BILER

Mercedes-Benz Marco Polo – Biltest

BILER / Af
Mercedes-Benz Marco Polo front og med løftet tag

Kvindernes Bilmagasin har været en tur på Falster i autocamperen Marco Polo fra Mercedes-Benz. Det var et par dage fri som fuglen, men også med logistik på højt plan. 

Mercedes-Benz Marco Polo front og med løftet tag
Mercedes-Benz Marco Polo med løftet tag

Frihed og Marco Polo

Når man hører navnet Marco Polo, tænker man straks på den opdagelsesrejsende, der i 1200-tallet rejste ud på en årelang færd. Han oplevede friheden i at kunne rejse og bevæge sig ud på nye eventyr, og det er netop friheden, der er i højsædet, når du ruller ud på tur i autocamperen af samme navn, som den italienske eventyrer. 

Selvom Marco Polo er en pænt stor bil, så føles den faktisk ikke nær så stor som den ser ud, og den kører overraskende godt. Marco Polo er en blanding mellem en minibus og en camper, men det gode her er, at du rent faktisk godt kan bruge den som familiens almindelig  bil til dagligt. Man kan dog blive lidt udfordret med hensyn til parkeringsmuligheder for bilen er både lang og høj.   

 

Mercedes-Benz Marco Polo kabine med køkken
Kabinen med indbygget køkken

Marco Polo campingbus

Marco Polo er en funktionel, men også velkørende bil. Den har god affjedring og kører godt især i fart. Testbilen havde automatgear med sportsfunktion. Du sidder pænt højt, og kan godt have en følelse af at være buschauffør, men overraskende nok så vænner du dig hurtigt til den følelse. Bilen er stor ja, men du har virkelig fint udsyn fremadrettet med de store ruder og kabinen er meget lys.

Læs også: Nyt sikkerhedsbælte sløjfer den tradtionelle selepude

Det er egentligt kun, når du skal bakke, at du skal huske, at vognen er ekstra lang, og udsynet er noget begrænset på grund af bagsæderækken, som er lidt forskudt i forhold til de forreste sæder, men heldigvis så er Marco Polo udstyret med parkeringsassistent, som hjælper dig med at holde styr på alt, hvad der skulle være af forhindringer. Er I blot to personer på tur som vi var, så vil jeg foreslå, at nakkestøtterne på bagsædet vippes bagover, så det giver et bedre udsyn i bakspejlet.

Motorer

  • V 220 d aut lang 163 HK
  • V 250 d aut lang 190 HK
  • V 300 d aut lang 239 HK

Alle modeller leveres med 9G-tronic automatgear

Vægt 3.100 kg
Diesel motor
Brændstofforbrug 12,8 km/l
Kampagnepriser fra kr. 549.900,- inkl. udstyrspakke
Grøn ejerafgift halvårlig kr. 3.020,-

Mål:
Længde 5.140 cm
Højde med løftet tag 2.831 cm

Læs også testen af den nye GLB fra Mercedes-Benz her 

Mercedes-Benz Marco Polo bagagerum
Plads til bagage både under og over madrassen

Køkken

I midten langs den ene side af autocamperen er der installeret et minikøkken, som indeholder en køleboks, et lille gaskogeblus samt en vask med hane. Det er ikke den helt store middag der skal laves her, men det er muligt at stege et par spejlæg. Selv på en meget varm dag, som vi oplevede, så kølede boksen perfekt og det var virkelig rart at have kolde drikke ved hånden. 


Mercedes-Benz Marco Polo interiør med Ambiente Light
Ambiente light

Det er muligt at tilslutte både gasbeholder og vandtank, dog begge i mindre udgaver. Der er mange små rum og skabe, hvor man kan opbevare sine ejendele og der er endda et lille spejl i én af lågerne. 

Læs også: Akvaplanning – så farligt kan det være

Der medfølger bord og to campingstole til udendørsbrug, hvilket er rigtig rart hvis vejret er godt, og vil man sidde ude i tørvejr kan man sætte et fortelt op på siden af bilen, hvis vejret skulle udarte sig til den våde side. Er man mere til at spise indenfor, så er der også et klapbord i køkkendelen, og når man samtidig drejer forsæderne 180 grader, så har man pludselig en fin spisegruppe.

Vi har også testet Mercedes-Benz V 300 d, læs mere her

 

Mercedes-Benz Marco Polo sovekabine øverst
Fin soveplads i loftet

Sovekabine i Marco Polo

Marco Polo er en fire-personers bil både hvad angår sæder til kørsel og indrettet som sovekabine. Der er to sovepladser oppe i den løftet tagdel og to nede, når bagsæderækken ligges ned. Både sæder og tag styres elektronisk, når man holder stille. Når taget løftes giver det ekstra højde i kabinen om dagen og om natten bliver der en ekstra soveplads med lys til to børn. Det hele styres af et anlæg, som også regulerer varme/kulde og temperaturer i køleboksen.

Madrasserne er okay til en mindre ferietur, men er det tre ugers ferie man skal holde i campingbussen, så vil jeg nok medbringe en lidt blødere topmadras. Der er gardiner indbygget i næsten alle ruder, så man kan være helt ugenert om natten, og i de forreste ruder, hvor der ikke er den funktion, er der et stort mørklægningsgardin som kan opsættes med sugekopper. Det var meget nemt at sætte op og fungerede perfekt. 

Mercedes-Benz Marco Polo set fra siden
Marco Polo set fra siden

I Marco Polo er der både 12 volt udtag, usb-stik og 220 V strøm. Ved ankomst til campingpladsen tilsluttes blot et strømkabel fra autocamperen til en el-stander og så har du både strøm til køleboks, varme/køleanlæg samt til lys i vognen. 

Konklusion

Mercedes-Benz har produceret en gennemtænkt vogn til den hyggelige ferie med indbygget frihed og uafhængighed. Du har det hele med dig og vognen kan flyttes til et nyt sted alt efter behov.  Jeg synes især det var skønt og fleksibelt, at vi bare kunne stoppe et sted langs vandet, hoppe om i midten af vognen og nyde udsigten samtidig med, at vi sad hyggeligt ved spisebordet med mad og drikke. Eventyreren Marco Polo´s navn  passer perfekt til autocamperen fra Mercedes-Benz. 

Det eneste jeg vil påpege som en udfordring, er pladsen. Der er trangt, når man skal opholde sig i længere tid i vognen, og når sæderne er omdannet til sovekabine, er der ingen gangplads. Her gælder det virkelig om at kunne gå på kompromis og være kreativ, men kan man klare det, så er Marco-Polo et rigtig godt valg til de kommende ferieture. 

 

Design:

3 ud af 6 stjerner

Køreegenskaber:

4 ud af 6 stiletter

Value for money:

5 ud af 6 stjerner

Mercedes-Benz Marco Polo 220d Lang 
Farve: Brilliant sølv
Denne model incl. ekstraudstyr kr. 729.435
Testbilen var venligst udlånt af Mercedes-Benz Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

 

Få endnu flere oplysninger om Mercedes-Benz Marco Polo

Ulslev Strand på Falster
Ulslev Strand på Falster

BMW Z4 – Biltest

BILER / Af
BMW Z4 teaserbillede

BMW Z4, den lille roadster med stor wauw-effekt.

BMW Z4 teaserbillede

Sommeren er kommet og det er tid til at lufte cabriolet’en. Denne gang tester vi den smukke BMW Z4, som har en hel del tilfælles med Toyota Supra. Hvilken af de 2 biler, der er Kvindernes Bilmagasins favorit, kan du læse om i denne anmeldelse.

Motorvarianter i BMW Z4

Bilen fås i følgende motorvarianter:

Benzin

sDrive 20i aut. connected med 197 hk. koster fra 683.442,- dkr.
sDrive 30i aut. connected med 258 hk. koster fra 799.722,- dkr
sDrive M40i aut. connected med 340 hk. koster fra 1.030.818,- dkr.

Fakta om testbilen

Testbilen er en baghjulstrukket BMW Z4 sDrive20i Connected

Teknisk data:
Motor: TwinPower Turbo på 2,0 l
Cylinder: 4
Antal hestekræfter: 197 hk.
Brændstof: Benzin
Tankkapacitet: 52 l.
Grøn ejerudgift: 999,- dkr. halvårligt
Km/l: 14,1 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Gearkasse:8-trins sportsautomatgear Steptronic
0-100 km/t: 6,6 sek.
Tophastighed: 240 km/t
Anhængertræk: –

Design på BMW Z4

Den 3. generation af BMW Z4 har både fået stof kaleche og er blevet mere kompakt.

Eksteriør

Der er få cabriolet’er, hvor det er lykkedes designteamet at lave en bil med kaleche, som samtidig er gennemført og stilren i designet. Ofte ser det ud som om, at bilen og taget er designet hver for sig og sat sammen. Men jeg må konstatere, at BMW på smukkeste vis er lykkedes med designet på deres Z4. Bilen er næsten lige så smuk at se på med tag som uden.
Bagenden med de smalle lygter, luftindtag og spoiler giver bilen et frækt og sporty udtryk. Luftindtagene går igen på siden af bilen og bryder de rene linjer. Fronten er agressiv og maskulin på den lækre måde, med den kromindrammede kølergrill og de skrå LED lygter.

Der er komfort adgang, hvilket betyder at bilen både kan låses/låses op og startes uden at du behøver at bruge nøglen.

Bilen set fra højre side bag
Bagenden på den 3. generation af Z4 er blevet markant mere kompakt og elegant.

BMW Z4 front
Fronten er agressiv og maskulin på den fede måde.

Interiør

Indvendig er kabinen holdt enkel, og infotainment systemet kan betjenes vha. den 10 ” store touchscreen eller knapper. Der er digitalt display og alt er faktisk som vi kender det fra de andre BMW modeller. Der er således ikke noget der skiller sig ud og signalerer, at jeg sidder i en sportsvogn.

instrumentbord
Digital instrumentering som har flere forskellige indstillinger.

På en solrig, men kold efterårsdag er der mulighed for at få varmet fingrene på ratvarmen, og der er naturligvis også varme i sportssæderne. Sæderne justeres primært manuelt, men der er mulighed for at justere sidernestykkerne elektrisk, så følelsen af at sidde i en sportsvogn bliver understreget.

BMW Z4 kabine
Kabinen er som vi kender den fra andre BMW modeller.

Der er trådløs mobiloplader og flere små opbevaringsrum, og jeg bliver mindet om, at det er en Z4 jeg sidder – hvis jeg nu skulle have glemt det…

midterarmlæn med rum
Opbevaringsrum og kopholder, selvfølgelig med Z4 emblemet.

BMW Z4 og Toyota Supra

Z4 og Supra’en er produktet af et partnerskab mellem BWM og Toyota for at bevare den baghjulstrukne sportsvogn. Modellerne deler både motor, gearskifte og klimaanlæg, og det meste af interiøret har Z4’eren og Supra’en tilfælles. Designet er derimod meget forskelligt på de 2 biler. Hvor Supra’en er den vilde coupé gaderæser med bobbeltaget og den lange front, er BMW’en en mere klassisk og elegant roadster. Da vi testede Supra’en kunne den kun fås med en 3.0 l. V6 motor med 340 hk, hvilket unægteligt gør den vildere og sjovere at køre i. Jeg savner lidt den dybe brummen fra en V6 motor og et kraftig optræk i testbilen med 4 cylinder og 197 hk,, men det er nok også det eneste jeg kan sætte en finger på i denne vellykkede roadster.

BMW Z4 med tag
BMW Z4 roadster.

Bilen set fra siden
Toyota Supra coupé.

Z4 gear konsol
Gearkonsollen i Z4 og Supra ligner til forveksling hinanden.

Vi har tidligere på året testet Toyota Supra. Læs hele vores anmeldelse af gaderæseren.

Udstyrspakker

Model Sport Line
Model M Sport

Testbilen har M Sportspakken, som består af følgende udstyr:

  • læderindtræk ”Vernasca/Alcantara”
  • 18” M letmetalfælge styling 798,
  • vindskærm,
  • automatisk antiblænd bakspejl,
  • gennemlæsningssystem,
  • opbevaringspakke,
  • interiørlister i sort high-gloss,
  • instrumentpanel i kunstlæder,
  • ambient Light,
  • parkeringssensor for og bag,
  • 2-zones klima- automatik,
  • M sportsundervogn, -læderrat, -sæder, -aerodynamikpakke,
  • BMW Individual high-gloss Shadow Line.

M styling
M styling emblemet går igen både udvendigt og indvendigt.

 

Biltest af BMW Z4

Jeg er så heldig at teste bilen i en uge, hvor solen skinner og efterhånden som jeg kører kalechen tilbage, bliver mit smil større og større. Jeg har fået en god start på en uge i ekstremt godt selskab.
Sæderne er virkelig gode at sidde i. Med min højde på 1,70 er der god plads på førersædet, men er du over 1,90 kan pladsen ved benene og over hovedet godt blive lidt trang.

kabine set udefra
Jeg sidder godt i sportssædet. Sidestykkerne er el-justerbare.

Bilen er sjov at køre i, den ligger godt på vejen og sving og kurver indtager den med overbevisende charme. Den ligger lavt og er godt affjedret så jeg ikke mærker bump og huller i vejen.
Testbilen er udstyret med den mindste motor, 20i med 197 hk,, så vil du have bedre acceleration og en hurtigere bil, er M40i med V6 motoren og 340 hk. et mere oplagt valg. Men så skal du altså også have næsten 350.000,- kr. mere op af lommen.

Taget foldes nemt og hurtigt op og ned med et tryk på en knap, og kan betjenes med en hastighed på op til 40 km./t. Vindskærmen er effektiv og jeg sidder godt i læ i kabinen.

Der er selvfølgelig mulighed for at opkoble sin smartphone via bluetooth. Jeg tester telefonsystemet, da jeg selv med taget nede og 110 km./t. på motorvejen nemt kan føre en samtale.

Bagklappen kan betjenes med en bevægelse med foden under kofangeren og selvom pladsen i bagagerummet er begrænset (281 l.), er den dog acceptabel.

bagagerum
Stofkalechen har gjort bagagerummet større, så det nu rummer 281 l.

Kan jeg have børn med i en sportsvogn?

Det korte svar er ja. Der er nemlig mulighed for nemt at slå airbag’en fra på passagersædet vha. en en nøgle i fjernbetjeningen, og der er Isofix beslag i sædet.  Så at du har små børn – eller barn i hvert fald-  skal ikke holde dig tilbage fra en investere i en 2 personers roadster.

BMW Connected

BMW Connected app’en er en digital mobilitetsassistent, der etablerer forbindelse med din bil via din smartphone. Du kan sende din destination til navigationssystemet, blive mindet om kommende aftaler og så husker den dine skærmindstillinger.

+/- ved BMW Z4

+
Pris
Design
Betjening af kaleche

–
Motor
Traditionel BMW kabine

BMW Z4 bag fra
Bagenden er kompakt og de smalle lygter gør bagende rå at se på.

Konkurrenterne

Som tidligere nævnt er Toyota Supra den skarpeste konkurrent til BMW Z4, derudover er Jaguar F-Type og Porsche Boxster konkurrenter i samme klasse. Begge konkurrenter er dog væsentlig dyrere end Z4’eren, hvis du tager udgaven med den mindste motor.

Pris

BMW Z4 fås fra 683.442,- dkr. Testbilen har en del ekstra udstyr, bl.a. M sportspakken og koster i alt 862.676,- dkr.

Konklusion på BMW Z4

Det er svært at skjule min begejstring for Z4’eren. Designet er både elegant og sporty og både i kørekomfort og egenskaber er i top. Den er en oplagt valg som sommer bil, og start prisen gør den virkelig konkurrencedygtig i forhold til konkurrenterne. Der er noget magisk ved at køre cabriolet, og skulle jeg vælge imellem Toyota Supra og BMW Z4, ville mit valg lande på BMW.

Z4 bag fra med tag
Smuk udsigt.

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver BMW Z4 følgende stiletter:

DESIGN

6/6 stiletter for design

KØREGLÆDE

5 ud af 6 stjerner

VALUE FOR MONEY

6/6 stiletter for design

Testbilen var venligst udlånt af BMW Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

 

First drive: Ny Land Rover Defender (2020)

BILER / Af
ny land rover defender

ny land rover defender

Den ny Land Rover Defender er stadig den kendte arbejdshest men nu i luksuriøse nye klær’.

Det var med både vemod og stor begejstring at jeg så 9 nye Land Rover Defender stå smukt placeret på pladsen i Tirsbæk Gods i det smukke morgenfriske solskin. Med vemod fordi de 9 Land Rovers på lang afstand alle lignede en flok Range Rovers i mindre udgave. Men derimod var det med stor begejstring at se, hvordan der stadig var lidt råt og velkendt som var bevaret. Udover det nye ydre, så fandt jeg også ud af, at Land Rover Defender aldrig har haft så meget udstyr og ny teknologi gemt i sig – læs med og bliv klogere.

Modeller

To forskellige modelstørrelser i Land Rover Defender.
90″ og 110″ modellen

Størrelses mæssigt udkommer den nye Land Rover Defender i første omgang i to udgaver – 90″ og 110″. Det svarer til en 5-dørs(110″) og en 3-dørs(90″).

Motorer og fra-priser

I begge biler fås Land Rover Defender med 2 diesel(D) motorer og 2 benzin(P) motorer:

D200 – 90″: fra 868 000 kr        110″: fra 974 000 kr

D240 –  90″: fra 943 000 kr.      110″: fra 1 049 000 kr

P300 – 90″: fra 952 000 kr.       110″: fra 1 057 000 kr

P400 – 90″: fra 1 110 000 kr.     110″: fra 1 215 000 kr

Som van begynder priserne ved 611.700 kr. for 90″ versionen mens 110″ versionen koster 675.700 kr.

Senere på året kommer der ligeledes en plug-in hybrid udgave, der giver mulighed for den lydløse kørsel. Lydløs kørsel er dog ikke en ting jeg associerer en stor 4-hjulstrækker som denne med, men skal den med på jagt i skoven, så er det lydløse element sikkert kærkomment.

Ovennævte modeller og priser er i “laveste” udstyrsmodel “Defender”. Og med “laveste” skal det siges, at du virkelig får meget lækkert udstyr, selv i mindste udstyrsudgave.

Udstyrspakker

Land Rover Defender kommer i 6 udstyrspakker:

  • Defender
  • Defender S
  • Defender SE
  • Defender HSE
  • Defender X
  • og Defender First Edition (sælges kun første år). Defender “X” står for modelprogrammets dyreste udgave på 1.711.000 for en 110″.

Af standardudstyr kan bl.a. nævnes:

  • All wheel drive (AWD)
  • Automatgear
  • LED-forlygter
  • 10″ Pivi Pro infortainment skærm
  • Smartphone integrationspakke
  • Connected Navigation Pro–Sound System 180W med 6 højtalere

360 graders kamera
3D Surround camera er særligt godt i områder hvor du skal kunne orientere dig hele vejen rundt om bilen.

Sikkerhedssystemer som standardudstyr:

  • 3D Surround Camera (som viser dig bilen udefra flere forskellige vinkler, der er nyttig ved passage i terræn eller snævre områder, hvor man ikke altid har bedste udsyn inde fra kabinen)
  • 360° parkeringshjælp
  • Vadesensor (til at vurdere dybden på vandet man kører igennem)
  • Cruise Control og Speed Limiter
  • Lane Assist
  • Emergency Braking
  • Skiltegenkendelse
  • Adaptiv fartbegrænser

Ydre design

Den nye udgave har i mine øjne mistet sig rå ydre, som i høj grad skilte den tidligere Defender model fra de andre Land Rover modeller. Den er blevet pakket flot ind i et “almindeligt” ydre og har (desværre) ikke længere den rå lak og kantende ydre. Lakken er blevet metallak med fancy shine og formerne rundere, så familieslægten nu er helt tydeligt i Land Rover familien.

Den er blevet noget finere/”almindelig” og Indian Jones faktoren er forsvundet.

Kigger man lidt nærmere på dens mange ydre design detaljer viser den ved nærmere øjekast, at den ikke behøver at blive passet på i samme grad, som jeg først troede. For det første kan du tilkøbe beskyttelsesfilm, så lakken ikke tager skade af tornede buske eller ridser fra hverdagens strabadser. For det andet er der praktiske elementer både ude som inde som eksempelvis plastikskørter.

Interiør

Indvendigt finder du plastikbelægning i bagagerummet og materialerne er en smule mere hårdfør en i en “almindelige” bil.

Infotainmentskærmen er blevet mindre i forhold til hvad vi ser i Range Rover Evoque (læs anmeldelse her). Ligeledes er der plastikmaterialer ved rattet og inde i kabinen, der gør at man godt tør traske ind med mudrede støvler og beskidte handsker, for det hele kan vaskes af.

Masser af features

For de helt dedikerede Land Rover fans, så kan man måske diskutere om Defenders omfattende teknologi gør det nemmere at køre eller om den fraskriver behovet for at være en erfaren off-road kører.
Jeg vil mene, at så længe teknologien øger sikkerheden i bilen, samt øger mobiliteten ved at komme omkring med så stor en bil, hvad end det er i by eller i terræn, så er det et plus i mine øjne. Defenders mange funktioner minimerer arbejdet for føreren ved at være så autonom og teknologisk stærk som den er blevet.

Bakkeassistent til trailer

Er du hestepige med hestetrailer eller haveejer som hader at bakke med trailer, så vil du elske Land Rovers “Advanced tow assist”. Den hjælper dig med at styre bilen bagud og drejer på rattet af sig selv. Du skal bare slappe af og stole på bilen. Det i sig selv kan også være lidt grænseoverskridende, men det er fedt når bilen klarer det hele selv.

En anden af de mange features jeg sent vil glemme var dens off-road “autopilot” som gjorde terrænkørsel til en drøm. Land Rover selv kalder det All Terrain Progress Control. Jeg kunne altså med en hastighed fra 1,8km/timen til 32km/timen køre op/ned ad stejle jordede bakker med cruisecontrol på, så det eneste jeg skulle fokusere på var, at styre bilen uden om større forhindringer. Hastigheden styrede du bare på rattet. Det var en egenskab jeg sent vil glemme.

Konklusion efter First Drive

Alt i alt er der rigtig meget godt at komme efter i den nye Land Rover Defender 2020-model. Hvad end du reelt skal bruge den til terrænkørsel eller om du blot skal have den til at komme omkring med i byen, så bliver du glad for den. Der er så mange systemer i den, at du lynhurtig bliver tryg og føler dig i kontrol med bilen, så du helt glemmer hvor stor den egentlig er.

Se og læs mere om den nye Land Rover Defender på Land Rovers egen hjemmeside her LINK

Bilen var præsenteret på presseevent afholdt af NCG-gruppen (importør af Land Rover) og har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Volvo XC40 Recharge – biltest

Elbiler, BILER / Af
Volvo XC40 ReCharge teaserbillede

Er Volvo XC40 Recharge den fuldendte PHEV SUV?

Volvo XC40 ReCharge teaserbillede

Volvo og nostalgien

Min første køretur bag rattet var som 4-årig. Jeg elskede at sidde i vores gule Volvo 145 stationcar og lege, at jeg og mine bamser var på køretur. Min forældre må have glemt at sætte bilen i gear, for jeg får sluppet håndbremsen (ja, det var dengang i 80’erne, da man havde manuelle håndbremser) og triller stille og roligt ned af indkørslen og ned i garageporten. Siden da har jeg været vild med at køre bil og synes det var en fest, når vi hver sommer i min barndom kørte sydpå i vores Volvo stationcar med Kim Larsen bragende ud af kassettebåndsspilleren.

Det var muligvis dér min forkærlighed for Volvo opstod. I hvert fald har jeg fulgt de mange forskellige modeller fra sidelinjen igennem tiden. Jeg har været så heldig at få lov at teste flere af dem, og denne gang er det Volvos nyeste skud på PHEV stammen, nemlig Volvo XC40 ReCharge. Jeg er muligvis en anelse forudindtaget positiv, men lever den mon op til mine forventninger?

Motorvarianter i XC40

Volvo XC40 fås i følgende motorvarianter:

Benzin

B4 med 197+14 hk., automatgear og forhjulstræk
B4 med 197+14 hk., automatgear og AWD (firhjulstræk)
B5 med 250+14 hk., automatgear og AWD

Diesel

D3 med 150 hk., automatgear og forhjulstræk

Plug-in hybrid

T4 med 129+82 hk., automatgear og forhjulstræk

T5 med 180+82 hk., automatgear og forhjulstræk

Volvo XC40 Recharge front
Sporty er den i hvert fald at se på, XC40 R-Design.

Fakta om testbilen

Testbilen er en Volvo XC40 T5 Recharge RDesign
Teknisk data:
Motor: 1,5l.
Cylinder: 3
Antal hestekræfter: 262 hk, 180 hk fra bezinmotoren og 82 hk fra elmotoren
Brændstof: Benzin/hybrid
Tankkapacitet: 54 l.
Batteri:  10,7kWh batteri
Batterivægt: ca. 150 kg.
Rækkevidde på batteriet: 43-45 km på ren el
Grøn ejerudgift: 370,- dkr. halvårligt
Km/l: 45,5-50 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Gearkasse: 7-trins automatisk
0-100 km/t: 7,3 sek.
Tophastighed: 180 km/t
Anhængertræk: Bilen må trække 1800 kg.

Design på Volvo XC40 Recharge R-Design

Designet på XC40’eren er vellykket og bilen er harmonisk at se på. Kontrasten med det sorte tag, sidespejle og skidplates giver bilen et råt og sporty udseende. Kølergrillen er den klassiske Volvo grill, men på R-Design udgaven er den i sort højglans, som understreger det sporty udtryk. Bagenden er jeg ikke helt så begejstret for. Det er, ifølge min mening, som om det smukke og runde, der præger bilen hele vejen rundt får en lidt abrupt afslutning med den brede bagklap og lygterne, der giver et indtryk af at indskrænke bagruden. Men det er en smagssag.

Volvo XC40 Recharge set fra siden
Kontrasten mellem det sorte og hvide giver bilen et råt udtræk.

Bilen set bagfra
Bagende bryder med det ellers harmoniske udtryk.

Indvendig er kabinen enkel og luksuriøst indrettet. Den 9″ store touchscreen er ekstremt nem at bruge og alt er intuitivt. Lækre detaljer er der masser af, som kromlisten ved passagersædet, de lodrette dyser til klimaanlægget og døren, der er beklædt med stof.

Volvo XC40 ReCharge kabine
Kabinen er lækkert designet og infotainment betjenes nemt og ubesværet.

interiør detalje
Lækre detaljer præger kabinen.

dørbeklædning
Dørklædning i stof, luksuøst at se på og lyddæmpende.

Udstyrspakker

Du kan vælge mellem 2 forskellige udstyrspakker:

Inscription, som Volvo kalder luksuspakken.

R-Design er den sporty udgave, hvor du får forskelligt R-Design lir, bl.a. R-Design pedaler, gearknop, indstigningspaneler, måtter og sports chassis. R-Design koster 47.000,- mere end Inscription udgaven.

Er du på udkig efter en lidt billigere PHEV i SUV-klassen, kunne Ford Kuga PHEV være et godt bud.

Biltest af Volvo XC40 T5 Recharge

Kabinen er rar at sidde i. Alle funktioner er nemme at tilgå – og betjene. Den adaptive fartpilot slås nemt til og fra med et enkelt tryk på rattet, og afstanden til den forankørende har hver sin knap, alt efter om jeg vil forlænge eller forkorte afstanden.
Som jeg tidligere har påpeget ved alle andre Volvo tests, så er den adaptive fartpilot behagelig at køre med uden voldsomme og uforberedte nedbremsninger.

Jeg har mulighed for at vælge 360 graders birdview ved parkering, så jeg kan orientere mig hele vejen rundt om bilen.

Volvo XC40 ReCharge bakkamera
360 grader kamera giver fuld udsigt ved parkering.

Bilen er dejlig lydløs og der er minimal dækstøj – hvilket understreger betydningen af kvalitetsdæk, når du kører el- eller hybridbil. Overgangen mellem el og benzin motoren er overraskende behagelig, hvor nogle mærker lyder som en symaskine på speed, Volvo minder lidt mere om en dieselmotor lige når den slår over fra el til benzin. Jeg bemærker dog en konstant lyd, når bilen kører på el, som om der sidder en lille fugl et sted. Lyden er som sådan ikke irriterende, men det generer mig, at jeg ikke kan finde ud af, hvor lyden kommer fra.

Accelerationen imponerer

Accelerationen er imponerende frisk og jeg mærker virkelig de 262 hk. tage fat og ubesværet få de 1870 kg. ud over stepperne.
Ved normal kørsel på ren benzin kører den omkring 15 km./l, hvilket er godkendt for en forholdsvis tung hybrid SUV.

Jeg føler mig godt tilpas i bilen og størrelsen er perfekt til både by, motorvej og landevejskørsel. Bevares, der er lidt understyring ved sving og skarpe kurver, men det er en SUV ikke en sporty bil, så det er forventeligt.

Bilen må trække 1800 kg. Det er faktisk meget for en PHEV og endda mere end nogle brændstofsbiler. Samtidig fås Recharge med det velkendte semi-automatiske anhængertræk (det koster 16.950,-), som gør det nemt at montere og afmontere anhængertrækket.

Bagsæde og bagagerumsplads

Det halter lidt med pladsen på bagsædet, med en passager med en god gennemsnitshøjde på både bag- og passagersæde er der trangt med benplads. Til gengæld er der mulighed for selv at justere dyser og varme i sædet, og R-Design sæderne i Nubuck stof/læder er gode at sidde i, og kan sagtens klare en lang køretur uden at man bliver træt i ryggen.

bagsæde
Pladsen på bagsædet er ikke imponerende, hvis du har lange ben.

varme i bagsæde
Varme og USB adgang på bagsædet.

Bagagerummet har en kapacitet på 460l., det er ret pænt for en mindre SUV.

XC40 bagagerum
Pladsen i bagagerummet er godkendt.

Sikkerhed i en Volvo XC40 Recharge

Volvo er kendt for deres høje sikkerhedsniveau. XC40 Recharge er selvfølgelig ikke en undtagelse. Intellisafe er standard i alle biler og indeholder følgende:

Intellisafe:

  • ABS -bremser
  • 2-trins airbag i fører- og passagersiden
  • Automatisk bremsning efter kollision
  • Automatsik oplåsning ved kollision
  • Bremsepedalen kollapser v/ulykke
  • Driver Alert Control
  • Energiabsorberende siddehynder ved ulykke(mindsker risikoen for kompressionsskader i ryggen)
  • ESC antiudskridningssystem med EBA(”panikbremseassistent”)
  • Fartbegrænser
  • Færdselstavlegenkendelse
  • IC airbaggardiner
  • IDIS, Intelligent Driver Information System
  • iTPMS (Tire pressure monitoring system)
  • Knæairbag i førersiden
  • Lane Departure Warning
  • Lane Keeping Aid (Haptiske rystelser)
  • Oncoming Lane Mitigation
  • Ratstammen kollapser ved kollision
  • Run Off Road Mitigation
  • SIPS airbags
  • WHIPS for, Whiplash Protection System
  • IntelliSafe Assist (ACC + Pilot Assist)

City Safety med Steering Support:

  • Autobrake at Intersection
  • Collision Warning (også ved kørsel i mørke)+ Collision Warning with Full auto brake
  • Cyclist Detection with full auto brake
  • Large Animal Detection
  • Oncoming mitigation by braking
  • Pedestrian detection with full auto brake
  • Pre-prepared brake system

Opladning og rækkevidde på Volvo XC40 T5 Recharge

Volvo tilbyder, som eneste producent, samtlige af deres 7 bilmodeller i plug-in-hybrid-udgaver.
Tidligere hed Volvos plug-in udgaver for twin engine, nu hedder de Recharge. XC40’eren kommer både i en plug-in version og en ren el udgave. De hedder begge XC40 Recharge, men forskellen er, at plug-in udgaverne hedder enten T4 eller T5 og ren el hedder P8.

XC40 Recharge kan ikke D/C lade, dvs. på en lynlader, men den kan lades på almindelige A/C ladestandere som er dem, man har ved hjemmet, arbejdspladser og de fleste offentlige ladestationer.

Ladetiden på batteriet på en almindelig 11/22 kW ladestander er på 3 timer. Det ligger på samme niveau som mange af de andre nyere PHEV. Rækkevidden på XC40 er på 43-45 km. De fleste andre PHEV har en rækkevidde på 50-56 km., så på det område halter XC40 bagefter og giver lidt ridser i min begejstring over bilen.
Har du en ladestander ved hjemmet eller arbejdspladsen, så du kan lade dagligt, gør det muligvis ikke den store forskel, men kører du længere ture, eller bor et sted, hvor der ikke er en ladestander tæt på, bliver det hurtigt en mindre grøn oplevelse at køre plug-in.

Overordnet set, kan plug-in hybrid bedst betale sig, hvis du primært kører korte ture og/eller i byen, og har mulighed for at lade enten hjemme eller på arbejdspladsen.

XC40 opladning
På 1,5 time havde jeg ladet batteriet op til en rækkevidde på  25 km.

+/- ved Volvo XC40 Recharge

+
brugervenlig
Trækkapacitet
Sikkerhed

–
Pris
Rækkevidde
Plads på bagsædet

Konkurrenterne

Pt. er der ikke nogen direkte konkurrent til Volvo’en i PHEV SUV premium-segmentet. Den der kommer tættest på, er Mini Countryman SE, men flere andre premiummærker er på vej med biler, som skal give Volvo kamp til stregen.

I premium-segmentet er Audi en interessant konkurrent til Volvo. Læs vores seneste test af Audi Q3 sportsback.

Pris

XC40 Recharge fås fra 426.143,-kr. Testbilen koster 507.140,- uden ekstra udstyr. Testbilen har udstyr for 123.868 og lander på en samlet pris på 631.008,- kr.

Konklusion på Volvo XC40 Recharge

XC40 er et skønt bekendtskab. Den er vellykket i design, brugervenlighed, sikkerhed og så er den et godt bud på en overgang mellem brændstofsbiler og ren el. Spørgsmålet du skal stille dig selv er, hvad dit behov er. Har du reelt brug for benzinmotoren, eller kan du lade så ofte, at en rel elbil ville give bedre mening?
Jeg er spændt på at teste den rent elektriske udgave, som formentlig kommer senere på året. Prisen er desværre endnu ikke fastsat.
Så er XC40 Recharge den fuldendte PHEV SUV? Med få andre konkurrenter på markedet, og Volvos evne til at leve køreglæde og masser af sikkerhed er de tæt på, men rækkevidden på batteriet og prisen trækker dog en anelse ned i det overordnede regnskab på den ellers vellykkede bil.

Bagende og side af bilen

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver Volvo XC40 plug-in følgende stiletter:

DESIGN

5 ud af 6 stjerner

KØREGLÆDE

6/6 stiletter for design

VALUE FOR MONEY

4 ud af 6 stiletter

Testbilen var venligst udlånt af Volvo Car Denmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC – Biltest

BILER / Af
MB teaserbillede

Mercedes-Benz GLB 2020 – en ulv i forklædning

MB teaserbillede

Motorstørrelser på Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC

Den nye Mercedes-Benz GLB fås med 8 forskellige motorstørrelser.

Benzin (95, 98 oktan):

  • GLB 200
  • GLB 250 4MATIC
  • GLB 250
  • Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC

Diesel:

  • GLB 180 d
  • GLB 200 d
  • GLB 200 d 4MATIC
  • GLB 220 d
  • GLB 220 d 4MATIC

Udstyrsvarianter

Du kan vælge mellem 3 forskellige udstyrsvarianter; Style, Progressiv og AMG, som vi tester i denne uge.

Udvalgt udstyr i AMG:

  • To skærme, et til føreren og et til at betjene resten af bilen
  • Trådløs opladning til mobilen
  • Læder multifunktionsrat
  • 360 graders kamera, når du skal bakke
  • 2-farvet karosseri
  • 19″ “AMG”-alufælge
  • Panorama el-skydetag
  • Sort indtræk i velour og kunstlæder med grå kanter
  • MBUX multimediesystem holder dig opdateret. Det er legende let at betjene, og samtidig kan det tilpasses på utallige måder. Følg blot din intuition. Smartphone deling og er kompatibel med Apple Carplay.

Derudover kan du tilvælge en masse forskellige ekstraudstyr, Spejlpakke med 360 graders kamera (9.520 kr.), Panorama el-skydetag (27.166) og meget andet.

Mercedes-Benz GLB 250 bagende
Bagenden på nye GLB har fået et vellykket og sporty udtryk.

Fakta om testbilen

Testbilen er en Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC. Havde følgende teknisk data:

  • Motor: 2,0
  • Cylinder: 4
  • Antal hestekræfter: 224 hk.
  • Brændstof: Benzin
  • Tank:  45 l.
  • Grøn ejerudgift: 2.730, – dkr. halvårligt
  • Km/l: 11,4-12,7 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
  • Gearkasse: 8G-DCT automatgearkasse
  • 0-100 km/t: 6,9 sek.
  • Tophastighed: 236 km/t
  • Anhængertræk: Bilen må trække 1500kg.

Design på Mercedes-Benz GLB 250

Eksteriør

Den nye GLB har looket ”her kommer jeg”. Designet er sporty og gør den til en topatlet blandet markedet for SUV’er. Den er høj, tilpas bred og har en passende længde til byen. Forlygterne afspejler et anderledes look, end hvad vi er vant til fra Mercedes-Benz. Hele bilens udtryk med linjerne, som skaber sportyness samtidig med at det er en SUV, giver et godt all-around look. Diamantgrillen er prikken over i’et da det giver et feminint, men råt look.

Er du ikke til det firkantede Geländewagen look, er dette ikke en bil for dig – den er utrolig flot ved fronten og mere ”almindelig” bag til.

Interiør

Kabinen er funktionel i forhold til de andre Mercedes-Benz modeller. Dørbeklædning og instrumentbord er i blødt ARTICO kunstlæder, som gør det behageligt at røre ved samt pænt at se på. Der er god opbevaringsplads i hele bilen, dog er der ikke som på de andre Mercedes-Benz modeller et ekstra rum nede i bagagerummet, da det er brugt til bas og anlægget. I testbilen finder vi også en trådløse mobiloplader, som er gemt væk, så man ikke fristes til at se på telefonen, mens man kører.

Touchpad’en er bedre end de andre Mercedes-Benz modeller.

Ved første øjekast kan multifunktionsrattet virke uoverskueligt, dette tager kun ganske få minutter at vænne sig til, da det er nemt og bekvemt, og du ikke behøver at fjerne øjnene fra vejen. Nøglen har ikke sin egen lille plads, det kunne ellers have været behageligt – dog har nøglen et smart og lækkert design. Det er en fryd for både øjne og sjæl at sætte sig bag rattet. Det som jeg bemærker efter noget tid, er den smalle forrude. Der masser af sikkerhedsudstyr, men forruden bliver hurtig smal i forhold til sine omgivelser.

Læs også vores test af Audi Q3 Sportsback.

Biltest af Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC

Jeg går hen for at sætte mig ind i bilen, og allerede her bliver jeg positivt overrasket. Panoramaglastaget er med til at give en helt anden oplevelse af bilen – du fornemmer at bilen er større og diverse detaljer i bilen kommer til sin ret. Jeg sidder godt i sæderne, der er el-justerbare og rattet, som i øvrigt er det samme, som du finder i de andre AMG-interiørpakker i de andre modeller.

Kabinen

Touchscreen’en er nem at benytte og den er brugervenlig. Der er god plads i hele kabinen. Mine 185 cm højde kan snildt sidde bag en på 195 cm. Når man sidder 4 fuldvoksne mennesker i bilen sidder man ikke klemt – tvært imod. Der er en god indstigningshøjde samt loftshøjde. Når du kører med soltaget åbent ved både 80 km/t og 110 km/t kan man sidde og snakke normalt sammen. Bakkameraet giver et 360 grader view og det grafiske kan jeg ikke sætte en finger på.

Bakkamera i Mercedes-Benz GLB 250
GLB’en er udstyret med et 360 graders bakkamera med god grafik.

Testbilen er udstyret med trådløs mobiloplader. Det er ikke ligeså effektivt, som når du lader med ledning i hjemmet, men det er en fin detalje at kunne oplade telefonen, hvis du bruger lang tid i bilen.

Jeg er fan af soltag med muligheden for at få mere lys ind, og så giver det en fornemmelse af, at bilen bliver større indvendigt. Der er 2 forskellige funktioner, så du enten kan nøjes med, at den åbner lidt i den ene ende, eller du kan have hele det første stykke af soltaget åbent og få maksimalt lys og luft ind.

Bagsæde og bagagerum

Bilen er udstyret med masser af USBC stik, så der er rig mulighed for, at børnene kan bruge Ipad’en, hvis I skal på kør-selv-ferie.

Mercedes-Benz GLB 250 bagsæder
Der er god plads på bagsædet, som kan justeres, hvis der er behov for mere plads.

Der er god plads på bagsædet, som endda kan justeres og skydes frem og tilbage alt efter om du har brug for ekstra plads på bagsædet eller i bagagerummet. Der kommer også en ekstra sæderække, dog er det uvist, hvornår dette kommer til Danmark.

Der er god ben-støtte og selen kan justeres, så den passer netop til dig.

Bagagerum er på 425l. (afhængig af behovet for plads på bagsædet), og der er fin plads til indkøb, sportstasker, eller som jeg prøvede en hund.

Køreegenskaber i Mercedes-Benz GLB 250

Mercedes-Benz har ikke ændret meget ved køreegenskaberne i den nye model. Med Dynamic Select har jeg mulighed for at vælge mellem 4 forskellige køreindstillinger, eco, Comfort, Sport og individuel, og jeg mærker tydeligt forskellen, da jeg skifter over til sport og bilen strammer op, og bliver mere kontant.
GLB’en kører rigtig godt, den er kvik i optrækket, og ligger godt i sving og ved kurvekørsel. Når jeg kører i eco, er bilen stadigvæk kvik og kan lægge fra land, dog var den mere støjsvag, end når den kører i sport. Hvis du primært kører i byen eller på motorvej, kan eco sagtens benyttes, da den bliver mere støjsvag og går længere på literen.
Bilen tager bump og huller i vejen nemt og uden problemer.
Automatgearet fungerer formidabelt og gearskiftene mærkes ikke, når jeg kører.

Ved kørsel generelt er der en del støj fra dækkene – derfor vil jeg anbefale dig at købe ordentlige dæk at montere på bilen, da det faktisk er den mest irriterende støj, som bilen frembringer.

+/- ved Mercedes-Benz GLB 250

+

  • Design
  • Justerbart bagsæde
  • Sikkerhed

– 

  • Dækstøj
  • Firkantet look bag til
  • Small forrude

Smal forrude på bilen
Der er god plads til bilen på en normal parkeringsplads.

Konkurrenterne

Der er efterhånden kommet mange konkurrenter til GLB’en, men den mest oplagte er VW Tiguan Allspace.

Er du på udkig efter en lækker crossover i en lidt billigere prisklasse, er Skoda Kamiq et oplagt valg.

Konklusion på Mercedes-Benz GLB

Med den nye Mercedes-Benz GLB får du en bil, som gør hverdagsgøremål til en leg. Designet er overall sporty og kækt, hvorimod bagende trækker ned. Der god plads i hele bilen. Er du på udkig efter en sporty og rummelig bil, er GLB’en virkelig værd at se nærmere på.

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver den nye Mercedes-Benz GLB følgende stiletter:

DESIGN

5 ud af 6 stjerner

KØREGLÆDE

6/6 stiletter for design

VALUE FOR MONEY

4 ud af 6 stiletter

Testbilen var venligst udlånt af Mercedes-Benz Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Læs mere om Mercedes-Benz GLB her.

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.