BILER

Biltest: Toyota RAV4 Hybrid (2019) – skarp og maskulin SUV

BILER / Af

“Fuld hybrid og fuld tilfredshed” skriver Toyota selv. Om den nye Toyota RAV4 Hybrid lever op til dette statement, finder Kvindernes Bilmagasin ud af her

Førstehåndsindtrykket af Toyota RAV4 Hybrid

Jeg havde virkelig set frem til at testkøre denne Toyota RAV4 Hybrid, både fordi jeg kun har kørt Toyota en enkelt gang siden min Corolla med dobbelt overliggende knast fra slut 80’erne. Men også fordi det var min første tur i en hybridbil.

Min første reaktion var ’wauw en fed bil’. For mig har Toyota RAV4 været ’usynlig’ i gadebilledet. Nu har den 25-års jubilæum og denne femte generation er på vejen. Bilen er testet en skøn sommerdag, den stod knivskarpt og den overraskede på flere punkter. Den var rummelig i både kabine og bagagerum. Køreegenskaberne var i top.

Den nye Toyota Rav4 Hybrid står rigtig flot
Den nye Toyota Rav4 Hybrid står rigtig flot

Design

Jeg synes virkelig, at Toyota har oppet sig på designsiden siden første generation RAV4 (1994-2000). Designet har også forandret sig en del – der er kommet meget mere kant og karakter over bilen med bl.a. markerede linjer henad siden og den maskuline front. Testbilen var også blevet 10 cm lavere end sin forgænger. Det så godt ud.

Læs også: Toyota Camry gør come-back!

De andre i SUV’er i klassen, som f.eks. Honda C-RV skal ’spænde sikkerhedsselen’ for at følge med her.
Testbilen ses herunder i Bitone lakering Pearl White metallak med sort tag og kanter. RAV4 har fået et råt og maskulint udtryk med de 18” store sorte alufælge. Jeg er vild med det.

Fronten har et fået et råt og maskulint udtryk
Fronten har et fået et råt og maskulint udtryk

Kabinen var er helt sort – også himlen – ret lækkert. Blå stikninger på sæder og instrumentpanel og den blå farve går igen i instrumenteringen. Det fortæller mig, at vi sad i en hybrid. Gennemført. 

Indvendig brugerflade og komfort

Det var virkelig en fornøjelse at sætte sig ind i kabinen. Super lækre sæder og komforten er i top. Et ekstra plus i testbilen var el-justering af førersædet, det gør indstillingen til en leg.

Der var rigtig meget plads på bagsæderne, som får topkarakter herfra. Der kunne med lethed sidde et menneske på 1,92 (er afprøvet) og der var stadig luft op til loftet. Derudover havde ryggen 2 indstillinger, hvilket helt klart var et stort plus for komforten og der sidder nemt 3 personer.

Høje mennesker på 1,92cm er velkommen i den nye Toyota Rav 4
Høje mennesker på 1,92cm er velkommen i den nye Toyota RAV4

Bagagerummet var på 733 ltr. Der var højt til loftet, pladsen var udnyttet super godt og ’bunden’ kunne vendes. Der var tæppe på den ene side og hårdt plast på den anden. Ret smart hvis du skal køre med noget der grisser.

Toyota Touch 2 mulitimediesystem faldt jeg ikke på halen over. Den 8” store touchskærm havde en technørd som mig forventet sig mere af. Alle funktioner fungerede og det var fint. Indstilling og opsætning kunne være noget mere brugervenligt og skærmens opløsning var ret ringe – specielt ved brug af GPS-en. Her fik den ikke mange ’stiletter’. Samtidig var det ikke muligt at dreje skærmen så den vender mod føreren af bilen, hvilket også var lidt irriterende.

GPS med 8" touchskærm kunne godt trænge til en opdatering
GPS med 8″ touchskærm kunne godt trænge til en opdatering

Toyota og sikkerhed

Toyota prioriterer høj sikkerhed med ny og anden generation af sikkerhedspakken Toyota Safety Sense. Denne indeholder bl.a. Pre-kollision-system, vognbane- og vejskilteassistent, automatisk nedblænding af fjernlys, adaptiv fartpilot med radar og træthedsregistreringssystem. Rigtig smart.
Accelerationen og skiftet mellem el- og benzinmotor skete næsten lydsløst og gør det til en fornøjelse at foretage en overhaling.

