BILER

Suzuki Vitara – SUV med 1,0 motor og en del plastik for pengene

BILER / Af
Suzuki Vitara

Solen skinnede på en rigtig forårsdag. Det var mandag og jeg havde netop hentet ugens testbil: Suzuki Vitara. En SUV og en 1,0 turbo-benzinmotor er sjældent to ting man forbinder med hinanden. Jeg blev heldigvis meget klogere på, hvordan sådan en størrelse og 112 hestekræfter arbejder sammen.

Suzuki Vitara

Design
Suzuki Vitara har i den grad fået et lækkert facelift hvad det ydre look angår. Kølergrillen har fået seks lodrette, forkromede ribber og ved LED-kørelyset ses krominddækninger. Fra siden har den næsten ”ansigtstræk” fra Range Rover Evoque. Og det er helt klart på det ydre, at Vitaraen vinder min opmærksomhed – indvendig er lidt en anden sag. 

Indvendige brugerflade og komfort
Interiøret har ifølge Suzuki fået en upgrade med mere lækker plastik i instrumentbrættet, men jeg synes desværre stadig at man har en discountfornemmelse inde i bilen. Sæderne, rattet og gearstangen er i den billige ende og har ikke meget lækkerhed over sig. Hele komfortdelen i bilen var lidt så som så. Ligeledes kunne sædevarmen til de kolde morgener også mærkes, men dog kun meget lokalt lige hvor varmelegemerne lå i sædet – det var en lidt speciel fornemmelse første gang.

Læs også: Suzuki Ignis – Verdens mindste SUV

Det du ser er hvad du får – simpelt. Det samme gør sig gældende i den brugerflade som touchskærmen har fået. Her har setup’et fået farver ift den gamle model, men lækkert bliver det aldrig rigtigt.  Vores testbil havde både navigation og DAB-radio. Radiosignalerne (evt. antennen) var ikke altid lige gode og navigationen desværre ikke opdateret. 

En vigtig ting for mig er en god infoskærm bag rattet. I Vitaraen kan jeg trykke mig frem til diverse info ved at trykke på den lange knap til højre for speedometret – det var lidt gammeldags med sådan en plastikknap bag rattet. 

Hvad lækkert dog var, var bakkameraet og den adaptive fartpilot. Bakkameraet fungerede fint og er et must for mange, så snart de sætter sig i en SUV med dens størrelse og til tider begrænsede udsyn. Vitaraens udsyn var dog ganske udemærket. Fartpiloten fungerede ligeledes upåklageligt og gav en behagelig kørsel på motorvej.

Bilen synes større udenpå end den er indeni. Jeg savnede at sidde højt, som mange SUV’er plejer at være garanter for, men det lykkedes aldrig rigtigt – heller ikke selvom jeg pumpede sædet helt op. Bagsæderne var en smule klemte og højden bagi ville give enhver mand over 1,85m uglet hår.

Forbrug og power
Optrækket i bilen var jeg meget spændt på ift motorstørrelsen og dens turbofunktion. Desværre var motoren ikke super kvik, men af en bil på den størrelse, synes jeg den klarer det udmærket. Turbofunktionen kommer til sin ret ved igangsætningen af bilen og som forventet er bilen noget træg i optrækket ved overhalinger på både motorvej og landevej. 

Bilen vi testede har et oplyst brændstofforbrug ved blandet kørsel på 16,2km/liter. Suzuki Vitara kan erhverves for en startpris på 197.990kr for mindste model. Vores testbil – model 1.0 Boosterjet Adventure – står til 252.000kr med kun metallak som eneste ekstraudstyr.

DESIGN

KØREEGENSKABER

VALUE FOR MONEY

VW Golf GTi TCR: Retro-GTI med et ekstra pift

BILER / Af
VW Golf GTi TCR

I 1975 blev den første racerudgave af Golf klassen sat på gaden – nemlig Golf GTi. I dag kører den 7. generation af gaderaceren, VW Golf GTi TCR, stadig med de røde retrosyninger i sæderne og nu også i en piftet TCR udgave. Kvindernes Bilmagasin har haft vind i håret og sus i skørterne.

VW Golf GTi TCR

For mig har GTi´en altid været Golfens konge. Den var uopnåelig i pris, men enhver ung piges drømmebil. Den havde altid lækkert ekstra lir – såsom de klassiske røde syningerne i sæderne, GTi gearknop, spøjlere, GTi rat og så den ekstra gode brummelyd. Alle os, der kun havde råd til den almindelige 1,2 Golf, betalte perlegrusmekanikerne formuer for at få udstødning og lyd til bare nogenlunde at få den til at minde om en Golf GTi.

