BILER Arkiv - Page 9 of 48 - Kvindernes Bilmagasin

Renault Captur 2020 biltest

BILER / Af Karen

Renault Captur 2020 – her får du meget bil for pengene.

Renault Captur teaserbillede

Motorstørrelser på Renault Captur 2020

Den nye Renault Captur fås med 5 forskellige motorstørrelser, senere i 2020 kommer der også en plug-in version.

Benzin:

R3 1,0 med 100 hk.

R4 1,3 med 130 og 155 hk.

Diesel:

R4 1,5 med 95 og 115 hk.

Udstyrsvarianter

Du kan vælge mellem 2 forskellige udstyrsvarianter, Zen og Intense, som vi tester i denne uge.

Udvalgt udstyr i Intense:

Brugerdefineret speedometer med 7″ TFT skærm
Renault Multi-Sense
Læder multifunktionsrat med varme
Bakkamera
2-farvet karosseri
17″ “Bahamas” alufælge
Svævende midterkonsol E-Shifter (når du vælger versionen med automatgear)
Sort indtræk i velour og kunstlæder med grå kanter
7″ EASY LINK multimedie system med navigation, smartphone deling og DAB, kompatibel med Apple Carplay.

Derudover kan du tilvælge en masse forskellige ekstra udstyr, såsom trådløs mobilopladning (2.000,- kr.), advarsel ved blinde vinkler (3.500,- kr.), opvarmet forrude (2.900,-), Bose anlæg (9.900,-) og meget andet.

Bilen set bagfra — *Bagenden på ny Captur har fået et vellykket og sporty udtryk.*

Fakta om testbilen

Testbilen er en Renault Captur TCe 130 EDC Intens.

Teknisk data:
Motor: 1,3
Cylinder: 4
Antal hestekræfter: 130 hk.
Brændstof: Benzin
Tank: 48 l.
Grøn ejerudgift: 1510,- dkr. halvårligt
Km/l: 15,7 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Gearkasse: 7 trins EDC automatgear med dobbeltkobling
0-100 km/t: 9,6 sek.
Tophastighed: 193 km/t
Anhængertræk: Bilen må trække 1500 kg.

Close up af fronten — *Captur er klar til at erobre markedet for crossovere.*

Design på Renault Captur 2020

Eksteriør

Den nye Captur er blevet virkelig pæn at se på. Designet er blevet skarpere og mere sporty og gør den til en værdig spiller på markedet for Crossovere. Den er blevet både højere, bredere og længere. Forlygte-designet, linjerne langs med bilen og den skarpe bagende, understøtter det sporty og mere SUV-agtige look.

front af bilen på afstand

Interiør

Kabinen er funktionel og i forhold til den tidligere generation, er dør-beklædning og instrumentbord i en blød plastik, som gør det behageligt at røre ved og pænt at se på.
Der er god opbevaringsplads, og testbilen har et svævende midterkonsol, som gør kabinen mere let og smart at se på. Her finder vi også den trådløse mobiloplader, som er gemt væk, så man ikke fristes til at se på telefonen, mens man kører.

Renault Captur kabine

Kender du det, hvor du forsøger at mase manual, servicebog og andre småting ned i handskerummet? Det er fortid i den nye Captur, som er designet, så handskerummet fungerer mere som en skuffe end et rum, den er rummelig og praktisk. Smart!

Nøglen har sit eget rum, så du altid ved, hvor den er. Jeg forstår dog ikke helt, hvorfor nøglen skal være så stor, den virker en anelse klodset.

*Nøglen er praktisk anbragt i sit eget rum.*

Biltest af Renault Captur 2020

Jeg går hen for at sætte mig ind i bilen, og allerede her bliver jeg positivt overrasket. Nøglefri funktionen fungerer virkelig godt og åbner, når jeg nærmer mig bilen. Når jeg forlader den, låser den selv og giver et lille bip fra sig, så jeg ved, at bilen er låst.
Jeg sidder godt i sæderne, der er delvist el-justerbare og rattet, som iøvrigt er det samme, som du finder i Clio’en, er af læder og behageligt at holde på.

Renault Captur forsæder — *Sæderne er gode at sidde i og kan delvist justeres med el.*

Kabinen

Jeg når aldrig at blive helt gode venner med touchscreen’en i den uge jeg kører i bilen, og brugervenlig vil jeg ikke kalde den. Jeg savner at kunne skrue op og ned for lyden på rattet og knapperne under skærmen virker lidt gammeldags. Til gengæld er det fedt med det 10,2″ digitale cockpit og den 9,3″ store skærm, som dog virker lidt voldsom i det ellers strømlinede interiør.

