BILER

Biltest: Mercedes-Benz E350 coupé (2018) Luksuriøs på alle måder

BILER / Af

Mercedes-Benz har efterhånden mange interessante bilmodeller på programmet, og derfor var det med ekstra spænding, at jeg skulle teste et af de nyeste skud på stammen for Kvindernes Bilmagasin, nemlig en Mercedes-Benz E350 coupé.

Mercedes-Benz E350 coupé

I kender det helt sikkert, det er ikke så tit det sker, men en sjælden gang er man bare helt solgt ved første øjekast. Det var lige akkurat, hvad der skete for mig, da jeg så coupéen.
På afstand troede jeg faktisk bilen var sort, men da jeg nærmede mig og solen glimtede i lakken, opdagede jeg den fabelagtige metallak i Emeraldgrøn.

Læs også: Ny A-klasse – Stjernens lille nye diva

Mercedes-Benz E350 coupé har et ufatteligt flot design, og der er ingen tvivl om, at der her er kræset om hver enkelt lille detalje.
Det er en bil, der bliver kigget efter, og ud over designet, er jeg sikker på at farven også spiller en rolle – der er simpelthen noget overraskende og flot over den.

Idet dørene åbnes fortsætter lækkerierne og niveauet bliver nu løftet endnu højere op med bl.a. et elegant sadelbrunt læderindtræk, asketræspaneler, smarte cylinderformet luftdysser, AMG sportspedaler i børstet rustfrit stål samt Burmester højtalere, som også har fantastisk lyd.

Fronten er virkelig elegant med den lange kølerhjelm, men især bagfra synes jeg, at bilen er flottest og skiller sig ud fra mængden. Et helt fantastisk design med den brede bagdel i kombination med de elegante lygter og voldsomme, men alligevel stilige, udstødningsrør.

Mercedes Benz E350 coupé kører som en drøm og føles både let, hurtig og alligevel muskuløs.
Med 0 – 100 km/t på 5,9 sekunder, så behøver man altså ikke være nervøs for at blive hængende ved lyskrydset.

Jeg er vild med placeringen af knapperne til de el-indstillelige sæder samt sædevarme, det er en genial feature at de sidder i døren, så man ikke skal rode rundt med hånden på siden af sædet.

Også den 9-trins automatgear-vælger er placeret anderledes end normalt –  den sidder lige bag rattet og fungerer perfekt.

Det store panoramatag med mulighed for at åbne taget på klem, gør køreturen dejlig lys om dagen, og i mørke har kabinen en dæmpet belysning med diverse lyslinier med skiftende farveskala.

Instrumentpanelets widescreen kunne jeg betjene ved hjælp af en touchpad, hvilket var en fræk finesse. Skulle der lidt ekstra sjov på turen, kunne det vælges at sætte bilen i sport eller sport+ mode.
Det var virkelig enkelt på den gode måde, at der er placeret en stribe knapper, som bare skal vippes op eller ned for indstilling af klimaanlægget.

Til gengæld havde jeg svært ved at finde den funktion, der beregner brændstofforbrug til næste tank – det burde være mere simpelt.

Jeg måtte selvfølgelig også lige prøve bagsædet. Det var let at komme derom, men udstigningen kræver altså temmelig meget øvelse, før jeg kan prale af, at det bliver elegant. Til gengæld sidder man faktisk rigtig godt deromme på de to lækre formstøbte sæder og endda med fin benplads.

Her kan der sagtens bruges udtrykkene som elegant, egoistisk og prangende, uden at det lyder forkert. Det skal nemlig forstås på den positive måde, sådan rigtig eksklusivt.

Denne herlighed koster incl. ekstraudstyr kr. 1.141.522,-.
Den model jeg testede var en Mercedes-Benz E350 coupé Motor R4 299 HK 9G-TRONIC AMG

Startpris fra kr. 865.480,-.

Læs mere på mercedes.dk

Nu kommer den nye BMW 3-serie

BILER / Af

I mere end 40 år har BMW 3-serie Sedan stået for sportslige køreegenskaber, dynamisk design, effektive motorer og innovative udstyrsmuligheder. BMW 3-serie Sedan er en af kernemodellerne fra BMW, og der er solgt mere end 15 millioner eksemplarer på verdensplan.

BMW 3-serie

Den syvende generation er nu klar til at tage scenen og har i dag verdenspremiere på Paris Motor Show. Den lanceres i Danmark i marts 2019. Den nye udgave bygger videre på de sportslige traditioner med et helt nyt designsprog. Klare og skarpe linjer giver et moderne og sportsligt udtryk. Især indvendigt er der sket store forandringer med et helt nyt interiørdesign. Den har mærkbart skarpere køredynamik takket være en opgraderet undervogn, ny affjedringsteknologi, stivere chassis og ophæng samt bredere sporvidde, reduceret vægt og et lavere tyngdepunkt.

Vokseværk
Indvendigt er der mere plads til forsædepassagererne, og adgangen til bagsæderne er optimeret med mere benplads. Bagagerummet er på 480 liter.Som standard får bilen LED-lygter, og som tilvalg fås adaptive LED-forlygter med BMW Laserlight, som har en rækkevidde på 530 meter. Som tilvalg fås det helt nye BMW Live Cockpit Professional med et fuldt digitalt 12,3 tommer instrumentbord og 10,25 tommer Control Display med situationsbestemt og individualiseret indhold.

På vej til automatiseret kørsel
Den nye BMW 3-serie Sedan indeholder en række innovative assistentsystemer, som alle er skridt på vejen til den selvkørende bil. Standardudstyret inkluderer blandt andet kollisions- og fodgængeradvarsel med City Braking-funktion. Som noget nyt er der også advarsel for krydsende cyklister. Udstyrspakken Driving Assistant Professional indeholder blandt andet aktiv fartpilot med Stop&Go-funktion, vognbanekontrol samt advarsel for vognbaneskift, sidekollision, krydsende trafik og forkert kørselsretning.
Parking Assistant parkerer bilen automatisk både på tværs og på langs af parkeringsbåse og assisterer ved udkørslen fra parkeringspladsen.

Den nye BMW 3-serie Sedan kan opleves hos de danske BMW forhandlere fra marts 2019.

Kilde: BMW Danmark

Biltest: Mazda 6 (2018) Den overlegne familiebil

BILER / Af

Står der ny familiebil på ønskelisten, så kig endelig med her. Kvindernes Bilmagasin har testet den nye Mazda 6, som klart er en overvejelse værd, når familien skal købe ny bil næste gang.

Mazda 6

Mazda imponerer voldsomt i øjeblikket med sine mange nye modeller. Den ene model efter den anden introduceres med den sidste nye teknologi og et smart design. Den nye Mazda 6 er ingen undtagelse. Udstyrslisten er lang allerede i Vision-versionen, som er standard med bl.a. Navigation, Head-up-display, automatisk nødbremse, vejbaneassistent og meget mere. I Premium-versionen som jeg testede, er der desuden parkeringssensorer for og bag, 360 grader monitor, varme i rattet m.v…..

Lane Keep Assist er i Mazda 6 indrettet således, at der høres et advarselssignal, hvis man skulle glemme at blinke, inden der skiftes vejbane. Derudover mærkes modstand i rattet, og man tvinges tilbage i sin egen vejbane. Jeg synes umiddelbart, at det er genialt til de lange ture, som en slags træthedsalarm, men til daglig kørsel virker det nærmere til irritation, og der ville jeg nok vælge at slå funktionen fra.

De 17″ aluminiumsfælge matcher perfekt til bilens lak. De er hverken sorte eller sølv, men derimod i mørkegrå alufarve – godt tænkt.

Mazda 6 kunne meget vel gøre sig godt på en lang bilferie sydpå. Den er utrolig rummelig både for og bag, har behagelige sæder og til børnene er der god aflægningsplads til Ipad´en eller Anders And bladet i lommerne bag forsæderne.

Også bagagerummet er dejligt rummeligt til køreturen sydpå. Et par kufferter og sportstasker er der helt sikkert plads til. Den lave læssekant gør det hele meget nemmere, når man skal svinge den tunge bagage op bag i bilen.

Spiller du eller din bedre halvdel golf er der sagtens plads til udstyret. Der kan snildt ligge en golfbag på langs, hvilket ikke er muligt i flere andre biler uden, at du bliver nødt til at tage noget udstyr ud.

Mazda 6´ er udstyret med en Start/Stop-knap og en smart lille nøgle, som du sagtens kan have i lommen eller tasken under kørsel, men hvis det skal være helt optimalt, burde der også have været et touch-system i dørhåndtagene, så det kunne lette åbne- og lukkefunktionen endnu mere.

Interiør og paneler er i læder med stikninger, og det giver et varmt og eksklusivt look i forhold til mange andre biler med plastpaneler.

Den 8″ berøringsfølsomme farveskærm er nem at betjene enten med touch eller med drejeknappen syd for gearstangen. Ved parkering var jeg godt hjulpet på vej af parkeringssensorerne og den 360 graders monitor.

Head-Up-displayet er et felt med informationer, der ses i forruden, i dette tilfælde “km/t, skilteinformation og navigation”. Til at starte med følte jeg at blikket blev en smule forstyrret, men jeg tror nu, det er en tilvænningssag, for det gode er, at man ikke behøver at flytte blikket fra vejbanen. Hvem ved, måske kommer Head-Up til at blive ens bedste ven på køreturen, især i disse fartkontroltider, hvor man føler sig ekstra nødsaget til konstant at tjekke bilens hastighed.

