Elbiler Arkiv - Page 7 of 14 - Kvindernes Bilmagasin

MINI Cooper SE – Biltest

MINI har været indbegrebet af mode og luksus i mange år og med lanceringen af den nye fuldt elektriske model Cooper SE er der stadig rigelige mængder charme og ikonisk design at spore, dog vil den bilinteresserede med det samme kunne spotte én ting, der afviger fra en “almindelig” bil.

MINI Cooper SE front

Der har længe været en tendens til at designet på de mange nye el-biler ikke ligefrem var noget af det smarteste. Tværtimod har man tit kunne se, at der fra nogle bilmærkers side ligefrem var en tendens til et lidt klodset design. Den tendens har MINI heldigvis ændret på, for den nye elektriske model SE ser smart ud.
Men hvad er det så, der ikke ligner noget på en “almindelig” bil ? Jo, hvis du ser fronten på MINI Cooper SE, vil du spotte med det samme, at kølergrillen ikke ser ud som på andre biler. Der er ikke grill med gitter, her er den mere rund og tillukket på fronten.

Funktioner

Når du kører el-bil er der kun ét gear, altså et automatgear, men uden gearskift, det er meget enkelt og føles nemt og lækkert. MINI Cooper SE er tilmed hurtig og får dig fra 0-100 km/t på 7,3 sekunder.
Du har mulighed for at indstille i fire forskellige kørselsindstillinger: Sport, Mid, Green og Green+ og derved vælge om du vil køre sjovt eller spare på strømmen. Funktionen Green+ deaktiverer klimaanlæg og sædevarme.

MINI Cooper SE drives af en 96-cellet, 32,6 kWh (bruttokapacitet) højspændings-batteripakke, der er monteret under gulvet (mellem forsæderne og under bagsæderne). Placeringen af batteriet giver den 100% elektriske MINI et ekstra lavt tyngdepunkt, som forbedrer stabiliteten og giver dig en sjov køreoplevelse.
Bilen konverterer bremseenergi til elektricitet ved at bruge sin motor som generator og sender lidt strøm tilbage i dit batteri, hver gang du bremser. Faktisk bremser MINI Cooper SE automatisk, når du letter foden fra speederen.

Udstyrsvarianter

MINI Cooper SE kan købes i den ikoniske 3-dørs model. Du har mulighed for at vælge mellem tre forskellige udstyrsvarianter:
Essential, Experience og Maximise og fem til seks farvevalg alt efter, hvilken variant du bestemmer dig for. Derudover kan du også vælge tag i kontrastfarve, sidespejle i forskellige farver samt fælge. Testbilen som jeg kørte var i White Silver og modellen hed Experience.

Af standardudstyr kan nævnes:

sports multifunktionsrat i læder
sportssæder
MINI driving modes
automatisk klimaanlæg
Performance control

Af standardudstyr i Experience kan nævnes:

Adaptive LED-forlygter
MINI head-up display
Harman Kardon højtalersystem
MINI navigation 8,8″ skærm
trådløs opladning
komfortadgang
sædevarme
lyspakke

Mini Cooper SE — *17″ Corona Spoke fælge ( ja det hedder de altså )*

Tilslut til MINI Connected

Med MINI Connected App kan du få information om ladestand på bilen, offentlige ladestandere, styre bilens klimaanlæg inde fra huset samt planlægge dine køreture. Det hele kan tjekkes via din app.

Cooper SE — *MINI Navigation med MINI Connect og 8,8” skærm – MINI Yours interiør Illuminated, der muliggør oplyst panel i kabinen*

MINI SE — *God joystick til navigering på skærm – nem at bruge*

Læs også vores test af MINI Cooper S Clubman

Sikkerhed

akustisk fodgængeradvarsel
real time traffic information
alarm
parkeringssensor
parkingassist
drivingassist
fartpilot
bakkamera

Opladning af MINI Cooper SE

Du sætter blot kablet i laderen, der sidder under et dæksel i bilen, som skulle du tanke benzin, og derefter tilslutter du ladestanderen. Det er meget simpelt og der er mange forskellige steder med el-ladere, hvor du kan oplade din MINI Cooper SE:

Hjemme
På job
Ved togstation
Ved supermarkedet
På tankstationer
Langs motorvejsstrækninger
I parkeringshuse

Når du anskaffer dig MINI Cooper SE medfølger der AC- og DC-kabler, og der er indrettet et separat kabelrum i bagagerummet, så dine kabler ikke sviner dine indkøb og tasker til.