Bakkameraet giver et 360 grader view og det grafiske kan jeg ikke sætte en finger på. Selvom markeringerne er gode til at guide mig, irriterer det mig dog en smule, at jeg ikke kan få lyd på bagsensoren.

Bakskærm — *Capturen er udstyret med et 360 graders bakkamera med god grafik.*

Testbilen er udstyret med trådløs mobiloplader. Det er ikke ligeså effektivt, som når du lader med ledning i hjemmet, men det er en fin detalje at kunne oplade telefonen, hvis du bruger lang tid i bilen.

Jeg er fan af soltag med muligheden for at få mere lys ind, og så giver det en fornemmelse af, at bilen bliver større indvendigt. Der er 2 forskellige funktioner, så du enten kan nøjes med, at den åbner lidt i den ene ende, eller du kan kan hele soltaget tilbage og få maksimalt lys og luft ind.

Bagsæde og bagagerum

Bilen er udstyret med masser af USB stik, så der er rig mulighed for, at børnene kan bruge Ipad’en, hvis I skal på kør-selv-ferie.

Bagsæder — *Der er god plads på bagsædet, som kan justeres, hvis der er behov for mere plads.*

Der er god plads på bagsædet, som endda kan justeres med op til 16 cm. og skydes frem og tilbage alt efter om du har brug for ekstra plads på bagsædet eller i bagagerummet.

Bagagerum er på 406-536l. (afhængig af behovet for plads på bagsædet), og der er fin plads til indkøb, sportstasker, eller som jeg prøvede, med en børnecykel.

*Der er god plads i bagagerummet, her med børnecykel og stadig plads til mere.*

Køreegenskaber

Renault har ikke ændret meget ved køreegenskaberne i den nye udgave. Med MySense har jeg mulighed for at vælge mellem 3 forskellige køreindstillinger, eco, sport og neutral, og jeg mærker tydeligt forskellen, da jeg skifter over til sport og bilen strammer op, og bliver mere kontant.
Capturen kører udemærket, den er kvik i optrækket, men en anelse blød i sving og ved kurvekørsel, som vi kender det fra andre franske biler. Det mærkes dog mest når bilen presses, så kører du normalt by- og motorvejskørsel, vil det formentlig ikke genere dig.
Bilen er støjsvag og tager bump og huller i vejen nemt og uden problemer.
Automatgearet fungerer fint og gearskiftene mærkes ikke, når jeg kører. Responsen på bakgearet er derimod sløv og for et utålmodigt menneske som mig, er det frusterende nærmest at skulle tælle til 10, før gearet registrerer, at jeg gerne vil bakke.

Ved motorvejskørsel er der en del vindstøj fra A- og B stolpen, men på landevej og ved bykørsel er bilen støjsvag.

Vi var med da den nye Renault Captur blev præsenteret i Grækenland, læs vores first drive af bilen.

+/- ved Renault Captur

Design
Justerbart bagsæde
Pris

–

Brugervenlighed på touchscreen
Sportslige køreegenskaber
Respons på bakgear

Front af bil med havn i baggrund — *17″ Bahamas alufælge.*

Konkurrenterne

Der er efterhånden kommet mange konkurrenter til Captur’en, men de mest oplagte er:

Peugeot 2008

Nissan Juke

Audi Q3

Peugeot og Nissan ligger i samme prisleje som Captur’en, hvorimod Q3 har en startpris, der ligger 100.000,- kr. højere.

Pris

Renault Captur koster fra 203.900,- kr. Vores testbil har udstyr for 48.700,- og har en samlet pris på 300.600,- dkr.
Privat leasing fra 2699,- kr. pr. mdr. og en udbetaling på kun 4.999,- Testbilsudgaven koster 3299,- pr. mdr.

Konklusion på Renault Captur 2020

Med den nye Renault Captur får du meget bil for pengene i segmentet. Det nye design har gjort bilen meget attraktiv og konkurrencedygtig, og så er der god plads. Er du på udkig efter en smart og rummelig bil til en overkommelig pris, er Capturen virkelig værd at se nærmere på.