Fronten på bilen er super flot med et diamantlignende gitter, som dog er i sort, men det gør bestemt ikke udseendet ringere. Tværtimod ser fronten meget muskuløs ud.

Udgaven jeg kørte var en stationcar Premium med 2 liters benzinmotor og 165 HK til kr. 316.998,-. Prismæssigt får man en dejlig bil og masser af udstyr for pengene. Jeg synes, bilen kørte rigtig godt og føltes behagelig, dog var den noget tung i optrækket, for der skete simpelthen ikke nok, når jeg trykkede på speederen. Alligevel vil jeg anbefale bilen som et rigtig godt valg til familien eller til sælgeren på de danske landeveje.

Den Nye Mazda 6 får 4 ud af 6 stilletter

Læs mere på Mazda.dk

Biltest: Jaguar E-Pace (2018) Farvel til den gamle mand med den bløde hat

BILER / Af

Jaguar har altid været indbegrebet gammel mand med blød hat og en sur cigar. Men disse tider er bestemt ovre. Den nye Jaguar E-Pace er en potent lille sag med 180 hk. Kvindernes Bilmagasin har testet Jaguar E-Pacen, som iøvrigt er lillebroren til F-Pacen.

Jaguar E-pace

Motoren er lydløs og til at starte med føltes den lidt sløv i optrækket, men den stille motor og det glidende automatgear gør bare, at du ikke rigtig mærker accelerationen. Heldigvis kan du hurtigt orientere dig om, hvad din hastighed er, da både hastighedsbegrænsning og din hastighed lyser op i et hologram i forruden. Du behøver derfor ikke at slippe blikket fra kørebanen for at se, hvor hurtigt du kører. Smart.

Bilen er let og nem at manøvrere og jeg fik følelsen af at sidde i en mindre bil, men med et højt og godt udsyn.

Når du sætter automatgearet i R, kører højre sidespejl automatisk ned for at hjælpe dig med parkeringen, en lille, men fed funktion. Der en mange elektroniske hjælpemidler , som fx Apple Play, som betyder at din telefon linker til bilen audio og navigationssystem, samt wi-fi hotspot og et fedt lydsystem.

El sæder er standard i den model vi har testet, og en gadget jeg synes alle biler burde have. I E-Pacen har sæderne tilmed en memory funktion der gør, at førersædet indstiller sig til mig, hver gang jeg sætter mig ind i bilen. Der er mulighed for at have op til 3 forskellige standard indstillinger, hvis I er flere der kører i bilen. Til gengæld er sæderne lidt hårde og undervognen kontant, så passagerne på bagsædet mærker desværre nemt det mindste bump på vejen.

Generelt er jeg vild med designet på Jaguars SUV modeller. De aflange baglygter giver et stramt udtryk og frontgrillen giver virkelig associationer til en jaguar, og logoet i forrude og på fælgen er en lækker detalje.

Hvis du nu tænker, ok er der intet at udsætte på Jaguar E-Pace, så jo. Infoskærmen er ikke videre brugervenlig, jeg mener selv jeg er forholdsvis teknisk, men det lykkedes mig aldrig helt at få styr på navigationen. Hver gang var det lidt som at famle i blinde når jeg skulle indstille en ny rute, og da den fortalte mig at jeg var ”offline” kunne jeg ikke altid taste den præcise destination ind.

I og med at Jaguar E-Pace er den lille model, er bagagerummet meget småt. Der er plads til en paraply klapvogn og en taske, men så heller ikke meget mere end det. Hattehylden ligner ikke noget der er designet til et heigh-end bilmærke, den virker lidt som en hovsa løsning og lidt pap agtigt.

Personligt skal jeg vænne mig til lane assist. Det er en god sikkerheds funktion, men ubehageligt når du er nødt til at trække over midterlinjen, fx når der er parkerede bilen i vejkanten. Der skal du lige være opmærksom og klar til at dreje kontra.

E-Pacen fås fra 492.480,- og den testede model First Edition (som kun fået i introduktionsåret),2.0, 180 hk diesel AWD auto har en pris på 988.000. Dvs. den er oppe i mod andre mærke i den mere eksklusive klasse, og der mangler E-Pacen altså lidt i performance for at kunne være med. Vi giver den derfor 4 stilletter.

Læs mere på jaguar.dk

NY SEAT Tarraco: Den nye syv-sæders SUV

BILER / Af

Tarraco er SEATs tredje SUV, og den markerer mærkets indtræden på markedet for store SUV’er, samtidig med at den fuldender mærkets modelrække med Arona og Ateca. Den ny Seat Tarraco tilbyder stor fleksibilitet til kunderne med mulighed for både fem og syv sæder. Tarraco er den første model, der viser det nye SEAT-designsprog for de kommende år

Ny Seat Tarraco

SEAT Tarraco er her. Den er opkaldt efter byen Tarragona ved Middelhavet – et historisk og kulturelt knudepunkt med ærefrygtindgydende arkitektur, men også en ung og eventyrlysten stemning. Navnet er valgt af et flertal af de 140.000 entusiaster, der deltog i den afgørende fase af #SEATseekingName-konkurrencen.

Den ny SEAT Tarraco er øverst i SEATs SUV-familie som storebror til Ateca og Arona, og den mikser topmoderne teknologi, dynamik, smidige køreegenskaber, praktiske løsninger og funktionalitet med elegant, progressivt design. SEAT Tarraco udnytter de større dimensioner til at være et køretøj, der kan håndtere alle elementer af det moderne liv.

Den nye SUV mikser de vigtigste egeskaber, der kendetegner samtlige modeller i SEATs modelprogram – nemlig design og funktionalitet, sportslighed og komfort, brugervenlighed og kvalitet, teknologi og følelse – på en måde, der favner en bred vifte af livsstile. Den er designet til kunder, der har brug for anvendeligheden ved en bil med fem eller syv sæder og det praktiske ved en høj køreposition, men som også er bevidste om bilens æstetik, og som sætter pris på Tarracos balance mellem selvtillid og elegance. Den balance er bibeholdt i modellens udstyrsniveauer – Style og Xcellence.

“SEAT oplever sin største produkt-offensiv i nyere tid. Introduktionen af SEAT Tarraco, vores første store SUV, udgør en del af vores investering på 3,3 milliarder euro mellem 2015 og 2019 i mærkets fremtid og bredden af modeller, vi tilbyder,” siger Luca di Meo, der er President for SEAT.“Den fuldender vores familie af SUV’er, der kan dække alle kunders behov.”

Designet til livet/hverdagen

De større dimensioner inspirerede designerne til at finde balancen mellem æstetisk integritet og meningsfulde proportioner. Og selvom Tarraco er 4.735 mm lang og 1.658 mm høj, hvilket giver enorm rummelighed og et imponerende ydre, udstråler det samlede design en lethed og adræthed såvel som robusthed.

Fronten giver et hint om SEATs nye designsprog med en mere fremtrædende kølergrill, som giver en markant fremtræden og karakter. De skarpe LED-forlygter beholder mærkets trekantede form, men de er placeret længere inde i karosseriet, hvilket giver en mere fokuseret fremtoning.

Lysteknologi udgør et vigtigt aspekt af Tarraco. Med både Xcellence og Style-udstyrsniveauerne anvender SUV’en udelukkende LED-teknologi både ud- og indvendig, hvilket giver designerne større kreativ frihed og et renere og skarpere lys til kunderne.

“Den nye Tarraco gør et stort indtryk, når man ser den første gang, på grund af dens fremragende proportioner og elegante, men samtidig sportslige udtryk. Den udstråler en følelse af stolthed takket være den markante front. En front der giver et hint om, hvordan fremtidens SEAT vil se ud”, siger Alejandro Mesonero, der er Director of Design hos SEAT. “Og som med hver model, vi udvikler, har vi tilført vores passion til Tarracos detaljer ud fra vores filosofi om, at hvis det ser ud, som det skal, er det, som det skal være.”

Bagtil, hvor funktionaliteten er i centrum, er der lagt vægt på en lav lastehøjde og et lyskoncept, der sikrer gode lysforhold og dermed optimal anvendelighed. LED-lysene gør det også muligt at have dynamiske bliklys bagtil.

Modellen kommer i to benzinudgaver. En firecylindret 1.5 TSI 150 hk, sekstrins manuel gearkasse og forhjulstræk. Og en 2.0 190 hk med syvtrins DSG-automatgear og 4Drive total traction-firehjulstræk. Der kommer to dieseludgaver – begge 2.0 TDI – som yder henholdsvis 150 og 190 hk. Udgaven med 150 hk vil kunne fås med enten forhjulstræk og sekstrins manuel gearkasse eller med syvtrins DSG-automatgear og firehjulstræk. De kraftigere motorer kommer kun med firehjulstræk/syvtrins DGS-automatgear. I fremtiden vil SEAT Tarraco også drage nytte af alternative drivlinjeteknologier.

SEAT Tarraco kommer i otte forskellige farver: Dark Camouflage, Oryx White, Reflex Silver, Atlantic Blue, Indium Grey, Titanium Beige, Deep Black og Urano Grey.

SEAT Tarraco forventes at blive introduceret i Danmark i slutningen af første kvartal 2019.

Kilde: SEAT Danmark

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.