Lidt GTI Historie…
I efteråret 1975 lancerede Volkswagen sin første GTi. Det var en gaderacer, der var tilgængelig for mange på grund af sin pris, og så var bilen rigtig sjov at køre, og man behøvede ikke at være professionel for at kunne styre bilen takket være Golf’ens i forvejen fantastiske køreegenskaber. VW Golf GTi’en havde en 1,6ltr. motor på 110 HK, hvilket var nok til at bringe den 800kg lette bil fra 0-100 på bare 9,0 sekunder, og GTi’eren skød en topfart på 182 km/t. Egentlig var GTi’eren planlagt til at skulle bygges i 5.000 eksemplarer, men i dag er der solgt over 1,4 mio. eksemplarer af Golf GTi.

De retro-røde, skåleformede GTi sæder er stadig kult
De røde linjer går igen i hele kabinen

Hvad er TCR
Hvis du ikke kan nøjes med 230HK i en almindelig GTI, ja, så får du 60HK mere i en TCR. 290 kraftfulde og ivrige heste som i den grad kan sætte skub i køretøjet. Udover de ekstra hestekræfter følger andre lækre tiltag for at gøre bilen mere “gaderacer-agtig”; de ekstra skål-formede sportssæder, tagkantsspoiler og sorte 19 tommer gangster fælge. Udover det markeres TCR modellen med et markant prikket mønster på dørsiden, som skal symbolisere… fart?. Her er det, at det bliver en smule for “Conny” til mig. (Jeg er trods alt blevet for gammel til at hænge ud på striben.)

Køreoplevelsen
I sådan en racerbil følger en masse forskellige køreprogrammer med. Du kan fysisk selv vælge, hvilken kørestil du ønsker alt afhængig af humøret. Den sjoveste, med den sjoveste lyd vel at mærke, er helt klart “sport”. Her mærker man, at bilen gearer ned hyppigere, og du får en mere aggressiv kørsel. Hvis det bliver for meget, og du har fået nok af velmenende high-fives fra fyre med omvendte kasketter og guldkæder, kan du sætte den tilbage i “comfort”.

De mange forskellige køreprogrammer

Konklusion
Hvis jeg skal være helt ærligt – og det skal jeg jo – så har jeg et gammel hjerte, der banker for Golf GTi. Det har for mig altid været en fed lille racerbil, og jeg har i hele min ungdom sukket længe efter at få fingerne i sådan en.
Testbilen, jeg kørte i – godt nok i en TCR udgave med jeg-skal-gi-dig-skal-jeg af udstyr, koster -og hold nu fast – 676.934 kr. Det er over en halv million kroner. Jeg synes, at det er stukket lidt af for VW. De lever lidt for højt på sit GTI navn og er blevet lidt for arrogante i deres prissætning. Når man sammenligner med, hvad man ellers kan få på markedet for de penge nu til dags, så kunne der skrives en lang liste. Og helt ærlig – det er vel bare en pimpet golf?

DESIGN:

KØREEGENSKABER:

VALUE FOR MONEY:

Mercedes B-klasse – mere chic, lidt mindre morfar og lækker selv i standardudgaven.

BILER / Af

Jeg har haft fornøjelsen af at testkøre Mercedes to nye B-klasse udgaver: B180 og B220. Det var i sandhed en fornøjelse at prøve begge biler trods den store forskel i udstyrspakkerne. Jeg fik et rigtig godt indtryk af, hvad ambitionerne med den nye Mercedes B-klasse byder på, formentlig i håbet om at få aflagt sig morfar-looket – det lykkes dog ikke helt, men bedøm selv.

Mercedes b-klasse

Den sølvgrå B180’er er en benzinmotor med 136hk, automatgear og ”kun” udstyret med metallak og Apple Carplay og Andriod Auto, hvilket fik udstyrsprislisten op på 19.088kr. Det gav altså en fornemmelse af, hvad den ”rå” b-klasse indeholder, hvis man ”nøjes” med standardudstyrspakken. Og den byder ærlig talt på en masse godt!

Den røde B220’er er en dieselmotor med 190hk og har en udstyrspakke på 166.631kr. For denne ”nette” sum får man bla. en Premiumpakke plus (50.000kr) der indeholder panoramatag, KEYLESS-GO, mulitibeam LED-forlygter, memorysæder og meget mere. Desuden er den udstyret med AMG designlinjen (25.000kr) der blandet andet indeholder lædersportssæder og AMG bodystyling med skørter, der giver bilen et mere sporty look.