Renault Captur bagende

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver den nye Renault Captur følgende stiletter:

DESIGN

4 ud af 6 stiletter

KØREGLÆDE

4 ud af 6 stiletter

VALUE FOR MONEY

4 ud af 6 stiletter

Testbilen var venligst udlånt af Renault Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Audi Q3 Sportback S Line – Biltest

BILER / Af Christina

Kvindernes Bilmagasin har denne gang været på køretur i den nye Q3 Sportback S line fra Audi med 150 HK og 35 TDI motor.

Audi har lavet en hel serie af SUV´er og denne model er den næstmindste i rækken, dog i sportsudgaven Sportback.
Den er klart mere sporty at se på end den normale Q3 og har fået lidt rundere former. Q3 Sportback kører godt og ligger fint i skarpe sving og kurver. Acceleration 0-100 km/t på 9,3 sek er ikke hurtigt, men er du først i fart, kører maskinen dejligt. Der er plads til en familie på fem, men midtersædet på bagsæderækken er ikke voldsomt stort, så det vil jeg nok mest anbefale at bruges til kortere ture eller små personer. Er man almindelig af højde er bagsæderne også helt fine og der er fin plads til benene, dog er der ikke voldsom god lofthøjde, så bagsædet er ikke beregnet til en person på 1,90 eller mere.

Audi Q3 Sportback fra siden — *Q3 Sportback står flot fra siden*

Eksteriør

Q3 Sportback er selvsikker og sportslig. Fronten er meget voluminøs og har en stor grill i ottekantet design og dominerende luftindtag i frontens sider. Ser du Q3 Sportback fra siden ses det sportlige og coupéagtige design med dynamiske former. Bagenden har en flydende lav bagrude og pæne skarpkantede baglygter.

Vi har også testet den nye Audi A4 og den kan du læse om lige her

Audi Q3 Sportback front — *Flot og meget volumiøs front*

Motorstørrelser

Audi Q3 Sportback og Q3 Sportback S Line fås i disse udgaver:
Sportback 35 TDI, diesel (kun aut gear)
Sportback 35 TFSI, benzin (både manuelt og aut gear)

Modelpakker

Sportback, Sportback S Line, Sportback Prestige og Sportback S Line Prestige

Udvalgt udstyr i Q3 Sportback S Line testbil

Kabinen er pæn og en anelse konservativ – ikke nogle store udsving. Her får du en nydelig bil udstyret med stof/kunstlæder i Pandogrå design. Sportssæderne er grå og panelerne sorte med Alcantaragrå elementer.

Audi connect Navigation & Infotainment Plus pakke
Audi Phone box
Audi sound system
Elektrisk bagklap
Bakkamera
3-eget fladbundet multifunktionslæderrat
Panorama glastag
19″ dæk med 5-eget dynamiske alu designfælge
Parkeringsassistent
Nedkørselsassistent
LED forlygter
LED baglygter med dynamisk blink

Kabine i Audi Q3 Sportback — *Kabinen i Q3 Sportback*

Bagsæderne i Audi Q3 Sportback — *Bagsæderne har fin plads – loftshøjden bagi er dog ikke prangende*

Audi Q3 Sportback god fralægningsplads — *Der er gode små rum til diverse småting. Her ses et opbevaringsrum på siden af bagsæderækken*

Læs mere her om den nye elektriske Audi e-tron

Aidi Q3 Sportback bagagerum — *Bagagerummet er nemt at stuve og rummer 530 liter*

Finale

Køreegenskaberne er rigtig fine, og det har Audi jo virkelig styr på. Designet udvendigt er smart og friskt, derimod er jeg dog ikke rigtig blæst bag over af selve designet i kabinen. Det er pænt, men lidt klodset og for kedeligt og konservativt efter min mening – på en eller anden måde føler jeg ikke helt, at jeg sidder i en Audi.
Jeg har især et problem, når jeg sætter mig på passagersædet. Der får jeg fornemmelsen af, at panelet foran mig kommer alt for tæt på, det slår nærmest et knæk ud mod mig, så jeg føler mig indespærret.

