BILER Arkiv - Page 12 of 48 - Kvindernes Bilmagasin

Biltest: Den nye Renault Clio 2020 – bilen med det smarte låsesystem

Den lille Clio har alle dage været populær og den femte generation (Renault Clio 2020) er nu på gaden i ny version fyldt med teknologi og sikkerhedsudstyr. Mange vil nok ved første øjekast mene, at designet er meget lig den forrige model, og der skal også kigges lidt ekstra efter før man spotter de nye detaljer, men de er der og de giver Clio lidt mere kant. I de inderste gemakker er der dog et væld af nyheder at spore, så lad dig endelig ikke snyde af det lidt for velkendte ydre.

Den nye Clio har fået finere lygter både for og bag og samtidig er den forsynet med kromlister på siderne og bagpartiet, som giver den et mere friskt look. Længden er der ikke ændret på, men i stedet er Clio blevet bredere i forhold til tidligere, hvilket giver føreren mere plads. Da det er en lille bil, er der ikke voldsom meget benplads bagerst, men hvis ikke der skal sidde nogen på bagsædet med alt for lange ben, er det intet problem. Bagagerummet er til gengæld blevet større og rummer nu 391 liter i benzinversionen.

Nøglefri adgang og automatisk oplåsning

I det jeg nærmer mig den nye Renault Clio bliver jeg straks gjort opmærksom på, at her er en lille finesse, som jeg kun kan blive glad for. Jeg har nøglen i tasken, men alligevel genkender bilen mig og med et par biplyde, så låses dørene op. Det samme sker, når jeg smækker døren og forlader bilen – et par bip og bilen er låst, jeg skal hverken have nøglen frem eller trykke på noget, det hele sker simpelthen helt af sig selv og det er en ekstrem smart og fin detalje.

Udvalgt udstyr i Renault Clio Intens:

Automatisk nær-/fjernlys
C-shape forlygter med 3D LED kørelys
LED-tågelygter
Multisense funktion med individuelle køreindstillinger
Elektriske indklappelige sidespejle
Klimaanlæg
LED-belysning i kabine
varme i rat
Rat og gearknop i læder
16″ alufælge

*Flotte og tynde nakkestøtter istedet for de sædvanlige klodsede som findes i de fleste andre biler*

Touchskærmen på 7″ er standard, men vil du have noget ekstra lækkert, så vil jeg klart anbefale at tilkøbe den større touchskærm på 9,3″ med Easy-Link, den er vertikalt placeret og er nem og lækker at bruge. Skærmen er kompatibel med Android Auto og Apple Carplay og betjenes nemt på dansk, når der skal vælges musik, navigation eller indstilling af bilens opsætning.

*Meget flot vertikal 9,3″ touchskærm i farver*

Sikkerhed i top i Renault Clio

Franskmændene har tænkt på sikkerheden i den lille Clio og her kan bl.a. nævnes:

ABS-bremser
ESC-program
Skiltegenkendelse med advarsel om for høj fart
Lane Departure Warning
Lane Keeping Assist
ISO-FIX beslag

Den nye Renaulte Clio har fået 5 stjerner i EuroNCAP.

Du føler dig godt tilpas i kabinen

Når du sætter dig ind i den nye Renault Clio fornemmer du, at kabinen er komfortabel og lækkert indrettet med den flotte skærm og instrumenteringen, der fungerer rigtig fint. Rattet er behageligt at holde på og de runde drejeknapper og de flade tangentknapper til justering og tilvalg af diverse funktioner fungerer perfekt. I modsætning til mange andre mindre biler har testbilen både start/stop-knap og elektrisk håndbremse, hvilket jeg synes er smart.

Der er kvalitet at føle i kabinen med det bløde materiale og lækre udseende. Renault har sørget for massere af fralægningsplads i form af forskellige små rum ved døre, midterkonsol m.m. Oppe foran gearet er der lavet plads til mobiltelefonen, der kan ligge eller stå på et nupret underlag, så den ikke glider rundt ved opbremsning.

