BILER

Suzuki Swift Sport: En fræk lille racer

BILER / Af

Suzuki Swift kender vi som den klassiske to’ er bil eller singlebil. Men den nye Suzuki Swift Sport er helt sin egen. Kvindernes Bilmagasin har haft fingrene i det gule lyn fra Suzuki.

Suzuki Swift Sport

Suzuki Swift har for mig altid været den ultimative pendlerbil eller naboens vilde drengebil med stor udstødning, sænket undervogn og brede fælge. Men med Suzuki Swift Sport får man det hele. Suzuki Swift Sport er Suzukis svar på en SEAT Ibiza FR.

Det er en bil, der skiller sig ud fra mængden af minibiler. og ja, minibil er det faktisk ikke. Jeg vil hellere kalde den en Polo-lignende størrelse. Den neon-gule farve, som vores pressebil havde, vakte utrolig stor opsigt på gaden, og de store fælge, den dobbelte udstødning og brummelyden ved start gjorde det bestemt heller ikke mindre attraktivt.

Suzuki Swift Sporten adskiller sig en hel del ud fra den alimindelig Swift. Udover designet og det ekstra udstyr, man får med, så har den nogle rigtig sjove køreegenskaber. Det er en rigtig lille gocart at køre. Den har manuel gear, en meget direkte og kontant styring, og så mærkes de 140 HK meget tydeligt. Sikkert fordi det er en forholdsvis let bil.

Interiøret er der ikke gjort så meget “sportligt” ud af. Sæderne er lidt skåleformede og har fået røde syninger, og så har bilen fået et lækkert sportsrat.
Suzuki Swift Sporten er født med en masse standardudstyr såsom: Adaptiv fartpilot, LED forlygter design, nøglefri adgang, 17″ alufælge, Apple Car Play.

Det var dejligt at se, at Suzuki endelig har fået nøglefri adgang, og det fungerer rigtig godt når du sætter dig ind i bilen og er klar til at køre. Men der var en ting der irriterede mig.. For at låse bilen op trykker man som vanligt på låse-op knappen. Herefter siger bilen “beep”, og man tror nu, at bilen er låst op. Men det er den ikke? Jo, men kun fordørerne. Bagdørerne og bagagerummet er stadig låst, og du skal derfor trykke på låse-op knappen engang mere. Hvorfor det? Det giver i min verden ingen mening. Og virkelig irriterende når du har hænderne fulde af indkøbsposer og regner med at bilen er låst op.

I forhold til andre biler i samme kategori er der godt plads i Suzuki Swiften. Det er en høj, lille bil med god plads på bagsædet og i bagagerummet.  Så er man en gammel GTI fan, men ønsker at prøve noget andet, så er Suzukis nye frække racer helt sikkert et godt bud.

Kvindernes Bilmagasin giver 3 stilletter ud af 6.

Bilen fåes fra 225.000kr og fåes allerede i dag hos alle danske Suzuki forhandlere.

KIA Niro plug-in hybrid: Som at køre el-løbehjul i stor format

BILER / Af

Kvindernes Bilmagasin har testet crossover´en KIA Niro plug-in hybrid, altså en kombineret el/benzin-bil. Det koreanske bilmærke har æren af Danmark´s mest solgte PHEV i 2018. I det hele taget er de meget fremme i skoene med hensyn til el- og hybrid-biler med flere modeller på programmet.

KIA Niro plug-in hybrid

Jeg testede en GDI-version med 1,6 liters benzinmotor og 58 km el-motor. Udstyrslisten er imponerende: Navigation med touch, bak- og forkamera, trådløs mobilopladning, 16” alufælge, Apple Carplay, 2-zoners fuldautomatisk klimaanlæg, varme i rattet, JBL-højtalere, varme i både for- og bagsæder, LED-lygter m.m.

El/benzin
I Kia Niro´’s bagagerum ligger der både et opladerkabel til strømforsyningen derhjemme og til strømladeren ude i byen. Begge dele er rimelig simple i brug. Det tog cirka 3 ½ time at oplade el-batteriet, som så havde 58 km at gøre godt med. Når strømmen var brugt op, slog bilen automatisk over i benzin-motoren, der havde en rækkevidde på ca. 750 km. Skiftet mellem el-batteri og benzinmotor virkede gnidningsløst, og faktisk var det ikke altid, at jeg bemærkede det ud over, at jeg selvfølgelig kunne se det på strømforsyningen, når strømmen gik i nul. Lydmæssigt var der dog ikke den store forskel at høre. Kører bilen på ren strøm, er der en rækkevidde på 49 km.

