Elbiler Arkiv - Page 8 of 14 - Kvindernes Bilmagasin

Biltest: Mercedes-Benz EQC

Mercedes-Benz EQC – den elektriske hjerteknuser.
Bilen er den første elbil fra Mercedes-Benz, og den sætter barren højt, for her er virkelig tale om wauw-effekt, specielt indvendigt. Bilen er både velkørende, veludstyret og vældig lækker.

Fakta om testbilen

Testbilen er en Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC edition 1886. Batterikapaciteten er på 80 kWh, den kan lade op til 110 kWh (på en lynlader) og rækkevidden er opgivet til 374-417 km. Den har 408 hk. og går fra 0-100 km/t på bare 5,1 sek.
EQC’en er den første elbil fra Mercedes-Benz og er bygget på GLC platformen (deraf C’et efter EQ). Den har 2 elmotorer, en foran og en bagved, batteriet er placeret i bunden af bilen, og så er den firhjulstrukket.
Testbilen har monteret elektrisk anhængertræk og må trække 1800 kg.

Design

Eksteriør

EQC’en er som nævnt bygget på samme platform som GLC, og der er meget, der er bevaret fra GLC’en. I en elbil plejer producenterne at lege lidt med design og muligheder, men Mercedes har valgt at beholde mange af de dele som fungerer godt i deres brændstofsbiler. En af en ting, der dog undrer mig er, at de i designet ikke har udnyttet, at bilen har elmotorer. Der er således ikke er behov for forhøjningen til drivakslen (på gulvet ved bagsæderne), den er der dog stadig, hvilket tager plads og er helt unødvendig.

Mercedes-Benz EQC forlygte — *Den blå linje i forlygten indikerer, at her kommer en elbil.*

*1886 Edition og EQC mærket på siden fortæller, at det her er en helt speciel Mercedes.*

Interiør

Indvendigt præger et digitalt instrumentbord kabinen, Mercedes kalder multimedia systemet MBUX. Virkelig mange lækre detaljer springer mig i øjnene. Detaljer som gør det overordnede indtryk af bilen så meget bedre. Som fx luftdyser i en smuk rosegold lignende farve, som går igen i syningerne ved dørene. Midterkonsollen buer en anelse så den er drejet over mod føreren.
Elsæderne er nemme at indstille via knapperne i døren, så jeg ikke behøver at sidde og roder efter dem på siden af sædet, mens jeg slås med jakke eller andre lange gevandter.

Mercedes-Benz EQC kabine — *Dette syn møder mig, når jeg sætter mig ind i EQC’en.*

Det blå indtræk matcher det blå lys ved fødderne og i striben i forlygterne.
Der er hele 64 forskellige muligheder for ambientebelysning.

Rosegold luftdyser — *Fed detalje med luftdyser i en flot farve, der tilmed matcher syningen i døren.*

Der er god plads på bagsædet og bagagerummet er rummeligt – 500l. i alt, så der er god plads til bagage, barnevogn, og hvad man ellers kan fylde bagagerummet op med. Ladekablerne ligger i et lille rum under bagagerumsgulve, så hvis du vil undgå at tømme hele bagagerummet midt på en tysk rasteplads, hvor du har gjort holdt for at lade bilen, så husk for Guds skyld at lægge kablerne tilgængeligt. Det kunne Mercedes godt have gjort mere praktisk…

Udstyr

Der er så meget udstyr i den her bil, at jeg er nødt til at begrænse mig og fremhæve det mest spektakulære, nemlig Edition 1886.