Læs også om vores First Drive af Renault Captur i Grækenland

*Bagsæder med lommer til diverse magasiner og Ipad*

*Der er fint med plads i bagagerummet til sportstasker og indkøbsposer. En klapvogn kan også være der*.

*Nye flotte lygter giver et mere skarpt look*

Læs om Twingo, Renault´s lille bil, der vender på en tallerken

Hvad har du af valgmuligheder, når du skal bestille den nye Renault Clio ?

Tre forskellige udstyrsvarianter
10 farvemuligheder (testbilen er i Orange “Valencia”)
Fire forskellige motortyper
Du kan vælge mellem benzin eller diesel
Manuelt- eller automatgear

På Renault´s egen website kan du læse mere om den nye Renault Clio og der er det også muligt at konfigurere din helt egen personlige model alt efter smag og pengepung.

Kan den anbefales ?

Ja, det synes jeg bestemt. Den nye Renault Clio kører godt og du har en fornemmelse af, at du kører en større bil end tilfældet er. Du sidder behageligt og kabinen er lækker. Rattet føles godt og skærmen er virkelig et stort plus, den er nem at bruge og har mange fine funktioner.
To ting irriterede mig dog:
Det er et minus, at testbilen kun har fem gear, jeg kunne godt have ønsket mig et sjette, men det fås kun i dieseludgaven.
Det lille armlæn mellem forsæderne sad dumt i forhold til min sædeindstilling, og jeg havde problemer, når jeg skulle spænde sikkerhedsselen.

Den lille franske Clio blev lanceret første gang i 1990 og har været en kæmpe succes, hvilket den nye model garanteret også bliver. Især kabinen og alt det nye elektronik gør virkelig bilen interessant, og med et væld af sikkerhedsudstyr er Clio stadig et super valg, når du skal vælge en mindre bil.

Kvindernes Bilmagasin tildeler den nye Renault Clio følgende stiletter:

Design:

Køreglæde:

Value for money:

Renault Clio TCe 100 Intens benzin
Startpriser fra kr. 148.900,-
Pris for testbilen incl. ekstraudstyr (premiunpakke, stylepakke, parkeringspakke, blindvinkelalarm samt fleksibel bagagerumsbund) kr. 190.800,-.

First drive: Fiat 500 og Fiat Panda hybrid

BILER / Af Christina

Kvindernes Bilmagasin har været en tur i Bologna for at se på nyhederne fra Fiat-koncernen. Både Fiat 500 og Fiat Panda hybrid lanceres nu og kommer til Danmark i slutningen af marts 2020.

Fiat 500 mildhybrid

Som kendere nok kan spotte, så er der ikke ændret på selve ydret på Fiat 500, og hvorfor også ændre på et design, der har været så stor en succes gennem flere år. Fiat 500 er stadig udadtil den søde, lille bil som vi kender den, men under kølerhjelmen er der en dejlig nyhed, nemlig en helt ny motor og Fiat har også valgt at lancere en helt ny farve som vist på billedet.

Prisen på den nye Fiat 500 mildhybrid kommer til at koste fra kr. 119.990,- og har dansk introduktion slut marts 2020. Grøn ejerafgift forventes at ligge på ca. kr. 500,- halvårligt.

*H-logoet Launch Edition kan ses på siden af både 500 og Panda og er kendetegnet for Hybrid*

Hybrid skrift på bagklap — *Der er også skrevet HYBRID på bagklappen*

Motor og hybridteknologi i den nye Fiat 500 og Fiat Panda

Den nye mildhybridmotor er en trecylindret 1,0 benzinmotor med 70 HK, som er kombineret med en elektrisk motor på 12 volt samt et litiumbatteri . Systemet genvinder energi, når bilen bremser og lagrer det i litiumbatteriet. Energien bruges, når du accelererer og også til at genstarte motoren ved start/stop-kørsel. Når du sætter bilen i frigear ved hastighed under 30 km/t, slukkes benzinmotoren automatisk. Alt dette tilsammen reducerer Co2-udledningen med op til 20% i Fiat 500 og op til 30% i Fiat Panda. Motoren er sænket lidt i forhold til tidligere på Fiat 500, hvilket gør at den ligger bedre på vejen og derudover har begge biler også et 6-trins manuelt gear, som giver bedre køreegenskaber og nedsætter benzinforbruget. Start/stop-systemet er meget støjsvagt på grund af den nye motortype, hvilket er meget behageligt.