Jeg og min familie var for nylig i USA, hvor vi kørte på el-løbehjul, og dem der har prøvet det kender fornemmelsen af at suse afsted uden lyd, samme fornemmelse havde jeg også her. Man starter bilen, sætter i gear eller som her i denne model med automatgear i ”Drive”, og så suser bilen bare derudaf i en glidende og ensartet fornemmelse uden lyd.

Kabinen
Jeg synes, at jeg sad godt i Kia Niro´en, og kørslen virkede behagelig. Størrelsesmæssigt vil jeg ved første indtryk umiddelbart placere bilen i mellemklassen, men sådan lidt til den lille side. Dog snyder det alligevel lidt, for der er faktisk god plads i kabinen og især på bagsædet er der fin plads til en pænt høj kvinde eller mand. Bagagerummet skuffede dog desværre lidt i størrelse, især i betragtning af, at der jo skal være plads til ihvertfald ét kabel til opladning.

Som altid hos KIA er der allerede som standard udstyr i store mængder. En fiks feature er den trådløse mobilopladning – det er smart tænkt, og det ses ikke hos særlig mange andre bilmærker.
Dog var der én ting, der undrede mig. Istedet for håndbremse eller elektrisk parkeringsbremse, var der i Niro´en parkeringsbremse ved venstre fod. Ikke at det havde den store betydning, men det virker blot noget gammeldags, når nu alle andre features er meget moderne og elektrificeret.

Instrumentbordet
Niro´en har et nydeligt interiør, ikke prangende, men det er helt fint. 7 ” skærmen er let at betjene og man har et godt overblik. I sådan en hybrid som denne er det jo nødvendigt med information om el-batteriet og mulighed for opladning, og det er heldigvis meget simpelt at se på skærmen. Der er endda en funktion, hvor man kan søge efter ladestationer alt efter, hvor man befinder sig.

Det udvendige
Udseendet af Kia Niro er pænt, og i denne version er bilen blevet stylet med både hajfinneantenne, krom-dørhåndtag og tagræling for at give den et ekstra friskt look.

Miljølykke eller motormagi
Er du til masser af wrooom og megamotor med spræl i, så er det ikke denne bil, du skal vælge. MEN …… går du til gengæld og tænker, at det er spændende med grøn energi og gerne vil tænke bæredygtighed, men måske alligevel ikke er helt klar til det store spring over i ren el-bil, så er KIA Niro plug-in hybriden et rigtigt godt bud på dit næste bilvalg, og så er det bare at få bestilt.
Som ekstra bonus er KIA god for hele 7 års garanti, hvilket selvfølgelig også gælder på denne model.

Kvindernes Bilmagasin giver KIA Niro plug-in hybrid 4 ud af 6 stiletter

KIA Niro 1.6 GDI plug-in hybrid Advance
Startpriser fra kr. 262.488
Modellen her incl. ekstraudstyr kr. 304.570
Clever ladeløsning fra kr. 199/md med startpakke fra kr. 2.295

KIA Proceed 2019: den første ægte livsstilsbil

BILER / Af

Det tør nok siges, at KIA har gang i hjulene. De seneste 5 år har vi set den ene introduktion af nye, smarte bilmodeller efter den anden, som beviser, at KIA virkelig ønsker at være et af Danmarks førende mærker. Den nye KIA PROCEED 2019 er ingen undtagelse. Byd velkommen til KIA’s aller første livsstilsbil.

Kia proceed 2019

KIA har næsten fordoblet deres bilsalg på verdensplan de seneste 9 år, og det siger ikke så lidt. Fra at være en død kedelig, ucharmerende pap-bil til i dag at kunne prale af at være et at de bedst sælgende mærker i Danmark – og de nu også kommet med på livsstilsbølgen med den nye lækre Kia PROCEED 2019.
Den nye PROCEED kaldes også for en SHOOTING BRAKE. Det var Mercedes-Benz, der første gang præsenterede en CLS i 2013 under samme titel. Men hvad er en SHOOTING BRAKE egentlig? Og er det bevidst at KIA er begyndt at gå i Mercedes-Benz’ fodspor? I mine øjne er der milevidt imellem de to mærker. Og så alligevel ikke. Mere om det senere.