Forbrug og power

Testbilen var en 2.5 VVT-i-Hybrid med 218 hk. 4×2 H3 Style med e-CVTgear. Den kørte 0-100 på 8,4 sek. og havde en tophastighed på 180 km/timen. Du manglede ikke kræfter i en RAV4 Hybrid. Den ville gerne afsted.
Den nye 2.5-liters VVT-i benzinhybridmotor har klassens laveste CO2 udledning. Det kan jeg li!

Når hybridbilen holdt stille stopper forbrændingsmotoren automatisk for at spare brændstof. Elmotoren var stadig i drift. Under kørslen justeres fordelingen af kraft mellem motor og elmotor løbende for at give den bedste ydeevne. Dette sikrer en god brændstoføkonomi.

Bilen er i energiklase A++ og har en ejerafgift fra kun kr. 540,- halvårligt. Du får “fuld hybrid og fuld tilfredshed”, som Toyota skriver. Et stort plus, hvis du overvejer en hybridbil.

e-CVT er trinløs variabel gearkasse med et uendeligt antal gearudvekslinger – også kendt som et milliongear. Den udnytter motorkraften optimalt, forbedrer brændstoføkonomien og giver en behagelig glidende køreoplevelse.
I vores testbil var e-CVT optimeret i forhold til tidligere Toyota hybridbiler og havde 3 indstillinger for kørsel. Eco, Normal og Sport. Ved acceleration havde den dog den der “CVT-støj”, som denne gearkasse åbenbart er kendt for og som irriterede mit øre. Ved bykørsel var der noget helt andet. Her var den stille og støjsvag. Ret lækkert faktisk. Det opvejer klart ’lyden’ fra accelerationen.
Den er testet til at kunne køre 17,5-18,2 km/ltr.

Toyota RAV4 Hybrid fås fra kr. 299.900,- Testbil står til kr. 476.900,- med udstyr som bl.a.

  • Toyota Safety Sense 2
  • Toyota Touch 2 inkl. Go-navigation med 5-års gratis opdatering.
  • Trådløs opladning af smartphone
  • Læderrat med varme
  • Paddleshifts
  • LED lygter, automatisk højdejusterbare forlygter med follow-me-home lys
  • Elektrisk motoriseret bagklap
  • eCall nødopkaldssystem
  • Smart Entry & Start system (nøglefri betjening)
  • Mørktonede bagerste sideruder og bagrude

Overvejer du en RAV4 Hybrid som din næste firmabil, har den en ret attraktiv beskatning fra kr. 323.880.

Service og garanti

Der ydes 3 års mekanisk garanti eller 100.000 km, 3 års lakgaranti og 12 års garanti mod gennemtæring. 5 års garanti på bilens hybridkomponenter. 10 års Toyota Hybrid tryghed på hybridbatteriet. Fuldt sikkerhedstjek for hver 40.000 km og mellemliggende sundhedstjek for hver 20.000 km.

Du kan få en servicekontrakt med 45.000 km/3 år til ca. kr. 286/md. ekskl. dæk

Derudover får du gratis Toyota Vejhjælp i Europa, som gælder hele bilens levetid, forudsat at bilen service overholdes på et autoriseret Toyota værksted i Danmark.

Konklusion på Toyota RAV4 Hybrid

Overrasket!? Ja, meget positivt. Du får en rummelig og maskulin SUV Hybrid med gode køreegenskaber, hvor komforten er i top. Du får meget bil for dine penge. Det eneste, der efter min mening skal kigges på, er multimediesystemet, der er liiidt gammeldags i forhold til resten af bilen. ’Lyden’ fra e-CVT-gearet giver en anderledes “lydoplevelse”. Derfor vil jeg anbefale at du tager en tur i bilen og prøver nogle accelerationer og ser (hører) om du kan leve med det.

Alt i alt er Toyota RAV4 Hybrid H3 Style et rigtig godt valg, hvis du er på udkig efter en SUV. Jeg ville gerne selv eje en RAV4, (når multimediesystemet er blevet opdateret). Dog vil jeg overveje motorversionen. Hybrid virker fint og er miljøvenligt, men måske ville jeg vente til der kommer en ren el-version.

Læs mere på www.toyota.dk

Kvindernes Bilmagasin giver Toyota RAV4 Hybrid følgende stilletter:

Design 

Køreglæde

Value for Money

Biltest: Audi Q3 – En prestigefyldt mor-bil

BILER / Af

Audi Q3 har for mig altid betydet noget helt specielt. Den stilsikre og prestigefyldte familie-SUV er nu kommet i en ny udgave, og jeg har haft den til test for at se, om den lever op til mine forventninger. Læs med her og find ud af, hvad det er der gør Audi Q3 til noget helt særligt.