*Panelet foran passageren laver et knæk udad, hvilket jeg ikke er glad for, da jeg føler at pladsen begrænses*

Kvindernes Bilmagasin giver denne gang følgende stiletter:

Design (eksteriør og interiør):

3 ud af 6 stjerner

Køreglæde:

4 ud af 6 stiletter

Value for money:

4 ud af 6 stiletter

Priser:

Audi Q3 Sportback S line 35 TDI 150 HK S-tronic
Farve: Daytonagrå perleeffekt (tillæg kr. 9.995,-)
Startpris fra kr. 432.227,-
Modellen her incl. ekstraudstyr kr. 770.508,-

På Audi´s egen website kan du få flere oplysninger om priser, udstyr og motorer og du kan konfigurere din helt egen Audi Q3 Sportback med udstyr, lakfarve og interiør helt efter din egen smag.

Bagende på Audi Q3 Sportback — *Her ses bagenden. Q3 Sportback har et smart look, dog ville jeg foretrække bøjlen nederst på kofangeren i en mørkere farve.*

Testbilen var venligst udlånt af Audi Danmark.
Audi Danmark har ikke haft indflydelse på denne artikel.

Biltest: Ekstravagant SUV fra Mercedes, den nye GLE 400d er fantastisk

BILER / Af Maj Bjørn Rames

Og har du penge, så kan du få …

Ja, det er nemlig lige akkurat, hvad der synges i den gamle sang, som vi nok er mange, der har sunget som børn. Prisen er skyhøj på coupéen, men du får så også et helt fantastisk køretøj, hvor der ikke er sparet på noget som helst.

Skøn Coupé

Mercedes-Benz har virkelig mange skønne bilmodeller, men især deres coupéer er jeg ekstra vild med, og derfor var det med stor begejstring at jeg hentede den nye E400 d.
Coupéen har et ufattelig flot design, og der er ingen tvivl om, at der her er kræset ekstra meget for hver en lille detalje.

Læs også vores test af Mercedes EQC

Det er en vild oplevelse, der møder dig, når døren åbnes, sikke dog et syn. Elegant beige indtræk i læder overalt, to store døre med alskens smarte elektronik indbygget i siderne. Du bliver nærmest bjergtaget af alle finesserne: Sorte asketræspaneler, smarte cylinderformet luftdysser, sportspedaler i børstet rustfrit stål samt Burmester højtalere, der giver en sublim lyd.

Ekstraudstyr i vores Mercedes GLE 400d

Ratvarme
19″ letmetalfælge
Automatisk bagklap
Head-up display
Smartphone trådløs opladning (fiks med oplader stående på skrå, så mobilen ikke rutscher rundt)
Parking assistant inkl. bakkamera
og meget mere

Elbetjent rat

Det er genialt tænkt af Mercedes, at indstillingen af sæderne er placeret i dørene for på den måde er det let at justere ryglæn eller sæde uden at skulle rode rundt med hånden under sædet. Det er også muligt at indstille både rat og sæde automatisk, når du sætter dig ind i bilen og skal du lige ændre lidt på indstillingen af rattet kan det også gøres elektronisk ved hjælp af en lille stang bag rattet.

Mercedes-Benz E 400 d er en meget lav bil, så du kommer langt ned ved indstigningen. Skal du om på bagsædet, sker det rimeligt let, men udstigningen derimod kræver lidt øvelse før det bliver elegant. Benpladsen ved bagsæderne er fin og man sidder faktisk rigtig godt deromme i de to lækre formstøbte sæder.

En oplyst kabine i Mercedes-Benz

Der er lys over land i den smukke coupé. Jeg har faktisk aldrig før siddet i en bil med så meget lys. Vi kender nok alle til at man sidder og fægter efter knapperne i mørket, for at få lyset tændt, men her er der oplyste paneler samt ambient light og kabinen er samtidig meget lys på grund af det lyse indtræk.

M Sport

Modelversionen M Sport er udstyret ekstra lækkert med sportssæder, M sportslæderrat, M sportsstyring, M bagspoiler, M sportsbremser, LED tåge- og forlygter, lyspakke m.m.

Læs mere om GLE her

Bestil prøvetur her

Hvad synes jeg så ?

Jeg synes, at E400 d coupe er en yderst elegant og smuk bil, og at især bagenden skiller sig ud fra mængden. Et helt fantastisk design med den brede bagdel i kombination med de elegante lygter og voldsomme, men alligevel stilige, udstødningsrør.

Jeg vil mene, at du her får en helt igennem fantastisk bil og det er en nydelse med kørsel af så fin nøjagtighed, for Mercedes-Benz har tjek på at skabe fornemme køreoplevelser. Accelerationen er i top, vejgrebet er perfekt og testbilen reagerer lige nøjagtig som den skal.

