BILER Arkiv - Page 10 of 48 - Kvindernes Bilmagasin

Kia Ceed PHEV- biltest af en plug-in stationcar

Kia Ceed PHEV: Endnu en vellykket bil fra Kia

Hybrid og plug-in biler bliver mere og mere populære. De er et godt trinbræt mellem benzin/dieselbiler og elbiler, som mange ikke helt tør kaste sig ud i endnu af forskellige årsager. Kia er en af de mærker, der sælger rigtig mange plug-in hybrid biler. I 2018 var de det mærke, der solgte flest plug-in biler i Danmark. I denne test ser vi nærmere på Kia Ceed SW PHEV, altså plug-in udgaven.

Fakta om testbilen

Bilen vi tester er en Kia Ceed SW PHEV, dvs. en plug-in hybrid i stationcar.
Teknisk data:
Motor: 1.6 GDI
Cylinder: 4
Antal hestekræfter: 105
Brændstof: Benzin/hybrid
Batteri: 8,9 kWh batteri
Batterivægt: 117 kg.
Rækkevidde på batteriet: 50 km på ren el
Grøn ejerudgift: 390,- dkr. halvårligt
Km/l: 76,9 km/l ved blandet kørsel
Gearkasse: 6-trins DCT.
0-100 km/t: 10,8 sek.
Tophastighed: 168 – 195 km/t afhængig af køreforhold
Anhængertræk: Bilen må trække 1300 kg.

Kia Ceed PHEV set fra højre side — *Rund bagende og sporty LED-lygter på Kia Ceed SW.*

Design på Kia Ceed SW PHEV

Jeg synes, at designet i Ceed’en er underspillet. Det er ikke en bil med her-kommer-jeg attitude, men det har faktisk sin charme, og når du kører i bilen, bliver den rigtig interessant. LED lygterne, køleren og luftindtagene giver forenden et sporty look og gør, at bilen ikke virker så voldsom at se på, for med sine 4605 cm fylder den godt i landskabet. LED-lys bruger iøvrigt mindre energi end andre lyskilder, og er dermed oplagt til elektrisk kørsel. Bagenden er rund, og baglygter og udstødning giver et stilfuldt udtryk.

Interiør

Kabinen er som vi kender det fra Kia, nem at betjene og overskuelig. Klimaanlægget betjenes med knapper, og der er mulighed for at tilkøbe en 10,25″ touchscreen. Bilen leveres dog med 8″ som standard. Testbilen har 12,3″ digital instrumentering (ekstra udstyr) og der er trådløs mobiloplader.

Kia Ceed PHEV kabine — *Kabinens teknik er brugervenlig og digitaliseret.*

Kia Ceed opladning på skærm — *På skærmen får du et godt overblik over opladning, rækkevidde og klimaanlæg.*

Rummelig og praktisk

Bagagerummet er 437l. og 1.506 med bagsæderne lagt ned, hvilket er en god størrelse og nok til både barnevogn, hundebur eller andre større ting. Samtidig er der masse af små rum og opbevaringsplads i bagagerummet, hvilket er rigtig godt tænkt af Kia. Der er et rum til advarselstrekanten, et til ladekablerne og i siderne er der plads til småting, som du gerne vil slippe for at have til at ryge rundt i bagagerummet under kørsel.

Udstyr

Kia Ceed fås i 2 forskellige udstyrsvarianter: Prestige og Upgrade. Testbilen har Upgrade pakken, men med en Kia får du virkelig meget udstyr i Prestige udgaven.
Du kan læse mere om, hvad de forskellige pakker indeholder og koster.

Biltest af Kia Ceed SW PHEV

Kia har det med at imponere mig igen og igen. Ceed’en er ingen undtagelse. Den er virkelig behagelig at køre i, sæderne er komfortable og passer godt i både bredde og sædelængde.
Bilen har mange fine detaljer der gør, at helhedsindtryk er virkelig godt. Førersædet er el-betjent, der er varme i rattet og både varme og køling i sæderne.
Keyless fungerer upåklageligt, og det er rart ikke at skulle finde nøglen frem, hver gang jeg skal låse og låse op.
Jeg har et godt udsyn og der er ingen særlige blinde vinkler, så selvom bilen er lang, er den nem at håndtere og parallelparkere. Der er bakkamera i og sensorer både foran og bagpå til at guide mig ved parkeringen.
Soltaget i testbilen er ekstra udstyr og har en merpris på 14.999,- dk., men jeg nyder at kunne åbne soltaget og lade de første forårssolstråler skinne ind fra oven.

El førersæde — *Elbetjent førersæde i Kia Ceed SW phev.*

Hybridmotor

I en elbil nyder jeg den lydløse motor, når bilen nærmest svæver hen ad vejen. I en hybridbil er det lidt anderledes. Du har stadig det lydløse, når elmotoren er drivkraften, men når benzinmotoren slår til virker motorlyden voldsom, og det lyder lidt som om motoren kører med flere omdrejninger end nødvendigt. I Ceed’en lyder motoren dog heldigvis ikke lige så meget som en symaskine som i nogle andre hybridbiler.
Ved små omdrejninger og ved bykørsel kører bilen primært på el. Når hybridmotoren er slået til, kører bilen emissionfrit, dvs. at der ingen udledning af CO2 er.
Kia er lykkedes med lydisoleringen i bilen, så når bilen kører på el, er den virkelig støjsvag.

Køreindstilling

Jeg kan vælge mellem EV/HEV, som forbedrer bilens brændstofeffektivitet. Knappen Sport gør responsen fra drivlinjen bedre.

Isofix og montering af autostol i Kia Ceed

Kia har formået at gøre Isofix beslagene nemme at komme til og montere en autostol i. Og så er der top tether som i de fleste andre nye biler.
En anden fordel ved Ceed’en er, at der er lys ved bagdøren, så jeg kan nemt spænde min datter ind og ud af autostolen uden at skulle fumle i mørke.

Kia XCeed er en vellykket crossover af Ceed’en. Læs vores anmeldelse af XCeed.

Opladning og rækkevidde på Kia Ceed plug-in hybrid

Jeg har besluttet mig for at lade bilen ved en offentlig ladestander med en tidsbegrænsning på 3 timer, for at se, hvor meget bilen kan nå at lade.
Kablet ligger i et dertil indrettet rum under bagagerummet. Kablet har en god længde, og jeg når uden problemer fra bil til stander og sætter opladningen i gang nemt og bekvemt.

kabelrum — *Ladekablerne er gemt pænt væk i et specielt opbevaringsrum.*

Efter 3 timer henter jeg igen bilen, og resultatet er imponerende og helt klart godkendt: På blot 3 timer er batteriet gået fra 10-100% og en rækkevidde fra 0-56 km.
Plug-in versionen koster iøvrigt ca. 50.000,- dkr. mere end benzinudgaven.

opladning close up — *Opladningen er nem i Kia Ceed PHEV.*

opladning full view — *Ceed’en fylder godt i landskabet.*

Hvad koster det at lade bilen op?

Kia samarbejder med Clever, som er en af de 10 udbydere af ladestandere i DK.
Kia tilbyder 2 forskellige løsninger:
– Ubegrænset ladning hjemme og på offentlige Clever standere, startprisen er 9.795,- dkr. og en mdr. ydelse på 369,- dkr.
– Ubegrænset ladning på offentlige standere, startpris 2.295,- dkr, og en mdr. ydelse på 245,-

+/- ved Kia Ceed PHEV

+
Opladningstid
udsyn
pris
–
design
navigation

Konkurrenterne

En af konkurrenter til Ceed’en er Kias egen crossover Kia Niro PHEV som er knap 20.000,- billigere end Ceed SW, og så den helt nye SUV fra Ford, Ford Kuga PHEV, som starter ved 270.000,-

Pris på Kia Ceed SW PHEV

Kia Ceed SW PHEV koster fra 279.999,- kr. med upgrade pakken. Testbilen har ekstraudstyr for 40.997,- kr. og lander på 320.996,- kr.
Der er 7 års garanti (max 150.000 km).

Konklusion på Kia Ceed PHEV stationcar

Kia gør det godt. De har produceret hele 4 forskellige Ceed modeller, og alle med et vellykket resultat. Ceed SW er familiebilen, hvor der er plads til både bagage og passagere og selvom den måske ikke syner af meget ude fra, så får du faktisk rigtig meget bil for pengene.
Er du på udkig efter en bil, hvor street credit ikke er den altoverskyggende faktor, men hvor der ikke er gået på kompromis med komfort og udstyr, ja så er Kia Ceed SW plug-in bestemt værd at kigge nærmere på.

Bilen forfra på afstand — *Pænt design uden for meget her-kommer-jeg attitude.*

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver Kia Ceed SW PHEV følgende stiletter:

DESIGN

KØREGLÆDE

VALUE FOR MONEY

Testbilen var venligst udlånt af Kia Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

SKODA KAMIQ – Biltest

BILER / Af Christina

KAMIQ gør enhver dårligt SKODA-ry til skamme. Den er både pæn, raffineret og rummelig og når prisen så også er spiselig, så kan jeg kun anbefale at du kommer afsted til forhandleren, så du kan få dig en køretur af de bedre.

Design

Designet er virkelig fint på KAMIQ. Det skarpe look går igen både for og bag og ses især på lygterne. Der er ikke noget tungt og kikset tjekkisk over SKODA mere og alt det gamle østeuropæiske er pist væk, forsvundet som dug for solen. KAMIQ er en City SUV eller en Crossover om man vil. Som på SKODA SCALA har designerne også valgt at skrive SKODA på bagsmækken med skrift istedet for et logo. Det er ny stil fra deres side og ser mere lækkert og sporty ud. Jeg tror helt det friske design, kan være med til at gøre SKODA-mærket endnu mere interessant fremover.

Se vores test af SKODA Superb her

Front Skoda Kamiq — *Fronten har et lidt fladere look end mange andre SUV´er, hvilket jeg kun synes er pænt*

Valgmuligheder i SKODA KAMIQ

KAMIQ kan vælges i tre forskellige udstyrsvarianter: Active, Ambition og Style og med flere motortyper i enten benzin eller diesel. Der er mulighed for manuelt gear og DSG automatgear.

Fine detaljer i kabinen på Skoda Kamiq — *Fine farvedetaljer rundt om luftdysserne*

Skoda Kamiq kabine — *Dekorelement “Tabora Brushed”*

Bilen jeg testede var en KAMIQ Ambition 1,0 TSI benzin med 115 HK og 7-trins DSG automatgear.

Af udstyr vil jeg fremhæve følgende:

16″ alufælge “Castor”
Amundsen navigation inkl. digitalt cockpit
Tagræling i sort
Midterarmlæn foran med Jumbo boks
Varme i forsæder
Varme i forreste sprinklerdysser
Aircondition
3-eget multifunktionslæderrat
Stødfangere i sølv-look
Trådløst Smartlink
Mørktonede ruder bag, Sunset
Full LED-forlygter med AFS
El-bagklap
El-sammenklappelige sidespejle med nedblænding i førerside

Sikkerhed

Træthedsregistrering
Dynamisk fartpilot og hastighedsbegrænser
Side assist
Parkeringssensorer for- og bag
Lysassistent med regnsensor

Du kan også læse om Skoda Scala her

Kamiq kabine — *Nydeligt interiør med pænt sædeindtræk*

Skoda Kamiq bagsæde — *Fin plads til bagsædepassagererne*

Jeg lagde især mærke til dette i SKODA KAMIQ:

I førerdøren er der et lille rum med en paraply, hvilket er genialt. Hvem kender ikke til det senarie, der let kan udspille sig, når det pisker ned og man skal hele vejen om i bagagerummet efter en paraply. Det er man fri for her.
En praktisk udtagelig lille lommelygte er placeret i bagagerummet og den oplades automatisk.
Der er kroge i bagagerummet til indkøbsposer og et stort net, hvor du kan placere kort, poser eller handsker.
Amundsen Infotainment har touch og også en bevægelsesfølsom skærm.

KAMIQ digitalt cockpit — *Det digitale cockpit*

Kamiq bagagerum — *Pænt bagagerum på 400 liter med kroge til indkøbsposer*

Lidt om navnet Kamiq

Skoda har i forvejen to større SUV´er nemlig KODIAQ og KAROQ på programmet. Med lillesøster KAMIQ kommer Skoda nu med det tredje skud på stammen. Bilen henvender sig til dem der gerne vil have plads og sidde højt uden at bilen bliver alt for stor.
Navnet KAMIQ udspringer fra det grønlandske og betyder, at det er noget, der passer perfekt til enhver lejlighed. SKODA har endnu engang fundet på et navn til deres SUV-serie, der starter med K og slutter med Q.

Hvorfor skal du vælge en Skoda Kamiq ?

Kørselsmæssigt virker KAMIQ både stabil i de skarpe sving og let ved bykørsel. Størrelsen egner sig også til begge dele. Man skal dog ikke lade sig snyde af crossover-betegnelsen og det faktum at KAMIQ er en mindre SUV, for den har faktisk en rigtig fin størrelse. Der kan sagtens være plads til hele familien. Den er rummelig, både hvad angår plads til passagererne på bagsædet og i forhold til bagagerummet, som faktisk rummer 400 liter. Med sæderne nedfældet bliver det til last på 1395 liter.

Design:

Køreglæde:

Value for money:

Skoda Kamiq side — *KAMIQ set fra siden med den sorte tagræling*

Pris

SKODA KAMIQ Ambition 1,0 TSI 115 HK DSG
Denne model kr. 246.393,-
Priser fra kr. 194.995,-
Titan Blue metallak

Brændstofforbrug ved blandet kørsel 22,4 km/l. Energiklasse A. Billig halvårlig grøn ejerafgift kr. 540,-.
Privatleasingpriser fra kr. 2.849,- pr. mdr, med kr. 9.995,- i udbetaling.

Flere oplysninger om Skoda Kamiq kan du se her

Testbilen var venligst udlånt af SKODA Danmark. De har ikke haft indflydelse på denne artikel.

Opel Astra Sports Tourer biltest

BILER / Af Maj Bjørn Rames

Opel Astra 1.5D ST 122hk Sports Tourer. Udstyrsmodel: Elegance

Associerer du også Opel og særligt Astra med et konservativt ydre og tysk kedelighed? Så var vi to. Opel har aldrig sagt mig ret meget, men det var lige præcis indtil 2017 da jeg prøvekørte en Opel Astra Sports Tourer der endte med et lykkeligt ejerskab. Opel Astra Sports Tourer er nemlig tysk kvalitet, velkørende og garant for masser af udstyr til priser som rigtig mange kan betale. Og så blev den tidligere model årets bil i 2016.

Testbil: Opel Astra Sports Tourer 1.5D ST 122hk Sports Tourer Elegance

Motorvarianter og priser

Opel Astra fås både som benzin og diesel og desværre har vi ikke nogle informationer om forestående hybridmotorer.

Benzinmodeller:

Essentia – 1.2T 110hk – 18,5km/L – 214.990kr

Enjoy – 12T 110hk – 18,5km/L – 219.990kr

Edition+ – 1.2T 11hk – 18,5km/L – 219.990kr

Elegance – 1.2T 110hk – 18,5km/L – 234.990kr

Elegance – 1.2T 145hk – 18,5km/L – 254.990kr

Elegance – 1.4T 145hk automatgear – 16,9km/L – 269.990kr

Dieselmodeller:

Essentia – 1.5D 105hk – 22,7km/L – 214.990kr

Enjoy – 1.5D 105hk – 22,7km/L – 219.990kr

Edition + – 1.5D 105hk – 22,7km/L – 219.990kr

Elegance – 1.5D 105hk – 22,7km/L – 234.990kr

Elegance – 1.5D 122hk – 22,2km/L – 254.990kr (testbil)

Elegance – 1.5D 122hk automatgear – 19,2km/L – 269.990kr.

Teknisk data:

Motor: 1.5 diesel motor
Cylinder: 3
Antal hestekræfter: 122 hk. ved 3500 omdr./min
Brændstof: Diesel
Tank: 48l.
Grøn ejerudgift: 1100 dkr. halvårligt
Km/l: 22,7 km/l ved blandet kørsel

Gearkasse: 6-trins manuel gearkasse
0-100 km/t: 10,5 sek.
Tophastighed: 200 km/t

Du kan læse mere om Opel Astra Sports Tourers modelprogram på Opels hjemmeside her

Design

Eksteriør

Det er ikke sket meget nyt i denne faceliftede 2019-model sammenlignet med den tidligere 2016-model. Den mest synlige ændring ses over grillen, hvor kromlisten slutter en smule bredere inde ved logoet. Forlygterne skulle også have fået et lille løft, men det kræver vidst et mere trænet øje end mit.

Opel Astra Sports tourer set forfra — Kromlisten over frontgrillen er ændret i 2019-modellen.

Interiør

Indvendigt har bilen et kombineret mat- og højglansplastik panel ved instrumentbrættet og kontrolpanelet. Det ser i mine øjne ganske fint ud og særligt det matte plastik er jeg fan af, for der ser du ikke fedtfingre og støv lige så tydeligt som på højglansoverflader. Jeg kunne nævne mange andre mærker, der virker mere ”plastik” indvendigt end en Opel Astra. Det var faktisk en af faktorerne vi valgte ud fra, da vi selv købte en Opel Astra Sports Tourer, at knapperne og interiøret ikke virkede for “plastik-billigt”. Det virker ordentligt og robust.

Instrumentbrættet i både mat- og højglansplastik.

Infotainmentsystemet er jeg ikke imponeret over. I min Astra er der farveskærm som tilsyneladende er tilkøb og ekstraudstyr. I denne testbil er menuen i sort/hvid og næsten pixeleret i en sådan grad, at jeg synes det virker komplet out-dated. Hvis jeg køber en ny bil i dag, så vil jeg også gerne have at dens interiør og særligt dens elektroniske design virker moderne.

Manøvrerer du rundt i menuen i cockpittet eller på instrumentbrættet, så finder du hurtigt rundt, men ikke alt virker intuitivt. Det skal man lige igennem nogle gange, før logikken i informationerne og menufunktionerne giver mening.

Bedøm selv – jeg synes Opel halter med deres design i menuerne her.

Udstyr

Noget jeg selv faldt for ved Opel var det høje udstyrsniveau. Du får nemlig rigtig meget udstyr for pengene i en Opel Astra Sports Tourer, hvilket særligt er gældende i den største udstyrsmodel Elegance.

Udvalgt udstyr i Elegance

Active safety brake
Full LED-lygter
AGR sæder (ergonomiske sæder)
Bakkamera
16″ alufælge
2-zonet klimaanlæg
Apple Carplay
P-sensor for og bag

Plads til hele familien

I en Opel Astra Sports Tourer får du rigtig meget plads både foran, på bagsæderne og i bagagerummet. Bagagerummet rummer 540l og slår du bagsædet ned, så får du 1630 liter. Det er ikke det største bagagerum i klassen, men der er plads til (næsten) alt hvad hjertet begærer af både barnevogn eller store kufferter.

Kørekomfort

Der er sket en hel del i den nye dieselmotor og i selve styrtøjet. Motoren som tidligere var en 1.6 liters dieselmotor er nu blevet en 1.5 liter og har ligeledes kun beholdt 3 cylindere i modsætning til de tidligere 4. Det har ikke nævneværdigt påvirket optrækket i motoren og jeg mærkede faktisk ikke stor forskel i forhold til 1.6’eren.

Hvad der dog var ændret var dens gearing. Her kunne jeg mærke et langt mere glidende gearskifte (eftersom testbilen var manuelt gear). Det var rigtig behageligt og knapt så ”takket” som den tidligere model.

Man mærker dog stadig diesel-brummen i motoren og for at være helt ærlig, så er det kun meget få dieselmotorer der ikke traktor-brummer. Denne her er ingen undtagelse og til prisen, så kunne man formentlig godt leve med det, hvis du spørger mig.

Her kan du læse om en dieselbil der snød mig, da jeg troede det var en benzinmotor – Mercedes CLA 200d Shooting Brake

Brændstofsøkonomi

En af årsagerne til at jeg i sin tid købte en Opel Astra var grundet vores behov for en pendlerbil. Her har Astraen været en trofast makker på flere tusinde kilometer brugt på motorvejene i Danmark. Vi har ingen problemer haft med den og den har – selv på motorvejskørsel – holdt et gennemsnitligt forbrug på 19-20km/L. Den nye motor i denne testbil er optimeret med henblik på at mindske CO2-udslippet og det er efter sigende reduceret med næsten 20%.

Konkurrenter til Opel Astra Sports Tourer

Opel Astra ligger i en af de mest attraktive stationcar klasser på markedet, hvilket stiller ekstra store krav til at blive bemærket. Af de mange konkurrenter i klassen finder vi blandt andet Renault Megane og Kia Ceed som alle starter fra 210.000kr ligesom Opel Astra. Med kun 210.000kr i startpris bliver det pludselig rigtig attraktivt for mange at overveje en Opel Astra.
Opel Astra skiller sig ud – i mine øjne – med at have den tyske ordentlighed og solide kvalitetsindtryk. Det er ikke helt det samme i hverken Kia eller Renault efter min mening.

+/-

+ højt standard udstyrsniveau

+ brændstofsøkonomi

+ kvalitetsfølelse trods lave startpris

– out-dated infotainment design

– minimalt facelift

Value for money

Der skulle efterhånden ikke være nogen tvivl om, at i en Opel Astra Sports Tourer får du rigtig meget bil og udstyr for en ganske fair pris. Taget både pladsforhold, kørekomfort og udstyrspakkerne i betragtning, så vil jeg godt garantere for at det bliver et behageligt bekendtskab som ejer af en Opel Astra Sports Tourer.
Den er oplagt til den lille familie der skal have plads til barnevogn og alverdens oppakning, men den er også til dem der gerne vil have et troværdigt stykke køretøj. Opel Astra er begge dele.

Design

Køreglæde

Value for money

Testbilen var venligst udlånt af Opel Import Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Mitsubishi Outlander PHEV – Biltest

Elbiler, BILER / Af Christina

Skal danskerne købe plug-in hybrid, så er det Mitsubishi´s Outlander, der skrives flest slutsedler på, og det er måske til at forstå, hvis man gerne vil have en meget stor bil til rimelig pris og så oven i købet endda også kunne tænke i de grønne baner.

*Fronten har god volume – Mitsubishi Outlander PHEV*

I 2020 er der allerede solgt mere end 500 styks Mitsubishi Outlander PHEV og derfor er modellen den mest solgte plug-in hybrid i Danmark på årets første tre måneder.

På grund af størrelse og afgifter har Mitsubishi Outlander PHEV været en tand for dyr til det danske marked, men med de nye åbninger for lavere afgifter på “grønne” køretøjer i Danmark, så er det nu blevet muligt at anskaffe sig den store bil med kombineret el- og benzinmotor til rimelig pris.

Fakta om Mitsubishi Outlander PHEV

Teknik

Vi testede versionen 2.4 Instyle 4WD med 135 HK benzinmotor 4 cylindre 16-ventiler med Lithium-ion batteri 330 v på 13,8 kWh og el-motorer for 60kW (82 HK) 137 Nm og bag 70 kW (95 HK) 195 Nm. Samlet systemydelse 165 kW (224 HK). Mitsubishi Outlander PHEV kan trække 1.500 kg, så du kan snildt køre en tur på genbrugspladsen med en trailer på slæb.

Firehjulstræk er standard i Mitsubishi Outlander plug-in hybrid. Mærket 4WD indikerer at bilen trækker på alle fire hjul, så du er sikret det optimale vejgreb overalt.

Udstyr

18″ alufælge
Mitsubishi Power Sound System med 8 højttalere og 510 W forstærker
Opvarmet rat
Premium lædersæder
Opvarmningssystem af kørebatteri
Elektrisk kabinevarmer med timer (Det er ret smart, synes jeg)
LED forlygter og tågelygter
2-zoners aut klimaanlæg
Mørktonede bagruder
Nøglefri betjening
El-betjent bagklap
Elektronisk parkeringsbremse og Start/Stop
Elektrisk justerbare forsæder

Sikkerhed i Mitsubishi Outlander PHEV

Nødbremsesystem
Fjernlys assistent
7 airbags
Multi Around Monitor
Blindvinkel advarsel
Parkeringssensor for- og bag
Bakkamera
Baksensor med advarsel for tværgående trafik
Alarm for utilsigtet vognbaneskift
og meget mere ……………..

Ekstraudstyr i testbil:

Anhængertræk
Bagagerumsbakke
Måtter

*Kabinen er indrettet med sædeindtræk syet i harlekin-mønster*

*Sport og 4WD vælger. Trykker du på EV forhindres bilens benzinmotor i at starte. Dermed kører du på ren el fra de 2 el-motorer.*

PHEV = Plug-in Hybrid

Plug-in Hybrid er en bil, der har kombineret el- og benzinmotor. Bilen starter med at køre på el, og når så strømmen er brugt op overtager benzinmotoren. Hvis man husker at få ladet bilen op om natten er det muligt at starten dagen på knap 45 km ren el, og det giver selvfølgelig en god benzinbesparelse på den lange bane. Kører du blandet hybridkørsel kan det blive til 600 km.

Der er to elmotorer i Outlander én ved de forreste hjul på 82 HK, og én ved baghjulene på 95 HK, tilsammen skaber de et firehjulstræk. Er batteriet ved at løbe tør, overtager benzinmotoren og leverer derefter strøm til batteriet.

Det er muligt at tegne abonnement hos Clever, så du kan lade din plug-in op på mange forskellige ladepunkter landet over. Der kan købes en ladebrik, som kan bruges i diverse ladestandere landet over eller du kan lade din bil op via SMS direkte fra mobilen.

Du kan læse mere om Clever på deres egen website lige her

*Logo på siden af Outlander – Plug-in Hybrid EV*

Outlander PHEV kan oplades på flere forskellige måder:

Du kan installere en hjemmeladeboks, som er at anbefale, da bilen så kan lades op, mens du sover.
Er du på farten, så er det muligt at hurtiglade på standere ved motorveje og større tankstationer. Det tager 25 min at lade batteriet op til 80%.
Den sidste løsning er at lade i en almindelig stikkontakt med alm kabel (også kaldet mormorstik). Det er muligt, men tager længere tid, og vi anbefaler så vidt muligt at undgå dette, da det skal ses som en nødløsning.

Bilen leveres med 5 meters ladekabel med K-stik, 8 Ampere.

Bagagerum

Bagagerummet er stort og kvadratisk og rummer 463 liter, og lægger du bagsæderne ned, så er der plads til 1.602 liter.
Den elektriske bagklap er stor og den kan med fordel bruges som overdækning, når I er ude i naturen og enten skal skifte tøj eller drikke kaffe i tørvejr.

Læs også vores tidligere test af Mitsubishi Eclipse Cross

*Massere af plads til benene på bagsæderækken*

*Kæmpe bagagerum – her med gummibakke*. *Der kan opbevares kabler i siderne*

Min konklusion af Mitsubishi Outlander PHEV

Sæderne føles behagelige, men jeg må indrømme at indtrækket ikke lige er min stil, det virker lidt for voldsomt efter min smag med det helt sorte look og det harlekin-ternet design, i det hele taget er de japanske designere ikke sluppet helt godt fra interiøret, der mangler simpelthen det fine touch. Til gengæld er jeg virkelig imponeret over størrelsen på Outlander, der er oceaner af plads både foran og bagved. Udvendigt synes jeg bilen er rimelig vellykket på trods af størrelsen og Mitsubishi Outlander er især pæn fra siden. Af en stor bil at være føles den behagelig at køre og den har god støddæmpning og er rimelig støjfri. Gearet virkede let i skiftene og giver en fin glidende kørsel.
Med den lave grønne ejerafgift, Mitsubishi´s favorable garantiprogram samt muligheden for at køre en så stor bil til rimelige penge, så vil jeg mene, at du gør et godt køb med Mitsubishi Outlander PHEV.

Kvindernes Bilmagasin giver Mitsubishi Outlander PHEV følgende stiletter:

Design:

Køreglæde:

Value for money:

Pris

Mitsubishi Outlander PHEV – 2.4 Instyle 4WD S-AWC
Farve: Granite Brown (rigtig fin farve, som gør bilen mere raffineret end hvis den havde været sort)
Priser fra kr. 299.990,-
Testbil excl. ekstraudstyr kampagnepris pr. 15/4-2020 kr. 409.995,-
Testbil incl. ekstraudstyr, metallak samt levering kr. 429.399,-

Nye Mitsubishi modeller er omfattet af 5 års fabriksgaranti / 100.000 km og 3 års Mitsubishi Assistance Package (vejhjælp) samt 8 års batterigaranti på Outlander PHEV plug-in hybrid
Som en ekstra bonus betaler du kun 460 kr. i halvårlig grøn ejerafgift.

Læs mere om Mitsubishi Outlander PHEV på Mitsubishi´s egen website

Testbilen Mitsubishi Outlander PHEV var venligst udlånt af Mitsubishi Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Ford Ranger Raptor- biltest

BILER / Af Karen

Den ultimative offroad bil, kan den bruges til hverdag?

Fakta om testbilen

Testbilen er en Ford Ranger Raptor, Double Cab.
Teknisk data:
Motor: 2,0l. EcoBlue
Cylinder: 4
Antal hestekræfter: 213 hk.
Brændstof: Diesel
Tank kapacitet: 80l.
Grøn ejerudgift: 5320,- dkr. halvårligt
Km/l: 9,3 (WLTP)
Gearkasse: 10 trins automatgear
0-100 km/t: 10 sek.
Tophastighed: 180 km/t
Anhængertræk: Bilen må trække 2500 kg.

Ifølge Ford er det den mest alsidige og højtydende udgave af Europas bedst sælgende pickup nogensinde. Ford solgte i første kvartal af 2019 13.600 Rangers. Det er 15 procent mere end samme periode i 2018.

Design på Ford Ranger Raptor

Eksteriør

Ford har med Raptoren formået at designe en pick up truck, som både skiller sig ud ved kørsel og i udseende.
Den aggressive front med den iøjefaldende grill signalerer, at her kommer en vildkat. Raptoren er udstyret med Xenon lygter, og både kofanger og skærme, er konstrueret til at kunne modstod selv de mest barske udfordringer.
De store trinbræt ved dørene gør ind- og udstigningen af bilen nem, ja faktisk nemmere end i en SUV, som ellers udmærker sig ved at være nem at komme ind og ud af. Trinbræt’ne har samtidig en praktisk funktion, hvor de sørger for, at sten og andre småting ikke flyver op og rammer bilen.
Bagenden er knap så dramatisk som forenden, men det kan accepteres, når resten af designet er så vellykket.

Ford Ranger Raptor offroad i sand — *Foto: Ford*

Bilen set bagfra — *Bagende kan ikke helt følge med det ellers ret gennemførte design.*

Interiør

Indvendig er kabinen simpel, men praktisk. De fleste funktioner til infotainment systemet kan betjenes via rattet. Sæderne er af ruskind og læder, og er virkelig behagelige at sidde i. Detaljen med Raptor logoet på sæder og bilnøgle, understøtter det aggressive og cool look. Fedt lavet af Ford.

Ford Ranger Raptor kabine — *Simpel, men brugervenlig kabine.*

Raptor sæder — *Jeg sidder godt i sæderne, som har Raptor logoet påtrykt.*

Udstyr

Raptoren er udstyret med førerassistancepakke og sikkerhedsudstyr, der bl.a. indeholder:

4-hjulstræk
FOX støddæmpere for optimal affjedring
Adaptiv fartpilot
Xenon forlygter
Intelligent speed assist
Skiltegenkendelse
Lane assist
Roll Stability Control
bakkestartsassistance og bakkeafstamningskontrol
Ford SYNC-3 infortainmentsystem
Parkeringssensor

*Bakkameraet bliver en smule uskarpt på en regnfuld dag.*

Farveudvalg på Ford Ranger Raptor

Ford Ranger Raptor fås i 5 forskellige farver: Performance Blue (samme farve som testbilen), Colorado Red, Shadow Black, Frozen White og Conquer Grey. Personligt er jeg vild med den blå farve, som passer virkelig godt til bilens stil og design.

Raptor nøgle — *Logoet går igen på bilnøglen.*

Biltest af Ford Ranger Raptor

Det var meningen, at vi skulle lave en større test af Raptoren som “hestebil”, men så kom der en Corona-virus og deraf følgende krise i vejen, og vi måtte aflyse testen på den udvalgte hestegård af hensyn til alles helbred. Derfor er denne test lavet ved almindelig hverdagskørsel på landevej og motorvej.

Testbilen på landevej

Den er barsk, den er rå, men samtidig er Raptoren overraskende behagelig at køre på lande- og motorvej med. Selvom den er stor og tung, er den er kvik, og jeg sidder godt i de lækre sæder. Jeg får en følelse af, at jeg ejer verden, når jeg kommer kørende i denne bil med det charmerende udtryk.
Gearkassen fungerer upåklageligt og gnidningsløst, og accelerationen er overraskende god.

Indvendigt er infotainment systemet er muligvis lidt simpelt, men brugervenligheden er helt i top, og jeg kan betjene det meste via knapperne i rattet. Til gengæld er den 8 tommer touchscreen temmelig langsom, og i min utålmodighed får jeg trykket på knapperne flere gange, inden systemet reagerer.

Raptoren i sit rette element

Der hvor bilen virkelig sparker røv er, når den kører i terræn og offroad.
Du behøver ikke at bekymre dig om undervognen, når du kører offroad. Ford har nemlig udstyret Raptoren med en 2,3 mm tyk plade af højstyrkestål, der beskytter bilen under kørsel i hårdt terræn.
Affjedringen er inspireret af rallybiler for at sikre optimal komfort i ethvert terræn.
Bilen har en vadedybde på 850 mm og en frihøjde på 283 mm. Dens tilkørselsvinkel på 32,5 grader, rampevinkel og frakørselsvinkel er på 24 grader, hvilket giver optimale muligheder i stejle terræner.

All-terrain-dæk fra BF Goodrich er blevet specielt udviklet til Ford Ranger Raptor. Med 838 mm i diameter, 285 mm i bredden og et design med et kraftigt slidbanemønster, er de optimale til at køre i terræn. Ved kørsel på almindelig vej bemærker jeg, at de er støjsvage.

Ford Ranger Raptor dæk — *All-terrain-dæk til offroadkørsel*

Hvis du vil se en video, hvor Raptoren virkelig er i sit rette element – offroad, så tjek den her video fra Biltesteren.dk

Ford Ranger Raptor, en ægte trækhest?

Raptoren må trække 2500 kg. Har du brug for at trække mere, kan Ranger Wildtrak være en mulighed. Den må trække op til 3500 kg. og er omkring 100.000,- billigere, men også mere skrabet.
Ladet på Raptoren måler 1560 x 1575 mm og må læsses med max 500 kg. Topdækkenet er produceret af danske Mountain top, og betjenes ved at trække i en rem. Bilen har desuden to bugseringsøjer (både for- og bagtil), der kan trække henholdsvis op til 4635 og 3863 kg.

Ford Ranger Raptor pick up truck me anhængertræk

Køreindstillinger

For Ranger Raptor har seks forskellige Drive Mode-køreindstillinger:

Normal Mode fokus på komfort, brændstofforbrug og køreegenskaber.
Sport Mode giver en mere livlig kørsel på vej.
Grass/Gravel/Snow mode giver en mere sikker kørsel på glatte og ujævne overflader.
Mud/Sand Mode giver optimal trækkraft og drejningsmoment i dybe og ujævne overflade som mudder og sand.
Rock Mode er designet til lavhastighedsområder med sten, hvor kontrol over bilen er vigtig.
Baja Mode er designet til højhastsigheds-offroading ligesom i det velkendte Baja-ørkenrally.

Alle køreindstillingerne er designet med henblik på at få fuldt udbytte af bilens præstationer i ethvert terræn.

Vi tester både store og små, billige og eksklusive biler. Læs flere af vores biltests her.

+/- ved Ford Ranger Raptor

+ Design, kørekomfort, sæder
– Sløv touchscreen, anhængervægt

Konkurrenterne

De nærmeste konkurrenter er VW Amarok, samt Mitsubishi L200 og Toyota Hiluxe, som begge er noget billigere end Raptor.

Pris

Prisen for en Ford Ranger Raptor ligger på 374.150,- kr. ekskl. moms og 453.490,- kr. Nedvejet til 3000 kg. koster den 421.360,- kr. ekskl. moms og 500.700,- kr. inkl. moms.

Konklusion på Ford Ranger Raptor

Vi fik desværre ikke testet bilen som trækhest, men der er ingen tvivl om, at Ford Ranger Raptor er den ultimative off road bil. Vi kan dog konkludere, at med en max trækevne på 2500 kg., findes der andre og bedre muligheder, hvis du skal bruge en bil til at trække en af de større og tungere hestetrailere. Et godt bud kunne være Fords egen Kuga eller den helt nye Land Rover Defender, som vi tester i sensommeren.
Men Ford Ranger Raptor har vundet mit hjerte med både charme og køreegenskaber både på vej og offroad.

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver Ford Ranger Raptor følgende stilletter:

DESIGN

KØREGLÆDE

VALUE FOR MONEY

Testbilen var venligst udlånt af Ford Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.