Læs også: KIA Sportage – The power to surprise

SHOOTING BRAKE
I gamle dage, da man gik på jagt, havde man på et tidspunkt brug for en pause. Så åbnede man bagklappen på bilen, fandt sin kaffe og madpakke frem, og så satte man sig ellers på kanten af bagsmækken som på en anden picnic. Heraf ordet ”Skydepause”.
Marketing-stunt eller ej? Tjaa. Men jeg synes, det fungerer meget godt. Shooting Brake har i daglig tale fået klang af ordet ”livsstil”. Og til alle de familiefædre, eller mødre for den sags skyld, som har fået trukket en familie-stationcar nedover sig til alle ungerne og deres habengut, så er Shooting Braken et bud på en stationcar i en eksklusiv udgave. Formerne er buede og flotte, så den bliver lidt coupe-lignende – væk fra den traditionelle, kasseformede stationcar. Et lækkert og pompøst design. Så er man træt af at køre stationcar ligesom alle de andre,  men stadig har brug for pladsen, så er PROCEED et bud på en bil, hvor du får noget særligt, og som skiller sig ud fra mængden.

Når vi nu er ved pladsen, så må jeg hellere være ærlig og sige, at pladsen nu ikke er heeelt den samme som i en stationcar. Specielt på bagsæet. Jeg har lange ben, og det var med nød og næppe jeg fik bugseret dem på plads. Det coupe-lignende design går udover rummeligheden. Især i bagagerummet. Men lad nu det ligge.

En lækker sag
PROCEED er designet ud fra den almindelige CEED, blot med nogle meget flottere, coupelignende streger. Det er super strømlignet og ligner ikke en KIA. Ja, undskyld KIA. Men jeg synes virkelig, I har været heldige med denne model.

PROCEED fåes kun i GT og GT line som er KIAs luksuriøse linje. Den bil, vi testede var en GT. Og her kommer PROCEED rigtig til sin ret. Røde syninger over det hele, sportsrat, dobbeltudstødning, 18tommer ALU fælge, en fræk brummelyd fra motoren og en sænket undervogn. Modelbetegnelsen på bagenden er flyttet til midten, baglygterne mødes i en lang, vandret flot rød LED diode. En virkleig flot numse, der ser ekstra godt ud i mørke, og som i en kort vending godt kunne minde om en lav Porsche Cayenne. Denne model adskiller sig markant fra de andre KIA modeller.

PROCEED er spækket med sikkerhedsudstyr. Også her overrasker KIA. Jeg er helt med på, at GT modellen er den fineste og dyreste model jeg kan vælge. Men den har nærmest alt det udstyr en moderne premium bil har.
Trådløs oplader til mobilen er standard – du lægger den blot i midterkonsollen med batteriet ned af, så bliver din telefon opladet, imens du kører.

Instrumentbrættet er meget straight-forward. Det er meget KIA’sk og intuitivt. Ikke så mange dikkedarer. Virker ret gedigent.

Køreregenskaberne er helt i top. Modellen, vi testede, havde DCT automatgear, som jeg synes er et must. Bilen ligger lækkert og stabilt på vejen med en direkte styring og giver en blød, rolig og afstressende køreoplevelse.

Tiderne har ændret sig
PROCEED´en minder om Mercedes CLA Shooting brake, og man forledes til at tro, at KIA prøver at efterligne. Som jeg ser det, så forsøger henholdvis Mercedes og KIA at være first-mover og følge med tiden. De producerer biler til en så bred vifte som muligt. I gamle dage var Mercedes Benz en meget dyr og fin bil, som kun de færreste kunne komme i nærheden af. Ligeledes var KIA i gamle dage en skrammelbil, som ingen gad at eje. I dag producerer Mercedes økonomiske Urban-biler til det unge publikum. (Ja, selv den øverste Mercedes-Benz direktør i Stuttgart, har udskiftet det tunge tyske-jakkesæt med jeans og blazer.)  Hos Kia hæver man niveauet ved, at man nu som noget helt nyt kan købe en KIA livsstils bil.
Tiderne ændrer sig og for at nå alle parter, og for at følge med tiden og udviklingen, så har Mercedes-Benz valgt at drosle lidt ned, og KIA har valgt at drosle op. Og det må man sige, de har gjort med den nye PROCEED. Jeg er imponeret!

KIA PROCEED har den sædvanlige 7 års KIA garanti, kommer i 10 forskellige farver og mange forskellige motorvarianter i både i Diesel og Benzin. Den lander hos din lokale KIA forhandler i løbet af denne måned (januar 2019).

Mercedes C 300 coupé: En fryd for øjet

BILER / Af

Mercedes skiller sig væsentligt ud fra de fleste andre producenter, så jeg så frem til at teste den nye Mercedes C 300 Coupé, og jeg blev ikke skuffet når det kommer til køreegenskaberne.

