Endelig oprandt dagen, hvor det igen blev tid til en biltest, det har jeg virkelig glædet mig til. Og hvor heldig kan man lige blive, for det er jo ikke hvilken som helst bil, det er Land Rover Discovery, som jeg sætter mig i førersædet på.
Land Rover Discovery fotograferet foran Mørdrup Kirke i Espergærde
Off-Road kørsel og store waders
Land Rover har jeg altid forbundet med Off-Road kørsel, store waders, naturen og jagt. Men da Danmark er flad som en pandekage og ikke har de store skov- eller sumpområder at køre Off-Road kørsel i, er Land Roveren primært en familiebil i Danmark. Men man må sige, at det er den helt luksuriøse og overlegne familiebil. Dem som har råd til at køre en Land Rover som familiebil, får en helt udsøgt og eksklusiv bil, hvor der er kælet for alle detaljerne.
”Er den fed indeni eller er det et lidt fesent instrumentbræt? Jeg har hørt, at det ikke er så fedt i forhold til prisen på bilen.”
Dette spørgsmål skrev en af mine følgere på Instagram, da jeg lagde et billede af Land Rover Discovery op på de sociale medier. Og jeg forstår faktisk godt, hvorfor hun spørger. Fordi for nogle år tilbage var Land Rover ikke så heldige med helhedsindtrykket af kvaliteten af bilen. Både instrumentbrættet og sæderne virkede ikke som om, at de levede op til prisen – interiøret virkede ikke så eksklusivt. Man kunne let få en følelse af, at det var mere brandet Land Rover end bilen, man betalte for.
For nogle år siden havde Land Rover ry for at være en smule plastic-agtig i interiøret. Men det er der i den grad rådet bod på.
De mange fine detaljer
Det var ikke dét indtryk, jeg fik, da jeg satte min bag rattet. Der er kælet for detaljerne og dén eksklusivitet man betaler for, får man også i den nye model. Instrumentering af bilen er ret enkel og intuitiv , den er let at betjene og alt kan styres fra rattet og dashboardet. Bilen voksede på mig og efter at have kørt rundt i den en uge, var jeg ikke helt klar til at aflevere den tilbage. De er kommet tidlige problemer til livs, Discoveryen er eksklusiv i designet.
Modellen jeg testede hedder: Discovery Sport SE, P300e AWD Auto og er altså en hybridbil – det vil sige, at den både kan køre på strøm og el.
Den har en utrolig dejlig kørselsstil. Når du starter bilen, starter den med at køre på el. Det giver en fuldstændig lydløs og utrolig kvik kørsel. Når bilen så efterhånden bliver varm, slår benzinmotoren til on/off og overgangen mellem elmotoren og benzinmotoren mærkes næsten ikke. En kørestil jeg bestemt godt kunne vænne mig til.
Land Rover Discovery fotograferet bagfra
Konklusion
Interiøret er lækkert sort læder med el indstillelige sæder, der er meget plads både foran og bagi, fordi de har prioriteret at bagsædepassagerer skal have en lige så stor køreoplevelse – og det er dejligt praktisk med mange unger og autostole ind og ud. Bagagerummet åbner elektrisk og er meget rummeligt med masser af plads til klapvogne, indkøb og dejligt stort “hemmeligt” rum nedenunder.
Alt i alt havde jeg en rigtig god oplevelse med Land Rover Discovery. Den giver et enormt blikfang når man kører ude i trafikken og især fronten udstråler med sine meget karismatiske “Land Rover-linjer” overskud, power og eksklusivitet. For mange vil dette bilvalg nok være i den lidt for dyre ende, men jeg forstår godt hvorfor Land Rover står øverst på manges ønskeliste.
Bilnøglen med det genkendelige grønne Land Rover logo
Jeg giver Land Rover Discovery følgende stilletter:
Kvindernes Bilmagasin har testet den nye Nissan Qashqai 1,3 MHEV med mild hybrid, og jeg må indrømme, at jeg var en smule skeptisk, da jeg blev tilbudt at teste den. Jeg har aldrig været særlig vild med det japanske mærke, primært på grund af deres design og en overbevisning om dårlig kørekomfort. Derfor gav det god mening, at jeg skulle teste bilen, for kunne en uge med den nye Qashqai rykke ved mine overbevisninger?
Nissan Qashqai blev introduceret i 2007, er sidenhen blevet Danmarks mest solgte SUV og har dermed defineret crossover-klassen. Den nye Qashqai har fået et facelift, hvilket, jeg synes, er tiltrængt – den er blevet mere skarp, strømlinet og ikke så kedelig som tidligere. Fronten er blevet mere aggressiv og domineres af en større kølergrill og den karakteristiske kromliste. Forlygterne er ligeledes blevet opdateret, hvilket understreger den aggressive stil. Baglygterne har også fået en lille opgradering.
Den nye Nissan Qashqai set bagfra med det opgraderede baglygte design
God plads og smarte features
Der er god plads indvendigt i bilen, om end den brede midterkonsol optager meget plads. Bagdørene kan åbnes i næsten 90 graders vinkel, hvilket er en stor fordel med børn i autostole, men det kræver selvfølgelig, at der er plads rundt om bilen. Fordørene kan også åbnes væsentlig mere end normalt, dog ikke ligeså meget som bagdørene. I dette udstyrsniveau er der massage i forsæderne, men det er nødvendigvis ikke en fordel – det er som sådan ikke rart og efter to minutter blev jeg træt af det.
Infotainmentskærmen har en behagelig størrelse og er intuitiv, men ikke særlig lækker i udtrykket. Navigationen er hverken simpel eller nem at overskue, hvilket ellers er vigtigt synes jeg. Den er dog online, hvilket er en stor hjælp ved kø, uheld og vejarbejde, da ruten hele tiden bliver opdateret, og føreren får trafikinfo undervejs samt bliver foreslået alternative ruter. Der er head-up display, hvilket jeg efterhånden blev meget glad for. Det betyder, at man under kørslen ikke har behov for at bruge skærmen eller den digitale instrumentering, da man har alle nødvendige informationer i synsfeltet – såsom navigation, hastighed og musikvalg. Det giver en afslappet kørsel og er en stor hjælp til at undgå at flytte blikket fra vejen. Jeg synes dog, at det er ærgerligt, at der ikke er mulighed for at justere højden på head-up displayet, alt efter hvordan køreren sidder. Generelt er der ikke særlig mange muligheder for at ændre i opsætningen på skærmen og instrumenteringen.
I dette udstyrsniveau er der trådløs opladning, som i teorien er smart, men flere gange oplevede jeg, at telefonen enten ikke opladede eller at den skiftede mellem opladning og afladning.
Bagagerummet har en kapacitet på 436 liter, hvilket ikke er meget for klassen, men til gengæld er der udtænkt smarte elementer, som kan indstilles på forskellige måder for at holde styr på indkøb og oppakning. Derudover kan bagagerumsbundene vendes om til en mere hårdfør side, hvis man skal have beskidte eller våde ting med.
Det nye interiør i Nissan Qashqai og en dejlig rummelig kabine
Kørekomfort og udstyr
Qashqai’en er støjsvag og kører overraskende godt. Dog oplever jeg indimellem nogle små ryk ved igangsætning i lyskryds, som heldigvis bliver afhjulpet ved at slå autohold til. Bilen er udstyret med adaptiv lysteknologi, som minder om matrix-lygter, men de fungerer ikke lige så smooth. Lyset bliver tilpasset automatisk efter mod- og forankørende biler, hvilket gør, at man altid har en oplyst vej og dermed større sikkerhed.
Den adaptive fartpilot er en god hjælp – især ved køkørsel, hvor fartpiloten sørger for, at bilen følger godt med trafikken, og igangsætningen sker ikke ved et ryk, men derimod meget behagelig. Den adaptive fartpilot registrerer hurtigt, hvis man er i gang med en overhaling, og bilen kommer dermed hurtigt op i fart, hvilket giver en komfortabel kørsel, som ellers ikke altid er tilfældet ved adaptiv fartpilot og overhalinger. Den bedre acceleration skyldes, at den nye Qashqai er med mild hybrid, som forbedrer effektiviteten, da elmotoren øjeblikkeligt bidrager med kræfter til benzinmotoren. Derudover resulterer den milde hybrid også i, at bilen er meget støjsvag som tidligere nævnt.
Der er vejskiltegenkendelse, hvor primært fartskilte vises i den digitale instrumentering og head-up displayet. Det virker for det meste fint, men alligevel registrerer den ikke altid alle skilte, så selvfølgelig skal man stadig selv være opmærksom. Det smarte ved vejskiltegenkendelsen er dog, at den taler sammen med den adaptive fartpilot ved at spørge én, om man vil hæve/sænke farten, når fartgrænsen ændres. Hvis man ønsker dette, skal man blot bekræfte det via knapperne på rattet, og så ændres farten med det samme.
Bilen føles stor og lidt kluntet, så 360 grader-kameraet og sensorerne er en stor hjælp og næsten uundværlige. I forlængelse af dette er bilen også udstyret med Blind Spot Intervention, som registrerer biler i den blinde vinkel og dermed afhjælper ulykker. Til sidst skal der nævnes, at der er varmetråde i forruden, som er helt genialt på kolde dage, hvor is er væk på et par minutter. Man kan dog se varmetrådene, især om aftenen, men det vænner man sig hurtigt til.
Infotainmentskærmen har en behagelig størrelse og er intuitiv
Konkurrenter og priser
Testbilen har den højeste udstyrsvariant Tekna+ med en pris på kr. 432.280,- inkl. 20” alufælge og premiumlak. Den nye Qashqai fås dog fra kr. 287.980,- og i samme prisklasser ligger modeller som Ford Kuga (dog som Plug-in Hybrid), Seat Ateca samt den nye Renault Arkana.
Konklusion
Nissan Qashqai overraskede mig altså på flere punkter – den kører godt, er støjsvag og har flere smarte features. Derudover har designet fået en tiltrængt overhaling. Infotainmentsystemet er dog ikke noget at råbe hurra for, og der mangler mulighed for personliggørelse. Der er dermed nogle enkelte ting, der ikke fungerer optimalt, men alt i alt er det en fin bil, som overstiger mine forventninger.
Den nye Nissan Qashqai overrasker med sine mange opgraderinger på flere punkter
Stiletter:
Design: 3 stiletter
Køreglæde: 4 stiletter
Value for money: 5 stiletter
Tak til Nissan Danmark for at stille testbilen til rådighed for Kvindernes.
Vi har testet Hyundai TUCSON Plug-in Hybrid, som er oplagt til dig, der stadig vil have mulighed for at køre lange ture uden usikkerheden fra en el-bil. Her får man masser af bil for pengene med lækkert udstyr og god plads.
Selvom TUCSON er en høj bil, bærer den ikke præg af SUV’ers klassiske firkantede form. Derimod minder den lidt mere om en stationcar med sine markerede linjer, som helt bestemt klæder den. Fronten er domineret af den store kølergrill, hvor forlygterne er integreret, hvilket giver den et aggressivt udtryk. Forlygterne er unikke og genkendelige, men dog ikke særlig kønne. Bagenden er karakteriseret ved den tværgående baglygte, som minder lidt om Audi E-tron. Dog er TUCSON’s baglygte ikke nær så elegant med de to nedadgående lygter i hver side.
Interiøret i den nye Tucson og masser af plads
Masser af plads
Der er masser af plads indvendigt og et godt udsyn, både på forsædet og fra bagsædet – oven i købet også for små størrelser i autostol. Midterkonsollen er utrolig bred og optager meget plads, som godt kunne være brugt anderledes f.eks. aflægningsplads eller mere benplads. Gearvælgeren er blot fire knapper samt en knap til håndbremsen, hvilket gør, at den ikke optager unødig plads.
Skærmen er 10,25” og indbygget i instrumentbordet, og den store skærmstørrelse gør den lettilgængelig og nem at betjene under kørsel. Til gengæld er der utrolig mange knapper rundt om skærmen, hvilket kan gøre det forvirrende. Man kan nemlig hurtigt blive overvældet, når man sætter sig ind i bilen. Det hjælper selvfølgelig efterhånden, som man lærer bilen at kende, men alligevel kunne nogle af disse knapper sagtens være integreret i skærmen for at gøre udtrykket mere strømlinet og overskueligt. Selve skærmen og navigationen skal man ligeledes lære at kende – jeg synes i hvert fald ikke, at den var særlig intuitiv, hvilket jeg ellers vægter højt. Der er indbygget Apple Carplay/Android Auto, men den trådløse funktion frafalder ved 10,25” skærmen, og der skal derfor benyttes kabel. Det giver ikke helt mening og virker helt ærligt forældet. Jeg ville selv vælge navigationen via Apple Carplay/Android Auto fremfor den indbyggede, da det er væsentlig mere intuitivt og nemt at gå til. Den digitale instrumentering er lige så stor som skærmen og kan indstilles, som man vil have det, hvilket giver et godt overblik og er en hjælp i kørslen.
Bagagerummet har en kapacitet på 558 liter, hvilket svarer nogenlunde til pladsen i en lille stationcar. Man går dermed ikke på kompromis med pladsen – hverken i kabinen eller i bagagerummet.
Det rummelige bagagerum har en kapacitet på 558 liter
God kørekomfort og spækket med lækkert udstyr
Kørekomforten i TUCSON er god, og der er et rigtig godt udsyn ud over vejen. Som de fleste andre SUV’er ligger den ikke lige så godt på vejen som lave bilmodeller, men det er jo helt naturligt på grund af det højere tyngdepunkt.
TUCSON har varme i rattet, som er et kæmpe plus her i vintermånederne. Bilen har også nøglefri adgang, som bare er en lækker feature, der gør, at man ikke behøves at finde nøglen frem, men blot kan have den i sin taske eller jakkelomme. Fjernlyset er meget bredt og oplyser vejkanten, hvilket er en stor fordel ved kørsel gennem skoven, så det er nemmere at spotte rådyr. Testbilen har det højeste udstyrsniveau og har derudover også en del ekstraudstyr. Blandt andet blindvinkel-sensor med visning i instrumentering, hvilket betyder, at der i den digitale instrumentering vises en live-video af den blinde vinkel. Det aktiveres automatisk, når man tænder for blinklyset. Det giver virkelig god mening, og på den måde skal man ikke fjerne blikket for at kigge i sidespejlene. Det eneste negative, jeg har at sige om dette ekstraudstyr, er, at det desværre ikke fungerer optimalt i mørke ved kørsel i høj fart – her er videoen simpelthen ikke tydelig nok.
En sidste lækker feature er muligheden for trådløs opladning af mobiltelefon, det er bare meget nemmere, end at man skal til at have kabel frem. Det ville virke endnu bedre, hvis Apple Carplay/Android Auto også var trådløst, så man helt kunne undgå at bruge kabel.
Den digitale instrumentering
TUCSON’s rækkevidde og opladningstid
Ifølge WLTP har TUCSON en elektrisk rækkevidde på 62 km, som selvfølgelig kan variere alt efter vejrforhold, kørestil og klimaanlæg. Der følger kun et almindeligt 230V ladekabel med, hvilket jeg synes er lidt ærgerligt – ved de fleste ladestandere skal man nemlig bruge et Type2 ladekabel. Hvis man ønsker en ladeboks derhjemme, skal dette tilkøbes, hvilket f.eks. kan gøres gennem Clever eller OK.
Batteriet har en kapacitet på 13,8 kWh, og alt efter effekten vil det tage to til fire timer at oplade batteriet. Efter opladning vil bilen oplyse den reelle rækkevidde uden benzinmotoren i infotainmentsystemet, hvor man også kan se ladestationer, ladetid, strømforbrug osv. Man kan vælge mellem at køre ren el, hybridmode eller automode, hvor bilen ubesværet skifter mellem benzin- og elmotoren. Derudover har den et regenerativt bremsesystem, som automatisk oplader batteriet, når bilen bremser.
Infotainmentsystemet i Tucsonen er knapt så intuitivt
Konkurrenter og priser
Testbilen har den højeste udstyrsvariant Advanced og derudover en række ekstraudstyr:
Førerpakke inkl. motorvejsassistent, blindvinkel-sensor med visning i instrumentering, 360 graders omgivelseskamera, KRELL Premium-lydsystem inkl. diskanthøjtaler samt nødbremse i forbindelse med bakning
Deluxepakke inkl. panoramasoltag, LED-interiørbelysning og el-betjent bagklap
Sædepakke inkl. el-sæder foran med ventilation samt hukommelsesfunktion ved fører
Lædersæder
Fjernbetjent parkering
Det giver en samlet pris på kr. 449.965,-. TUCSON Plug-in Hybrid kan dog fås fra kr. 324.995,- og i samme prisklasser ligger modeller som Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid, Peugeot 3008 SUV Plug-in Hybrid og Opel Grandland X Hybrid.
Hyundai Tucsons’ meget markante bagende
Konklusion
Hyundai TUCSON er altså et fint bud på en moderne elbil, uden at man skal bekymre sig om rækkevidde, ladestandere osv. hele tiden. Der er brugbare og lækre detaljer, men jeg kunne godt tænke mig et mere strømlinet, simpelt design indvendigt, et intuitiv infotainmentsystem samt et nyt take på for- og baglygterne.
Vi har testet ŠKODA ENYAQ 80, som er ŠKODA’s første rene el-bil. Den er et rigtig godt bud på en hverdags bil med plads til barnesæder og hundebur samt mulighed for træk, men til de længere ture er den ikke lige så oplagt.
ENYAQ’en har et flot design og bærer ikke præg af ŠKODA’s ellers normale konservative stil. Personligt synes jeg, at det er flot, at de har bevaret kølergrillen, selvom der ikke er behov for den, da det giver bilen et aggressivt udtryk sammen med de store forlygter. ŠKODA’s traditionelle designlinje, som går fra forlygte til baglygte, får bilen til at se elegant ud og syne længere, end den egentlig er. Bagenden domineres af baglygterne, og i stedet for et logo står der ŠKODA.
Masser af plads til store og små
Der er masser af plads indvendigt, og da der ikke er nogen kardantunnel, er der ovenikøbet plads til tre voksne på bagsædet. Denne bil er også udstyret med klapborde på bagsædet med plads til iPad, hvilket er oplagt til små og store børn.
Alle unødvendige knapper er fjernet, så udtrykket indvendigt er meget strømlinet og minimalistisk. Skærmen er fritstående, ligesom i de fleste andre af ŠKODA’s nye modeller. Der er spredte meninger, om hvorvidt det er pænt, men man kan i hvert fald ikke klage over skærmens størrelse. Det kan man til gengæld over størrelsen på det digitale cockpit – hvorfor ŠKODA har taget dette valg, er mig en gåde. Måske det skyldes, at der er Head up display, men jeg vil hellere undvære dette til forhold for et større digitalt cockpit. Jeg skulle virkelig vende mig til Head up display, men efterhånden kunne jeg godt se fordelene i det. Dog indebærer det også, det ŠKODA kalder ”augmented reality”, som er vejvisning med grafiske pile i øjenhøjde. Dette fandt jeg utroligt forstyrrende, men det kan heldigvis slåes fra.
Skærmen er intuitiv og nem at gå til, ligeledes med navigationen. Bilen har et integreret SIM-kort, hvilket gør, at den altid er online. Men alligevel oplever jeg, at ankomsttiden ikke opdateres ved forventet kø-kørsel, som jo netop burde være én af fordelene ved at være online – ligesom ved Apples egen navigation. Navigation er ekstraudstyr, men jeg synes nu ikke, at det er nødvendigt at tilkøbe, da trådsløst SmartLink (Apple Carplay) er standardudstyr. Vejvisningen fra Apple Carplay vises ovenikøbet i Head up displayet ligesom den indbyggede navigation, som ellers ville være min begrundelse for at tilkøbe navigation.
Bagagerummet har en kapacitet på 585 liter, og der er dermed plads til lidt af hvert. Under bagagerumsbunden er et opbevaringsrum til ladekablet, hvilket ikke giver særlig god mening, hvis man har oppakning, fast hundebur eller lignende.
Støjsvag & travel assist – kørekomforten er super
Kørekomforten er i top i ENYAQ, og den er utrolig støjsvag. Den er udstyret med vejskiltegenkendelse, som fungerer upåklageligt, og oven i købet snakker sammen med den adaptive fartpilot, så bilen automatisk sænker eller hæver farten ved fartskilte. Den har vejbaneassistent, ikke på den måde hvor bilen overtager styringen, men derimod på en behagelig hjælpende måde – ligesom travel assist der indebærer, at bilen kan følge andre køretøjer ved køkørsel og dermed blandt andet kan sætte i gang igen ved standsning.
Denne udgave er udstyret med varmpepumpe, som gør, at man kan indstille den til at opvarme kabinen til en bestemt temperatur ved afgangstid. Det er virkelig lækkert på denne årstid, men det trækker også en del på rækkevidden, så det giver bedst mening, når bilen kan oplade natten over. Noget der dog går ud over kørekomforten på trods af, at det virker som en lille ting, er den høje blinkelys-lyd. Det er utroligt forstyrrende, og det syner umoderne i forhold til den ellers futuristiske bil.