Vores testbil:

Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC coupé
330 Hk inkl. ekstra udstyr: kr. 1.313.334
Brændstofforbrug 14 km/l.
Farve: designo patagoniarød metallak
E klasse coupé startpriser kr. 814.898

Du kan læse meget mere om den nye Mercedes lige her

MINI Cooper SE – Biltest

Elbiler, BILER / Af Christina

MINI har været indbegrebet af mode og luksus i mange år og med lanceringen af den nye fuldt elektriske model Cooper SE er der stadig rigelige mængder charme og ikonisk design at spore, dog vil den bilinteresserede med det samme kunne spotte én ting, der afviger fra en “almindelig” bil.

MINI Cooper SE front

Der har længe været en tendens til at designet på de mange nye el-biler ikke ligefrem var noget af det smarteste. Tværtimod har man tit kunne se, at der fra nogle bilmærkers side ligefrem var en tendens til et lidt klodset design. Den tendens har MINI heldigvis ændret på, for den nye elektriske model SE ser smart ud.
Men hvad er det så, der ikke ligner noget på en “almindelig” bil ? Jo, hvis du ser fronten på MINI Cooper SE, vil du spotte med det samme, at kølergrillen ikke ser ud som på andre biler. Der er ikke grill med gitter, her er den mere rund og tillukket på fronten.

Funktioner

Når du kører el-bil er der kun ét gear, altså et automatgear, men uden gearskift, det er meget enkelt og føles nemt og lækkert. MINI Cooper SE er tilmed hurtig og får dig fra 0-100 km/t på 7,3 sekunder.
Du har mulighed for at indstille i fire forskellige kørselsindstillinger: Sport, Mid, Green og Green+ og derved vælge om du vil køre sjovt eller spare på strømmen. Funktionen Green+ deaktiverer klimaanlæg og sædevarme.

MINI Cooper SE drives af en 96-cellet, 32,6 kWh (bruttokapacitet) højspændings-batteripakke, der er monteret under gulvet (mellem forsæderne og under bagsæderne). Placeringen af batteriet giver den 100% elektriske MINI et ekstra lavt tyngdepunkt, som forbedrer stabiliteten og giver dig en sjov køreoplevelse.
Bilen konverterer bremseenergi til elektricitet ved at bruge sin motor som generator og sender lidt strøm tilbage i dit batteri, hver gang du bremser. Faktisk bremser MINI Cooper SE automatisk, når du letter foden fra speederen.

Udstyrsvarianter

MINI Cooper SE kan købes i den ikoniske 3-dørs model. Du har mulighed for at vælge mellem tre forskellige udstyrsvarianter:
Essential, Experience og Maximise og fem til seks farvevalg alt efter, hvilken variant du bestemmer dig for. Derudover kan du også vælge tag i kontrastfarve, sidespejle i forskellige farver samt fælge. Testbilen som jeg kørte var i White Silver og modellen hed Experience.

Af standardudstyr kan nævnes:

sports multifunktionsrat i læder
sportssæder
MINI driving modes
automatisk klimaanlæg
Performance control

Af standardudstyr i Experience kan nævnes:

Adaptive LED-forlygter
MINI head-up display
Harman Kardon højtalersystem
MINI navigation 8,8″ skærm
trådløs opladning
komfortadgang
sædevarme
lyspakke

Mini Cooper SE — *17″ Corona Spoke fælge ( ja det hedder de altså )*

Tilslut til MINI Connected

Med MINI Connected App kan du få information om ladestand på bilen, offentlige ladestandere, styre bilens klimaanlæg inde fra huset samt planlægge dine køreture. Det hele kan tjekkes via din app.

Cooper SE — *MINI Navigation med MINI Connect og 8,8” skærm – MINI Yours interiør Illuminated, der muliggør oplyst panel i kabinen*

MINI SE — *God joystick til navigering på skærm – nem at bruge*

Læs også vores test af MINI Cooper S Clubman

Sikkerhed

akustisk fodgængeradvarsel
real time traffic information
alarm
parkeringssensor
parkingassist
drivingassist
fartpilot
bakkamera

Opladning af MINI Cooper SE

Du sætter blot kablet i laderen, der sidder under et dæksel i bilen, som skulle du tanke benzin, og derefter tilslutter du ladestanderen. Det er meget simpelt og der er mange forskellige steder med el-ladere, hvor du kan oplade din MINI Cooper SE:

Hjemme
På job
Ved togstation
Ved supermarkedet
På tankstationer
Langs motorvejsstrækninger
I parkeringshuse

Når du anskaffer dig MINI Cooper SE medfølger der AC- og DC-kabler, og der er indrettet et separat kabelrum i bagagerummet, så dine kabler ikke sviner dine indkøb og tasker til.