MINI Cooper SE kan oplades 80% på 35 minutter med et DC-kabel. Jeg forsøgte mig med den noget langsommere opladning med et AC-kabel, der tog tre timer at oplade 70%.

Det er muligt at bestille en MINI Wallbox til installation derhjemme eller tilkøbe et abonnement med en ladebrik, der anvendes på offentlige ladestandere. Jeg opladede MINI Cooper SE på en E.ON-ladestander.

MINI Cooper SE ladeudstyr — *Separat rum til ladegrej under bagagerumsgulvet*

Fakta-boks

Motor for/bag 135 kW
Samlet ydelse 184 HK
Samlet max moment 270 Nm
Batterikapacitet 32,6 kWh
Rækkevidde 216-234 km ifølge WLTP-norm
Ladehastighed, indbygget lader 11,2 kW (3 faser)
Ladehastighed, hurtig lader 50 kW
Batterigaranti 8 år/160.000 km
0-100 km/t. 7,3 sek.
Køreklar vægt 1.365 kg
Totalvægt 1.770 kg
Bagagerum (for/bag) 211-731 liter

MINI Cooper SE – konklusion

Med Cooper SE som nyhed, har MINI nu bevæget sig ind i en ny æra. Bilen føles utrolig behagelig at køre og du får en dejlig køreoplevelse med et gear der fungerer perfekt og på trods af at du her har en elektrisk bil endda til en rimelig pris kr. 265.000 – 300.100 alt efter udstyr, er der ikke gået på kompromis med køreegenskaber og en lækker kabine. Rattet er lidt stramt i det, men det er egentlig en god fornemmelse det giver. Undervognen er hård, og det er en smagssag, så der må du selv ud på en køretur for at se om du er til det, jeg kunne godt lide det. Min samlet vurdering er en skøn og sjov bil med lækker kabine til en rigtig fin pris set i forhold til andre elektriske biler på markedet på nuværende tidspunkt. Rækkevidden på de ca 200 km (alt efter kørsel) kan dog blive en udfordring især, hvis du kører længere ture dagligt. Er du derimod mest en bybilist eller har kort afstand til job og kan lade hjemme, så er MINI Cooper SE perfekt til dig.

Kvindernes Bilmagasin giver MINI Cooper SE følgende stiletter:

Design

Køreglæde

6/6 stiletter for design

Value for money

6/6 stiletter for design

Priser fra kr. 265.000,-.
Testbilen MINI Cooper SE Experience koster kr. 284.500,-.
Leasingpriser fra kr. 3.995,- pr. måned med kr. 10.000,- i førstegangsbetaling

Testbilen var venligst udlånt af MINI DANMARK. De har ikke haft indflydelse på denne artikel.

Læs endnu mere om MINI her

Mitsubishi Outlander PHEV – Biltest

Elbiler, BILER / Af Christina

Skal danskerne købe plug-in hybrid, så er det Mitsubishi´s Outlander, der skrives flest slutsedler på, og det er måske til at forstå, hvis man gerne vil have en meget stor bil til rimelig pris og så oven i købet endda også kunne tænke i de grønne baner.

*Fronten har god volume – Mitsubishi Outlander PHEV*

I 2020 er der allerede solgt mere end 500 styks Mitsubishi Outlander PHEV og derfor er modellen den mest solgte plug-in hybrid i Danmark på årets første tre måneder.

På grund af størrelse og afgifter har Mitsubishi Outlander PHEV været en tand for dyr til det danske marked, men med de nye åbninger for lavere afgifter på “grønne” køretøjer i Danmark, så er det nu blevet muligt at anskaffe sig den store bil med kombineret el- og benzinmotor til rimelig pris.