Edition 1886

Den tyske ingeniør Carl Benz var et mulehår foran konkurrenterne Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach, da han 29. januar 1886 patenterede den første motoriserede bil, Benz Patent-Motorwagen*.
EQC’en fås med en Edition 1886 udstyrspakke og sender dermed et tankerne tilbage til det, der i sin tid startede hele bilindustrien.
Edition 1886 pakken indeholder:

ARTICO kunstlæder/DINAMICA mikrofiber, sort/indigoblå
Interiørlister i matrix-look, sølv
20″ letmetalfælge med hvide elementer
“1886” logo på midterkonsol
“1886” syninger i ryggen på forsæderne
Bundmåtter med “EQC”
“1886” på forskærme
Kølergrill i sort
High-tech sølv metallak
El-justerbart førersæde og El-justerbart passagersæde
Parkeringspakke med 360° kamera
Førerassistentpakke
ENERGIZING komfortpakke
Burmester® surround sound system (510 W)
Trinbræt

Lækre sæder i bilen — *Sorte/indigoblå sæder med inskriptionen 1886.*

Mercedes-Benz EQC højre bag — *Jeg er vild med det store trinbræt, som tilfører bilen et råt udtryk.*

Biltest af Mercedes-Benz EQC

Det er altid en fornøjelse at køre elbil. Det er næsten en form for terapi at glide lydløst frem i trafikken. Der er ingen motorstøj og jeg mærker accelerationen med det samme jeg træder på speederen. I Mercedes’ biler sidder gearvælgeren i rattet, hvor de fleste andre elbiler (på nær Tesla) er knapper eller gearstang i midterkonsollen. Det kræver muligvis lidt tilvænning, men fungerer upåklageligt og giver mere plads i midterkonsollen.
Via infotainment skærmen kan jeg bladre mellem de forskellige funktioner og tænder for massagefunktionen. Jeg kunne sagtens køre på langtur i den her bil….

Kamera i Touchscreen — *Grafikken i kameraet er imponerende god.*

*Kørehandskerne på, og massage i sædet, så er jeg klar til langture i EQC’en.*

MBUX systemet giver mig mulighed for at bruge stemmestyring. Jeg skal tale engelsk, men systemet reagerer fint, da jeg afprøver systemet med et “hey Mercedes”.

EQC’en kører generelt som en drøm, og når den samtidig er så ekstremt vellykket indvendigt, er det stort set ikke en finger at sætte på bilen.

Et minus er dog den adaptive fartpilot, som er en anelse for sensitiv. Det mærker jeg, da jeg kører i overhalingsbanen på motorvejen med den adaptive fartpilot sat til 115 km/t. Pludselig bremser bilen ned til 80 km/t. Bilen har tilsyneladende registreret, at der står et skilt med 80 km/t, men skiltet gælder altså kun for afkørslen. En potentielt farlig situation, når jeg er i gang med en overhaling og bilen pludselig bremser så meget ned.

Opladning af Mercedes-Benz EQC

Jeg bor i etageejendom. Derfor kan det af og til være en udfordring at få opladet en elbil. I forbindelse med et arrangement på et Comwell hotel ringede jeg til hotellet for at sikre mig, at de havde en ladestander så jeg kunne lade bilen, mens jeg var til møde. Jeg ankommer til hotellet og finder ladestanderen med 2 udtag. Kablet der følger med bilen er kort, og ladeklappen er placeret bag på bilen, så jeg har kun mulighed for at vælge det ene udtag på standeren.

Comwell yder den fine service til deres gæster, at man gratis kan oplade sin bil. Jeg henter derfor kortet i receptionen og går ud for at aktivere strømmen. Bilen lader ikke. Efter et par forsøg, må jeg tilbage i receptionen, hvor den flinke receptionist fortæller mig, at der har været problemer med det ene udtag. Altså det jeg forsøger at bruge. Så jeg må tilbage til bilen, flytte den over på den anden p-plads og med nød og næppe kan kablet nå, og jeg får sat opladningen igang.

EQC oplades — *Endelig lykkes det mig at få bilen ladet.*

Jeg var heldig, at der ikke var andre parkeret på den plads, hvor standeren virkede, ellers havde jeg haft et problem.
Det er fantastisk at køre elbil, men infrastrukturen og en god løsning for dem, der bor i etageejendom mangler stadig.

