde (170 cm.). Er du meget højere og har længere ben, så vil du muligvis komme i karambolage med A og B stolpen, og have svært ved at køre sædet langt nok tilbage.
Bagagerummet er stort, når man tager i betragtning, at det er en sportsvogn. 407l. bliver det til, så der er fin plads til weekendtaskerne bagi.

Bagagerum med masser af plads
God plads i bagagerummet.

Adaptive forlygter på Jaguar F-TYPE (AFS)

Du kender formentlig til adaptiv fartpilot. Men har du også hørt om adaptive forlygter?
Udover LED er forlygterne i F-TYPEN nemlig udstyret med adaptive forlygter. Det betyder, at de sammenkobles med bilens sensorer, hvilket bevirker, at de skifter mellem 4 forskellige kørselstilstande: City (bykørsel), Country (landevejskørsel), Motorway (motorvejskørsel) og Bad Weather (kørsel i dårligt vejr).

Sådan fungerer AFS

Lad mig uddybe, hvordan det fungerer. Kører du med en hastighed på 48 km/t giver City funktionen nærlys med en bred vinkel. Det gør det nemmere at se fodgængere og sideveje, når du kører i byen. Ved kørsel i dårligt vejr, tilkobles Bad Weather indstillingen automatisk ved hastigheder op til 64 km/t.
Kører du hurtigere end 48 km/t tilkobles Country funktionen, som giver en smallere, længere lysstråle, hvilket forbedrer udsynet på længere afstand. Motorway funktionen fokuserer på vejbanen længere fremme, ved en hastighed på over 90 km/t, så du som fører kan se endnu længere.

Læs også: Biltest af 718 Porsche Boxter GTS

Jaguar fælg
20″ Jaguar fælge

Autostol i Jaguar F-TYPE

Min datter på 3 år er allerede bilentusiast og skulle ikke snydes for en tur i det røde lyn. Men kan man installere en autostol i den? Det korte svar er JA. Der er selvfølgelig ikke isofix i sportssæderne, men med en selestol kunne det godt lade sig gøre i testbilen. Airbagen er nem at slå til og fra via menu knappen i rattet og under køreindstillinger.
Behøver jeg at nævne, at min datter var begejstret og råbte “igen, igen” , da jeg accelerede med åbne ventiler og undervognen sat til dynamisk?

Autostol i sportsvogn
En forventningsfuld pige på vej på sin første køretur i sportsvogn.

Aerodynamik

Jaguar er kendt for at nørde med aerodynamikken i deres biler. Det gælder i den grad også for F-TYPEN.
Den elektriske hækspoiler udløses ved høj hastighed (du kan også selv betjene den ved et tryk på en knap) og er designet til at skabe stabilitet ved høj hastighed og holde bilen suget fast på asfalten.
Jeg bemærkede, at når spoileren er oppe og du kigger i bakspejlet, så kommer logoet med jaguaren til syne. Raffineret!

JLRs chef designer om 2.0 Coupé

Vi har talt med en af Jaguars chef designere, Ian Johnson, om testbilen. Han udtaler: “2.0 motoren med 4 cylindre er sjov at køre, da den er lettere end de andre modeller. Faktisk er den er mere end 100 kg. lettere, primært hentet på fronten, hvilket hælper på aerodynamik og vægtfordeling”.
Ian kører selv F-Type og vi har fået lov at bringe dette billede af hans R-Dynamic.

F-TYPE R-Dynamic
Flot blå farve og lyst indtræk klæder R-Dynamic’en.

Læs med her, hvis du vil vide mere om Jaguar Land Rover (JLR)

Prisen på en Jaguar F-Type

Jaguar F-Type fås fra 1.131.880,-. Testbilen havde ekstra udstyr for 75.400,- og totalprisen lander derfor på 1.207.280,- Der er ingen tvivl om, at det er en fantastisk bil. Men, hvis penge ikke var en begrænsning, ville jeg vælge en cabriolet med V6 motor. Den fås fra 1.899.900 og har 400 hk. i stedet for de 300 hk. Du kan også vælge at lease. En 3.0 V6 sport med 400 hk. koster 17.995,- pr. måned med en udbetaling på 64.995,-.
Og så er der vist kun tilbage at sige: “Kør forsigtigt”.