Mercedes C 300 coupé

Intuitiv brugerflade?
Automatgearet betjenes fra ratpinden, hvor du i de fleste andre biler betjener vinduesviskeren, og det lykkedes mig da også en mørk vintermorgen at komme til at sætte bilen i frigear i stedet for at bruge viskerbladene!

En fryd for øjet

Infosystemet styres dels via panelet i midterkonsollen, fra rattet og Mercedes Me appen. Jeg mener selv, at jeg generelt er rimelig ferm til at lære forskellige systemer at kende og ellers prøver jeg mig frem. Mercedes er dog ikke særlig intuitiv, jeg måtte ty til brugermanualen for at finde ud af, hvad den kan og hvordan det betjenes. Det lykkedes mig aldrig helt at finde ud af navigationen, og min tålmodighed duer ikke til at bruge lang tid på at taste destinationen ind. Hvor er den smarte touchscreen Mercedes?

Solskærmen er lidt uheldigt placeret, da jeg klappede den ned for at undgå at blive blændet af solen, dækkede den det meste af mit synsfelt, jeg måtte vippe den op langs forruden og så på med solbrillerne.

Pænt ser det ud, men knap så brugervenligt.

De små, lækre detaljer
Bilen var AMG stylet. som giver bedre køreegenskaber, et frækkere udseende både indvendigt og udvendigt. Jeg har efterhånden testet en del bil, men C300’eren er faktisk den jeg har fået flest kommentarer for på gaden, jeg er åbenbart ikke den eneste der drejer hovedet når jeg ser en lækker bil og der er ingen tvivl om, at C300 Coupé er en smuk bil. Mercedes har forstået at lave et flot design, der giver et eksklusivt og sporty udseende og fremragende køreegenskaber, der virkelig får udnyttet effekten på kW 190/ 258 hk. Det var ren nydelse at trykke på speederen og mærke accelerationen og bilen der sugede sig fast på vejbanen.

Læs mere om AMG styling

En lækker lille detalje ved coupé’en er selen der kører frem når du lukker døren, samt strammer til, når du har spændt den.

Da jeg en morgen kom ned til en snefyldt bil blev jeg et øjeblik irriteret over, at der ikke var nogen isskraber i testbilen. Jeg trykkede på max på klimanlægget og vupti, så var bilens for og bagrude fri for sne og is i løbet af meget få minutter, jeg var imponeret og hurtigt klar til at køre.

Egoist bil
Det er en egoistbil, hvor bagsædet er mest til pynt. Det at få en autostol ind på bagsædet var noget af en bedrift, og når den endelig var sat i, og forsædet klappet tilbage, var der ikke plads til min datters ben, medmindre jeg kørte passagersædet helt frem. I og med at det er en coupé, er dørene meget brede, hvilket gav endnu en udfordring da jeg skulle mosle datteren ud af bilen, samtidig med at jeg skulle passe på, at døren ikke rakte for langt ud på cykelstien, hvor cyklerne kom kørende i høj fart. Jeg var helt svedig da jeg endelig fik hende ud af bilen, så jeg må konkludere, at en coupé er meget upraktisk, så længe jeg har et barn der sidder i autostol. Til trods for alle mine anstrengelser var min datter meget ulykkelig da jeg havde afleveret testbilen og hentede hende i vores egen bil, hun ville hellere køre Mercedes!

Læs også vores artikel om Mercedes B 200

Pladsmangel på bagsædet.

Så er der lige det med prisen
Mercedes C coupé fås fra 530.998,- Testbil koster 857.957,- inkl. ekstra udstyr for 191.359,- Til gengæld får du ren køreglæde for alle pengene, infotainmentsystemet trækker dog ned og jeg lander derfor på 4 stilletter.

Range Rover Velar: Luksus over hele paletten

BILER / Af

Kvindernes Bilmagasin har haft glæde af den lækre ”Black and White” SUV Range Rover Velar. Bilen oser langt væk af muskler og eksklusivitet.

Range Rover Velar

Allerede ved den nøglefri oplåsning af bilen er der frække detaljer at spore. Dørhåndtagene som flugter med dørene, skydes ud, og er det mørkt, sørger Velar for, at der er lys i jorden ved fødderne, og så endda med noget så frækt som med et logo af bilen i lyskeglen.

Følelse af velvære
Indstigningen i bilen foregår lidt højt, men på en behagelig måde. Da jeg satte mig til rette, følte jeg med det samme en helt igennem fantastisk følelse af velvære. Man sidder godt i de lækre el-indstillelige sæder, og idet jeg trykkede på start-knappen gled loftet bagud, så der var frit udsyn til himlen gennem det store skyde-panoramatag. Alle funktioner var mørke indtil bilen blev tændt, selv automatgear-vælgeren kom op af midtersektionen med lys i – Dét synes jeg altså er blær´ på højt niveau.

Avantgarde
Velar ligger som model lige mellem den feminine Evoque og den sportslige Sport. Den har faktisk noget fra dem begge, da der nemlig både er elegance og hurtighed at spore her, og Land Rover beskriver selv Velar som Avantgarde, hvilket jo er udtryk for at være nytænkende, anderledes og eksperimenterende.

Det ydre look
Linjerne på Range Rover Velar´ er opsigtsvækkende og tegnet med meget fine og yderst lækre penselstrøg samtidig med, at der er raffinement og kraftfuldhed over den. Det raffinerede kommer især til syne, når bilen ses fra siden, hvor det sportslige træder frem i form af bagendens hældende linjer og den sorte Shark fin-antenne. Selve fronten stråler af ”Her kommer jeg”- attitude. Det er faktisk også det samme, jeg føler under kørsel, nærmest som at være højere hævet over andre, ikke kun i bogstaveligste forstand, og selvfølgelig stadig inden for de tilladte rammer.
Farven Fuji White kombineret med de mange sorte detaljer gør bilen ekstra kraftfuld og muskuløs at se på. De sorte 20” monsterstore fælge er med til at gøre bilen ekstra rå. Måske er farven på fælgene dog lige lidt for rå til min smag, men det kan jo diskuteres, og fælge er jo heldigvis mulige at skifte.

Motor
Denne model med firehjulstræk har en 4-cylindret 2.0 V6-benzinmotor med 250 HK og kører 0-100 km/t på 6,7 sek. På trods af at bilen er stor, er den voldsom hurtig, og føles ikke på noget tidspunkt tung, den nærmest glider afsted, og det 8-trins ZF-automatgear er både smidigt og blødt.

Kabine
Selve kabinen er rummelig og vanvittig luksuriøs. Alt er holdt i sort, og der er brugt de lækreste materialer både på instrumentpanel, døre og sædeindtræk. De perforerede lædersæder føles super behagelige og affjedringen er perfekt.
Læderrattet med det lange Range Rover-logo er udstyret med varme, og selvfølgelig masser af betjeningsknapper til diverse funktioner. Det er noget anderledes end i andre biler nærmest som to unikke paneler i hver side af rattet, og det fungerer rigtig godt og ser lækkert ud.

Jeg er vild med de to store 10” touch-farveskærme, som er meget lette at bruge, hvad enten du skal finde vej eller afspille musik. De to skærme giver et bedre og større overblik, og du behøver derved ikke hele tiden skifte mellem dine funktioner.

Velar´en er udstyret med de lækreste Matrix-laser LED-forlygter, som lyser flot op på vejen og som har indbygget auto-nedblænd ved langt lys. Der er også et væld af assist-pakker, som kan indstilles til hjælp ved parkering, normalkørsel og terrænkørsel. Skal du køre i mudder, grus eller sne så er der også en indstilling for det. Ydermere er der i det automatiske gearskifte mulighed for valg af Sport-funktion.
Af ekstraudstyr i denne model kan jeg nævne: R-dynamic Black Pack, sort kontrast tag, skyde panorama tag, 20” split spoke fælge m.m.

Lastrum i megastørrelse
Bagagerummet er imponerende stort, hele 673 liter, og hvis bagsæderne lægges ned kommer volumenen helt op på 1731 liter. Der er selvfølgelig el-drevet bagklap med automatisk åben/luk-funktion og som en ekstra lille britisk finesse er vinduesviskeren højtsiddende.
Skal der bruges anhænger, er trækevnen op til 2500 kg.

I topklasse
Land Rover har her formået at lave en model, der har et rigtigt fint mix af frækhed og klasse. Der blev kigget godt og grundigt efter mig, (læs: bilen) uanset, hvor vi kom kørende.
Bilen er én af de mest luksuriøse SUV´er i verden, og har med sine rene linjer, luksus og raffinerede detaljer formået at ligge sig helt oppe i toppen af skalaen. Det hele er meget gennemtænkt helt ned til mindste detalje. Jeg må sige, at jeg er blevet yderst imponeret og meget stor fan.

Range Rover Velar er en del af Kvindernes Bilmagasin´s ”Månedens Eksklusive”

Modellen her er en Range Rover Velar, R-Dynamic S 2.0 250 HK.

Den koster kr. 1.307.680,- incl. ekstraudstyr.

Priserne begynder dog på kr. 850.182,-

Der er også mulighed for leasing.

Se her en lille video af lækre Velar: 

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.