Det praktisk omkring opladningen

Bilen står til opladning i 4 timer. Ladestanderen er en a/c lader med 22 kWh, hvilket svarer til den stander man får installeret ved hjemmet, når man køber en elbil.
På de timer jeg parkerer ved Comwell lader batteriet ca. 70 km. Det er fint, hvis jeg kan lade bilen drypvis. Er jeg afhængig af at lade bilen op til max, skal jeg enten parkere i op til 8 timer, eller finde en lynlader (D/C lader), som vil kunne lade bilen op til 80% på omkring 40 min.

+/- ved Mercedes-Benz EQC

+ interiør, elmotor, størrelse
– Placering af ladeklap, forhøjning ved drivaksel, adaptiv fartpilot

Konkurrenterne

Konkurrenterne til EQC’en er Audi e-Tron og Jaguar I-PACE som vi tidligere har testet. EQC’en er mindre end sine konkurrenter, men specielt i forhold til e-Tron har EQC’en en fordel, hvis bilen også skal bruges i byen, hvor jeg synes e-Tron bliver for stor.

Mercedes EQC pris

Mercedes EQC fås fra 679.990,- Testbilen har en startpris på 809.998,- dkr. og har ekstraudstyr for 45.741,- dkr. Samlet pris på testbilen: 855.739,- dkr.

Konklusion på Mercedes Benz EQC

Mercedes-Benz er kendt for lækkert design og evighedsmaskiner. Med EQC’en har de formået at lave en elbil, der går lige i hjertet på mig. Den er flot at se på, størrelsen er perfekt til både bybil og langture, den er rummelig og behagelig at køre i, og så er der det indvendige. Det er her Mercedes virkelig formår at imponere mig og for mig er EQC’en en rigtig hjerteknuser.

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver Mercedes-Benz EQC følgende stilletter:

DESIGN

KØREGLÆDE

VALUE FOR MONEY

*Kilde: Historienet.dk

Mercedes EQC var venligst udlånt af Mercedes-Benz. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Læs mere om Mercedes-Benz’ elbiler.

First drive: SEAT Mii Electric – Nu kommer der strøm på bybilen

Elbiler, BILER / Af Christina

Den lille mikrobil SEAT Mii Electric kommer nu til Danmark som el-bil, derfor har vi været en tur i den spanske hovedstad Madrid for at se lidt nærmere på den.

Foto leveret af Seat Danmark — Foto: SEAT , S.A.

Ny epoke for SEAT

Mii kender vi i forvejen som den mindste bil i SEAT`S modelprogram, og udseendet er der heller ikke ændret på. Men den spanske nyhed er, at SEAT nu bevæger sig ind i en ny æra, hvor der står ELECTRIC på bagsmækken. Mii er 100% elektrisk og blot den første i en række af el- og hybridbiler som SEAT-koncernen lancerer i de kommende år.

Nyt emblem på Seat Mio — Mii electric-logo på bagsmæk

SEAT DriveMii App

Designet i kabinen er fin og den sorte farve brydes af det hvid/grå folie, som pryder hele instrumentpanelet.
Hvis du er én af dem, der normalt afskrækkes af alle de knapper og dimsedutter, der sidder på rattet, så kan du tage det ganske roligt, for når du kører SEAT Mii, er rattet helt simpelt og meget enkelt uden knapper. Til gengæld har Mii electric et 5” farvedisplay, radio med 6 højtalere, ambiente-light og en integreret smartphoneholder.
Med SEAT DriveMii Appen kan du styre musik og navigation, tjekke forbrug, køretider samt rækkevidde , og så er det endda også muligt at styre bilens klimaanlæg inde fra huset via din app.

Kabinen i Seat mii — Fin kabine med pænt indtræk og nyt folie-beklædt instrumentbord. Foto: SEAT, S.A.

Infotainmentsystem i Seat Mii — Over klimaanlæg og radio er der monteret en holder til mobil, der fungerer som ekstraskærm til navigation m.m.