Design

Det nye design på B-klassen, med den sænkede bagende ift forgængeren, gør udtrykket en smule mere chic og sporty. Den tenderer næsten til en høj udgave af A-klassen, men så alligevel ikke helt grundet det høje tag og stadig praktiske look. Selvom B220’eren var blevet iklædt alskens udsmykning i form af skørter, hurtige fælge og en diamantfrontgril, der nærmest viser tænder til de forankørende, så forbliver B-klassen stadig mere familievenlig og praktisk appellerende.

Indvendigt

Med udgangspunkt i B180’eren, der har cognacfarvede ARTICO kunstlædersæder og med tanke på B220’erens sportssæder, så gør begge biler det virkelig godt indvendigt. Jeg kan dog snildt nøjes med B180’erens pakke hvad interiøret angår – det er lækkert, classy og så er brunt læder lige mig.
Det helt spektakulære i begge biler er det nye MBUX-infotainmentsystem, der fordeler sig over 2 skærme og som kan styres fra en touchpad eller en sort touchknap på rattet – sågar også ved stemmestyring startende med ”Hey Mercedes” efterfulgt af den ønskede funktion. Og stemmestyringen virker bare! Sirifunktionen på min iPhone kan godt pakke sammen, hvad stemmegenkendelse angår. Den virkede faktisk næsten for godt, da jeg sad og sang med til en sang i radioen, hvorefter den sagde ”How can I help you?”
I infortainmentsystemet kan man styre alt fra kabinevarme, navigation, multimedier, og meget mere. I det hele taget en meget intuitiv interface der bestemt gør, at man hurtigt bliver bekendt med bilens mange funktioner i begge displays.


B220’eren udstyret med Premium Plus pakken (50.000kr) har ligeledes en fed feature i det ambiente lys der har over 60 farvemuligheder, til at lyse kabinen op. Der skulle derfor være rig mulighed for at få sin yndlingsfarve i kabinen, hvis man er til den slags. Ikke et need-feature, men dog ret blæret synes jeg.

Kørekomfort

B220’erens sædekinetic er en rigtig fed feature, hvis man skal køre lange turer. Med sædekineticfunktionen laver sæde og ryglæn små justeringer under kørsel, så man ikke har siddetrykket på underben og bagdel samme sted. Selv i B180’eren uden sædekinetic, for en kvinde på 1,60m, er der dog rig mulighed for at få optimale siddeindstillinger ved justering af både sæde og ryglæn, hvilket gjorde kørekomforten rigtig lækker i begge biler.

Motor

Motoroplevelsen i bilerne er dog med god grund forskellige. 180’eren med sin benzinmotor og 136 hk holdt op imod 220’erens dieselmotor med 190hk, er næsten som at sammenligne pære med banan. Benzineren kom en smule på arbejde ved 120km/timen på motorvejen. Her skifter den flere gange imellem 6. og 7. gear, hvilket er en smule forstyrrende. Benzinmotoren er ligeledes en smule træg når man skal have bilen i bevægelse fra fx et lyskryds og nogle gange føles det som om at man hoster sig i gang, trods det at bilen har automatgear.
Dieselmotoren (B220) med 190hk og en accelerationshastighed på 7,2 sek fra 0-100km/timen er derimod en fornøjelse ved både by- og motorvejskørsel. Den er kvik i optrækket og ligger stabilt på motorvejen – også ved de høje hastigheder. Begge biler har til gengæld et acceptabelt støjniveau i kabinen.

Alt i alt to forskellige biler hvad angår motoroplevelsen og indholdet af ekstraudstyr. Ikke desto mindre, så med udgangspunkt i 180’eren, så får man rigtig meget lækkerhed for pengene, men brændstoføkonomien i benzinmotoren imponerer ikke på et efterhånden meget ”eco-fokuseret” marked i Danmark. Jeg synes derfor priserne på begge biler ender højt taget markedets udbud i betragtning.

DESIGN: (begge biler)

KØREEGENSKABER:

B180

B220

VALUE FOR MONEY:

B180

B220

Læs mere om det nye B-klasse på Mercedes-Benz’ hjemmeside

Nissan Qashqai: Den yderst populære crossover

BILER / Af
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai

Det var påske og solen skinnede fra en skyfri himmel, da Kvindernes Bilmagasin testede Nissan Qashqai. Det er en attraktiv model hos det SUV-købestærke folk, og Nissan har formået at producere en bil, der både kører godt og stabilt, samtidig med at den er meget rummelig og familievenlig.