Fakta om Mitsubishi Outlander PHEV

Teknik

Vi testede versionen 2.4 Instyle 4WD med 135 HK benzinmotor 4 cylindre 16-ventiler med Lithium-ion batteri 330 v på 13,8 kWh og el-motorer for 60kW (82 HK) 137 Nm og bag 70 kW (95 HK) 195 Nm. Samlet systemydelse 165 kW (224 HK). Mitsubishi Outlander PHEV kan trække 1.500 kg, så du kan snildt køre en tur på genbrugspladsen med en trailer på slæb.

Firehjulstræk er standard i Mitsubishi Outlander plug-in hybrid. Mærket 4WD indikerer at bilen trækker på alle fire hjul, så du er sikret det optimale vejgreb overalt.

Udstyr

18″ alufælge
Mitsubishi Power Sound System med 8 højttalere og 510 W forstærker
Opvarmet rat
Premium lædersæder
Opvarmningssystem af kørebatteri
Elektrisk kabinevarmer med timer (Det er ret smart, synes jeg)
LED forlygter og tågelygter
2-zoners aut klimaanlæg
Mørktonede bagruder
Nøglefri betjening
El-betjent bagklap
Elektronisk parkeringsbremse og Start/Stop
Elektrisk justerbare forsæder

Sikkerhed i Mitsubishi Outlander PHEV

Nødbremsesystem
Fjernlys assistent
7 airbags
Multi Around Monitor
Blindvinkel advarsel
Parkeringssensor for- og bag
Bakkamera
Baksensor med advarsel for tværgående trafik
Alarm for utilsigtet vognbaneskift
og meget mere ……………..

Ekstraudstyr i testbil:

Anhængertræk
Bagagerumsbakke
Måtter

*Kabinen er indrettet med sædeindtræk syet i harlekin-mønster*

*Sport og 4WD vælger. Trykker du på EV forhindres bilens benzinmotor i at starte. Dermed kører du på ren el fra de 2 el-motorer.*

PHEV = Plug-in Hybrid

Plug-in Hybrid er en bil, der har kombineret el- og benzinmotor. Bilen starter med at køre på el, og når så strømmen er brugt op overtager benzinmotoren. Hvis man husker at få ladet bilen op om natten er det muligt at starten dagen på knap 45 km ren el, og det giver selvfølgelig en god benzinbesparelse på den lange bane. Kører du blandet hybridkørsel kan det blive til 600 km.

Der er to elmotorer i Outlander én ved de forreste hjul på 82 HK, og én ved baghjulene på 95 HK, tilsammen skaber de et firehjulstræk. Er batteriet ved at løbe tør, overtager benzinmotoren og leverer derefter strøm til batteriet.

Det er muligt at tegne abonnement hos Clever, så du kan lade din plug-in op på mange forskellige ladepunkter landet over. Der kan købes en ladebrik, som kan bruges i diverse ladestandere landet over eller du kan lade din bil op via SMS direkte fra mobilen.

Du kan læse mere om Clever på deres egen website lige her

*Logo på siden af Outlander – Plug-in Hybrid EV*

Outlander PHEV kan oplades på flere forskellige måder:

Du kan installere en hjemmeladeboks, som er at anbefale, da bilen så kan lades op, mens du sover.
Er du på farten, så er det muligt at hurtiglade på standere ved motorveje og større tankstationer. Det tager 25 min at lade batteriet op til 80%.
Den sidste løsning er at lade i en almindelig stikkontakt med alm kabel (også kaldet mormorstik). Det er muligt, men tager længere tid, og vi anbefaler så vidt muligt at undgå dette, da det skal ses som en nødløsning.

Bilen leveres med 5 meters ladekabel med K-stik, 8 Ampere.

Bagagerum

Bagagerummet er stort og kvadratisk og rummer 463 liter, og lægger du bagsæderne ned, så er der plads til 1.602 liter.
Den elektriske bagklap er stor og den kan med fordel bruges som overdækning, når I er ude i naturen og enten skal skifte tøj eller drikke kaffe i tørvejr.