Audi Q3 foran Hørsholm Kirke
Audi Q3 foran Hørsholm Kirke

Audi’s SUV´er er voldsomt populære og har været det lige siden den første SUV så dagens lys.
I den tunge ende finder vi det mondæne flagskib Q8 (og nej, der er ikke tale om en tankstation) til den lille kompakte mini-SUV (eller cross over, ville nogle nok mene) Q2. Der er noget for en hver smag i Audi’s SUV park.

Læs også: Audi Q8 – Den glamoriøse herskabsvogn

Fra Q2 til Q8¨


Men i dag skal det handle om Q3´eren. Og det er jeg glad for. For mig betyder Q3´eren noget helt specielt. Måske fordi at jeg altid har syntes at Audis modeller ligner hinanden enormt meget. Q3´eren er den, som jeg kan identificere mig allermest med. Det er en skøn, rummelig mor-bil, som både udstråler kvalitet og komfort, men så sandelig også design. Q2´eren er lidt for lille – og så synes jeg, den har et lidt klumpe-dumpet udseende. Den er lidt for bred-numset samtidig med, at den er for flad. Noget er galt i min øjne.

Læs mere om Audi Q8 – Den glamourøse herskabsvogn


Q5´eren giver sig selv – den er naturligvis også lækker og flot og alt det der. Men budgetmæssigt ligger den i den tunge ende. For tung til min pengepung i hvert fald. Og så synes jeg faktisk – for at komme tilbage til det med at Audis biler ligner hinanden – du får rigtig meget af det samme i Q3´eren, som du gør i Q5´eren. Så hvorfor sprænge budgettet, når du kan nøjes?

Fronten ser fræk ud og taler til en
Fronten ser fræk ud og taler til én.

Q3´eren er lavet på samme platform som en A3´eren og en Volkswagen Golf. Og så tænker du nok – hvor kommer golf ind i billedet? Men det er meget normalt, at tyskerne ”låner” af hinanden. Hvorfor opfinde den dybe tallerken 3 gange.

Et udsøgt design


Den nye Q3´er en smadder flot bil. Audi´s nye lygtedesign med ”levende blinklys” (dynamiske) og frontens og bagendens design er utrolig vellykket. Men jeg havde nu heller ikke regnet med andet. Forventningerne er altid lidt højere, når der triller 4 ringe ind af indkørslen. Dog har jeg en lille anke, og det er, at designeren har gjort bilen fladere at se på.

I disse cross-over tider er det moderne at tage en populær, velfungerende model og ændre lidt på linjerne – enten ved at bilen gøres længere, bredere eller fladere – for så at putte en ny titel på bagsmækken. Hvorfor ødelægge noget, der fungerer? Audi´s Q3 virker til at have fået lidt for mange af de flade penselsstrøg, og det er lidt synd. Dens forgænger havde en smule mere “mastodont-SUV-udtryk” over sig. Men nok om det.

Audi Q3 set fra siden hvor man ser at bilen er blevet en smule fladere i SUV-designet
Audi Q3 set fra siden hvor man ser at bilen er blevet en smule fladere i SUV-designet
Bagfra ligner Audi Q3 sin lillesøster Audi A3
Bagfra ligner Audi Q3 sin lillesøster Audi A3

Testbilen, jeg kørte i, var enAdvanced 35 TDI S tronic med 150 HK i farve ”Pulsorange”. Farven i sig selv på denne bil fortjener sit helt eget afsnit – og det kommer her!

Husker du KTAS?


”Det er simpelthen løgn” tænkte jeg, da jeg gik med Audi forhandleren ud på parkeringspladsen for at hente pressebilen. Pladsen var fyldt med audier i sort, grå, sort, grå ooog sort og grå. Men helt nede bagerst stod der en bil i forfærdelig orange farve. ”Stakkels kunde, som ejer denne bil, han må da have fået den billigt” tænke jeg.
Audiforhandleren trykkede på knappen og satte kurs mod det orange monster, og ”lås op”- lygterne begyndte at lyse på den. ”Ja, jeg havde nok valgt den i en anden farve” mumlede sælgeren. Ja, det tror jeg vist nok du havde. Really, really? Skal jeg køre rundt i en uge i denne 90´er lignende “KTAS-Servicevogns-farve”? Jeg kan da også bare ringe til KTAS (i dag TDC) og tilbyde dem min assistance ude på vejene på det samme.