Jeg testede versionen med Tekna+ pakke: NissanConnect (audio-, kommunikations- og navigationssystem), vognbaneassistent, automatisk nødbremsesystem, blindvinkelalarm m.m.
Modellen havde desuden også parkeringssensor for- og bag, panorama glastag, 7-trins DCT automatgear og Bose lydsystem.
Nissan Qashqai kørte godt med sin 1,3 liters 4-cylindret turbo benzinmotor og 160 HK. Automatgearet hakkede desværre en smule ved start, når motoren var kold, men efter kort tid var problemet væk og kørslen fungerede fint med smidige og næsten ubemærkede gearskift.

NissanConnect
Det nye og avancerede infotainmentsystem er smart og nemt at bruge. Med App´en ”Door to Door”  på din mobil, kan du snildt planlægge og indtaste din rute hjemme i sofaen, og derefter sende ruten direkte ud til din bil i carporten. Når du derefter sætter dig i bilen, er ruten klar med det samme og du kan køre afsted til dit bestemmelsessted – virkeligt smart. App´en skriver også på din mobil, hvor du har parkeret bilen og NissanConnect giver dig præcise oplysninger om trafiksituationen.

Interiør
Læderindtrækket med syninger i felter, er jeg personligt ikke helt vild med, men bortset for udseendet, så er sæderne med hukommelse meget behagelige, og man sidder dejligt i dem. Bagi var pladsen rigtig god både på selve sæderne og ved benene. Midterarmlænet var forsynet med en stor og rummelig opbevaringsboks, hvilket var skønt til fralægning af solbriller, mobilkabler m.m.

Lædersæder med hukommelse


Nissan har tænkt på den fikse detalje, at sidespejlene vipper lidt nedad, når man sætter i bakgear, så man på den måde har et bedre udsyn ved parkering f.eks. i forhold til kantstene, hvilket jeg synes er meget praktisk.
I mørke er der lys i diverse knapper, og endda også i START-knappen, hvilket desværre ikke er tilfældet i alle biler, men virkelig skønt i Qashqai, så man ikke skal lede alt for længe, før bilen kan tændes. Førersædet kører bagud ved indstigning og rattet er lige i bunden, så ud- og indstigning gøres nemmere.

Rattet er lige i bunden, hvilket letter ud- og indstigning

Eksteriør
Det udvendige design er ikke ændret voldsomt meget siden den første version så dagens lys, og da modellen jo har været yderst populær, har Nissan nok tænkt, at det ikke har været nødvendigt at lave de store ændringer. Dog synes jeg nu alligevel, at de japanske designere godt kunne nytænke med et endnu skarpere design i fremtiden.
Den mørkegrå metallak klædte testbilen super fint og stod godt til de store 19” alufælge.

Plads i store mængder
Bagagerummet kan deles i to, og jeg bruger det selv meget i min egen bil, når jeg bare har et par indkøbsposer, der helst ikke skal vælte. Det er genialt.
Størrelsen på bagagerummet er rigtig god og nærmest kvadratisk, og det letter i forhold til transport af flyttekasser, kuffeter, hundebur eller barnevogn. Med sæderne nedfoldet får man et flat lastrum og en kapacitet på 860 L, og ellers er den normale bagagerumsstørrelse på 430 L.

Bagagerummet kan deles i to og sæderne kan lægges ned, så bunden er flad

Design i Asien og produktion i Europa
Nissan har gjort det godt med den japanskdesignet model Qashqai, men som rent faktisk er produceret i Storbritanien. Crossover-modellen har efterhånden været på markedet i en del år, og den lå endda på listen, som den mest solgte bil i Danmark i første kvartal 2019.