Instruementering i Seat Mii — Foliebeklædning med Mii Electric-logo

Læs også vores test af SEAT Taracco her

Seat Mii electric — SEAT electric-logo på siden og 16″ fælge

Kompakt og nem

Pladsen i Mii er stadig den samme, selvom der nu er kommet et batteri i bilen. Heldigvis må man da sige, for ellers havde der da været lidt for trangt i kabinen. Det elektriske batteri er placeret under sæderne, så der både er taget hensyn til vægtfordeling og pladsforhold.
Den lille urbane bybil er stadig nem at komme rundt med og parkering foregår super nemt på grund af det kompakte design. Faktisk er det muligt at smide den bette dyt ind sidelæns, så snart du finder en ladestander, det var der flere, der praktiserede i den spanske hovedstad, jeg ved dog ikke, om det er helt legalt, så det må du lige tjekke op på, inden du afprøver den slags parkering her i landet.

Opladning

Du sætter blot den ene ende af kablet ind i laderen, der sidder under et dæksel i bilen, som skulle du tanke benzin, og derefter tager du den anden ende af kablet og sætter ind i ladestanderen. Det er meget simpelt og der er opsat ladestandere mange forskellige steder, hvor du kan oplade din Mii:

Hjemme
På job
På togstation
Ved supermarkedet
På tankstationer / El-ladestationer
I parkeringshuse

Når du anskaffer dig SEAT Mii electric medfølger der tre ladekabler: AC- og DC-kabel samt et ”mormor”-kabel, og der er indrettet et separat kabelrum i bagagerummet, så dine kabler ikke sviner dine indkøb og tasker til.

Når du køber din lille kompakte og 100% elektriske bybil får du installeret en Clever ladeboks derhjemme samt udleveret en ladebrik, der anvendes på offentlige ladestandere. Installation af ladeboks forudsætter køb af Clever unlimited-abonnement. Du kan administrere din smarte hjemmeladeboks direkte fra Clever-appen.

Seat Mii electric lader op — Meget enkel ladefunktion med indikation for ladning

Fakta-boks

0-50 km/t på 3,9 sek
Ydelse 61 kW (83 hk) og 212 Nm
Kapacitet 32,3 kWh
Rækkevidde op til 260 km blandet kørsel / 360 km ren bykørsel
DC-stik hurtiglader 80% på en time
AC-stik hjemmelader 80% på fire timer
16″ fælge og sort taghimmel indvendigt som standard
5 forskellige farvemuligheder: Hvid, sort, rød, blå og sølv
Tilvalg: Sort tag og sorte sidespejle

SEAT Mii electric

Det er nemt at suse rundt i storbyen med den lille SEAT Mii electric, da den kører godt i små snævre gader og uden problemer kan klemmes ind på små p-pladser. Skal du også en tur på motorvejen er det bestemt ikke noget du skal frygte, for Mii electric har fået lidt ekstra gods at slæbe rundt på i forhold til den oprindelige Mii på grund af batteriets vægt, og det gør faktisk slet ingenting tværtimod klæder det Mii godt med lidt ekstra tyngde, så den ligger bedre på vejen i høj fart.

SEAT Mii electric kommer til Danmark i slutningen af første kvartal 2020. Priser på den nye SEAT Mii electric er ikke offentliggjort endnu, helt sikkert er det dog at Mii electric bliver én af de billigste el-biler på det danske marked.

Kvindernes Bilmagasin var inviteret til Madrid af SEAT DANMARK.

Læs endnu mere om Mii Electric på SEAT´s egen hjemmeside her

Interview med Camilla Messer Thomsen fra Elbilforeningen

Elbiler, KVINDER / Af Karen

Mød Karen og Camila Messer Thomsen fra elbilforeningen i et åbenhjertigt interview om elbiler. Hør Camilla fortælle om hvordan det er at leve med en elbil i hverdagen, om hendes sommerferie sydpå med familien i en elbil. Hør desuden de mange myter omkring elbilen og om hvordan Camilla og Karen får manet dem til jorden.