Læs også vores tidligere test af Mitsubishi Eclipse Cross

*Massere af plads til benene på bagsæderækken*

*Kæmpe bagagerum – her med gummibakke*. *Der kan opbevares kabler i siderne*

Min konklusion af Mitsubishi Outlander PHEV

Sæderne føles behagelige, men jeg må indrømme at indtrækket ikke lige er min stil, det virker lidt for voldsomt efter min smag med det helt sorte look og det harlekin-ternet design, i det hele taget er de japanske designere ikke sluppet helt godt fra interiøret, der mangler simpelthen det fine touch. Til gengæld er jeg virkelig imponeret over størrelsen på Outlander, der er oceaner af plads både foran og bagved. Udvendigt synes jeg bilen er rimelig vellykket på trods af størrelsen og Mitsubishi Outlander er især pæn fra siden. Af en stor bil at være føles den behagelig at køre og den har god støddæmpning og er rimelig støjfri. Gearet virkede let i skiftene og giver en fin glidende kørsel.
Med den lave grønne ejerafgift, Mitsubishi´s favorable garantiprogram samt muligheden for at køre en så stor bil til rimelige penge, så vil jeg mene, at du gør et godt køb med Mitsubishi Outlander PHEV.

Kvindernes Bilmagasin giver Mitsubishi Outlander PHEV følgende stiletter:

Design:

Køreglæde:

Value for money:

Pris

Mitsubishi Outlander PHEV – 2.4 Instyle 4WD S-AWC
Farve: Granite Brown (rigtig fin farve, som gør bilen mere raffineret end hvis den havde været sort)
Priser fra kr. 299.990,-
Testbil excl. ekstraudstyr kampagnepris pr. 15/4-2020 kr. 409.995,-
Testbil incl. ekstraudstyr, metallak samt levering kr. 429.399,-

Nye Mitsubishi modeller er omfattet af 5 års fabriksgaranti / 100.000 km og 3 års Mitsubishi Assistance Package (vejhjælp) samt 8 års batterigaranti på Outlander PHEV plug-in hybrid
Som en ekstra bonus betaler du kun 460 kr. i halvårlig grøn ejerafgift.

Læs mere om Mitsubishi Outlander PHEV på Mitsubishi´s egen website

Testbilen Mitsubishi Outlander PHEV var venligst udlånt af Mitsubishi Danmark. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Ford Kuga PHEV biltest

BILER, Elbiler / Af Karen

Kugaen tilbage i ny forklædning – og som hybrid

Ford er tilbage med 3. generation af deres populære SUV Ford Kuga, og der er virkelig sket meget siden sidste generation. Ford har høje forventninger og regner med at være markedsledende inden for segmentet i 2020. I Danmark forventer de det største salg på ST-Line og Vignale udstyrsmodellerne. Dem kommer vi tilbage til.
Den fås både som ren benzin/diesel, mild hybrid, hybrid og PHEV, altså plug-in hybrid.
I denne test ser vi nærmere på Ford Kuga PHEV hybrid ST-Line.

Ford Kuga PHEV på mark — *Kuga’en er blevet mere rund og strømlinet i 3. generation.*

*ST-Line er en af de udstyrsmodeller Ford regner med stort salg af.*

Motorvarianter

Ford Kuga fås i følgende motorvarianter:

Benzin
1.5 EcoBoost, 150 hk., 6 trins manueltgear
Diesel
1.5 EcoBlue, 120 hk., 6 trins manueltgear
1.5 EcoBlue, 120 hk., 8 trins automatgear
2.0 EcoBlue, Hybrid, 150 hk., 6 trins manueltgear
2.0 EcoBlue AWD, 190 hk., 8 trins automatgear
Plug-in hybrid
2.5 Plug-in Hybrid, 225 hk., CVT gear

Fakta om testbilen

Testbilen er en Ford Kuga plug-in hybrid ST-Line
Teknisk data:
Motor: 2,5l. Atkinson-benzinmotor
Cylinder: 4
Antal hestekræfter: 225 hk.
Brændstof: Benzin/hybrid
Tank: 45l.
Batteri: 14,4 kWh batteri
Batterivægt: ca. 200 kg.
Rækkevidde på batteriet: 56 km på ren el
Grøn ejerudgift: 410,- dkr. halvårligt
Km/l: 71,4 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Gearkasse: Automatisk CVT-gear
0-100 km/t: 9,2 sek.
Tophastighed: 200 km/t
Anhængertræk: Bilen må trække 1200 kg.
Ford Kuga er bygget på samme platform som Focus’en.