Kvindernes Bilmagasin giver følgende stiletter:

Design:

Køreegenskaber:

Value for money:

Nissan Qashqai DIG-T 160 HK DCT aut Tekna+
Startpriser fra kr. 239.990
Modellen her incl. ekstraudstyr kr. 365.190
Leasingpriser fra kr. 2.995/md ved 15.000 km/år og kr. 7.495 i førstegangsydelse

Volvo V60 Cross Country – Komfort og lækkerier i ét

BILER / Af
Volvo V60 Cross Country
Volvo V60 Cross Country

Det var med en vis nysgerrighed, da jeg skulle teste den nye Volvo V60 Cross Country for Kvindernes Bilmagasin


Jeg husker tilbage til min barndom i 70´erne , hvor familier med respekt for sig selv anskaffede sig en Volvo, og det var indbegrebet af et solidt og stabilt køretøj  – dengang dog en ret firkantet én af slagsen og uden de vilde sporty finesser. Det var en bil man kunne stole på og som kunne køre og køre mange år frem. Dengang ejede man en vogn og ikke en bil.

Jeg må dog sige, at der er sket utrolig mange forandringer siden dengang, og efter at have kørt i Volvo Cross Country´en i en hel uge, kan jeg konstatere, at Volvo er kommet helt op i de høje luftlag med rigeligt at nytænkning, avanceret teknik, lækkert design og fed stil.

Cross Country´en med 190 HK AWD og 4 cylindret dieselmotor ligger komfortabelt på vejen, er stabil i svingene og så har den super lette og smidige gearskift med sin 8-trins automatgearkasse, hvilket simpelthen er ren nydelse.
Min medpassager sagde én af dagene: ”Man har jo nærmest ikke tid til at køre bil med al den teknik”, og det kan der faktisk være noget om. Vi havde så mange valgmuligheder både med køreindstillingerne i Drive Mode, og med sædeindstillingerne som helt exceptionelt havde massage i ryg og læn, hvilket virkelig var en nydelse. Samtidig var der også mulighed for sædeforlængelse og ventilering i sæderne.

Lækre ventilerede sæder med varme og massage

Det er altså blæret af Volvo, sådan lige at sætte det lille svenske flag på siden af passagersædet, så selvom jeg godt nok aldrig har været stor fan af farvekombinationen gul/blå, hvad enten det gælder fodbold eller flagfarve, så er jeg nu altså alligevel vild med den lille finesse. Vores naboer fra hinsidan har virkelig styr på detaljerne.

Fin detalje

En rigtig fin detalje, som jeg lagde mærke til, var at man kunne vælge om bagagerummet skulle have sin fulde størrelse f.eks. til golfudstyr eller til feriebagage, eller om man ville dele bagagerummet op med en klap, som var super nemt. På den måde var det muligt at have et par indkøbsposer stående uden, at de væltede rundt, hvilket jo ofte kan være en udfordring i et stationcar-bagagerum.

Plads i længden til golfbag

Af lækkert udstyr i luksus-klassen vil jeg gerne nævne:

  • at kombinationen af metallakken i Osmium Grey og de mørkebrune Nappa-læder comfortsæder står godt til hinanden.
  • at lyden fra Harman Kardon anlægget er i top og panorama el-soltaget løfter niveauet en ekstra gang.    
  • at Speed Sign Assist fungerer endnu bedre end i andre bilmærker, her bliver ikke kun vist, hvad fartbegrænsningen er, men der er også en smart rød indikator, der flytter sig på speedometeret alt efter, hvilken fartzone man kører i.
  • at det virkelig smarte 360 graders Surround View Camera gør parkeringen til en leg. Det er muligt at se bilen fra oven, at se bagud og forud samt at se, hvor tæt man er på kantstenen.
  • at skærmen, der i V60 CC sidder vertikalt og har en tydelig grafik, er let at aflæse og er så følsom, at man kan anvende den iført handsker. Det er super smart tænkt af Volvo.
360 graders Surround View Camera

Villa, Volvo og Vovse !!!
Det er en smagssag, hvor meget af det, I skal anskaffe, men den nye Volvo V60 CC, den må I altså gerne kigge nærmere på. Med den, får I Jer ikke bare en bil, men en skøn og dejlig vogn. Her er absolut ingen traktorfornemmelse at spore fra dengang for 40 år siden, tværtimod vil jeg nærmest driste mig til at sige, at vi er ude i en Feel Good fornemmelse af de helt store. Det var en sand fornøjelse og fantastisk følelse at køre Volvo V60 Cross Country.

Volvo V60 Cross Country D4 aut AWD 190 HK 4-cylinder diesel:

Startpriser fra kr. 591.250
Modellen her incl. ekstraudstyr kr. 829.941
Leasingpriser på V60 fra kr. 4.995/md ved 20.000 km/år og kr. 35.000 i førstegangsydelse. 

Volvo V60 Cross Country er en del af
Kvindernes Bilmagasin´s ”Månedens Eksklusive”.

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.