Læs mere om elbilsforeningen på FDEL.dk

Læs vores test af den nye Audi e-tron.

Tak til Audi Danmark for lån af deres nye Audi e-tron

Biltest: Hyundai Nexo- svævende rumskib

BILER, Elbiler / Af Karen

Hyundai har lanceret en brintbil der skal konkurrere med de mange elbiler, der kommer i løbet af 2020: Hyundai Nexo. Læs med om vores uge i godt selskab, og med både op- og nedture.

Jeg havde fået en lille forsmag på Hyundai Nexo, da jeg var til informationsmøde hos Hyundai tilbage i september måned. Min nysgerrighed var derfor vakt og jeg så frem til at stifte nærmere bekendtskab med bilen.

Testbilen

Testbilen er en Hyundai Nexo premium. Den kører på brint og har 163 hk. Den udleder 0 i CO2 og koster 660,- i årlig ejerudgift. Den går fra 0-100 km/t på 9,2 sek. Rækkevidden er på op til 666 km.
Nexo’en er ikke godkendt til anhængertræk.

Hvordan kører en brintbil?

Hvis jeg skal beskrive Hyundai Nexo med ganske få ord, vil det være: velkørende eksklusivitet. Nexo er støjsvag og har en god acceleration.
Hvis du har prøvet at køre elbil, er det samme følelse af lethed og fornemmelse af at svæve afsted. Den er rummelig, både i kabinen og på bagsædet og jeg sidder virkelig behageligt i kunstlæder sæderne. Mine tanker ledes derfor hen på et rumskib – bortset fra at tyngdekraften i dette tilfælde sørger for, at jeg trods alt holder fødderne på pedalerne.

Læs også vores artikel om, hvad der rør sig hos Hyundai nu og i fremtiden.

Design på Hyundai Nexo

Hyundai har formået at lave en SUV, som er rummelig, og som samtidig er elegant og smart i designet. Forlygterne med den tværgående lysstribe ser rå ud og giver et godt lys i mørke. De skrå LED forlygter er med til at understrege det smarte look. Kølergrillen kalder Hyundai for “cascading” og harmonerer med de skrå forlygter. Bagenden er rund i formen og her går det skrå look igen på baglygterne, som også er LED, og fuldender designet på bilen.
Jeg er vild med farven på bilen. Den er anderledes, men på en lækker, afdæmpet måde, som passer godt til bilen.

Front af Hyundai Nexo — Tværgående lysstribe mellem forlygterne.

Hyundai Nexo bagende — Den runde bagende brydes af de skrå baglygter.

Følelsen af at befinde sig i et cockpit

Designet i kabinen stikker lidt ud fra normen. Min første tanke, da jeg sætter mig ind i bilen er: “jeg er landet i cockpittet på et fly”. Midterkonsollen er en stor flade af knapper.
Det fungerer fint i mørke, hvor knapperne er lyst op, men i dagslys er der genskin fra forruden og jeg må flytte mig rundt i sædet for at finde den knap jeg skal bruge. Kører du i bilen i en længere periode, vænner du dig formentlig til at benytte knapperne uden at kigge ned.

Interiøret er holdt i en lys, grå/creme farve, der bidrager til det eksklusive udtryk.
Sæderne kan både varme op på en kold vinterdag, og køle ned på en varm sommerdag. De er selvfølgelig også elbetjente.
Jeg tænder for varmen i rattet på denne råkolde november dag. Navigationen i den 12,3″ touchscreen er intuitiv og viser mig løbende, hvor langt der er til næste brintstation. Jeg kan desuden få en oversigt over, hvor meget brint jeg har tilbage i tanken, og hvordan det er fordelt.
Jeg er klar til at indtage de danske veje i mit rumskib.