En modelbil af den klassiske KTAS servicevogn fra 90´erne
En modelbil i den klassiske KTAS orange farve fra 90´erne


Jeg har testet rigtig mange biler i min tid. Men ligefrem at være flov over en farve, når jeg kører i en testbil, det har jeg aldrig prøvet før. Tænk at Audi laver så grimme farver? Er der virkelig nogen, der vil købe en bil i så grim en farve? Jeg forstår det ikke!
Redaktionen har efterfølgende fundet ud af, at Q3´eren i den Puls-orange farve er den gennemgående internationale presse-kampagne-farve. Vi spottede nemlig en reklame i Brussel Lufthavn et par dage efter. Ja, vi forstår det ikke…

De internationale pressebiler af Audi Q3 i den Pulsorange farve

Anyway – bilen kan jo ikke gøre for, at der har siddet en forvirret ordremand og trykket på en forkert farve. Så jeg besluttede mig for at tage skyklapper for øjenene og sætte mig ind i Audien og køre afsted. 

Den perfekte mor-bil

Min testbil var udstyret med et dejligt S-tronic automatgear. Jeg er fan af automatgear, og specielt i en bil som denne er automatgear et must. Som jeg nævnte før, er jeg ekstra begejstret for Audi´s Q3, fordi den passer perfekt ind i mit liv. Jeg er mor og har en datter, der har brug for en autostol. Indstigningshøjden er rar både for min ryg, men også for min datter, der selv kan kravle op i sin stol. Udsynet er skønt – jeg elsker at have et godt overblik i trafikken. Audis utallige sikkerhedssystemer får mig til at føle, at jeg bliver ført igennem trafikken, som var det en leg.

Audi Q3´s interiør er enkelt og intuitivt
Audi Q3´s interiør er enkelt og intuitivt

Testbilen havde følgende udstyr:

  • Assistentpakke
  • Audi connect Navigation & Infotainment
  • Audi sound system
  • Audi virtual cockpit Plus
  • LED forlygter med LED baglygter og dynamisk blinklys bag 
  • MMI® Navigation plus (ikke dansk tale) 
  • Sportssæder foran 

Køreregenskaberne er som regel altid i top, når jeg tester Audi. Men denne gang har jeg faktisk en lille pil nedaf. Min testbil er en 150 hestes diesel motor, som jeg faktisk synes er lidt sløv i optrækket. Jeg har forsøgt at lede efter en ”sportsknap”, så der kunne kommer lidt mere skub i bilen, men forgæves. Bilen føles lidt tung, og man skal advare den i god tid om de hurtige manøvrer. Nogen racerbil er det bestemt ikke!

Audi Q3 fåes fra kr. 424.132,-. Den model jeg testede, koster kr. 577.056,- inkl. en lækker orange farve. Den kan privat leases for 4250kr/md. Som altid synes jeg, at priserne er i den høje ende hos Audi. Men ønsker du at blive set med de 4 ringe, så koster det altså! Og sådan er det bare.

Læs mere om priserne på Audi´s hjemmeside.

Kvindernes Bilmagasin giver Audi Q3 følgende stilletter:

DESIGN

KØREGLÆDE

VALUE FOR MONEY

Se et lille videosammendrag af Audi Q3 her:

Firstdrive: Ny SKODA KAMIQ – Den store lillesøster

BILER / Af
Skoda Kamiq fra siden

I starten af 2020 introducerer SKODA den nye crossover SKODA KAMIQ også kaldet en city SUV. Kvindernes Bilmagasin mødte SKODA KAMIQ´en i det franske Alsace-område, hvor der både var bjerge med hårnålesving, frodige vinmarker og hyggelige landsbyer.

Skoda Kamiq fra siden
SKODA KAMIQ med flotte linier

Et ekstra familiemedlem

Skoda har i forvejen to større SUV´er nemlig KODIAQ og KAROQ på programmet. Med lillesøster KAMIQ kommer de nu med det tredie skud på stammen. Bilen henvender sig til både familier og par, der gerne vil have plads og sidde højt uden – at bilen bliver alt for stor.
Navnet KAMIQ udspringer fra det grønlandske og betyder, at det er noget der passer perfekt til enhver lejlighed. SKODA har endnu engang fundet på et navn til deres SUV-serie, der starter med K og slutter med Q.

Nyt design

Som på SKODA SCALA har designerne også valgt at skrive SKODA på bagsmækken med skrift istedet for et logo. Det er ny stil fra deres side og ser lidt mere smart og sporty ud. Jeg tror det helt sikkert kan være med til at gøre SKODA-mærket endnu mere interessant og moderigtigt.

Læs også om SKODA SCALA her

SKODA`s navn skrevet med bogstaver istedet for et logo

Stabile køreegenskaber

Kørselsmæssigt virker KAMIQ både stabil i de skarpe sving og let ved bykørsel. Størrelsen egner sig også til begge dele.
Man skal dog ikke lade sig snyde af crossover-betegnelsen og det faktum at KAMIQ er en mindre SUV, for den har faktisk en rigtig fin størrelse. Der kan sagtens være plads til hele familien. Den er rummelig både hvad angår plads til passagererne på bagsædet og i forhold til bagagerummet som faktisk rummer 400 liter. Med sæderne nedfældet bliver det til last på 1395 liter.

Udstyr

KAMIQ kommer på det danske marked i tre forskellige udstyrsvarianter og med tre motortyper i enten benzin eller diesel. Der vil både være mulighed for manuelt gear og DSG automatgear alt efter hvilken type man sværger til.

Der vil bla. være følgende tilkøbsmuligheder

– trådløs Apple CarPlay
– trådløs opladning af mobil
– dobbelt bagagerumsbund
– varme i bagsæder

“Hej Laura”

Infotainmentsystemet er udstyret med den nye SKODA Digital assistent Laura, som kan hjælpe dig med at finde vej til nærmeste restaurant eller hotel, vi afprøvede systemet på vores vej gennem Alsace og vores ”samtale med hende” undervejs virkede upåklageligt og var super nemt.

Skoda Kamiq steel grey forfra
SKODA KAMIQ i de franske vinmarker

Det er succesfuldt lykkedes for de tjekkiske designere at udforme både for- og baglygter i et strømlignet og stilfuldt design. LED- basislygterne er standard, mens Full-LED med blink kan tilkøbes. Tagræling er standard på alle tre KAMIQ-modeller, dog er den højeste udstyrsmodel i chrome istedet for sort.

Skoda kamiq skråt bagfra
Flot designet LED-lygter og tagræling i chrome

KAMIQ er en kende større end VW´s T-Roc, om prisen så kommer til at ligge i samme lag eller måske endda en tand under, kan man jo kun håbe på. De endelige danske priser og specifikationer er ikke offentliggjort endnu, de ventes at dukke op hen over efteråret 2019.

Læs mere om KAMIQ på SKODA´s hjemmeside

Se også en lille video her:

SKODA KAMIQ

Kvindernes Bilmagasin var inviteret til Alsace af Skoda

BMW X7 – Biltest

BILER / Af

Månedens eksklusive: Krystalgearknop, vulgær kølergrill og en pris på den anden side af en million. BMW’s nye 7-sæders familie-SAV er så stor, at den ikke kan være i en almindelig P-bås. Men spørgsmålet er, om BMWX7 er lidt for meget russisk roulette? Det har Kvindernes Bilmagasin kigget nærmere på.

BMW's nye familieresidens
BMW’s nye rullende familieresidens

BMW X7 – introduktionen

BMW har for nylig introduceret deres første skud på stammen af en 7-sæders familie SAV –  også kaldet Sports Activity Vehicle. I pressen har BMW X7 været meget omdiskuteret – som det gigantiske skur og bilen med den vulgære kølergrill.

Læs også: BMWX4 – Mors Monstertruck

Nøøj, en kæmpe bil? Udbrød min datter, da vi åbnede dørene til BMWX7, der stod klar og ventede på os hos BMW i Glostrup. Vi spottede begge to, at bilen havde 7 sæder, og at der var knapper allevegne til at justere sæder op og ned. Sikken en fest. Tænk engang at have 5 forskellige sæder at vælge imellem, når man som 4- årig skal ud og teste bil med sin mor.