Den nye Fiat 500 mildhybrid og Fiat Panda mildhybrid lanceres i en helt ny Launch Edition i flot lys blågrøn farve, der kaldes Green Rugiada. Derudover produceres Fiat 500 Launch Edition med sæder, der er delvist lavet af genanvendt plast Seaqual Yarn.

Senere på året forventes en 1,2 benzinmotor med et MTA-automatgear.

Kabine Fiat 500 — *Instrumenteringen i kabinen er sjov – alt i Fiat 500 har runde former og den fine, nye lyse blågrønne farve kan ses flere steder*

Sikkerhedsudstyr som standard i Fiat 500 og Fiat Panda

7 Airbags
Selealarm
Nødbremse

Standardudstyr Fiat 500 mildhybrid

Aircondition
Stor tripcomputer
El-ruder, for
Isofix-beslag til børnestole, bag
Læderrat med ratbetjening
Mobiltilslutning med medieafspilning
og meget mere ……….

Fiat 500 cabrio — *Fiat 500 mildhybrid kommer selvfølgelig også til Danmark som cabriolet*

Fiat 500 side — *Den er nu stadig en kær, lille sag* *Fiat 500*

Fiat Panda

Den nye Fiat Panda mildhybrid kommer til Danmark som versionen City Cross, og her er det også i motorrummet du finder den fine nyhed i form af den helt nye motor som beskrevet ovenfor, samtidig får du også 6 gear i Panda. Fiat har også valgt at lancere Panda mildhybrid i den helt nye lyse blågrønne farve Green Rugiada. Se tidligere biltests af Fiat Panda.

Fiat Panda kabine — *Instrumenteringen i kabinen på Fiat Panda er med kvadratiske former*

Cross-logo på siden

Priserne på Fiat Panda City Cross mildhybrid er ikke på plads endnu, men forventes meget snart. Grøn ejerafgift forventes at ligge på ca. kr. 500,- halvårligt. Modellen bliver introduceret i Danmark slut marts 2020.

Fiat Panda bagfra og side — *Når enden er god ………..*

Til slut

Fiat 500 mildhybrid og Fiat Panda mildhybrid klarer sig stadig helt af sig selv, men på lidt anden vis end normalt. Du skal ikke tænke på kabler, men får som en ekstra bonus en betydelig brændstofbesparelse, og det er jo værd at have med i tankerne, når du skal bestille ny bil.

Vil du vide endnu mere om Fiat 500 og Fiat Panda kan du trykke her

Kvindernes Bilmagasin var inviteret til Italien af Fiat Danmark.
Fiat Danmark har ikke haft indflydelse på indholdet af denne artikel.

First drive: Ford Puma hybrid – med overraskelse i bagagerummet

BILER / Af Christina

2020 starter med en spændende nyhed fra bilmastodonten Ford. Vi er kun lige hoppet ind i det nye årti, og så lanceres deres helt nye Ford Puma hybrid, som i disse dage ankommer til landets forhandlere. Vi har været på den spanske solkyst for at se og prøvekøre den nye crossover, og den gør det fantastisk på de snoede veje og i det bjergrige terræn. Som en nyhed og meget spændende feature har Puma endda en overraskelse i bagagerummet.