MINI Cooper SE kan oplades 80% på 35 minutter med et DC-kabel. Jeg forsøgte mig med den noget langsommere opladning med et AC-kabel, der tog tre timer at oplade 70%.

Det er muligt at bestille en MINI Wallbox til installation derhjemme eller tilkøbe et abonnement med en ladebrik, der anvendes på offentlige ladestandere. Jeg opladede MINI Cooper SE på en E.ON-ladestander.

MINI Cooper SE ladeudstyr — *Separat rum til ladegrej under bagagerumsgulvet*

Fakta-boks

Motor for/bag 135 kW
Samlet ydelse 184 HK
Samlet max moment 270 Nm
Batterikapacitet 32,6 kWh
Rækkevidde 216-234 km ifølge WLTP-norm
Ladehastighed, indbygget lader 11,2 kW (3 faser)
Ladehastighed, hurtig lader 50 kW
Batterigaranti 8 år/160.000 km
0-100 km/t. 7,3 sek.
Køreklar vægt 1.365 kg
Totalvægt 1.770 kg
Bagagerum (for/bag) 211-731 liter

MINI Cooper SE – konklusion

Med Cooper SE som nyhed, har MINI nu bevæget sig ind i en ny æra. Bilen føles utrolig behagelig at køre og du får en dejlig køreoplevelse med et gear der fungerer perfekt og på trods af at du her har en elektrisk bil endda til en rimelig pris kr. 265.000 – 300.100 alt efter udstyr, er der ikke gået på kompromis med køreegenskaber og en lækker kabine. Rattet er lidt stramt i det, men det er egentlig en god fornemmelse det giver. Undervognen er hård, og det er en smagssag, så der må du selv ud på en køretur for at se om du er til det, jeg kunne godt lide det. Min samlet vurdering er en skøn og sjov bil med lækker kabine til en rigtig fin pris set i forhold til andre elektriske biler på markedet på nuværende tidspunkt. Rækkevidden på de ca 200 km (alt efter kørsel) kan dog blive en udfordring især, hvis du kører længere ture dagligt. Er du derimod mest en bybilist eller har kort afstand til job og kan lade hjemme, så er MINI Cooper SE perfekt til dig.

Kvindernes Bilmagasin giver MINI Cooper SE følgende stiletter:

Design

Køreglæde

6/6 stiletter for design

Value for money

6/6 stiletter for design

Priser fra kr. 265.000,-.
Testbilen MINI Cooper SE Experience koster kr. 284.500,-.
Leasingpriser fra kr. 3.995,- pr. måned med kr. 10.000,- i førstegangsbetaling

Testbilen var venligst udlånt af MINI DANMARK. De har ikke haft indflydelse på denne artikel.

Læs endnu mere om MINI her

BMW X1 2020 biltest -den frække bybil

BILER / Af Karen

BMW X1 2020: er den prisen værd? Det og meget andet ser vi nærmere på.

BMW X1 2020 teaserbillede

BMW X1

BMW X1 blev introduceret i 2015. Nu har bilen fået et tiltrængt facelift, bl.a. med større nyre og kofangere, der giver associationer til de større X modeller.
BMW har selvfølgelig også en plug-in udgave af den populære crossover, nemlig en 125 hestes TwinPower Turbo-benzinmotoren på 125 hk, og en elmotor på 95 hk. Batteriet yder 10 kWh, hvilket giver en rækkevidde på ca. 57 km på ren el. Det har en opladningstid på ca. 3 timer.

Motorstørrelser

BMWs Crossover X1 fås i forskellige udgaver:
sDrive18i, benzin 140 hk.
sDrive20i aut, benzin, 192 hk.
xDrive20i aut, benzin, 192 hk.
xDrive25e aut, benzin+el, 125+95 hk.
sDrive18d, diesel, 150 hk.
xDrive18d, diesel, 150 hk.
sDrive20d aut, diesel, 190 hk.
xDrive20d aut, diesel, 190 hk.

Modelpakker

Advantage, standard udgaven
xLine, mere sporty med aluminium på nyre, skideskørter og bund, ergonomiske sæder
Sport Line, mere dynamisk design, højglans detaljer og kabinelyspakke med LED-projektion
M Sport, opgraderet design, sports undervogn og bedre aerodynamik

Fakta om testbilen

Vores testbil er en BMW X1 sDrive18i M Sport

BMW X1 fra siden — BMW X1 er kompakt at se på og pladsen indvendigt overrasker.

Teknisk data:
Motor: TwinPower Turbo på 1,5 l
Cylinder: 3
Antal hestekræfter: 140 hk.
Brændstof: Benzin
Tank: 51 l.
Grøn ejerudgift: 1820,- dkr. halvårligt
Km/l: 14,7 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Gearkasse:7-trins Steptronic aut.gear med dobbeltkobling
0-100 km/t: 9,7 sek.
Tophastighed: 203 km/t
Anhængertræk: Bilen må trække 1700 kg.

Design på BMW X1

Den faceliftede X1 har fået ny frontgrill, også kaldet nyre, indrammet i krom og omkranset af højglanskrom. De adaptive forlygter med kurvelys lyser vejen godt op – også i sving. Baglygter, tågelygter og blinklys er også LED. Designet på baglygterne og kofanger er nyt og udstødningsrøret er blevet større, hvilket giver bilen et mere sportsligt udtryk.

Jeg har fået rigtig mange positive kommentarer fra både unge, gamle og børnefamilier i den uge jeg har kørt i testbilen, så BMW har virkelig ramt godt og bredt med det opdaterede design på X1’er. Den tidligere generation var i mine øjne lidt kluntede, men den nye udgave er fræk at se på, og størrelse og rummelighed gør den til den perfekte bybil.

BMW X1 kabine — Funktionel og brugervenlig kabine.

Indvendigt er kabinen enkel og funktionel med mange kopholdere, små opbevaringsrum og USB porte.
Instrumentbordet skråner ned mod kabinen og er med til at understøtte det sportslige udtryk.

gearstang og køreindstillinger — Infotainmentsystemet kan betjenes via drejeknappen.

Masser af ekstraudstyr i vores X1 testbil

Mange af de mere luksuriøse bilmærker er ikke udstyret med særligt meget udstyr som standard. Det skal du betale for ekstra for. Det gælder også vores testbil, som har en hel del ekstra udstyr, faktisk for hele 171.974,- kr. Det er selvfølgelig individuelt, hvad man har behov for, men sikkerhedsudstyr, mener jeg, er noget af det vigtigste at bruge penge på. Fx en driving Assistant plus pakke som indeholder advarsel for vognbaneskift, frontkollisionsadvarsel, fjernlysassistent, Speed Limit Info og koster 12.000,- Testbilen har følgende udstyr:

Læderindtræk ”Dakota”
19” M letmetalfælge,
styling 816M Sportsautomatgear med gearskift paddles
Parkeringssensor, for og bag (opgradering)
Adaptive LED-forlygter med kurvelysfunktion
Ratvarme
Spejlpakke
Komfortadgang
Bakkamera
Ekstra tonede ruder bag
Lændestøtte
HiFi højttalersystem
Navigation Plus inkl. Head-Up Display
Driving Assistant Plus

Vælger du en M Sports pakke som testbilen får du mere smidige køreengenskaber. Bilen kan styres mere målrettet specielt ved skarpe sving og smalle kurver, samt ved undvigemanøvrer.
Forende af bilen

Biltest af BMW X1

Udefra er bilen rap og sporty at se på. Kabinen er som vi kender det tidligere modeller, og har ikke samme wauw følelse som jeg fx får i den nye 3-serie, men den er funktionel og brugervenlig. Interiøret er lækkert og der er ingen tvivl om, at det er gode materialer der er brugt. Jeg sidder godt i sædet, som indstilles både elektrisk og manuelt.
Infotainmentsystemet er nemt at bruge og jeg kan bruge både drejeknappen og den 10,25 tommer store touchscreen (ekstra udstyr) til at manøvrere rundt.

Rattet er i øvrigt som vi kender det på de tidligere BMW’er, rart at holde på og en god størrelse.
Fra førersædet er der fuldt udsyn og head up displayet er nemt at se.

instrumentbord — Der er godt udsyn fra førersædet i X1’eren.