Design på Ford Kuga PHEV

Designet på den nye Kuga er blevet meget skarpere. Hvor den tidligere generation var meget firkantet og lidt kedelig, er den nye blevet strømlinet og smart at se på. Den er 2 cm. lavere (1,678 mm), hvilket understøtter det strømlinede, samtidig er den blevet 4 cm. bredere (1883 mm) og 9 cm. længere (4.614 mm).
Selvom den er blevet større, er den på ingen måder kluntet, og den synes faktisk mindre.

En af de finesser jeg altid godt har kunne lide ved Ford er dørkantsbeskyttere. De aktiveres, når du åbner døren og beskytter bilen, der holder ved siden af mod Bilka-buler.

Dørbeskytter — *Dørkantsbeskyttere som beskytter mod Bilka-buler.*

Brugervenligheden er i top, meget betjenes via multifunktionsrattet som hos andre Ford modeller. Instrumenteringen er digital og i Trend og Titanium er skærmen 6,5 tommer, ST-Line og Vignale har en 12,3 tommer skærm.
Head up display er nyt i Kuga og standard i Vignale modellen, og i teknologipakken.

Ford Kuga PHEV kabine — *Ford Kuga ST-Line interiør.*

Ford Kuga udstyrspakker

Ford Kuga kommer i X forskellige udstyrmodeller:
Trend, den mindste udstyrspakken, men med fartpilot, parksensor for og bag, trådløs opladning 17″ alufælge mv.
Titanium, regnsensor, nøglefri, ambiente belysning
ST-Line, med denne pakke får du både 2 zone-klimaanlæg, fartpilot, opvarmede forsæder og forrude, stor 8” touchskærm, parkeringssensor for og bag, 18” alufælge og 12,3” digital instrumentering.
For 14.000,- dkr. ekstra kan du tilkøbe en X-pakke, der giver dig fuld LED-forlygter, sæder med dellæder og B&O lydsystem
Vignale, er udstyrets topmodel med bl.a. noise cancellation, head-up display, 180 grader front og bakkamera
Der er 50.000,- dkr. i forskel mellem Trend og Vignale pakken.

Biltest af Ford Kuga PHEV

Som nogle af jer måske ved, har jeg tidligere solgt biler hos en Ford forhandler. Det var før SUV segmentet virkelig slog igennem, og en af de største biler jeg dengang kunne sælge var en Ford Kuga. Det var derfor med en smule nostalgi, at jeg skulle teste 3. generation af Fords SUV i C-segmentet, og så tilmed en PHEV.
Jeg afhenter bilen på en af de første forårsdage, solen skinner, og der er lagt op til en påskeferie i rigtig godt selskab.

Ford Kuga PHEV plug-in hybrid mærke — *Plug-in hybrid mærke på bagsmækken.*

Bilen er behagelig at køre i, og så er den er rummelig. Den er blevet lavere i forhold til den tidligere og ligger fint i sving og kurver, men det er på motorvej og bykørsel, at den virkelig kommer til sin ret.
Ud- og indstigningen er nem, jeg sidder rigtig godt i ST-Line sæderne, og rattet er kraftigt og rart at holde på.
CVT-gearet fungerer udmærket, men når jeg kører på ren benzin er den en anelse langsom i gearskiftet.
Overgangen mellem benzin og el mærkes ikke, men til gengæld høres den en anelse.

Elmotoren giver 130 ekstra hestekræfter

Benzin motoren yder 152 hk., elmotoren 130 hk, og med lidt svind giver det en samlet ydelse på 225 hk. Det kan mærkes! De 225 hk. giver et rigtig godt optræk, bilen er bestemt ikke sløv, og motoren virker ikke anstrengt, når jeg træder på speederen. Det er ellers en udfordring som flere andre hybridbiler har.
Batteriet ligger i bunden af bilen, hvilket giver bilen et lavt tyngdepunkt og gør, at bilen ligger godt på vejen.
Der er god plads på bagsædet, som i øvrigt er justerbart som noget nyt.
Bagagerummet er på hele 554 liter, og hvis 2. sæderække skubbes frem, giver det 67 liters ekstra bagagerumsplads.