Testbilen er spækket med udstyr, og jeg var især begejstret for Matrix LED forlygterne. Dette system virker ved hjælp af et multifunktionskamera, som registrerer mod- eller forankørende biler og tilpasser automatisk bilens lys efter dette. Matrix-funktionen sørger for at maskere fjernlysets lysfordeling rundt om andre køretøjer med LED-chips i forlygterne, som skifter individuelt. På den måde forstyrres medtrafikanter ikke, men man er stadig sikker på at have en perfekt oplyst vej og dermed større sikkerhed. Det er dog ret specielt i starten, så man skal vende sig til det, men herefter er jeg sikker på, at man aldrig går tilbage til ”almindeligt” fjernlys. Det var især imponerende ved kørsel gennem skoven, som kan være utryg at køre igennem om aftenen.
ENYAQ’s rækkevidde og opladningstid
Ifølge WLTP har testbilen en rækkevidde på 541 km, men jeg formåede kun at få den forventede rækkevidde op på 350 km på en fuld opladning– uanset om det var en normal, hurtig- eller lynlader. Der er selvfølgelig flere faktorer, såsom motorvejskørsel og klimaanlæg, der påvirker rækkevidden, men jeg er alligevel overrasket over, at der er så stor forskel. Modellen er ovenikøbet den udgave med den højeste rækkevidde. Når man sætter gearvælgeren i B, bremser bilen automatisk når speederen slippes, hvilket kaldes rekuperation. Dette genererer energi, som kan anvendes til at forlænge rækkevidden en smule.
Jeg var på weekendtur til Jylland, og på en tur på knap 300 km på motorvej var jeg nødsaget til at oplade undervejs. Det var jeg godt nok overrasket over, og det er jo en af de store grunde til at folk er afskrækket af elbiler. I princippet synes jeg ikke, at det ville være et problem, hvis der var flere lynopladere, så man blot skulle holde ind i 20 min. Men i takt med at der kommer flere elbilsejere, er der også behov for flere lynopladere langs motorvejene, og det er der i den grad mangel på. Det kræver i hvert fald en hel del planlægning, og at man ændrer sit mindset.
Vores testbil koster kr. 498.326,- inkl. følgende ekstraudstyr:
21” alufælge ”Betria” antracit
Anhængertræk med elektrisk frigørelse
Assisted Drive Basis: adaptiv fartpilot, Side Assist og Crew Protect Assist
Convenience Plus: KESSY Advanced, Phone Box med trådløs opladning, Sunset med akustisk sideruder bag, Træthedsregistrering og El-bagklap med Virtuel pedal
Design Selection Suite
Drive Sport Plus: opvarmet sportsmultifunktionslæderrat med paddles til rekuperation, Driving Mode Select, Progessiv styring og DCC – Adaptiv Chassis Control
Infotainment Plus: navigation, Infotainment Online 3 år og Augmented Reality Head-up-display
Komfort sæde Plus: elektriske justerbare forsæder med memory-funktion, inkl. elektrisk styret lændestøtte og massagefunktion i førersæde
Lys & Syn Basis: Matrix LED forlygter, Fuld LED baglygter, forlygtevaskere og sprinklervæske indikator
Panoramasoltag
Varmepumpe
ŠKODA ENYAQ kan fås fra kr. 299.995,- og i samme prisklasse ligger modeller som Volkswagen ID.3, Kia e-Niro og Honda e.
Konklusion
For at konkludere er ŠKODA ENYAQ et rigtig godt bud på en miljøvenlig bil. Kørekomforten er i top, den er spækket med lækre detaljer og hjælpesystemer, men rækkevidden ved motorvejskørsel er desværre ikke imponerende. Den egner sig super godt til hverdagskørsel, men hvis man skal ud at køre langt, skal man være tålmodig.
Design
Køreglæde
Value for money
Venligst tak til Skoda Danmark for udlån af bilen. De har ikke haft indflydelse på indholdet.
Kia er kommet med en elektrisk Crossover SUV, kaldet Kia EV6. Vi har testet Long Range varianten i en uge, der angiveligt skulle have en rækkevidde på 528 km. Se eller læs hvad vi lærte her 👇
Se video anmeldelsen som Caroline Laisbo har lavet
Testbilen:
Vores testbil var en Kia EV6 i “Long Range” edition, det betyder vi fik et batteri med en kapacitet på 77,4 kWt. Det gav os ydelse på 168 kW, svarende til 229 hk, og en angivelig rækkevidde på 528 km i alt. Bilen er baghjulstrukket, har automatgear og har en anhængervægt på 1.600 kg. m. bremser. Det lyder slet ikke dumt vel? Startprisen for en “Standard Range” med et 58,1 kWt batteri. Priserne starter fra 324.900 kr., og for kun 25.000 kr. mere så får man “Long Range” fra 349.900 kr.
Udstyrslisten er UTROLIG lang. Du kan se den hele her, men vores udvalgte udstyr er:
19” alufælge
El-foldbare sidespejle m. LED blinklys & varme
LED-lygter all-over
Varme i rattet
P-Sensor i for og bag
Regnsensor
Varme i forsæder
12,3” touchskærm m. navigation
Android Auto™ & Apple CarPlay™
12,3” fuldt digital instrumentering
Adaptiv fartpilot (SCC)
Armlæn m. opbevaring mellem forsæder
Aut. klimaanlæg m. 2 zoner og aut. afdugning
El-justerbar lændestøtte i førersæde
Aut. Nødbremse m. fodgænger og cyklist genkendelse (FCA)
Udvidet nødbremse (registrering af venstresving for modkørende biler)
Udvidet vejbaneassistent (LFA)
Udvidet kørselsassistent ved motorvejskørsel (HDA)
Det er tydeligt at Kia EV6 har et klassisk crossover design. Bilen er relativt høj, har højt til taget og buer skarpt ned bagtil.
Kia EV6 har udstyr, udstyr og atter udstyr
Som det kan læses så er der utroligt udstyr. Jeg er stor fan af hvor meget teknologi der pludselig er kommet i bilerne, tænk bare ikke engang 20 år tilbage! Det er en vanvittig udvikling. Meget udstyr i dag er en blanding af komfort og sikkerhedselementer. På komfort-delen har EV6 da også det gode udstyr – varme i rattet (Super rart på de kolde morgener!), elektrisk lændestøtte, regnsensor, forskellige fører profiler for indstilling af klimaanlæg osv. det eneste der mangler er elektrisk justering af forsæder, ellers har EV6 altså godt med komfortudstyr!
Af sikkerhedsudstyr er der også stort set alt det man ser i nyere biler i dag. Parkeringssensorer, bakkamera, skiltegenkendelse og vejbaneassistent. Men her blev jeg faktisk også overrasket! Da Kia EV6 er en crossover SUV var jeg forberedt på at der ville være en bred C-stolpe, som ville give en ulempe i forhold til blinde vinkler bagudtil. Men hvorfor har jeg ikke Kia EV6 ikke en blindvinkel assistent? Pludselig blev den udvidede nødbremse er en rar sikkerhed, specielt når man kører i byen med mange cyklister og fodgængere.
Læg mærke til de rene linjer der starter helt fra hjulkassens start, langs LED-lygterne, under det nye Kia logo og videre over. Det er virkelig en flot bue, som giver kant til bilen.
EV6 ligner ikke den klassiske Kia, den er virkelig flot!
Da Kia løftede sløret for EV6’eren blev jeg så overrasket – er det der en Kia?! Holy smokes jeg synes den så godt ud! Simpel, rene linjer, skarpe kanter. Da jeg så den i virkeligheden blev jeg ikke mindre begejstret, NØJ den er flot! Designet er sportsligt, har kant og giver nogle gode vibes – og med det, røg alle mine tanker om Kia som et kedeligt mormor brand ud af vinduet. Det sydkoreanske brand vil helt klart noget nyt!
Interiøret indvendigt er også meget fint. Det er ikke fordi der er designelementer her, som springer en helt i øjnene, men jeg elsker jo det simple og elegante, så det faldt meget pænt i min smag. Specielt den flyvende midterkonsol, og de gode opbevaringsmuligheder der fulgte med var utroligt fedt! Lige pludselig var der en dedikeret plads til min skuldertaske! (ellers ligger den altid på gulvet eller på passagersædet..) Det sammenhængende modul til de to 12,3” touch-, og infotainment-displays var også et godt design, som gav interiøret et mere elegant udseende.
Det eneste var at interiøret og knappernes placering næsten var lidt for simplificeret. Det tog mig lige et par dage, at finde ud af, at der hvor klimaanlægget var, også var der hvor jeg skiftede radiostation. Den skiftede nemlig funktion og udseende, hvis jeg trykkede på en pil. Det gjorde det lidt besværligt i starten og gjorde man ikke helt altid kunne holde fokus på vejen, men det er nok en tilvænningssag.
Kørsel & Kørekomfort
Kia EV6 er baghjulstrukket og det kan tydeligt mærkes når der accelereres og køres på motorvej. Bilen kommer fint op i fart, og går ca. fra 0 – 100 km/t på 7,3 sekunder. Selvom bilen er en crossover SUV føles den ikke stor, nok fordi den er agil og reagere hurtigt. På motorvej skal man være opmærksom på, at vil man lukke verden lidt ude, så er det svært, da der er ret lydt i kabinen. På landevejene kører bilen også godt. Rattet er lidt stift, men reagere hurtigt, og bilen kommer godt rundt i sving selv ved høj fart. Man skal dog være opmærksom på at bilen er lidt stiv i undervognen, og derfor mærker man meget af vejen når man køre.
Da jeg er en lille pige på 157 cm, oplever jeg nogle gange når jeg testkører biler, at de ikke altid er tiltænkt en person på min højde – medmindre jeg vil sidde med snuden helt oppe i vinduet! Det oplevede jeg desværre også i Kia EV6’eren. Ville jeg sidde som jeg ville, så kunne jeg ikke få speederen helt i bund eller sidde behageligt med mine hænder på rattet. SÅ – jeg måtte jo ud og finde nogen der havde en højde mere svarende til gennemsnittet. Dem jeg spurgte var mellem 170 cm og op til 185 cm. De var ellevilde, de sad super godt, og havde ingen af de problemer jeg oplevede.
Og plads, ja det er der meget af. Specielt sæderne! Selvom de har det sportslige look, så er de meget brede. Så er man lidt bredskuldret, så ender man ikke med at blive klemt sammen. Det er virkelig rart! Bagsæderne er også bredde og grundet det flade gulv, er der rigtig god benplads. Bagagerummet rummer 510 liter, men man skal være opmærksom på at bagenden buer nedad, så der er ikke plads til høje ting.
Kia EV6 test af rækkevidde & opladning
Da jeg fik min testbil blev jeg skuffet. Jeg blev lovet 528 kms rækkevidde, og displayet sagde 370 km! Jeg har senere fået at vide, at lige den testbil jeg kørte, var den de racede rundt på Jyllandsringen. Så det kunne selvfølgelig påvirke bilens beregnede rækkevidde, men uanset hvor pænt jeg kørte (om jeg slukkede for al klima, sædevarme m.m.), så rykkede den udregnede rækkevidde sig ikke mere end til 380. Der må jeg sige, at jeg blev pænt skuffet. Jeg havde regnet med at rækkevidden ikke ville være 528 km, men havde måske håbet på 450 km – i det mindste!
Da jeg så kørte var den da i det mindste reel nok i dens beregninger. De kilometer jeg kørte svarede også ca. (+ – 10 km) til de kilometer den trak fra i displayet, og det er jo vigtigt!
Kia reklamerer også med at EV6’eren kunne lades med en hurtiglader fra 10 – 80% på ca. 18 min. Jeg ved at de her regner med en DC-lynlader der yder minimum 240 kW, og har man en omkring 10 kW AC-oplader (Den mest standard) så skal man regne med en opladningstid på ca. 7 timer. Det synes jeg egentlig er fine ladetider, men at jeg så ikke får mine 528 km skuffer mig.
Jeg testede dog alligevel en DC hurtiglader fra E-ON der ydede 50 kW, og her tog det mig 60 minutter, at gå fra 50 til 100 %.
Sådan så rækkevidden ud i Kia EV6 da jeg hentede den fuldt opladede elbil.
Konklusionen
Ja, super flot og lækker bil Kia har fået! Der er intet at klage over her. Kørekomforten er okay, og bilen ligger godt på vejen. Jeg tror at hvis man ikke er så høj, så er det en god ide at prøvekøre bilen før køb. Så kan man lige sikre sig, at man sidder behageligt. Prismæssigt synes jeg at man får en fin størrelse bil for pengene og der er masser af godt udstyr. Rækkevidden er en stor skuffelse, og her ville jeg nok kigge lidt på konkurrenternes rækkevidde såsom: Volkswagen ID.4 eller Hyundai Ioniq5, der har rækkevidde på hhv. 517 og 481 og ligger prismæssigt på 379.995 og 324.995.
Design
Køreglæde & Køreegenskaber
Value for money
Venligst tak til Kia Danmark for udlån. De har ikke haft indflydelse på indholdet.
FEMALE DRIVERS CLUB
Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.