Jaguar mærke
Watch out!

Biltest: DS7 Crossback, forførende fransk

BILER / Af
DS7 Crossback

DS 19 som Citröen lancerede tilbage i 1955 blev lidt af en legende. Siden da er DS blevet sit eget mærke og har lanceret SUV’en DS7. Kvindernes Bilmagasin har testet den franske luksusbil DS7 Crossback.

DS7 Crossback

Først lidt nostalgi

Jeg er vokset op i et frankofilt hjem. Hver sommer pakkede vi bilen og kørte til SydFrankrig. Eftersom mine forældre er vilde med alt der er fransk, kørte vi selvfølgelig Citroën.
Det har de gjort siden ’80’erne, og de har været igennem en del af de franske modeller, heriblandt de hydraliske BX’ere, Xantia, C5, sågar en 2CV og kører i dag i en DS4. Da DS4’eren kom tilbage i 2010 at var det med elektrisk gear i stedet for automatgear – franskmændene kan jo godt lide at skille sig ud – heldigvis er de gået væk fra det elektriske gear i de større modeller og over til automatgear. Jeg bliver aldrig fan af et gear, der i den grad minder om en køreskoleelev, der er ved at lære at bruge kobling og gearstang.

Og historiefortælling

Nå, men på trods af min opvækst med den ene Citröen efter den anden, har jeg aldrig selv været fan af franske biler. Men i 2014 blev DS Automobiles officielt skabt og blev et mærke med en ambition: At personificere fransk luksus-knowhow i bilen. DS modellerne er bygget på arven fra DS 19, som blev født for næsten 60 år siden, og jeg var derfor nysgerrig efter at teste DS7 Crossback, som blev lanceret sidste sommer.

Biltest: DS7 set forfra
Kølergrillen, som DS kalder DS WINGS

Testbilen

Testbilen var en DS7 BlueHDi 180 S&S EAT8 – prestige. Og hvad betyder det så? EAT8 står for et 8-trins automatgear, prestige er udstyrspakken (udover prestige kan du vælge élégance) S&S betyder start og stop funktion og BlueHDi betyder at det er en diesel med Adblue som er et tilsætningsstof som mindsker emissionen af skadelige partikler i dieselmotoren. Tanken indeholder 18 liter og bliver fyldt op ved service. Du kan komme ud for, at lampen for Adblue lyser, og at du selv skal fylde på. Adblue kan købes på de fleste tankstationer.
Jeg hentede testbilen på en af de dejlige, varme sommerdage, hvor sorte lædersæder kan være en noget ubehagelig oplevelse at sidde i. Men ikke i DS7’eren, her har du nemlig mulighed for, udover varme i sæderne, at køle forsæderne ned! Selvom vi i Danmark i gennemsnit nok har flere dage, hvor der er brug for varme end køling i sæderne, så synes jeg det er en fed funktion. Jeg var allerede begejstret.

Læs også: Kvindernes Bilmagasin var med, da DS7 havde Danmarks premiere. Læs hele artiklen.

Kørekomfort

Sæderne er brede og behagelige at sidde i og giver god støtte i lænden. Forsæderne er elbetjente og har desuden memory funktion, så sædet kører ned og tilbage, når du slukket motoren. Det gør det nemmere at stige ind/ud.
Der er masser af plads på bagsædet, og el-justerbart ryglæn kan tilkøbes. En god idé, hvis du ofte har lange køreture med familien på bagsædet.

Biltest: Så meget plads er der bag i DS7'eren
Masser af benplads på bagsædet


Undervognen justeres alt efter underlaget, hvilket giver en behagelig køreoplevelse. Det er kun i skarpe kurver, at du kortvarigt mærker den velkendte, franske “sofafølelse”.
Ruderne er dobbeltlaminerede og holder det meste støj ude. Det er kun dækstøj og den klassiske franske lyd af bliklyset der høres, når du kører.

Biltest: DS7 set fra førersiden

Lysdesign

DS Automobile som har designet DS serien lægger stor vægt på design, specielt lys design. Det betyder bl.a. LED forlygterne drejer 180 grader og udsender et violet lys, når du låser bilen op. Forlygterne giver et virkelig godt lys, der tilpasser sig kørselsforholdene med bl.a. automatisk op og nedblænding af det lange lys.
Lyssignaturen (som DS kalder det) er i øvrigt designet til at matche bilens interiør, og det må man vist kalde fransk charme, når det er bedst. Baglygterne er 3 dimensionelle og DS har anvendt lasergravering for at give bagende det helt specielt look.

Biltest: DS7 set bag fra
I både interiør, forlygter og baglygter skal designet lede tankerne hen på ædelstene

Interiør

Kabinen er moderne og elegant og du kan vælge mellem 2 forskellige typer interiør: Opera og performance line. Testbilen var dog udstyret med Rivoli, som ikke kommer til Danmark.
Det store panorama soltag giver rigtig meget lys i kabinen, og med soltaget åbent får du næsten en følelse af at køre cabriolet.

Design og udstyr

DS7 er som de fleste nyere biler udstyret med lane assist og adaptiv fartpilot. Fartpiloten har det desværre med at bremse alt for kraftigt ned, når du nærmer dig den forankørende bil. Det kunne godt gøre mere behageligt og glidende som det fx er i Volvo XC60, som DS7 gerne vil måle sig med. Mere om det senere i artiklen.
Infotainment systemet er bygget op med knapper, der skal igen skal lede tankerne hen på facetslebne ædelsten. Det er meget intuitivt og nemt at betjene. Den 12 tommer store touchscreen er med til at fuldende det elegante look der er i kabinen. Med få tryk kan du indstille klimaanlægget, varme/køl i sæderne, navigation og meget mere.
Bakkameraet er i en god opløsning og giver fin oversigt over omgivelserne, når du skal parkere. Der er sensorer både for og bag.

Billede af kabinen set fra bagsædet
Kabinen udstråler kvalitet og elegance, bemærk læderet rundt om instrumentbrætet.

Af ekstra udstyr kan nævnes:

  • Easy acces pack som består af nøglefri betjening og el bagklap med håndfri åbning
  • 12 tommer HD touch skærm
  • Lane positioning assist
  • Start/stop funktion
  • DS night vision, via et infrarødt kamera registeres fodgængere og dyr op til 100 m. længere fremme og advarer føreren
  • Varme i forruden
  • Apple carplay
Video af ur der kører op og ned når bilen startes/slukkes
Fræk detalje med uret der automatisk kommer frem, når du starter bilen.

SUV konkurrenterne

DS7’eren vil gerne konkurrere med Volvo XC60, Audi Q5, Alfa Romeo Stelvio og Jaguar E-Pace.
Jeg synes faktisk, at DS’eren er en værdig modstander. Der er kælet for detaljerne, designet er vellykket og kørekomforten er god. Spørgsmålet er bare, om dem der har råd til at købe bil i den klasse, vælger at gå efter det lidt mere stereotype mærke, eller tør skille sig ud og købe fransk charme og design.

Sammenligning af Volvo XC60 og DS7 set forfra
Det er til at se, at DS7 er i samme klasse som Volvo XC60.
Sammenligning af Volvo XC60 og DS7 set bagfra
Selv farven er næsten den samme.

Læs også vores anmeldelse af Volvo XC60.

Konklusion

Med DS7 Crossback er det lykkedes for DS at skabe en bil, hvor der er kræset for design, køreegenskaber og detaljer. Designet der leder tankerne hen på facetslebne ædelstene er gemmenført fra frontgrill og forlygter, til interiør og baglygter og fransk på den fede måde.
Om den bliver en legende som sin forgænger DS 19? Ja, det vil tiden vise.

DESIGN

KØREGLÆDE

VALUE FOR MONEY

DS7 Crossback fås fra 400.000 kr. og kan leveres i 9 forskellige farver.
Modellen vi testede koster 588.000 inkl. ekstra udstyr for 88.000,-. DS7 Crossback kan privatleases for 4.995,- pr. måned med en udbetaling på 19.995,-
Vil du læse mere om DS modellerne kan du hente information, priser og specifikationer her.

Bonusinfo:

DS7’eren blev afhentet i DS Automobiles nye flagship store i Virum, hvor jeg fik en udsøgt behandling og fin gennemgang af bilen ved afhentningen.

First drive: Facelifted Audi A4

BILER / Af
Verdenspremiere. Billede af ny Audi A4 S-Line front

Kvindernes Bilmagasin har været til verdenspremiere på den nye faceliftede Audi A4.
Vi blev lovet spændende nyheder, og vi blev ikke skuffede!

Ny Audi A4 35 front

Solen skinnede, landskabet var smukt og med spænding satte jeg mig ind i de nye faceliftede Audi A4 og S4 for at teste bilerne på de snoede bjergveje i Alperne, nærmere bestemt i Sydtyrol.

Audi A4s historie

For 25 år siden kørte den første Audi A4 af samlebåndet i Ingolstadt. Siden da har Audi produceret mere end 7,5 millioner enheder af modellen. Efterspørgslen efter Audi A4 er stadig stor, og nu kommer den femte generation. Med 344.586 solgte enheder i 2018 er A4 verdens mest populære Audi model. Omkring hver femte Audi, der bliver leveret over hele verden i dag, kommer fra denne serie.
Audi A4 er også yderst populær i Danmark, og af den samlede bestand af Audi biler i Danmark på godt 85.000 biler, er de 24.500 af modellen A4. 

Læs også vores artikel om lanceringen af Audi Q8.

Verdenspremiere på det nye design i A4

Den nuværende Audi A4 har eksisteret i 4 år, og med denne faceliftede udgave, er der virkelig sket noget.
Bilen er blevet mere sportslig at se på, frontgrillen er blevet bredere og fladere, samtidig med at man har bibeholdt Audi looket.
LED forlygter er standard med fuldautomatisk fjernlys.
Det nye MMI touch display er drejet let hen mod føreren. Det er nemt at betjene, og navigationen har google street view, som giver en formidabel visuel oplevelse. Displayet er 12,3″, og grafikken er ren og enkel. Du kan vælge mellem 3 forskellige visninger.
Head up displayet giver føreren informationer direkte i synsfeltet.

Billede af ny Audi A4 Google street view navigation
Navigationen i den faceliftede Audi A4 giver et fantastisk visuelt billede af vejen.

Køreegenskaberne

Den faceliftede A4 ligger godt på vejen og kører behageligt og stabilt gennem hårnåle sving og på motorvej. Der er mulighed for at tilpasse kørestilen alt efter om det skal være dynamisk, auto, komfort, individuel eller effektiv. Det gør kørslen optimal, lige meget hvilke forhold du kører under.
Sæderne er behagelige, og der er god plads, både på forsæderne og bag i. Bagagerummet er der ligeledes god plads i. A4 Avant og allroad quattro modellerne rummer 495 l. i bagagerummet.

Opdateret interiør

Audi har altid formået at holde designet stramt og lækkert at se på. Det gælder også interiøret i den nye A4, hvor både instrumentbræt og infortainment systemet er overskueligt og oser langt væk af tysk kvalitet.
Læderindtrækket fås i både lysegråt, cognac og sort. Personligt er jeg vild med det cognac farvede, som passer godt til resten af kabinen.

Billede af ny Audi A4 S-line kabine med læderindtræk
S-Line kabine med cognac farvet læderindtræk og el-sæder. Mere lækkert bliver det vist ikke.
Verdenspremiere: Faceliftet Audi A4 kabine
Smukke omgivelser, både inde i den faceliftede A4 og udenfor.
Ny Audi A4 bagagerum med masser af plads
God plads i bagagerummet.

Standard udstyr

Her får du et lille udvalg af standard udstyr, som leveres i de danske modeller:

  • Audi Connect Navigation og infotainment
  • Audi Connect nødopkald og service
  • Pre sense city
  • Fartpilot inkl. fartbegrænser
  • MMI navigation plus med MMI touch
  • Sædevarme foran
  • LED for og baglygter
  • Læderrat med mulitfunktion
  • Adblue tank (til diesel)

Fremtiden rykker nærmere i den faceliftede Audi A4

Audis connect pakke indeholder onlinevejskilte og fareinformationer. Som noget nyt kommer nu lyskrydsinformation. Hvad betyder det så? Takket være opkoblingen med byens infrastruktur modtager bilen via en server informationer fra lyskrydsenes centralcomputer, så føreren har mulighed for at tilpasse hastigheden til den grønne bølge forude. I kombiinstrumentet kommer der en hastighedsanbefaling, samt resterende tid til næste grønne bølge, hvis føreren allerede venter ved rødt lys. Dette giver en effektiv og glidende kørestil og sikrer samtidig et flow i trafikken.
Byens infrastruktur og lyskrydsene skal dog være gearet til det. I første omgang vil vi nok se det i funktion i de store byer.

Billede af ny Audi A4 S-Line forfra
Audi A4 S-Line.

Functions on demand

Endnu en af nyhederne i den faceliftede A4 er muligheden for functions on demand. Det betyder, at du, efter at du har købt bilen, kan tilkøbe 3 forskellige infotainmentfunktioner: MMI plus, digital radion DAB+ og Audi smartphone interface. Det kan tilkøbes i Tyskland, men er i første omgang ikke tilgængeligt i Danmark.

Læs også vores biltest af Audi A1.

Mild hybrid

5 af motorvarianterne fås med 12 volts mild hybrid også kaldet MHEV, der gavner både effektivitet og komfort.
Ved normal kørsel kan MHEV-systemet reducere brændstofforbruget med op til 0,3 l. pr. 100 km.
Hos andre mærker kan det mærkes, når bilen skifter fra hybrid til brændstofsmotor, men i A4 sker det helt ubemærket.
Hvis føreren tager foden fra speederen ved en hastighed på mellem 55 og 160 km/t cruiser bilen afsted med motoren slået fra. Når føreren accelererer igen, starter motoren hurtigt og lydløst.
Holder du stille med foden på bremsen, sætter motoren ligeledes i gang, når kameraet foran på bilen opfanger, at bilen foran sætter i bevægelse.

De 5 varianter med MHEV er:

  • 35 TFSI, 2.0 med 150 hk.
  • 40 TFSI, 2.0 med 190 hk.
  • 45 TFSI, 2.0 med 245 hk.
  • 30 TDI, 2.0 med 136 hk.
  • 35 TDI, 2.0 med 163 hk.

Derudover kommer der en 3.0 S4 TDI med 347 hk. og 48 Volts batteri

Modellerne

Der kommer i alt 8 forskellige motorvarianter. Udover de 6 ovenstående med mild hybrid kommer der også 3.0 S4 TDI og TDI Avant med en V6 dieselmotor og 347 hk.
Alle modellerne leveres som standard med automatgear og 7-trins S tronic eller 8-trins triptronic. Du kan vælge imellem forhjulstræk eller quattro – altså firhjulstræk. Senere lanceres en 35 TFSI motor med 150 hk. og manuelt gear og en 40 TDI med 190 hk.

Ny Audi A4 S-Line bagende
A4 S-Line. De vandrette linjer i det nye design understreger bilens bredde.

Udstyrspakkerne

Udover S-modellerne og A4 allround quattro kan du vælge mellem advanced og S-line. Der findes en basis pakke, men den kommer ikke til Danmark. Der er 12 forskellige farver at vælge imellem.

Introduktion i Danmark samt priser på den faceliftede A4

Audi A4 Limousine og Avant kommer til Danmark til september. Audi S4 og A4 allroad quattro introduceres umiddelbart derefter.
Priserne ligger i den fornuftige ende. En A4 Advanced Prestige Tour 35 TFSI med 6-trins manuelt gear fås fx fra 389.990 kr.
A4 er således blevet virkelig konkurrencedygtig og opnåelig for en større kundegruppe.
Der er vist ingen tvivl om, at vi i fremtiden forsat vil se rigtig mange Audi A4’ere på gader og stræder.

Verdenspremiere. Ny Audi A4 S-Line
Lad os lige nyde udsigten en sidste gang.

Læs hele Audis pressemedelelse om den nye Audi A4

Biltest: Mercedes E 300 de Plug in hybrid

BILER / Af
Mercedes e 300

Mercedes er forbundet med elegance og klasse. Nu er de kommet med på den grønne bølge og leverer plug in hybrid biler. Kvindernes Bilmagasin har testkørt den nye model Mercedes E 300.

Mercedes e 300

Kørekomfort i testbilen

Testbilen var en E 300 de sedan plug in hybrid med 194 hk. + 122 hk. fra batteriet.
E 300 de sedan’en går fra 0-100 km/t på blot 5.9 sek. og kører både på diesel og el. Rækkevidden på batteriet er oplyst til 50 km.
Den har et velfungerende 9-trins automatgear som er optimeret til hybridteknologi og blandt andet mindsker energiforbruget ved igangsætning på ren el. Plug-in hybriden har også ECO Assist, som guider føreren til at køre længst muligt på el uden at anvende brændstofmotoren. Resultatet er ikke blot en lavere miljøbelastning, men også en mere stille og komfortabel fremfærd.
Der er ingen tvivl om, at Mercedes leverer biler, der kører godt. Det mærkede jeg fra det øjeblik jeg satte mig ind i bilen og kørte afsted. Det er svært ikke at have et smil på læben, når du kører i en bil der både ligger godt på vejen, har behagelige sæder med god lændestøtter, og som samtidig reagerer med det samme, når du træder på speederen. Og så er den tilmed smuk i designet.

Læs også oktober måneds eksklusive: Mercedes E350 Coupé

Interiør, design og udstyr

Kabinen er lækkert designet, jeg er bl.a. ret vild med det analoge ur, som passer godt ind i stilen på både bil og kabine. Multifunktionsrattet er nemt at betjene, og fartpiloten er nem at slå til.

Biltest: Billede af Mercedes E 300 førerkabine
Bemærk det analoge ur midt for. Det klæder bilen godt.

Der hvor det, efter min opfattelse, går skævt for Mercedes er, at touch pad’en med controller ikke er intuitiv. Det er alt for besværligt at skulle bruge både touch pad, knapper og drejeskive. Samtidig synes jeg den er svær at betjene med min ellers ret lille hånd. Hvordan mon mænd med store nævner betjener den?

Billede af Mercedes E 300 touchpad controller
Upraktisk og ikke intuitiv.

E 300 sedan har en total længde på 4.923 og fylder godt i parkingsbåsene i Storkøbenhavn.

Af udstyr kan nævnes:

– Blind spot Assist
– Active Break Assist
– Bakkamera
– Parkeringssensor for og bag
– Automatisk barnestolsgenkendelse (AKSE)
– Oplyste dørpaneler
– Ambiente belysning

Nu sidder du måske og undrer dig over, hvad AKSE er? Det betyder helt enkelt, at der sidder en sensor i både forsæde og autostol, så når du sætter autostolen på sædet, frakobles airbag’en. Airbag’en tilkobles automatisk igen, når autostolen fjernes. Slut med at sidde at lede efter knappen, hvor du slår airbag’en fra og til, og endnu værre, risikerer at glemme at slå den fra/til. Det kræver dog, at du har købt autostolen med sensor hos en autoriseret Mercedes-Benz forhandler, det virker derfor ikke med almindelige autostole.
Active break assist kaldes på dansk for automatisk nødbremse. Den registerer vha. nogle sensorer om der er forhindringer forude, som du ikke er opmærksom på, og så slår bremsen til.
Har du en gang prøvet at sidde i en bil, når nødbremsen slår til, er du ikke i tvivl. Bilen klodser simpelthen bremsen.

Biltest: Billede af Mercedes E 300 Ambiente belysning
Ambiente belysning giver et behageligt lys, og så ser det bare lækkert ud!
Biltest: Billede af oplyste dørpaneler i Mercedes E 300
Oplyst dørpanel, blær? Ja, men fedt ser det ud.

Bagagerummet er overraskende stort, da der er ekstra plads på en hylde.

Biltest: Billede af Mercedes E 300 de sedan bagagerum
Den ekstra hylde bagerst i bagagerummet giver en del mere plads i et ellers lille bagagerum

Læs også vores anmeldelse af den lille hidsige Mercedes AMG A35

Opladning af plug in hybrid (PHV)

Testbilen var en plug in hybrid som består af en el motor og en forbrændingsmotor – i det her tilfælde en dieselmotor. Plug in betyder, at du skal bruge ekstern strøm for at lade batteriet op, hvorimod almindelig hybrid lader når du bremser eller slipper gassen og triller.
Der findes forskellige måder at oplade bilen på, dels kan du bruge en af de laderstandere der står på offentlige veje, dels kan du have en ladestander derhjemme, og endelig har du en helt almindelige ledning med et 220 V stik, også kaldet ‘mormor stikket’.

Test af lade muligheder

Jeg satte mig for at afprøve et par af mulighederne.
– Clever ladestanderen ladede med 25 kW og på 45 min. havde jeg fået omkring 18 km. på batteriet. For at lade batteriet helt op, vil det tage omkring 4 timer.
– Mormor stikket kan sluttes til en hvilken som helst stikkontakt og tager omkring 8 timer for at lade det tomme batteri op til de 50 km. der er den opgivede rækkevidde.

Biltest: Billede af opladning af Mercedes E 300 ved Clever el ladestander
Opladning ved en af Clevers ladestandere med 25 kW.
Biltest: Billede af opladning af Mercedes E 300 plug in med mormor stik
Opladning med ‘mormor stik’

Da jeg efterfølgende kørte gennem Københavns gader i myldretiden, kørte jeg mere eller mindre konstant på el. Da det hele foregik i start/stop tempo, forbrugte jeg ca. halvdelen af rækkevidden, til trods for, at jeg kun havde kørt omkring 15 km.

Konklusionen

Alt i alt fungerer hybrid udmærket. Det er et godt og mere klimavenligt supplement til den almindelig forbrændingsmotor og et fint valg, hvis du kører lange distancer, hvor du ikke har mulighed for at lade undervejs.
Personligt tror jeg, at hybrid er en midlertidig løsning, indtil det bliver nemmere og hurtigere at lade en ren el bil op. På det punkt er Mercedes også med fremme med den nye EQC, som vi tester på et senere tidspunkt.

Du kan læse mere om Mercedes E-klassen her

Så er der lige det med prisen

Biltestens Mercedes E 300 de sedan fås fra 787.430 kr (kampagnepris), testbilen havde ikke noget ekstra udstyr i forhold til den pakke. Det er helt klar en pris i den høje ende, men luksus koster og så gør du samtidig dit til at udlede mindre CO2 på de lange køreture, og ved bykørsel helt emissionsfri.

DESIGN

KØREEGENSKABER

VALUE FOR MONEY

Fiat 500X: En forvokset gokart

BILER / Af
Fiat 500x

Ok, indrømmet, jeg var lidt skeptisk ved at skulle teste en Fiat 500X. En ikonisk bil, som har valgt at være med på SUV bølgen, kan det gå godt? Måske ville jeg blive positivt overrasket….

Fiat 500x

Kørekomfort
Testbilen var en 1.3 benzin DCT (automatgear) City Cross First Edition med 150 HK. På landeveje er den lidt sløv i optrækket, men til gengæld reagerede 500X’eren fint, da motoren var varm og jeg på motorvejen skulle overhale. Den gearede ned ved accelerationen, og der kunne jeg virkelig mærke de 150 HK. arbejde. Sæderne er smalle, men komfortable.
Da jeg blinkede for at køre ud fra forhandleren fik jeg næsten et chok. Lyden af blinklyset var så høj, at jeg flere gange overvejede, om det nu også var værd at bruge det for at slippe for den irriterende lyd.

Den klassiske Fiat 500 høje bagende, men dog lidt større

Testbilens automatgear var jeg ikke imponeret af. Jeg ved ikke om det er dobbelt koblingen der gør det, men bilen ikke rigtig kunne følge med gearkassen. I 2. gear kørte den helt op i omdrejninger og flere gange virkede det som om bilen ikke kunne beslutte sig for, hvilket gear den skulle vælge.

Pladsen på bagsædet virkede umiddelbart trang, især da jeg måtte skubbe passagersædet helt frem for at få plads til min datter i hendes autostol. Der kunne umuligt have siddet en på passagersædet, mens hun sad i bilen. Til gengæld var der fin plads til mine ben, når jeg sad på bagsædet, pga. de smalle sæder.

Godt min datter ikke har længere ben, endnu.

Interiør, design og udstyr
Jeg sad hele tiden med følelsen af, at jeg var havnet i en forvokset gocart. Jeg kan forstå dem der kører Fiat 500. Der er nostalgi over det. Det er en lille, simpel og sjov bil, som minder lidt om en gocart (men knap så hurtig). Men hvem er målgruppen mon for denne Fiat 500X?
Designet i 500X’eren giver et godt førstehånds indtryk af en rummelig, gedigen bil med små, sjove detaljer som X’et efter logoet og den hvide syning rundt om sæderne.
Jeg er stor fan af automatgear, men det ville have klædt bilen bedre med manuelt gear. Dels fordi automatgearet ikke fungerede optimalt, men også fordi det ville gøre bilen lidt sjovere at køre i, hvis jeg selv kunne skifte gear og lege lidt mere med bilen. Det synes jeg faktisk den lægger op til.

Læs også vores artikel om en ægte Fiat 500 fan

Mængden af udstyr var imponerende i en bil der ellers føltes simpelt indrettet. Der var parkeringssensor både for og bag. En lille sjov oplevelse var, da jeg holdt for rødt i et lyskryds ved Nyhavn og fodgængerne gik forbi bilen. Så gik sensoren foran i gang og advarede mig om faren forude.
Af andet udstyr kan nævnes:
– Skiltegenkendelse
– Vognbaneassistent med aktiv styring
– Advarsel mod biler i blind vinkel – både i sidespejl og med alarm
– DAB radio
– 2-zone klima anlæg
– Bakkamera
Touch skærmen hører ikke til de største på markedet, men den er nem at betjene.

Simpelt, men det fungerer

Pladsen i bagagerummet er begrænset. Det tog mig lidt ingeniørarbejde at få plads til både klapvogn, og tasker. Meget mere end en weekendtur kan det vist ikke blive til.

Jeg havde aldrig fået plads til en barnevogn.
Det velkendte Fiat 500 logo, nu med X

Value for money
Positivt overrasket? Nej, det blev jeg desværre ikke. Fiat 500X fås fra 209.990,- og testbilen koster inkl. udstyr 299.990,-. Det er en sjov bil, og et fint design, men til den pris synes jeg der er andre og bedre biler på markedet, hvad enten det skal være hatchback eller SUV.

DESIGN:

KØREEGENSKABER:

VALUE FOR MONEY:


FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.