Navnet PUMA

Mange vil nok tænke, at navnet Puma lyder bekendt, og det er også helt rigtigt. Faktisk havde Ford en lille coupé med samme navn i modelprogrammet for mange år siden, men den nye Puma er helt ny og uden sammenligning med den tidligere version, så faktisk er det kun navnet de to har tilfælles.

Motorer og hybridteknologi

Den nye Puma hybrid har 5 døre og er en kompakt crossover eller citysuv om man vil. Den findes i to forskellige udstyrsvarianter Titanium og ST-Line og kan bestilles i ti flotte farver. Du kan vælge mellem to forskellige motortyper 1.0 EcoBoost hybrid 125 HK eller 1.0 EcoBoost hybrid 155 HK. Begge udgaver har 3 cylindre og manuelt 6 gear, hvilket jeg synes er super fint. Du har også mulighed for at sætte Puma i fem forskellige køretilstande: Normal, Eco, Sport, Slippery (hvis det er glat) & Trail (hvis du kører på grus).
Ford har udviklet en brændstofbesparende selvopladelig mildhybridbil med et 48-volts batteri. Puma kører ikke på ren strøm, istedet yder den lille el-motor ekstra støtte til benzinmotoren, som sænker udledningen og sørger for at bilen kører længere på literen. Det hele klares af sig selv.

Ford Megabox

Jeg må sige, at jeg blev ret overrasket over, hvor smart et bagagerum, der er indtænkt i den nye Puma. Ved første øjekast er det fuldkommen som på andre biler, men når du løfter bunden i bagagerummet, kommer der et ekstra dybt rum til syne, den såkaldte Megabox. Det smarte ved boxen er, at du kan sætte ting på højkant i bagagerummet, det kunne være, at du har været en tur på planteskolen og nu skal transportere dine planter hjem til terrassen eller måske du spiller golf, og har en bærebag som du normalt må lægge et sæde ned for at have plads til, men nu kan du altså stille udstyret op istedet. Hattehylden er integreret i bagklappen, så den ikke optager plads og samtidig er dine ting skærmet for nysgerrige blikke. Bagagerummet kan rumme hele 456 liter og genstande i bagagerummet kan have en højde på op til 115 cm. Faktisk er der en ekstra sjov finesse i Megabox´en for du kan nemlig også skylle bunden med vand, hvis der skulle være kommet snavs i, og derefter åbne en ventil, så vandet kan løbe ud, det er da genialt.

Du kan se en video af det smarte bagagerum Megabox fra Ford Danmark ved at trykke her

Plads til opretstående golfbags
Foto: Ford Danmark

*Så blev der også plads til planterne til terrassen*
*Foto: Ford Danmark*

*Interiør i Titanium model*. *8″ touchskærm*
*Foto: Ford*

Sikkerhedsudstyr som standard i Ford Puma hybrid

Airbags
Selealarm
Intelligent fartassistent
Vognbaneassistenter
E-call
anti-kollision med nødbremse

*Ford´s slogan for det nye år: Bring On Tomorrow*

Standardudstyr

Halogen forlygter
LED nærlys
Trådløs smartphone-oplader
Klimaanlæg
Ford Megabox 1
7″ alufælge
Varme i forsæder og rat
og meget mere ……….

*Ford Puma ST-LIne* *i farven Desert Island Blue*

*Ford Puma Titanium i farven Lucid Red*
*Foto: Ford*

Faktaboks

Priserne på Ford Puma starter fra kr. 225.270,-
10 farvemuligheder
Titanium eller ST-Line
5-dørs
To 3-cylindret benzin-motorvarianter (1.0 EcoBoost hybrid 125 HK eller 1.0 EcoBoost hybrid 155 HK)
48-volts brændstofsbesparende hybridteknologi
Manuelt 6 gear
Du har mulighed for at vælge sæder med aftageligt betræk samt massage i forsæder
5 stjerner EURO NCAP
Dimensioner: længde 4.186 mm x bredde 1.805 mm x højde 1.550 mm
Senere i 2020 lanceres også en dieselvariant og en udgave med en 7-trins dobbeltkoblings automatgearkasse.

Læs også om vores test af den vilde Ford Mustang

Hvad synes Kvindernes Bilmagasin så om den nye Ford Puma hybrid ?

Ford Puma kan kun gå hen og blive et hit efter min mening. Den har et friskt design og kører rigtig fint på trods af at det er en mindre bil. Den føles behagelig både i sving og på større veje, og man kan sagtens mærke, at Ford har fuldt styr på køreteknikken. Jeg er også godt tilfreds med, at Puma har 6 gear. Derudover er det et plus med den smarte Megabox, der giver 80 liter større bagagerumsplads, og det er helt sikkert også med til at Puma skiller sig ud fra konkurrenterne.

Vil du vide endnu mere om Ford Puma kan du trykke her

Kvindernes Bilmagasin var inviteret til Spanien af Ford Danmark.
Ford Danmark har ikke haft indflydelse på indholdet af denne artikel.

Biltest: Mercedes-Benz EQC

Elbiler, BILER / Af Karen

Mercedes-Benz EQC – den elektriske hjerteknuser.
Bilen er den første elbil fra Mercedes-Benz, og den sætter barren højt, for her er virkelig tale om wauw-effekt, specielt indvendigt. Bilen er både velkørende, veludstyret og vældig lækker.

Fakta om testbilen

Testbilen er en Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC edition 1886. Batterikapaciteten er på 80 kWh, den kan lade op til 110 kWh (på en lynlader) og rækkevidden er opgivet til 374-417 km. Den har 408 hk. og går fra 0-100 km/t på bare 5,1 sek.
EQC’en er den første elbil fra Mercedes-Benz og er bygget på GLC platformen (deraf C’et efter EQ). Den har 2 elmotorer, en foran og en bagved, batteriet er placeret i bunden af bilen, og så er den firhjulstrukket.
Testbilen har monteret elektrisk anhængertræk og må trække 1800 kg.

Design

Eksteriør

EQC’en er som nævnt bygget på samme platform som GLC, og der er meget, der er bevaret fra GLC’en. I en elbil plejer producenterne at lege lidt med design og muligheder, men Mercedes har valgt at beholde mange af de dele som fungerer godt i deres brændstofsbiler. En af en ting, der dog undrer mig er, at de i designet ikke har udnyttet, at bilen har elmotorer. Der er således ikke er behov for forhøjningen til drivakslen (på gulvet ved bagsæderne), den er der dog stadig, hvilket tager plads og er helt unødvendig.

Mercedes-Benz EQC forlygte — *Den blå linje i forlygten indikerer, at her kommer en elbil.*

*1886 Edition og EQC mærket på siden fortæller, at det her er en helt speciel Mercedes.*

Interiør

Indvendigt præger et digitalt instrumentbord kabinen, Mercedes kalder multimedia systemet MBUX. Virkelig mange lækre detaljer springer mig i øjnene. Detaljer som gør det overordnede indtryk af bilen så meget bedre. Som fx luftdyser i en smuk rosegold lignende farve, som går igen i syningerne ved dørene. Midterkonsollen buer en anelse så den er drejet over mod føreren.
Elsæderne er nemme at indstille via knapperne i døren, så jeg ikke behøver at sidde og roder efter dem på siden af sædet, mens jeg slås med jakke eller andre lange gevandter.

Mercedes-Benz EQC kabine — *Dette syn møder mig, når jeg sætter mig ind i EQC’en.*

Det blå indtræk matcher det blå lys ved fødderne og i striben i forlygterne.
Der er hele 64 forskellige muligheder for ambientebelysning.

Rosegold luftdyser — *Fed detalje med luftdyser i en flot farve, der tilmed matcher syningen i døren.*

Der er god plads på bagsædet og bagagerummet er rummeligt – 500l. i alt, så der er god plads til bagage, barnevogn, og hvad man ellers kan fylde bagagerummet op med. Ladekablerne ligger i et lille rum under bagagerumsgulve, så hvis du vil undgå at tømme hele bagagerummet midt på en tysk rasteplads, hvor du har gjort holdt for at lade bilen, så husk for Guds skyld at lægge kablerne tilgængeligt. Det kunne Mercedes godt have gjort mere praktisk…

Udstyr

Der er så meget udstyr i den her bil, at jeg er nødt til at begrænse mig og fremhæve det mest spektakulære, nemlig Edition 1886.

Edition 1886

Den tyske ingeniør Carl Benz var et mulehår foran konkurrenterne Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach, da han 29. januar 1886 patenterede den første motoriserede bil, Benz Patent-Motorwagen*.
EQC’en fås med en Edition 1886 udstyrspakke og sender dermed et tankerne tilbage til det, der i sin tid startede hele bilindustrien.
Edition 1886 pakken indeholder:

ARTICO kunstlæder/DINAMICA mikrofiber, sort/indigoblå
Interiørlister i matrix-look, sølv
20″ letmetalfælge med hvide elementer
“1886” logo på midterkonsol
“1886” syninger i ryggen på forsæderne
Bundmåtter med “EQC”
“1886” på forskærme
Kølergrill i sort
High-tech sølv metallak
El-justerbart førersæde og El-justerbart passagersæde
Parkeringspakke med 360° kamera
Førerassistentpakke
ENERGIZING komfortpakke
Burmester® surround sound system (510 W)
Trinbræt

Lækre sæder i bilen — *Sorte/indigoblå sæder med inskriptionen 1886.*

Mercedes-Benz EQC højre bag — *Jeg er vild med det store trinbræt, som tilfører bilen et råt udtryk.*

Biltest af Mercedes-Benz EQC

Det er altid en fornøjelse at køre elbil. Det er næsten en form for terapi at glide lydløst frem i trafikken. Der er ingen motorstøj og jeg mærker accelerationen med det samme jeg træder på speederen. I Mercedes’ biler sidder gearvælgeren i rattet, hvor de fleste andre elbiler (på nær Tesla) er knapper eller gearstang i midterkonsollen. Det kræver muligvis lidt tilvænning, men fungerer upåklageligt og giver mere plads i midterkonsollen.
Via infotainment skærmen kan jeg bladre mellem de forskellige funktioner og tænder for massagefunktionen. Jeg kunne sagtens køre på langtur i den her bil….

Kamera i Touchscreen — *Grafikken i kameraet er imponerende god.*

*Kørehandskerne på, og massage i sædet, så er jeg klar til langture i EQC’en.*

MBUX systemet giver mig mulighed for at bruge stemmestyring. Jeg skal tale engelsk, men systemet reagerer fint, da jeg afprøver systemet med et “hey Mercedes”.

EQC’en kører generelt som en drøm, og når den samtidig er så ekstremt vellykket indvendigt, er det stort set ikke en finger at sætte på bilen.

Et minus er dog den adaptive fartpilot, som er en anelse for sensitiv. Det mærker jeg, da jeg kører i overhalingsbanen på motorvejen med den adaptive fartpilot sat til 115 km/t. Pludselig bremser bilen ned til 80 km/t. Bilen har tilsyneladende registreret, at der står et skilt med 80 km/t, men skiltet gælder altså kun for afkørslen. En potentielt farlig situation, når jeg er i gang med en overhaling og bilen pludselig bremser så meget ned.

Opladning af Mercedes-Benz EQC

Jeg bor i etageejendom. Derfor kan det af og til være en udfordring at få opladet en elbil. I forbindelse med et arrangement på et Comwell hotel ringede jeg til hotellet for at sikre mig, at de havde en ladestander så jeg kunne lade bilen, mens jeg var til møde. Jeg ankommer til hotellet og finder ladestanderen med 2 udtag. Kablet der følger med bilen er kort, og ladeklappen er placeret bag på bilen, så jeg har kun mulighed for at vælge det ene udtag på standeren.