Hyundai Nexo touchskærm — Skærmen viser, hvor langt der er til næste brint station, og hvor mange km. jeg har tilbage i tanken.

Hyundai Nexo plads indvendigt — Masser af benplads både på for- og bagsæder.

I bagagerummet er der ligeledes god plads til kufferter, klapvogn og indkøb. Det rummer 461 l.

Bagagerum i Nexo — Stort og rummeligt bagagerum på 461 l.

Hvordan tanker man en brintbil?

Det tager kun omkring 3-5 min. at tanke en brintbil. Den tankes på en speciel brint tankstation, som typisk ligger i forbindelse med en almindelig tankstation. Prisen på brint er nogenlunde den samme som prisen på benzin. Produktionen af brint sker ud fra elektricitet indkøbt med grønne certifikater enten på selve tankstationen eller centralt.

Brintbilen er en oplagt konkurrent til elbilerne, hvor mange er nervøse for opladningstiden.
Der findes pt. 7 brint stationer i Danmark. En af dem ligger i Gladsaxe ved København, her beslutter jeg mig for at køre ud og tanke Nexo’en.

Nexo ved tankstation — Hyundai Nexø klar til at blive tanket.

Ved tankstationen er der en god og udførlig vejledning i, hvordan du tanker en brintbil.
Mens jeg står og gør klar til at tanke, kommer en mand kørende og stopper sin bil, blot for at følge med i, hvordan man mon tanker sådan en brintbil.
Jeg følger slavist vejledningen og får sat pistolen i bilen – og så kommer jeg ikke længere. Den grønne lampe lyser ikke, det betyder: ingen brint.
Skuffet må både tilskuer og jeg forlade tankstationen uden at få tanket bilen.

Mislykket tankning af brintbil — Bilen er klar til at blive tanket, men der er ingen brint i tankanlægget.

I dette tilfælde var det blot for at prøve at tanke bilen, men havde jeg stået med en bil der var kørt næsten tom, så havde jeg haft en problem.

Brintstationer i Danmark

På brintbiler.dk kan du få en oversigt over eksisterende brintstation. Du kan desuden sende en sms og få en status på, om stationen er i drift inden du kører afsted mod tanken, så du undgår at stå i samme situation som mig.

Der arbejdes kraftigt på at få etableret flere brintstationer i Danmark, og at sørge for at de jævnligt bliver fyldt op. Brintbiler er relativt nye i Danmark, så lad os håbe på, at problemet snart bliver løst.

Vil du gerne køre grønt, men ikke helt klar til brintbil, kunne Hyundai Kona være et godt bud.

Udstyrsvarianter

Hyundai Nexo kan fås i 2 forskellige udstyrsvarianter: Trend og Premium. Basismodellen Trend har meget ekstra udstyr som bl.a. omfatter:

Adaptiv fartpilot
Automatisk nødbremser m. cyklist/fodgængergenkendelse
Elektrisk bagklap
Fjernbetjent parkeringsassistent
Parkeringssensor for/bag
Smart key (nøglefri)

I Premium udstyrspakken får du følgende ekstraudstyr:
Blindvinkel kamera i instrumenteringen, varme i bagsæder, ventilation i forsæder, soltag, Krell lydsystem, tagræling og 19″ alufælge.

Hyundai Nexo kabine — Testbilen har premium udstyrspakken, hvor soltag er standard.

Hyundai Nexo, bilen der selv kan parkere

Kender du det når du finder en ledig p-plads, du får manøvreret bilen ind på plads, og så kan du ikke komme ud, fordi der ikke er plads nok til at åbne døren? Det senarie er slut med Nexo, som selv kan klare den slags parkeringer.
Det fungerer ved, at du finder en ledig p-bås, sætter bilen i P, stiger ud og låser bilen, og så kan bilen ellers manøvreres på plads ved hjælp af “forlæns”- “baglæns” knapperne på fjernbetjeningen. Ligesom vi kender det fra en fjernbetjent bil. Smart og nemt!