En lækker og enkel nøgle til BMW X7
Den enkle og lækre nøgle til BMW X7

BMW X7 – for stor til almindelig p-bås

Testbilen vi fik udleveret, var en BMW X7 xDrive30d Connected- en 6-cyl. 3,0 diesel med 265 hestekræfter. Og stor – det var den. MEGET stor! Så stor, at hele bagenden rager ud på en almindelig p-bås. Det er ikke alle P-huse, jeg ville vælge at køre den ind i, selvom jeg normalt aldrig har problemer med at køre store biler, for det føles ikke sådan bag rattet. Men denne bil er altså større end den gennemsnitlige SUV. BMW X7 skal konkurrere med Mercedes-Benz GLS, som også er kendt for den stilbevidste og overskudsagtige familiebil til mange børn.

BMW X7 set bagfra
BMW X7 set bagfra

Da jeg satte mig ind i X7´eren første gang, føltes det som at gå ind i et slot med bonede gulve. En skinnende krystalglas-gearknop, 2 store flotte panoramavinduer,  3 sæderækker, en lækker duft af læder og selvfølgelig fornemmelsen af BMW’s velkendte top luksus.

Den skindende krystal gearknop
Den skindende krystalglas gearknop

En lækker V6´er i BMW X7

Nu sidder du sikkert og tænker ”Sådan en kæmpe bil, skal jeg aldrig prøve, den er alt for stor til mig”. Men hemmeligheden er, at den er en leg at køre. Bilen er udstyret med alverdens assistentsystemer og kameraer, så en parallelparkering er pludselig ingen sag.

Bilen er udstyret med følgende udstyr:

  • Kamera- og radarbaseret assistentsystem 
  • Advarsel for vognbaneskift
  • Styre- og vejbaneassistent
  • Sidekollisionsadvarsel, advarsel for påkørsel bagfra
  • Kamera- og ultralydbaseret assistentsystem med Surround View 
  • Remote 3D
  • Bakkamera og parkeringssensor

Ikke nok med at bilen er udstyret med 265HK, så har den også den velkendte V6´er lyd, som er sød musik i mine ører. Det er lyden af overskud, eksklusivitet og luksus, som jeg ikke kan få nok af.

Et vulgært design

Jeg er vild med designet. Jeg synes den emmer af prestige og eksklusivitet, og den fanger i den grad forbipasserendes opmærksomhed på gaden. Det, som er særligt ved den, er størrelsen. Når jeg parkerede den på en almindelig parkeringsplads, stak bagenden en halv meter ud. Den er simpelthen for stor til de danske parkeringsbåse. En anden ting ved den, som er opsigtsvækkende, er bilens kølergrill. Nogle mener, at den er vulgær, og at designeren har haft en blyant med lidt for brede penselstrøg – men jeg er vild med den, og den er det rene blær.

Den gigantiske kølergrill
Den gigantiske og meget omdiskuterede kølergrill. Jeg er vild med den!

Forkælelse, forkælelse og atter forkælelse…

Der er intet, der er overladt til tilfældighederne, når vi taler udstyr og komfort i X7´eren. Der er tænkt på det hele, uanset om du er den store familie på 7, eller du kører alene i bilen. Jeg havde planlagt en endagstur til Sverige med min svigerinde og hendes børn. Vi var i alt 6 med klapvogn og oppakning. Det var den rene luksus. Børnene synes, det var en fest, hver gang de skulle hoppe ind i bilen og skiftedes til at trykke på knappen, så sædet rejste sig, og de kunne sætte sig ind på den tredje sæderække. Vi nød alle udsigten igennem de 2 store panorama soltage – et kæmpe stort og et lille et omme ved den 3. sæderække. Chaufføren (mig) blev også godt forkælet med sodavand, der stod på køl i kopholderen med kølefunktion. Den havde også en varmefunktion, hvis nu Café Latten skulle holdes varm.

Kopholder med varme og køle funktion
Kopholderen med både køle- og varmefunktion

Alt spillede, og jeg skal da lige love for at jeg, min svigerinde og alle pigerne fik en på opleveren og ankom astadigt til Sverige.

Godt nok skal jeg spare sammen i mange år for at få råd til en BMW X7 med krystalglas-gearknop. Jeg må nøjes med at lege prinsesse på det store kongeslot for en dag ligeså meget, som min datter gjorde. Og nej, bilen er på ingen måde for meget russisk roulette!

BMW X7 fås fra kr. 1.477.236. Testbilen jeg kørte i kostede 1.795.652.

Læs mere om BMW X7 her 

Se videoen af den nye BMW X7

First drive: BMW 3-serie Touring og 330e

BILER / Af
BMW 3 serie

Ny BMW 3-serie Touring og 330e lanceres til september. BMW havde inviteret Kvindernes Bilmagasin med til den første testkørsel i Bayern.

BMW 3 serie
Foto: Günter Schmied.

BMW 3-serie. Præsenteret i Bayern

Vi ankom til Müchen en tidlig morgen. Solen skinnede og jeg så frem til en varm sommerdag i godt selskab. Selskabet bestod af en BMW 330e Sedan og 330d Touring. Begge modeller lanceres til september og kommer i forlængelse af introduktionen af den nye 3-serie der kom i marts.
BMW 3-serien er kendt for sportslige køreegenskaber, dynamisk design, effektive motorer og innovative udstyrsmuligheder. Jeg så derfor frem til at teste bilerne på snoede landeveje og ved bykørsel.

Kurvekørsel
BMW 330e ligger godt i kurverne. Foto: Günter Schmied.
330 Touring bagfra
330 Touring er en af de større stationcars, men den er stadig sporty.
Pladsen på bagsædet
God benplads på bagsædet i 330e

Læs også vores anmeldelse af den nye BMW 330i.

Testbilerne

De to modeller jeg testede:

BMW 330e Sedan, Model M Sport, Frozen Dark Grey. Motoren var en 2,0 liters benzinmotor med BMW TwinPower Turbo med 184 hk, elmotoren yder 68 hk. Ved blandet kørsel er den opgivet til at køre 58,8 km/l og udlede 39 g CO2 per km.

BMW 330d xDrive Touring, Model M Sport, Tansanit Blue. Motoren var en 6 cylindret dieselmotor med 265 hk. XDrive er BMWs 4-hjulstræk. Den er opgivet til at køre knap 16 km/l.
Begge biler var udstyret med M rat, som enhver BMW ejer bør unde sig selv at investere i. Læderrattet er kraftigt og meget behageligt at have hænderne på.

Front af bilen ved mark
Bagende set fra bagved kørende bil
Foto: Günter Schmied.

Personligt synes jeg, at farven betyder meget for en bils udtryk. Bevares jeg går måske selv efter de traditionelle farver som grå, sølv og sort, når jeg skal vælge bil, men jeg synes det er fedt, når producenterne skejer lidt ud. Farven på 330e testbilen i frozen dark grey er jeg helt vild med. Den er smuk, men samtidig maskulin på den fede måde. Jeg kunne godt finde på at købe en bil i den farve. Hvad synes du om farven? Er det en farve du selv ville vælge?
330 Tourings Tansanit blue er elegant og giver, ifølge min mening, bilen et eksklusivt og lækkert udtryk.

BMW 330e sedan

BMW 3-serie Sedan er en af kernemodellerne fra BMW og har solgt over 15 millioner eksemplarer verden over.
Til september kommer 2. generation af plug-in hybrid udgaven 330e.
Den nye BMW 330e Sedan har rækkevidde på batteriet, som er 50 procent længere end forgængeren samtidig med, at brændstofforbruget og CO2-udledningen er reduceret med mere end 10 procent. Bilen har nu en rækkevidde på 60 km på ren el. Det er mellem 10 og 20 km. mere end andre plug-in biler i samme klasse, og gør 330e særdeles attraktiv i plug-in hybrid segmentet.

Opladning af 330E
BMW 330e oplades. Foto: Günter Schmied.

Køreoplevelsen i BMW 330e

Køreoplevelsen er sportslig og intens. Bilen har en samlet ydelse på 252 hestekræfter, og med den nye standardfunktion XtraBoost kan du få hele 41 hestekræfter til ja: at booste motoren. XtraBoost yder de ekstra hestekræfter til benzinmotoren ved at booste med lageret energi i højspændingsbatteriet.
Indstilles kørestillingen til adaptiv samtidig med at navigationen er slået til, så tilpasser motoren sig vejforholdene og veksler selv mellem el og brændstofsmotor. Virkelig smart tænkt af BMW!
Jeg testede de forskellige køreindstillinger af og det virker upåklageligt. Overgangen er behagelig og Xtraboost funktionen mærkbar.
I forhold til tidligere modeller er håndtering og styring af bilen blevet skarpere. Dette er blandt andet opnået ved en vægtreduktion på op til 55 kg i forhold til forgængeren.
Indvendigt er der blevet mere plads til forsædepassagererne, og adgangen til bagsæderne er optimeret med mere benplads. Bagagerummet er på 480 liter.

Gear og drivemode
Du kan vælge imellem 4 forskellige køreindstillinger, alt efter hvad behovet er.
Kabine med fører
Kabinen er eksklusiv og jeg er vild med det cognac farvede læderindtræk. Foto: Günter Schmied.

Du kan læse mere om BMW 330 Sedan her.

BMW 330 Touring

BMW 3-serie Touring blev lanceret tilbage i 1987. Siden da har den solgt mere end 1,7 millioner eksemplarer i verden. Til september lanceres den 6. generation af den populære stationcar.
Den nye generation har flere innovative detaljer som blandt andet opgraderet undervogn, ny affjedringsteknologi, et stivere karrosseri samt bredere sporvidde. På trods af både en større bil med mere plads og meget mere standardudstyr, har de tyske ingeniører opnået en vægtreduktion på 10 kilo i forhold til forgængeren.

Touringen set fra siden i grønne omgivelser
330 Touring er blevet større og er stadig et flot i designet.

Den nye BMW 3-serie Touring er blevet både længere, højere og bredere. Den er vokset i længden til nu 4.709 mm og bredde er oppe på i bredden til 1.827 mm. (16 mm. bredere end den tidligere model).
Bagagerummet er vokset med 5 liter til 500 liter og med bagsæderne lagt ned, rummer det nu 1.510 liter, som er 10 liter mere end forgængeren. Automatisk åbning af bagklappen samt separat åbning af bagruden giver en lettere adgang til bagagerummet og er standard. Den seperate åbning er ret smart, specielt når mindre ting skal ind og ud af bagagerummet.
En anden smart detalje er de innovative antiskrid-skinner i bagagerummet, der automatisk hæves og fastholder bagagen, når bilen begynder at køre. Så slipper du for, at bagage og andre genstande rutscher rundt i bagagerummet.

Automatisk antiskrid måtte i bagagerum
Antiskrid-skinner i bagagerummet.

330 Touring som plug-in

330 Touring kan også fås i en benzin udgave, 330i, med 258 hk. Fra juli 2020 tilbydes for første gang en plug-in-hybrid i BMW 330e Touring. Det bliver med en rækkevidde på ren el på 63 km og en samlet ydelse på 252 hestekræfter. Ved brug af XtraBoost-funktionen, kan ydelsen i op til 10 sekunder øges til 292 hestekræfter, som sender bilen fra 0-100 km/t på kun 6,1 sekunder. Ikke dårligt for en stationcar.

330 Touring kabine
Det visuelle indtryk af kabinen er eksklusivt og overskueligt.

Du kan finde mere information om BMW 3-serie Touring på BMWs hjemmeside.

Sikkerhedsudstyr

BMW 3-serien fås med en væld af forskellige udstyrspakker. Vi har her blot nævnt nogle få af dem.

  • Standardudstyret inkluderer blandt andet kollisions- og fodgængeradvarsel med City Braking-funktion. Som noget nyt er der også advarsel for krydsende cyklister.
  • Udstyrspakken Driving Assistant Professional indeholder blandt andet aktiv fartpilot med Stop&Go-funktion, vognbanekontrol samt advarsel for vognbaneskift, sidekollision, krydsende trafik og forkert kørselsretning.
  • Parking Assistant parkerer bilen automatisk både på tværs og på langs af parkeringsbåse og assisterer ved udkørslen fra parkeringspladsen.

Konklusion på BMW 3-serie

Jeg er stor fan af stationcars. Jeg elsker at have god plads og ikke skulle tænke over, om der nu er plads på bagsædet til os med lange ben, eller om jeg skal begrænse mig mht. bagage, der skal i bagagerummet. Men lad mig her slå fast. Den nye 330e Sedan kan virkelig noget. Den er smuk i designet, ligger godt på vejen, og der er stadig god plads i bagagerummet. Desuden fungerer elmotoren virkelig godt i samspil med brændstofsmotoren.
Der er ingen tvivl om, at BMW 3-serien fremover også vil være en populær bil, både i Sedan og Touring, og hvad enten du er til almindelig brændstofsmotor eller plug-in hybrid.
Hvilken model ville du vælge?

Touring close up

Priser på BMW 3-serie

BMW 330e Sedan fås fra 589.071,- eller en beskatning på 475.000,-.
BMW 330 Touring koster fra 536.878,- eller en beskatning på 457.500,-
Privatleasing fra 6795 ,- pr./mdr. for 12 måneder med en udbetaling på 4.995,-

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.