Sikkerhed

Kugaen har som standard en del sikkerhedsfunktioner:

E-call via. Modem
Parkeringssensor for og bag
Pre-collision via kamera og radar
Lane keeping aid
Lane Keeping Assist
Lane depature warning
Selealarm
Airbags
Intelligent speed assistance(ISA)

Det er desuden muligt at tilkøbe ekstra sikkerhedsudstyr:

Førerovervågning
Aktiv fartpilot
Radar baseret Pre-collision
BLIS
Aut. Op/nedblænding
Semi-automatiskparkeringssystem
Bakkamera
Trafik skiltegenk.
Førerovervågning

Ford forventer at Kuga’en opnår 5 stjerner ved Euro NCAP. Testen er desværre blevet udsat pga. Corona krisen, så den må vi vente lidt på endnu.

I slutningen af 2020 kommer Ford med deres første rene elbil: Ford Mustang Mach-e. Læs vores anmeldelse fra verdenspremieren på den smukke elbil.

Opladning og rækkevidde på Ford Kuga PHEV

Kuga Plug-in er opgivet til at køre 56 km. på ren strøm. Den kan kun A/C lade, dvs. at den ikke kan lade på lynladestationerne. En opladning tager ca. 3,5 time, og den kan lade med op til 3,6 kWh.
Bilen leveres med et ladekabel og et nødkabel, det såkaldte mormor stik. Ford har desværre ikke leveret en ladebrik med til pressebilen, og da jeg bor på 3. sal, har jeg ikke mulighed for at bruge nødkablet. En reel test af opladning må jeg derfor undvære i denne omgang.

Der findes efterhånden en del offentlige ladestandere, hvor batteriet kan oplades, og med en ladetid på 3,5 time, er det absolut en acceptabel løsning. Har du en ladestander ved hjemmet eller på arbejdspladsen, er det dog at foretrække. Kører du under 50 km. om dagen, kan bilen køre på ren el det meste af tiden, og så har du altid kørefunktionerne at ty til.

Opladning af Ford Kuga PHEV — *Opladning af Kuga PHEV. Foto: Ford Motorcompany*

Kørefunktioner ved plug-in

Bilen kan indstilles i 4 forskellige funktioner alt efter, hvad dit behov er:
EV Auto, angiver at bilen justerer om den skal køre på benzin eller el, alt efter, hvad der er mest hensigtsmæssigt.
EV Now, bilen kører på ren el.
EV Later, giver mulighed for at gemme den strøm, der er på batteriet til senere. Det kan fx være en fordel, hvis du er på en længere køretur, og vil gemme strøm til du skal køre i byen emissionsfrit.
EV Charge, bilen kører på ren benzin og oplader batteriet, når du bremser, altså regenerering.

Da jeg ikke havde mulighed for at oplade bilen, brugte jeg flere gange EV Charge, som fungerer virkelig godt. På kortere køreture (fortrinsvis landevejskørsel) kan jeg nemt lade op til 14 km. på batteriet vha. den funktion.

Anhængertræk

Ford Kuga plug-in må kun trække 1200 kg. Til sammenligning må benzinudgaven trække 1600 kg., diesel henholdsvis 1500 kg./1900 kg. og den store dieselmotor med 190 hk. må trække 2100 kg.

+/- ved Ford Kuga PHEV

+
pris
plads
brugervenlighed
–
anhængervægt
plastik interiør

Ford Kuga PHEV forfra — *LED forlygter og ny front på Ford Kuga.*

Konkurrenterne

Den mest oplagte konkurrent til Kuga’en er Kia Niro PHEV. I SUV klassen er de nærmeste konkurrenter Nissan Qashqai og VW Tiguan.

Pris

Ford Kuga plug-in koster fra 270.090,- dkr., ST-Line koster fra 286.090,- dkr.

Garanti:
HV Battery: 8 år/160K km
HV komponenter: 5 år/100K km
Resten af bilen: 2 år

Konklusion på Ford Kuga PHEV

Med en pris på 270.090,- for en Kuga PHEV Tend, og kun 286.090,- for ST-Line, er Kuga’en den bedste bil til prisen på markedet lige nu. Samtidig er plug-in hybrid en god overgang mellem brændstofsbiler og ren el, som mange er tilbageholdende overfor af den ene eller anden grund. Bilen er samtidig behagelig at sidde i, pladsen er god og CVT-gearet velfungerende. