Mercedes-AMG har præsenteret en helt ny udgave af deres luksuriøse sportsvogn, Mercedes-AMG SL.
Syv generationer af luksus
Den nye Mercedes-AMG SL er den syvende i rækken af SL-modeller. Den første, en Mercedes 300 SL, kom på markedet tilbage i 1954. Bilen blev starten på et fantastisk eventyr, der slog fast over for resten af verden, at Mercedes kunne lave luksuriøse sportsvogne i topklassen. 300 SL havde mågevingedøre, en utroligt luksuriøs kabine, fantastiske detaljer og imponerende præsentationer. (Nok fordi den var baseret på en racerbil fra dengang!)
Den nye syvende generation, Mercedes-AMG SL, er til forskel for forgængeren, ikke baseret på hverken forgængeren eller en anden model. Den nye SL er derimod designet helt fra bunden. Derfor, kan vi altså virkelig snakke om en NY Mercedes-AMG!
De nye Mercedes-AMG SL 55 og 63
Den nye sportsvogn kommer i to varianter, en SL 55 og en SL 63. Begge med den store 4,0-liters V8 Biturbo motor. Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ giver 476 hestekræfter, 700 Nm og en acceleration fra 0 – 100 km/t på bare 3,9 sekunder, men vil du lige være det vildere, så gå efter Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ som yder hele 580 heste, 800 Nm og sender dig mod månen fra 0 – 100 km/t på bare 3,6 sekunder!
Ifølge Mercedes-AMG, vil det også være muligt på et senere tidspunkt, at få en SL-model med en hybriddrivlinje, kaldet AMG E Performance.
Luksuriøst interiør med design filosofien ‘Sensual Purity’
Frækt og sportsligt interiør
Udover, at den nye model får en skøn blød kaleche, i stedet for den tidligere generations metalfoldetag, byder interiøret på luksuriøst AMG-interiør.
Der kommer en stor centralt placeret touch-display skærm, som kan vinkles. Installationen er både smuk og praktisk, da det er med til at reducere genskind ved åben kørsel. Derudover, byder den nye syvende generations SL-model, på det nye invendige 2+2 koncept. Det bidrager til mere plads og funktionalitet, end nogensinde før, set i en SL. De to bagsæder øger derfor den daglige praktik, og giver plads til personer op til 1,50 meter i højden. (Vaskeægte mommy wagon… 😉 ) Røde syninger, sportslige detaljer og sportslædersæder giver kabinen det frække AMG-interiør.
Vi kan forvente at skønheden rammer Danmark i 2022.
Toyota bekræfter at en helt ny bil i mikrobil klassen skal erstatte den forhenværende Aygo, og kaldes Aygo X – Hvor X skal udtales som Cross
Det er ingen hemmelighed, når alle ved, at disse dage er SUV og crossover designets gyldne dage i Danmark. Vi er vilde med det, og derfor kan det ikke blive bedre når en af danmarks mest populære kompakte mikrobiler får sådan et design.
Crossover designet
Vi ved endnu ikke endeligt hvordan den nye Aygo X skal se ud, men, tidligere i 2021 løftede Toyota sløret og præsenterede en helt ny konceptbil, som tydeligt kan sættes i relief til den nye Aygo X. Konceptbilen Aygo X Prologue, har ikke kun navnet, men også et tydeligt crossover design.
Derfor kan en større markeret front, en høj bagende og en højere siddeposition, meget vel være nogle af de markante forskelle i forhold til den nuværende Aygo. Den endelige afsløring af produktionsmodellen får vi i starten af november 2021, så vi må vente lidt i spænding endnu.
Se videoen af Aygo X Prologue herunder.
At den nye bil skal have et “X”, får måske også mange til at tænke på de nuværende Aygo-modeller. Mange af bilens udstyrsvarianter har nemlig hedder noget med X, f.eks. Aygo X-Style eller standards udstyrsvarianter der bare har heddet X. Det lille bogstav bliver ikke bare en udstyrsvariant nu, men bilens identitet. X kommer til at stå for “Cross” i Crossover, derfor skal den også korrekt udtales Aygo Cross.
Designet til europæerne
Den nye mikrobil er den første bil der er 100% udviklet, designet og produceret fra Toyotas nye udviklingscenter, Toyota Motor Europe. Den skulle være designet med stort fokus på det europæiske marked, og skulle derfor passe perfekt til de at komme rundt i de europæiske byer og forstæder.
Den nye Aygo X vil også blive den tredje bil der er bygget på den nye GA-B platform fra Toyota. Det er den samme platform som Yaris og Yaris Cross er bygget på. Yaris vandt årets bil i Europa 2021, blandt andet på grund af gode køreegenskaber grundet den nye platform, så mon ikke den nye Aygo X også bliver en helt ny køreoplevelse.
Den nye Audi Grandsphere konceptbil er en luksuriøs limousine, som byder på bæredygtigt indtræk og individuel kabiner – helt afhængig af føreren af bilen
Den nye Audi Grandsphere konceptbil er andet skud på stammen ud af Audis tre nye konceptbiler, de skal tegne fremtiden for Audi. Mange af de nye teknologier og digitale tiltag, kan meget vel være funktioner, som vi inden længe kommer til at se i de kommende biler fra Audi. Alle konceptbilerne er udelukkende elbiler og byder på den nyeste teknologi. Audi Grandsphere kommer med den nye Premium Elektriske Platform, kaldet PPE (Premium Platform Electric), der er placeret et batterimodel mellem akslerne, leverer 120 kWh energi og har en flad batterikonstruktion.
Audi Grandsphere er en luksuriøs limousine med en længde på hele 5,35 meter og en bredde på 2 meter. Selve akselafstanden er 3,19 m og det er faktisk længere end på Audi’s A8 Model. Hele designet omkring bilen er konstrueret og bygget op, så bilen fremstår så dynamisk som muligt, og det ses meget tydeligt, når man ser bilen og taget, som falder i en dynamisk bue, hvilket minder om Audi Sportback.
Modsat døråbning og genkendelse af din gang
Det lyder helt vanvittigt, når vi siger modsat døråbning OG genkendelse af din gang! Men i den nye Audi Grandsphere er der ingen B-stolpe, dørene hægter sig fast på A og C stolpen og åbner udad modsat af hinanden. Det giver direkte og nem adgang til hele kabinen. Men det kan rent faktisk være, at du aldrig behøver at åbne en bildør igen, fordi med genkendelse af din individuelle “gang” mod bilen, registrerer bilen du kommer og bildørene åbner automatisk op for dig. Men det bliver endnu mere service og individuel brugeroplevelse at sætte sig bag rattet på en Grandsphere, fordi bilen kan på din gangart genkende, hvem du er og automatisk iscenesættes hele bilens display og ambientebelysning efter dine egne individuelle ønsker.
Sædepositionen indstiller sig automatisk og førerens individuelle komfort-funktioner har bilen allerede registreret og alt indstilles, når bilen registrer føreren nærme sig bilen. Klimaanlæg, display og seneste integrationer vil med det samme være i bilen, når føreren er “registreret” af bilen , så alt er automatisk indstillet, når du sætter dig bag rattet. Ohh hvilken en luksus!
Lad bilen køre selv og nyd det bæredygtige interiør – helt uden displayskærme!
Ligesom Audi Skyphere får Grandsphere også level 4 i autonom kørsel, hvilket betyder, at bilen kan køre helt af sig selv. Det betyder også, at du roligt kan læne dig tilbage og nyde køreturen, uanset om du vil sidde i et af de to individuelle forsæder eller den lækre to personers sofa bagi.
Sofaen er selvfølgelig ikke bare en sofa, det er en sofa med bæredygtigt indtræk. Men Audi stopper ikke der, faktisk er sidebeklædningen, indtrækket i alle sæderne og bundbeklædningen også lavet af bæredygtige materialer. Eksempelvis stammer træindlæggene i avnbøg fra bæredygtig dyrkning og er fremstillet af genanvendte råstoffer.
Audi Grandsphere kommer ligesom Audi Skysphere til at have en selv-kørselsfunktion, så du ikke længere skal fokusere på rat og pedaler – MEN – den helt store forskel fra Grandsphere til Skysphere er, at du også vinker farvel til displayskærme. Konceptbilen går ind for digital ro og derfor vil man ved autonom kørsel opleve, at istedet for skærme og displays vil interaktive funktioner blive projiceret på træbeklædningen.
Fremtiden for Audi
De nye konceptbiler bygger på nogle af de nyeste teknologier, som nævnt før Level 4 i Autonom kørsel, nye innovative tjenester, samt integration af digitale tjenester i bilerne, så bilen bl.a. selv kan finde en parkeringsplads, eller køre til en opladningsstation.
Det bliver spændende at følge med i, om fremtidens biler fra Audi allesammen kommer til at indeholde disse fantastiske teknologier i mere eller mindre grad samt om vi ser dem i nærmeste fremtid.
Man skulle tro det var umuligt, men Kvindernes Bilmagasin er svært begejstrede for hvor meget bil, vi får i den nye elbil, BMW iX3.
Se video anmeldelsen som Caroline har lavet
Testbilen:
Min testbil er en BMW iX3 Charged (standardmodellen) med en 210 kW motorydelse, 286 hestekræfter og en batterikapacitet 80 kWh. Startprisen ligger på 499.000 kr., af ekstraudstyr havde jeg elektrisk anhængertræk, så testbilen kostede i alt 512.750 kr.
Udstyreti testbilen (og standard versionen) er:
Metallak (Mineral White)
Sensatec sort læderindtræk
19” aerodynamiske hjul styling 842
adaptiv undervogn
sportslæderrat
automatisk bagklap
tagræling i aluminium
BMW Individual Exterior Line aluminium
panoramaglastag
elektriske sidespejle med antiblænd-funktion
antiblænd bakspejl
elektrisk sædeindstilling
sædevarme
instrumentpanel i kunstlæder
kabinelister sort højglans
galvaniserede applikationer på betjeningselementerne
Ambient Light, 3-zones klimaautomatik
LED-forlygter med udvidet indhold
Active Protection
Driving Assistant Professional
Parking Assistant inkl. bakkamera
Connected Package Professional
Bluetooth med udvidet funktion og trådløs opladning
BMW Live Cockpit Professional
akustisk advarsel til fodgængere
Alarm
IONITY Plus i 12 måneder (opladning)
Ladetiden er ifølge BMW: 100%: 7,5 t ved en 11 kW ladestander (AC), Det skulle dog kun tage 34 minutter ved en 150 kW lynlader (DC), at lade 80% op. Jeg testede ikke en lynlader, men fik batteriet ladet 100% op på en e-on ladestander på blot ca. 6,5 t, så ladetiden er godkendt.
Læg mærke til hvor lidt man kan se at det er en elbil, den ligner faktisk en helt normal BMW
BMW iX3 ligger fantastisk på vejen & rækkevidden holder!
Som skrevet ovenfor skulle det ikke overraske nogen, at bilen kører fantastisk. Den har den velkendte stive BMW undervogn. Dog er den blevet adaptiv, og det øger kun kørekomforten gevaldigt i den store SUV. Når jeg triller op af grusstien til vores lille høloft i Kvistgård, så kan jeg stort set ikke mærke de store huller og ujævnheder i vejen. Bilens støddæmpere absorberer alle stød, og den adaptive undervogn sørger for at jeg ikke mærker noget som helst (I aner ikke hvor rart det er!).
I forhold til rækkevidde, så er jeg svært begejstret. Selvom jeg hovedsageligt kører motorvej fra Lyngby til Kvistgård hver dag, så opladte jeg kun 2 gange på de 7 dage jeg havde bilen. Den ene var en fuld dags opladning (ca. 6,5t), hvoraf den anden var en 2 timers opladning. Enkelte dage kørte jeg også en smut op forbi familien i Rågeleje, eller forbi min yndlings butik Löfström i Helsingør. Jeg var bekymret for, om bilens størrelse ville gøre, at jeg hurtigt tabte rækkevidde, men selv med aircondition, sædevarme, trådløs opladning af telefon og radio tændt, så var de antal kilometer som bilen udregnede jeg brugte, meget svarende til det faktiske antal kilometer jeg kørte. FEDT.
Jeg har flere fører assistenter som hjælper mig på vejen. BMW iX3 har level 2 i autonom kørsel, så slår jeg det til, så kører bilen sådan set selv. Her slår både vejbane-assistent og adaptiv fartpilot til. Teknologien er der helt klart, for selv ved vejarbejde og ændrede vejstriber, så finder bilen hurtigt den korrekte placering på vejen. Det er lidt skræmmende første gang rattet selv bevæger sig, men hurtigt føler man sig tryg.
Jeg kunne bo i bilen, der er SÅ meget plads!
Jeg siger det flere gange i videoen, og hvis du ikke har set den – så vil jeg anbefale dig at du gør det. BMW iX3 har utroligt meget plads. Sportssæderne foran giver mig umådeligt meget plads at bevæge mig rundt på, men er faste nok til at holde mig fast hvis jeg tager et skarpt sving.. Der er plads til både store og små, og det er lige før jeg tror jeg kunne sove ganske behageligt bagi.
Bagagerummet rummer 510 liter, og på storindkøbs-søndag viste det sig også utroligt brugbart. Selv med mine 3 fyldte bæreposer, var der stadig plads til flere. Jeg er slet ikke i tvivl om, at den dag jeg får brug for en barnevogn eller klapvogn, så ville der være god plads til det også.
Se lige hvor meget plads der er!
Luksuriøst og eksklusivt design – punktum
Interiøret er et fuldstændig standard BMW interiør, og guds ske tak og lov. Det er stilrent, luksuriøst og intuitivt. Jeg ved hurtigt hvor alting er, det er genkendeligt fra de andre BMW-modeller, og jeg må indrømme – det er bare lige mig. Kvaliteten i læderkabinen er ikke til at tage fejl af, det er bare kvalitetsmaterialer når det er bedst. Eksklusiviteten ligger i detaljerne såsom de sølv-matterede knapper & sædernes design. Teknologien har heller ikke fejlet på noget tidspunkt: Nødbremsen blev testet da en cyklist kom susende i et sving, parkeringssensorerne var guld værd til parallelparkering og den autonome kørsel er som skrevet meget udviklet.
I forhold til at bilen koster 499.900 kr. Så er jeg SÅ overrasket over hvor luksuriøs, teknologisk sikker og hvor stor en bil jeg får for pengene.
Stilrene og eksklusive detaljer – totalt BMW
Design
Køreglæde & Køreegenskaber
Value for money
Venligst tak til BMW Danmark for udlån af bilen, som ikke har haft indflydelse på dette indhold.
Lyden af en V8’er er en sjældenhed i dag, og derfor var det en befrielse endelig at høre lyden fra en vaskeægte køremaskine. Kvindernes Bilmagasin testede den nye Lexus LC500
Tag med Benedicte Engel (Stifter) med ud i den nye Lexus LC500
Ihhh, ja! Vi kan ikke få armene ned. På trods af det ikke så huske-venlige navn, så er Lexus LC500 en fantastisk køremaskine. Vi fik fornøjelsen til at være nogen af de første i Danmark, til at få en first drive i luksuriøse sportsvogn. Vi er svært begejstrede og det er ikke så underligt.
Fås både som kraftfuld V8’er & hybridvenlig V6’er
Lexus LC500 fås med to forskellige motorer både med og uden hybridteknologi.
Vi tog selvfølgelig en tur i den fine 3.0-liters V8’er med 464 hestekræfter og 540 Nm, som går 0-100 på små 4,7 sekunder. Her er det muligt både at få bilen med fastback & som convertible. Vil man have lidt Hybridkraft, jamen så fås LC500 også som en 3,5-liters V6 Hybrid med 359 hestekræfter og 350 Nm. Her fås den dog kun som fastback. Når vi gasser op reagerer motoren med det samme, og lyden er som skøn musik i vores ører. Bilen har faktisk en indbygget funktion, som gør at vi inde i kabinen kan høre accelerationen lige så kraftigt, som man ville hvis man stod udenfor. Det kan vi godt lide! ¨
Lexus LC500 er smuk på alle former – bare se flotte Lygter og frontgrillen
Ekstremt luksuriøst interiør
Vi var blown-away. Ikke kun på grund af motoren, men også interiøret. Vi træder ind i en verden af Alcantara & Læder – simpelthen. Sportssæderne er beklædt med det flotteste sorte alcantara-stof i fantastisk smukke syninger. Selv dørhåndtagene i mat-sølv er lige til at falde bagover om.
Sportsæderne er i et mix af Alcantara & læder, som både gør dem utroligt komfortable. Der er selvfølgelig memory-function, så vi hurtigt kan indstille sæderne til forskellige førere. (Selvom vi nok helst så det bare kun var os…) Vi blev overraskede over at se at der var bagsæder, og selvom pladsen ikke var den bedste – så var de MEGET pæne! Midterkonsollen er bred, og der er overraskende god opbevaringsplads. Vi er helt vilde med det fører fokuserede cockpit. Hele cockpittet vender mod føreren, og tillader dermed også en mere rolig atmosfære for passageren. Den store 10,3” touchskærm er indbygget i cockpittet, og det løfter bilens interiør til nye højder.
Bilen fås både med fuld læderkabine (venstre) og Alcantara/læder mix (højre)
Vi blev overraskede over at det faktisk var Lexus’ egen platform og teknologi der lå i Lexus LC500, der er ikke nuppet noget fra Toyota Supra eller BMW Z4’eren. Selvom eksteriørets former måske har lidt inspiration fra den nye Toyota Supra, så er det også det. Bilen som Fastback er ikke prangende i gadebilledet, men så kunne man jo nuppe den i som cabriolet.
Til gengæld så kører bilen som en drøm. Den ligger godt i svingene selv ved højere fart, og kan nemt manøvrere rundt på de små villaveje. Vil man give den gas, så kan man virkelig mærke at den ligger fast på vejen, og på intet tidspunkt føler vi at grebet slipper. LC500 er i sandhed en køremaskine!
Læg mærke til de fine udstående detaljer ved baglygterne, som former den genkendelige ‘L’-finesse, som alle Lexus modellerne har
Alt i alt er det en fantastisk sportsvogn. Det er synd der nok bliver færre af dem i fremtiden, da den helt klart giver en et stort smil på læberne.
Tak til Lexus Danmark for udlån af Lexus LC500, som ikke har haft indflydelse på indholdet.
Design
Køreglæde & Køreegenskaber
FEMALE DRIVERS CLUB
Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.