Comwell yder den fine service til deres gæster, at man gratis kan oplade sin bil. Jeg henter derfor kortet i receptionen og går ud for at aktivere strømmen. Bilen lader ikke. Efter et par forsøg, må jeg tilbage i receptionen, hvor den flinke receptionist fortæller mig, at der har været problemer med det ene udtag. Altså det jeg forsøger at bruge. Så jeg må tilbage til bilen, flytte den over på den anden p-plads og med nød og næppe kan kablet nå, og jeg får sat opladningen igang.

EQC oplades — *Endelig lykkes det mig at få bilen ladet.*

Jeg var heldig, at der ikke var andre parkeret på den plads, hvor standeren virkede, ellers havde jeg haft et problem.
Det er fantastisk at køre elbil, men infrastrukturen og en god løsning for dem, der bor i etageejendom mangler stadig.

Det praktisk omkring opladningen

Bilen står til opladning i 4 timer. Ladestanderen er en a/c lader med 22 kWh, hvilket svarer til den stander man får installeret ved hjemmet, når man køber en elbil.
På de timer jeg parkerer ved Comwell lader batteriet ca. 70 km. Det er fint, hvis jeg kan lade bilen drypvis. Er jeg afhængig af at lade bilen op til max, skal jeg enten parkere i op til 8 timer, eller finde en lynlader (D/C lader), som vil kunne lade bilen op til 80% på omkring 40 min.

+/- ved Mercedes-Benz EQC

+ interiør, elmotor, størrelse
– Placering af ladeklap, forhøjning ved drivaksel, adaptiv fartpilot

Konkurrenterne

Konkurrenterne til EQC’en er Audi e-Tron og Jaguar I-PACE som vi tidligere har testet. EQC’en er mindre end sine konkurrenter, men specielt i forhold til e-Tron har EQC’en en fordel, hvis bilen også skal bruges i byen, hvor jeg synes e-Tron bliver for stor.

Mercedes EQC pris

Mercedes EQC fås fra 679.990,- Testbilen har en startpris på 809.998,- dkr. og har ekstraudstyr for 45.741,- dkr. Samlet pris på testbilen: 855.739,- dkr.

Konklusion på Mercedes Benz EQC

Mercedes-Benz er kendt for lækkert design og evighedsmaskiner. Med EQC’en har de formået at lave en elbil, der går lige i hjertet på mig. Den er flot at se på, størrelsen er perfekt til både bybil og langture, den er rummelig og behagelig at køre i, og så er der det indvendige. Det er her Mercedes virkelig formår at imponere mig og for mig er EQC’en en rigtig hjerteknuser.

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver Mercedes-Benz EQC følgende stilletter:

DESIGN

KØREGLÆDE

VALUE FOR MONEY

*Kilde: Historienet.dk

Mercedes EQC var venligst udlånt af Mercedes-Benz. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Læs mere om Mercedes-Benz’ elbiler.

Biltest: BMW M135i xDrive – Præcision og nydelse i ét

BILER / Af Christina

Den er smidig og reagerer perfekt BMW´s nyeste skud på stammen, nemlig 1-serien. Vores testbil er dog både en anelse dyrere og vildere end den almindelige version, da dette er topmodellen af BMW M135i med 306 HK og en 4-cylindret 2,0 liter Twinpower Turbo benzinmotor.

xDrive

Det er tredje generation af 1-serien og som noget nyt har BMW besluttet, at det er ud med baghjulstræk og istedet ind med forhjuls- eller firhjulstræk. Samtidig fås modellen nu kun som femdørs. Den model jeg har testet er en xDrive, som er BMW´s betegnelse for intelligent firhjulstræk, der sørger for fordeling mellem for- og baghjul, og som sikrer optimalt vejgreb og køredynamik på højt plan.

Liste i førerside M135i — *M135i-logo i fodliste*

og på den elektriske bagklap

Læs også vores test af BMW X3 her

BMW M135i front — *Front med dobbeltnyrer*

Jeg testede Parking Assistant som denne bil er udstyret med, og jeg må sige at det er genialt. Mange kan være lidt tilbageholdene med at kaste sig ud i dens slags teknologi, men det skal ses som et hjælpemiddel, hvor assistenten spotter en passende parkeringsplads og klarer det hele for dig, du skal blot aktivere et par taster og så ellers slippe kontrollen over bilen. Det sidste er jo så faktisk det, der kan være det sværeste for de fleste og er helt sikkert det, der er en del af øvelsen. Se min video HER, hvor jeg afprøver Parking Assistant.

Ekstraudstyr i vores BMW M135i xDrive

ratvarme
19″ letmetalfælge
automatisk bagklap
head-up display
smartphone trådløs opladning (fiks med oplader stående på skrå, så mobilen ikke rutscher rundt)
parking assistant incl. bakkamera
og meget mere

Vi har også testet BMW X7 og den kan du læse mere om ved at klikke her

19" letmetalfælge — *19″ letmetalfælge, styling 557M*

Sportsautomatgear i M135i xDrive

8-trins Steptronic sportsautomatgearet er super komfortabelt og har et godt glidende gearskifte. Du har mulighed for at vælge, hvordan din kørsel skal sammensættes ved hjælp af tilstandene Sport/Comfort/Eco pro. Du har alle knapper lige ved hånden midt mellem sæderne på din højre side, så du kan vælge menu og kørselsindstillinger, derudover kan du bruge den nemme drejeknap til at vælge ud fra menuen på skærmen , det letter din kørslen, så du ikke skal fjerne blikket helt væk fra vejbanen.

BMW M135i kabine — *Kabine i sort med blå kontrastfarve*

Steptronic sportsgearkasse — *Steptronic automatgearkasse*

Driving Assistant

Testbilen er udstyret med Driving Assistant, som er en sikkerhedspakke med diverse advarsler for blandt andet frontkollision, vognbaneskift, bagvedkørende trafik samt Speed limit info (Head up-displayet viser, hvor meget du kører og hvis du kommer over 5 km/t mere end det tilladte, markeres det med rødt).

M Sport

Modelversionen M Sport er udstyret ekstra lækkert med sportssæder, M sportslæderrat, M sportsstyring, M bagspoiler, M sportsbremser, LED tåge- og forlygter, lyspakke m.m.

Hvad synes jeg så ?

Bagenden er utrolig flot og med M sportspakken bliver den endnu mere vild og voldsom at se på. Selve fronten er jeg dog ikke nær så imponeret over, jeg synes, det er synd, at BMW har designet en to-delt kølergrill eller som minimum skulle der måske have været lidt luft mellem dobbeltnyrerne, som de kaldes. En anden lille ting jeg lagde mærke til og som er noget, der undrer mig, er at man har beholdt de små låsepaler i dørene, jeg synes det ser gammeldags ud og mange andre bilfabrikanter er gået bort fra dem.

Jeg vil mene, at du her får en helt igennem fantastisk bil og det er en nydelse med kørsel af så fin nøjagtighed, for BMW har simpelthen tjek på at skabe køreoplevelser ud over alle grænser. Accelerationen er i top, vejgrebet er perfekt og M135i reagerer lige nøjagtig som den skal. 1-serien produceres som 5-dørs version og hvor man ind i mellem oplever, at det kan være lidt af en udfordring at stige ind og ud af klassens mellemste modeller, så går det helt uden problemer her. Standardversionen som prismæssigt er mere spiselig kan sagtens bruges til en lille familie, men er man måske single erhvervskvinde eller -mand med en stor pengepung, der ikke afskrækkes af prisen på topmodellen, og der gerne vil have en bil i mellemstørrelse, så vil den helt klart være et godt valg.

Kvindernes Bilmagasin giver BMW M135i xDrive følgende stiletter: