Maj Bjørn Rames

Opel Astra Sports Tourer biltest

BILER / Af
Opel Astra 1.5D ST 122hk Sports Tourer. Udstyrsmodel: Elegance

Associerer du også Opel og særligt Astra med et konservativt ydre og tysk kedelighed? Så var vi to. Opel har aldrig sagt mig ret meget, men det var lige præcis indtil 2017 da jeg prøvekørte en Opel Astra Sports Tourer der endte med et lykkeligt ejerskab. Opel Astra Sports Tourer er nemlig tysk kvalitet, velkørende og garant for masser af udstyr til priser som rigtig mange kan betale. Og så blev den tidligere model årets bil i 2016.

Testbil: Opel Astra Sports Tourer 1.5D ST 122hk Sports Tourer Elegance

Motorvarianter og priser

Opel Astra fås både som benzin og diesel og desværre har vi ikke nogle informationer om forestående hybridmotorer.

Benzinmodeller:

Essentia – 1.2T 110hk – 18,5km/L – 214.990kr

Enjoy – 12T 110hk – 18,5km/L – 219.990kr

Edition+ – 1.2T 11hk – 18,5km/L – 219.990kr

Elegance – 1.2T 110hk – 18,5km/L – 234.990kr

Elegance – 1.2T 145hk – 18,5km/L – 254.990kr

Elegance – 1.4T 145hk automatgear – 16,9km/L – 269.990kr

Dieselmodeller:

Essentia – 1.5D 105hk – 22,7km/L – 214.990kr

Enjoy – 1.5D 105hk – 22,7km/L – 219.990kr

Edition + – 1.5D 105hk – 22,7km/L – 219.990kr

Elegance – 1.5D 105hk – 22,7km/L – 234.990kr

Elegance – 1.5D 122hk – 22,2km/L – 254.990kr (testbil)

Elegance – 1.5D 122hk automatgear – 19,2km/L – 269.990kr.

Teknisk data: 

Motor: 1.5 diesel motor
Cylinder: 3
Antal hestekræfter: 122 hk. ved 3500 omdr./min
Brændstof: Diesel
Tank: 48l.
Grøn ejerudgift: 1100 dkr. halvårligt
Km/l: 22,7 km/l ved blandet kørsel

Gearkasse: 6-trins manuel gearkasse
0-100 km/t: 10,5 sek. 
Tophastighed: 200 km/t 

Du kan læse mere om Opel Astra Sports Tourers modelprogram på Opels hjemmeside her

Design

Eksteriør

Det er ikke sket meget nyt i denne faceliftede 2019-model sammenlignet med den tidligere 2016-model. Den mest synlige ændring ses over grillen, hvor kromlisten slutter en smule bredere inde ved logoet. Forlygterne skulle også have fået et lille løft, men det kræver vidst et mere trænet øje end mit. 

Opel Astra Sports tourer set forfra
Kromlisten over frontgrillen er ændret i 2019-modellen.

Interiør

Indvendigt har bilen et kombineret mat- og højglansplastik panel ved instrumentbrættet og kontrolpanelet. Det ser i mine øjne ganske fint ud og særligt det matte plastik er jeg fan af, for der ser du ikke fedtfingre og støv lige så tydeligt som på højglansoverflader. Jeg kunne nævne mange andre mærker, der virker mere ”plastik” indvendigt end en Opel Astra. Det var faktisk en af faktorerne vi valgte ud fra, da vi selv købte en Opel Astra Sports Tourer, at knapperne og interiøret ikke virkede for “plastik-billigt”. Det virker ordentligt og robust.

Instrumentbrættet i både mat- og højglansplastik.

Infotainmentsystemet er jeg ikke imponeret over. I min Astra er der farveskærm som tilsyneladende er tilkøb og ekstraudstyr. I denne testbil er menuen i sort/hvid og næsten pixeleret i en sådan grad, at jeg synes det virker komplet out-dated. Hvis jeg køber en ny bil i dag, så vil jeg også gerne have at dens interiør og særligt dens elektroniske design virker moderne.

Manøvrerer du rundt i menuen i cockpittet eller på instrumentbrættet, så finder du hurtigt rundt, men ikke alt virker intuitivt. Det skal man lige igennem nogle gange, før logikken i informationerne og menufunktionerne giver mening.

Bedøm selv – jeg synes Opel halter med deres design i menuerne her.

Udstyr

Noget jeg selv faldt for ved Opel var det høje udstyrsniveau. Du får nemlig rigtig meget udstyr for pengene i en Opel Astra Sports Tourer, hvilket særligt er gældende i den største udstyrsmodel Elegance.

Udvalgt udstyr i Elegance

  • Active safety brake
  • Full LED-lygter
  • AGR sæder (ergonomiske sæder)
  • Bakkamera
  • 16″ alufælge
  • 2-zonet klimaanlæg
  • Apple Carplay
  • P-sensor for og bag

Plads til hele familien

I en Opel Astra Sports Tourer får du rigtig meget plads både foran, på bagsæderne og i bagagerummet. Bagagerummet rummer 540l og slår du bagsædet ned, så får du 1630 liter. Det er ikke det største bagagerum i klassen, men der er plads til (næsten) alt hvad hjertet begærer af både barnevogn eller store kufferter.

Bagagerummet rummer 540liter.
Bagagerummet rummer 540liter.

Kørekomfort

Der er sket en hel del i den nye dieselmotor og i selve styrtøjet. Motoren som tidligere var en 1.6 liters dieselmotor er nu blevet en 1.5 liter og har ligeledes kun beholdt 3 cylindere i modsætning til de tidligere 4. Det har ikke nævneværdigt påvirket optrækket i motoren og jeg mærkede faktisk ikke stor forskel i forhold til 1.6’eren. 

Hvad der dog var ændret var dens gearing. Her kunne jeg mærke et langt mere glidende gearskifte (eftersom testbilen var manuelt gear). Det var rigtig behageligt og knapt så ”takket” som den tidligere model.

Man mærker dog stadig diesel-brummen i motoren og for at være helt ærlig, så er det kun meget få dieselmotorer der ikke traktor-brummer. Denne her er ingen undtagelse og til prisen, så kunne man formentlig godt leve med det, hvis du spørger mig. 

Her kan du læse om en dieselbil der snød mig, da jeg troede det var en benzinmotor – Mercedes CLA 200d Shooting Brake

Brændstofsøkonomi

En af årsagerne til at jeg i sin tid købte en Opel Astra var grundet vores behov for en pendlerbil. Her har Astraen været en trofast makker på flere tusinde kilometer brugt på motorvejene i Danmark. Vi har ingen problemer haft med den og den har – selv på motorvejskørsel – holdt et gennemsnitligt forbrug på 19-20km/L. Den nye motor i denne testbil er optimeret med henblik på at mindske CO2-udslippet og det er efter sigende reduceret med næsten 20%.

Konkurrenter til Opel Astra Sports Tourer

Opel Astra ligger i en af de mest attraktive stationcar klasser på markedet, hvilket stiller ekstra store krav til at blive bemærket. Af de mange konkurrenter i klassen finder vi blandt andet Renault Megane og Kia Ceed som alle starter fra 210.000kr ligesom Opel Astra. Med kun 210.000kr i startpris bliver det pludselig rigtig attraktivt for mange at overveje en Opel Astra.
Opel Astra skiller sig ud – i mine øjne – med at have den tyske ordentlighed og solide kvalitetsindtryk. Det er ikke helt det samme i hverken Kia eller Renault efter min mening.

+/-

+ højt standard udstyrsniveau

+ brændstofsøkonomi

+ kvalitetsfølelse trods lave startpris

– out-dated infotainment design

– minimalt facelift

Value for money

Der skulle efterhånden ikke være nogen tvivl om, at i en Opel Astra Sports Tourer får du rigtig meget bil og udstyr for en ganske fair pris. Taget både pladsforhold, kørekomfort og udstyrspakkerne i betragtning, så vil jeg godt garantere for at det bliver et behageligt bekendtskab som ejer af en Opel Astra Sports Tourer.
Den er oplagt til den lille familie der skal have plads til barnevogn og alverdens oppakning, men den er også til dem der gerne vil have et troværdigt stykke køretøj. Opel Astra er begge dele.

Design

3 ud af 6 stjerner

Køreglæde

4 ud af 6 stiletter
4 ud 6 stjerner i kørekomfort.

Value for money

5 ud af 6 stjerner i design og udstyr

Testbilen var venligst udlånt af Opel Import Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Biltest: Jeep Wrangler – brutal, sjov og blæret

BILER / Af
Jeep Wrangler set forfra
Jeep Wrangler set forfra

Jeep Wrangler har stjålet mit hjerte! Bilen har attitude, er ikke for hvem som helst og så kører den imod al forventning. Vi har testet Jeep Wrangler og selvom den har fået en blandet modtagelse på markedet, ikke helt uden grund, så er den noget helt særligt. Tag bilen for hvad den er skabt til – en sjov firehjulstrækker der kan trække dig igennem hvad som helst.

Nostalgi

Det var en kold tirsdag morgen da jeg hentede denne uges testbil Jeep Wrangler. Det var bidende koldt og vådt og jeg ærgrede mig i den grad over at få en nypoleret og rengjort bil ud i regnen. Da jeg satte mig op i Wrangleren var det som at komme hjem. Jeg blev draget tilbage til min tid i Forsvaret hvor jeg havde min egen Mercedes Geländewagen 270 der kørte mig land og rige rundt på diverse militære øvelser. En trofast makker igennem ild og vand – bogstaveligt talt. Det her bekendtskab lovede godt… ild og vand vil jeg dog undlade at udsætte Wrangleren for!

Jeg skyndte mig hurtigt at få noget varme på, men hey, det var slet ikke nødvendigt. Rat- og sædevarmen slog automatisk til og efter få minutter havde jeg et rat så varmt, at mine fingre hurtigt blev varme. Det var bestemt ikke en komfort jeg havde forventet i denne her rå og funktionelle bil.

Lighederne er mange mellem Mercedes Geländewagen 270 og Jeep Wrangler. De er rå, kantede og klar til terræn.

Testbil: Jeep Wrangler Unlimited 2.0T Sahara 4×4.

Vores testbil har følgende specifikationer:

  • 4-cylindret bezinmotor med direkte indsprøjtning.
  • Ydelse: 272 hk ved 5.250 omdr./min
  • Acceleration 0-100km/timen: 12,3 sek.
  • Tophastighed: 180km/t.
  • Brændstofsforbrug: 9,1km/L ved blandet kørsel.
  • Køreklar vægt: 2.119 kg

Kørekomfort

Med en 4-cylindret 2.0 benzinmotor og en acceleration på 0-100km/timen på 12,3 sek, så er jeg positivt overrasket over dens kvikke respons når du accelererer. Af en så stor bil at være, så er jeg imponeret hvor let den er kørt i både styrtøj og acceleration. Jeg havde forventet at sætte mig ind i et monstrum af en bil – ligesom min GD 270 – der til trods for et automatgear var temmelig tung at køre. Det er langt fra tilfældet her. Du kommer hurtigt op i fart og i bykørsel føles den adræt og kvik – dens størrelse taget i betragtning.

Læs mere om kørekomfort hos Jeeps mindre modeller som Jeep Renegade (link) og Jeep Compass (link)

Motorvejskørsel og kabinestøj

Med en længere tur fra Aarhus til Aalborg på motorvejen bekræftede den sit formål. En Jeep Wrangler er i sit es ved de kortere distancer hvor accelerationer og terræn er det primære. På motorvejen var der en del kabinestøj, hvilket ikke er så underligt grundet dens kantede former, høje tyngdepunkt og ikke mindst at tagskallerne ikke er foret, idet du kan afmontere taget og lave den til en åben Jeep. Det koncept er jeg ret vild med! I det mindste var der ikke så meget motorstøj, at man hellere ville sidde med sine støjreducerende hørebøffer, som jeg gjorde da jeg kørte i GD. Jeep Wrangler er ingen pendlerbil, men hvem har også nogensinde påstået det?

Sådan kan en Jeep Wrangler også afklædes. Kilde: Jeep.dk

Min eneste kørekomfortmæssige anke er dens automatgear som bestemt kom på overarbejde i de høje hastigheder på 120-130km i timen. Det nagede mig at det lå og skiftede op og ned i gear med den frekvens som den gjorde. Men hey, den sluger alligevel også alt for meget brændstof til nogensinde at blive en rentabel køretur på motorvejen, så jeg lader den stå i garagen næste gang jeg skal køre langt.

Interiør og design

Ligesom Jeep Wranglers ydre er det indvendige råt og skabt til arbejde snarere end til elegance. Det er helt som forventet og jeg ville næste blive skuffet hvis der var kælet for meget ved små pysse nysse design detaljer.

Du får et råt instrumentbræt med plastikbelagte overflader, så du nemt kan rengøre bilen, net i sidedørene til en vandflaske eller andet så de ikke ligger løst, to gearstænger én til spæret og en til automatgearet. Den smalle forrude med de forholdsvist små vinduesviskere giver mig associationer til pansrede køretøjer. Den store front med den markante motorhjelm der fastspændes med to ydre metallåse er råt og ligetil – ingen unødvendige dikkedarer. Sådan skal det være med en offroader.

Udsyn og overblik

Når du sætter dig ind i en Jeep Wrangler så troner du vejen. Det er en fornøjelse at sidde så højt og noget der igen overraskede mig var udsynet. Dit udsyn er forbløffende godt takket være de høje rektangulære sidespejle (der i øvrigt er opvarmede). Til trods for den forholdsvist smalle forrude og tilsvarende begrænsede udsigt ud igennem bagrunden (grundet reservehjulet), så følte jeg mig hurtigt tryg ved min orientering uden for bilen. Ofte skal jeg lige vænne mig til at orientere mig i de store biler som fx Audi Q7, Skoda Kodiaq og BMW X5, der ofte er så store og med begrænset udsigt, at man lige skal køre lidt i dem før man er helt tryg ved højresving og parkering. Det var ikke tilfældet med Jeep Wrangler.

Instrumentbrættet og rattet med knapper både foran og bagpå.
Instrumentbrættet er råt men stadig med god brugervenlighed. Knapperne i rattet sidder både foran og bagved – det er genialt!

Infotainment og elektronik

Fra førersædet kan du via rattet styre det meste i infotainment og ligeledes i menuen bag rattet. Noget der forekom mig helt kanon var knapper både foran og bagpå rattet – genialt! Det har jeg ikke set i andre biler før! Foran kan du se symboler som man hurtigt forstod funktionen af og bagpå kan du skrue op og ned for lyden samt skifte radiokanal eller musiknummer

  • Knapper bagpå rattet
  • Både knapper og touch-skærm
Der er mange små finesser og gode funktioner i den ellers rå Jeep Wrangler.

Sikkerhed

En af vores store fokuspunkter hos Kvindernes Bilmagasin er sikkerhed. Det er derfor også vigtigt at nævne når nogle biler ikke klarer skærene i bla. Euro NCAP-tests.
En af de helt store kritikpunkter der har fyldt hos Jeep Wrangler er dens ene stjerne i EURO NCAP front coalitions test. Det er af gode grunde helt uforståeligt, at den ikke klarede et bedre, når man ellers ville antage en offroader være velbeskyttet og robust. Om Jeep har forbedret forholdene siden testen blev foretaget tilbage i 2018, det har jeg ikke kunne finde information på, men jeg vil håbe at Jeep har forbedret kritikpunkterne siden. Du kan læse mere om Jeep Wranglers EURO NCAP-testresultater her.

Value for money og konkurrenter til Jeep Wrangler

Jeep Wrangler placerer sig i en klasse, hvor vi i Danmark ikke ser ret mange konkurrenter i forhold til størrelse og formål. Det er af gode grunde heller ikke det danske terræn der kræver et flertal af de “rigtige” 4-hjulstrækkere som eksempelvis Toyota Land Rover eller Land Rover Defender. En af dem vi måske hænder at støde på i dag er den mindre firehjulstrækker Suzuki Jimny som mange har en svaghed for. Du kan læse mere om Suzuki Jimny her.

Jeep Wrangler henvender sig til et smalt segment taget dens formål i betragtning, men henvender sig ligeledes til dem der bare synes at store og rå biler er fede. Med prisen på Jeep Wrangler indskærpes segmentet ligeledes og det er lidt en skam, for den er sjov, men desværre også dyr i drift og brændstof, hvilket ikke harmonerer særlig godt med tidens grønne tendenser.

Bagagerum på en Jeep Wrangler
Om der er plads nok er det sidste du skal bekymre dig om med en Jeep Wrangler.

Priser

Du kan erhverve dig en 2-dørs Jeep Wrangler fra kr. 895.000, hvilket i sig selv er ekstremt pebret i mine øjne. Vil du have modellen som vi testede så starter den fra kr. 945.000 og med ekstraudstyr så står den pågældende model til kr. 1.030.000.

Af ekstraudstyr kan du få følgende:

Lædersæder  – kr. 40.000

Varme i sæder samt rat – kr.   6.000

Alarm med ultralydsovervågning –  kr.   7.000

Mekanisk lås bart differentiale bag – kr.   7.000

Blindspot samt keyless go –  kr. 13.000

Farve – Firecracker Red  –   kr. 12.000

Konklusion

Med fare for at være en smule farvet i min kærlighed til firehjulstrækkere fra den gamle skole, så synes jeg Jeep Wrangler var et sjovt bekendtskab. Du får masser af opmærksomhed og skulle du synes at det er sjovt at have parkeringspladsens højeste bil, så har du her et godt bud. Sikkerhed og grønne aftryk er nuvel nogle vigtige parametre for os i Kvindernes Bilmagasin og her rammer Jeep Wrangler desværre forbi skiven. Om bilen bliver en succes på det danske marked er jeg ikke så sikker på, men at vi simpelthen ikke har behovet for dens størrelse og gørelse er jo ikke dens skyld. Sjov og fed er den uanset hvad. For at sætte dens størrelse i relief tog jeg et billede af den ved siden af den i forvejen høje VW T-Roc.

Wrangler vs. T-roc
Det ses måske ikke helt så tydeligt, men en Wrangler får selv den semi-høje T-Roc til at se lille ud.

Kørekomfort

4 ud af 6 stiletter

Design og udstyr

Value for money

Se en kort virtuel gennemgang af Jeep Wrangler nedenfor.

Biltest: Volkswagen Passat Variant. Prøv den!

BILER / Af
Volkswagen Passat Variant

Den nye faceliftede Volkswagen Passat Variant giver Tesla kamp til stregen med dens nye “Travel assistant”. Du får ikke mange ydre synlige “facelifts”, men på sikkerhedsfronten er der lækkert nyt.

Volkswagen Passat Variant
Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI 190 HK

Design – en R-line model

Den nye faceliftede Volkwagen Passat Variant har fået lavet et par justeringer i sit facelift, men ændringerne er små.
Ligesom sin bror i Skoda Superb har Passaten fået et nyt udseende på bagklappen, hvor “Passat” står skrevet over hele bagklappen. Ligeledes har fronten fået et par justeringer der får den til at se endnu mere streamlinet ud – vurdér selv.

Vores testbil er en R-line model og har derfor både ydre og indre synlige lækre detaljer. Her får du udvendige krompyntelister hele vejen rundt, sidepaneler/skørter i bilens egen farve og mørktonede baglygter. Bagtil har du også forkromede afgangsrør – eller som man også kunne sige det: forkromet udstødning. De 19″ letmetalfælge Pretoria i grafitgrå, som du ser på vores testbil, er ekstra udstyr. Indvendigt får du sportssæder med “R-line” broderet ind i de nappalæderbeklædte sæder. Derudover har du et multifunktionsrat med R-line i bunden af rattet. Ligeledes ses der R-line lister ved fordørerne.

Alt ovenstående fås med R-line pakken som koster 41.995kr, hvis du vælger topmodellen Elegance. De nye udstyrsmodeller hedder nu (startende fra billigst til dyrest): Passat, Business, Business PLUS, Elegance, Elegance PLUS og R-line edition.

Bagenden på Passat Variant
Bagenden har fået “Passat” skrevet på midten i stedet for nede i hjørnet.

Kørekomfort – Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI 200hk

Vores testbil er en benzinmotor TSI 2.0 med 190 hestekræfter. Den har en acceleration på 0-100 km/t. på blot  7,7 sekunder og det, skal jeg hilse og sige, er RIGTIG kvikt af en stationcar at være. Du får en usædvanlig kvik motor i 2.0 TSI modellen. Til trods for at bilen er stor og dermed også tungere, så mærker du på intet tidspunkt nogen tøven når du træder på speederen. Motoren er en sand fornøjelse med et behageligt lavt støjniveau.
Med en brændstofsøkonomi på 15,6km/literen ved blandet kørsel, så lægger Volkswagen Passat Variant sig fint i klasse med dens andre konkurrenter. Læs mere om konkurrenterne til modellen længere nede i artiklen.

DSG-automatgearet fungerer ofte godt for Volkswagen og i en benzinmotorer fungerer det ekstra god. Passaten er ingen undtagelse. Der var intet tidspunkt hvor du kører ud i gearerne og grundet motorens overskud bliver gearskiftet let og ubesværet, hvilket giver en høj kørekomfort.

TSI – hvad betyder det?

TSI står for Turbocharged Stratified Injection og er forkortelsen bag alle Volkswagens og Skoda’s benzinmotormodeller. At det er en 2.0 liter motor siger noget om motorstørrelsen, hvilket i Volkswagen Passats modelprogram er den største motor. I gamle dage (for bare 10 år tilbage) var motorstørrelsen en direkte indikator på, hvor hurtig motoren var. I dag ser vi faktisk motorer helt ned til 1,0 med op til 115 hestekræfter, hvilket kan føles ganske kvikt.

Læs med da vi testede Volkswagens nye og kvikke T-Cross med 1,0 motor og 115 hestekræfter link

Trafic Assisstant og adaptiv fartpilot giver Tesla kamp til stregen!

Mange taler om hvordan Teslas biler er nærmest selvkørende og næsten autonome under kørsel – hvorfor taler vi ikke om Volkswagens traffic assistant? Velvidende at den koster 14.995kr i ekstraudstyr så taler vi om en kørerassisstent der vil tage din kørsel på vejen (motorvej, landevej, kø og til dels også ved bykørsel) til helt nye højder! Jeg kunne næsten slippe rattet og blot have to fingre berørende rattet under kørsel, så bilen registrerer at der er en kører tilstede, så klarer den resten. Sammen med den adaptive fartpilot regulerer bilen selv hastigheden, da den er integreret med skiltegenkendelsen, og sætter derfor selv farten efter skiltene. Ligeledes regulerer den adaptive fartpilot farten i eksempelvis sving ud fra rutedata i bilen. De to assistenter gør det som Tesla har været kendt for at kunne – at køre selv – nu fås det i din Volkswagen Passat i stedet.

Travel assist aktiveret
Travel Assist aktiveret.

Sikkerhed og LED-lys

Udover den førnævnte Travel Assistant og adaptive fartpilot så har du nu også mulighed for at få en parkeringsassistent til båsparkeringer. Desuden fås Volkwagen Passat også med det såkaldte IQ.Light som Volkswagen selv beskriver med:

“Alt efter kørselssituationen tændes eller slukkes enkelte LED-segmenter målrettet for at optimere lysfordelingen.
Uanset om du kører i byen om dagen, kører på landevejen om aftenen eller kører på motorvejen i dårligt vejr: IQ.LIGHT – LED-Matrix-forlygterne tilpasser sig til forholdene. Det giver ikke kun en mere afslappet køreoplevelse for dig selv, men også for alle de forankørende eller modkørende, du møder på din vej.”

Infotainment

Det nye layout i infotainmentsystemet er nemt og intuitivt. Her tilgår du de forventede funktioner nemt og tilgængeligt. Skærmen er stor og skulle jeg kommenterer en enkelt negativ funktion, så er det volumenknapperne der også er touch, hvilket lynhurtigt efterlader fedtfingrer på skærmen.

Førerens funktioner og udsyn har ikke ændret sig meget. Til gengæld er der kommet nyt layout i infotainmentmenuen, som er intuitiv og let betjenelig.

+/- bogen

+ 2.0 TSI motor og automatgear

+ Design

+ Køreassistenter

– Bilens længde

– Dyrt ekstraudstyr

Konkurrenter og priser til Passat Variant

Du kan erhverve dig en Volkswagen Passat Variant for en startpris på 334.996kr, hvilket er en 1,5 TSI EVO ACT – 150 HK med 6-trins manuelt gear. For ca. 55.000kr kan du være kørende med DSG-automatgear, som jeg til enhver tid vil anbefale til en Volkswagen benzinmotor. Vores testbil starter på 449.995kr for modellen og med ekstraudstyr ryger den op på 530.480kr.

Du kan se mere om Volkswagens priser på Passat Variant her

Af konkurrenter i klassen kan man næppe kigge på en Volkswagen Passat Variant uden at skæve til en Skoda Superb, som værende en næsten identisk bil blot forklædt med et Skoda logo. Læs om vores biltest af Skoda Superb her.

Derudover finder vi også stationcars fra Opel i Insignia og Ford Mondeo som værende nogle af de længere stationcars, der ligeledes tiltrækker firma- og familiebilklassen.

Bagagerummet rummet 650 liter
Bagagerummet med 650 liter

Konklusion: Volkswagen Passat Variant

Der er ingen tvivl om at du i denne her bil får høj kørekomfort, masser af plads og en masse lækkert og brugbart ekstraudstyr. For totalt set 530.480kr får du rigtig meget stationcar for pengene og skulle du ikke være til en R-line pakke, så spar i stedet de 41.995kr. Jeg kan ikke give en bedre anbefaling end at sige: næste gang min egen stationcar skal udskiftes, så vil jeg kigge i retningen af Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI 190HK.

Design

5 ud af 6 stiletter

Køreglæde

5 ud af 6 stjerner

Value for money

Se en kort gennemgang af Volkswagen Passat Variant nedenfor:

Biltest: Skoda Superb Combi – med plads til ALT*

BILER / Af
Skoda Superb Combi

*…og skulle du løbe tør for plads, så bliver det i yderste særtilfælde! Den faceliftede Skoda Superb Combi er en vaskeægte familiebil med plads til hele familien eller en oplagt pendler-/firmabil til dem der ønsker elegance, komfort og kvalitet.

Testbil: Skoda Superb Combi 2,0 TDI 190 HK DSG.

Fakta om testbilen

Vores testbil var en af de mest solgte firmabilmodeller hos Skoda nemlig en Skoda Superb Combi 2,0 TDI 190 HK DSG. Den er opgivet med en brændstofsøkonomi på 16,7km/liter diesel ved blandet kørsel. Det ramte vores testkørsel ikke helt, men det er efterhånden ikke nogen overraskelse. Disse indikatorer for brændstofsforbrug trækker jeg altid 2-3 liter fra for at få et “nogenlunde” retvisende gennemsnitsforbrug. Bilmærkerne er generelt blevet mere realistiske med deres oplyste brændstofsforbugstal. Det afhænger selvfølgelig altid af dit kørselstemperament og omgivelser ift. om du kører i by, på landevej eller motorvej.

Når der står “TDI” så betyder det Turbocharged direct injection hvilket er Volkswagen koncernens navn for deres dieselmotorer. Du kan derfor se TDI ved både Volkswagen og Skoda modeller.

Når der står “DSG” så betyder det Direct-shift gearbox og er ligeledes Volkswagen koncernens navn for deres automatgear.

Bilens udstyrspakke var en Style med en Business Executive pakke – dens indhold kan du læse mere om længere nede i anmeldelsen.

Kørekomfort

Nu nævnte jeg ovenfor at motoren er oplyst med 190 hestekræfter – det gjorde mig glad at læse, da jeg hentede bilen, for det er alligevel en slat for en stationcar. Jeg må desværre tilstå, at det er lige præcis her, at Skoda Superb Combi trækker ned for mig.
Så snart jeg kørte ud fra parkeringspladsen og skulle ud på en befærdet vej, hvor jeg hurtigt skulle op i fart, så var det en temmelig tung fornemmelse jeg havde som kører. Automatgearet (DSG) er ellers noget jeg plejer at storrose, men jeg kan nu også konstatere at det er mest fantastisk i en benzinmotor.

At sammenligne en dieselmotor og benzinmotor er som at sammenligne pærer og bananer. De er ikke ens og har du bare hørt forskel på de motorer et par gange, så er man sjældent i tvivl om hvad der er hvad. Dieselmotorer lyder, lidt groft sagt, som en traktormotor når de kører og starter. Det var desværre også lidt min oplevelse med denne TDI-motor og nu hvor accelerationsresponsen tilsvarende ikke var bedre, så er jeg en smule skuffet over hvad en 2.0 TDI motor præsterer for en 2019-model. Med 190HK havde jeg forventet en bedre respons og lidt mere kvikt optræk. Jeg er dog ikke i tvivl om at din køreoplevelse vil være en helt anden, hvis du vælger en benzinudgave.

Læs mere om en meget diskret dieselmotor, som næsten snød sig til lyden af en benzinmotor – ret imponerende! Biltest af Mercedes CLA Shooting Brake her

Design

Den nye Skoda Superb Combi er blevet faceliftet både for- og bagtil. Hvad der førhen startede som en stor og lang rund stationcar er gået hen og blevet skarp og elegant i udtrykket. Denne Superb model er 3. generation med det noget mere skarpe udtryk end den tidligere (og første) Superb model. Dens rene linjer langs siden og dens brede, men stilrene bagende pryder i den grad. Skoda er virkelig kommet efter designet i samtlige af deres modeller. Godt gået!

Den nye frontgrill med dobbeltlameller og smalle LED-lygter
Den nye frontgrill med dobbeltlameller og smalle LED-lygter

Af faceliftede elementer ses nye træk ved lygterne som har fået nogle smalle LED-lygter der strækker sig elegant over fronten og det på bagklappen. Foran har frontgrillen også fået dobbeltlameller i stedet for de tidligere enkelte lameller. Ligeledes er Skoda også gået med på “Skriv modelnavnet over hele bagklappen”-trenden ligesom Volkswagen og Volvo er begyndt på. Et nyt look, om det lige giver et mere moderne look, det må være op til vurdering, men jeg synes det ser godt ud.

Den nye trend med bilmærket skrevet over hele bagklappen.

Interiør og udstyr

Her vil jeg godt rose Skoda endnu en gang. Som nogle måske ved fra mine tidligere anmeldelser, så er jeg ikke fan af alt for mange højglansoverflader i en bil. De er ALTID kun pæne i én dag efter en grundig rengøring og så er de fedtede eller støvet til igen. Her er Skoda gået over til et mere mat look ved i midterkonsollen, hvilket er ret fedt. Skærmen er stadig højglans (selvfølgelig), men så længe det kun drejer sig om skærmen hvor man kan se fedtfingre på, så gør det mig ikke noget. Det kan en klud altid klare.

Instrumentbrættet med materet midterkonsol.
Instrumentbrættet med materet midterkonsol.

Plads til det meste og konkurrenter på pladsforholdene

Skoda Superb har altid ligget i toppen som værende en af de længste stationcars på markedet. Der er overraskende meget bagsæde- og bagagerumsplads! Jeg fik to fuldvoksne mænd til at sætte sig på bagsædet, hvortil de næsten i kor sagde “Wauw, der er meget benplads!” Og det er bestemt rart med plads NOK (!) hvis du skal have dine børn til at vokse op med en Superb. Fra de sidder i børnestole til de bliver voksne, kan du have hele familien med uanset højde.

Med en massefylde i bagagerummet på 660 liter, får du rigtig meget plads at gøre med. Lægger du dernæst bagsæderne ned, så får du næsten 2000 liter plads – helt præcist 1950 liter. Til sammenligning har (to andre lange stationcars) Ford Mondeo 730/1605 liter og en VW Passat har 650/1780 liter.

Bagagerummet rummer (uden nedlagte sæder) 660 liter.
Bagagerummet rummer (uden nedlagte sæder) 660 liter.

Priser på Skoda Superb Combi

Du kan erhverve dig en Skoda Superb Combi for en startpris på 293.551kr.

Vores testbil Skoda Superb Combi (Style-model) og havde en startpris på 469.002 kr og med Executive Business pakken til 70.002kr oveni digitalt cockpit (8.000kr), ekstra mørktonede ruder bagi (3.800kr) og metallak Business Grey (7.900kr) så får den en total pris på 558.704kr. Med Executive business pakken får du også følgende udvalgt udstyr:

  • Matrix LED forlygter inkl. LED baglygter med animeret blinklys,
  • Side assist og vejbaneassistent,
  • Bluetooth med WLAN,
  • Parkeringsassistent,
  • Amundsen navigation (SD-kort købes som tilbehør),
  • Infotainment Online 1 år,
  • Dynamisk fartpilot,
  • Vejskiltegenkendelse,
  • læder/kunstlæder indtræk
  • el-bagklap.

Meget af ovenstående er som sådan ikke noget ekstra fancy så som el-bagklap eller dynamisk fartpilot, så man kunne argumentere for at det er en dyr pakke for nogle elementer, som man kunne forvente var “almindelige” features i denne bilklasse.

Du kan læse mere om Skoda Superb Combi’s modelprogram på Skoda’s egen hjemmeside her

+/- bogen

+ Design

+ Interiør

+ Masser af plads

– TDI-motor

– Dyr udstyrspakke som indeholder en del “almindeligt” udstyr

Konklusion

Skoda er ikke længere et østeuropæisk fattigmandsmærke og de har absolut oppet deres design game de seneste fem år. Jeg synes virkelig Superb’en er en elegant og smuk stationcar. Jeg er slet ikke i tvivl om at den forbliver et foretrukken valg for mange fremover. Skoda har en bred kundeskare og tilsvarende bredt modelprogram med alt fra mikro- og mellembiler samt deres interessante SUV/crossover program. Superb’en lægger sig pænt i klassen som værende både familieforetrukken og et godt firmabilvalg. Kort sagt: Superb’en forbliver en stærk spiller på markedet.

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver Skoda Superb Combi følgende stiletter:

Design

6/6 stiletter for design

Køreglæde

3 ud af 6 stjerner

Value for money

4 ud af 6 stiletter

Vores testbil blev hentet ved Skoda i Højbjerg hvor vi fik en rigtig god betjening og informativ snak om testbilen.

Biltest: Mercedes CLA Shooting Brake 200d – praktik og luksus

BILER / Af
Testbil: Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 200 d

Vi har testet Mercedes mindste stationcar, Mercedes CLA Shooting Brake, som lidt minder om en coupé der er blevet trukket bagi. CLA Shooting Brake er en “in-betweener” og en smule udefinérbar i størrelse. Når det er sagt, så får du et højt udstyrsniveau, en upåklagelig motorperformance og luksus i høj klasse. Læs med og bliv klogere på Mercedes CLA Shooting Brake 200d.

Shooting Brake

Tilnavnet Shooting Brake stammer tilbage fra 1890’erne, hvor man brugte udtrykket fra hestevogne der trak artilleriet – heraf “Shooting brake”. Efterfølgende i Storbritannien blev udtrykket udskiftet med, hvad vi i dag kender som en stationcar vis formål var at transportere “gods”. Navnet slår nok ikke de fleste som bekendt, men jeg synes nu det er et ret cool navn som Mercedes har givet sin renæssance.

Vores testbil – Mercedes CLA Shooting Brake 200d

Vores testbil er en Mercedes CLA Shooting Brake 200d. Det er en 2.0L motor med 150 hestekræfter, hvilket giver den en accelerationshastighed på 0-100km/timen på 8,4 sek. Testbilens er en 4-cylindret dieselmotor med et brændstofsforbrug på 19,6km/L. Mercedes CLA fås både en 4-dørs coupé udgave samt denne Shooting brake, der som sagt er indikatoren for stationcar funktionaliteten.

Læs mere om da Christina testkørte Mercedes CLA coupé her

Vores testbil set fra fronten

Design

Mercedes CLA Shooting brake er blevet modtaget som værende en af de smukkeste stationcars til dato grundet dens rene og sporty linjer sammenholdt med dens praktiske funktion.

Hvad lige netop designet angår, så bliver det mit eneste kritiske punkt – jeg er ikke solgt på Shooting brake designet. Dens aerodynamiske udtryk og sammentrykkede bagende er nyt og anderledes, men den vinder ikke mig på at være en “in-betweener”. Den føles ikke særlig stor indvendigt og bagsædet er klemt. Den trykkede bagende gør også udsynet bagud en smule ekstra begrænset.

Tilmed virker bagegerummet heller ikke særlig rummelig med en massefylde på 495 l eller 1360l med nedlagte bagsæder. For at sætte det tal i perspektiv, så rummer en Golf Variant 605l/1620l. En betydelig forskel, men måske er det ikke massefylden man går op i, når man køber en CLA Shooting brake?
Jeg synes, at hvis du alligevel skal køre rundt i en lang bil, så lad den også være tilpas rummelig. Her synes jeg ikke Shooting Brake rammer plet.

Der hvor CLA Shooting Brake til gengæld gør det ekstra godt er på dens front. Kølerens størrelse og den fremadrettede frontgril gør bilen en smule snudetung, men jeg synes fronten er flot i profil.

Læg særligt mærke til køleren hvordan den slår bølger – virkelig fed detalje!

Kørekomfort

Når designet er parkeret, så er det også den eneste kritiske finger, jeg kan sætte på CLA Shooting Brake. Det er et aldeles velkørende køretøj! Hvis jeg skal afsløre min egen uvidenhed, så var det faktisk først efter et par dage, at det gik op for mig, at jeg kørte i en dieselmotor. Det siger ikke så lidt, for der plejer sjældent at være tvivl om forskellen på diesel- og benzinoplevelsen. Det var en drøm med en så støjsvag dieselmotor og efterhånden også ret unikt.

Med de 150 hestekræfter og en acceleration på 8,4sek fra 0-100km/timen så må dens performance siges at være ganske fortrinlig. Du får en super acceleration og er du først oppe i høje hastigheder på motorvejen, så mærker du nærmest ikke hvor stærkt du kører. Skal du tilmed overhale får turboen virkelig lov til at vise sit værd.

Standard sikkerhedsudstyr

Af interessante standard sikkerhedsfunktioner får du bl.a.:

  • Active brake assist
  • Blind spot assist
  • Speed limit assist
  • Live trafic information
  • Mercedes-Benz nødopkaldssystem
  • Automatisk barnestolsgenkendelse
  • Bakkamera

Foruden sikkerhedsudstyret er det også standardudstyr med 18″ letmetalfælge og LED forlygter. Lyspakken var virkelig god og du får et rigtig godt oplyst vejbillede, når du kører i mørke.

Interiør

Det er ingen hemmelighed at jeg er ret vild med Mercedes interiør – så er det sagt. Grunden til at køreoplevelsen fra føresædet er ekstraordinært skyldes, at både Mercedes infotainmentsystem MBUX og betjeningen heraf fungerer rigtig godt. Det er nemt at navigere rundt i og touch-padens placeret i midterkonsollen, gør at du slipper for at sidde og trykke på skærmen med fedtede fingre. Det nye infotainmentsystem strækker sig over både det digitale cockpit og menuskærmen.

Billede af interiør og cockpit i Mercedes CLA Shooting brake
Infotainmentsystemet MBUX er en lang skærm og går over i cockpittet.
Touch pad i midterkonsollen
Denne her touch-pad er fantastisk nem at navigere rundt i menufunktionerne på.

“+/- bogen”

+ Motorperformance

+ Brændstofsforbrug

+ Interiør

– Bagsædeplads

– Bagagerumsplads

– Blinde vinkler bagtil

Priser på CLA Shooting Brake 200d

Mercedes er som altid ude med et ekstensivt modelprogram og med en CLA Shooting Brake har du også mange valgmuligheder: 4 dieseludgaver og 8 benzinudgaver. I dieseludgaven med mindste motor d180 starter den fra 402.798 kr. Du kan læse mere om priser på Mercedes-Benz egen hjemmeside her

Vores testbil kom med flere udstyrspakker med en kampagnepris på 449.898kr, røg op på en total pris på 556.242 kr, hvilket betød udstyr for 106.344kr. Her var både føreassistentpakke (41.908kr), DAB digital radio (4.643kr), MBUX Augumented Reality navigation (5.805kr), Smartphone integration (9.288kr), Premiumpakke (25.000kr), Mountaingrå metallak (9.800kr), Anhængertræk nedfædeligt (9.900kr).

Set fra siden

Konklusion – CLA Shooting Brake

Der er ingen tvivl om, at CLA Shooting Brake rammer et mellemsegment af købere der ønsker praktik og luksus. Kan du leve med at dit bagagerum eller bagsæde ikke er det største, så kan du nuvel også komme langt med 495 liter. Af direkte konkurrenter finder vi ikke mange på markedet idet at Shooting Brake er en “in-betweener”, men en Golf Variant eller Honda Civic tourer er nok de nærmeste blandt de “mindre” stationcars, dog i en noget lavere prisklasse.

Design

4 ud af 6 stiletter

Kørekomfort

Value for money

4 ud af 6 stiletter

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.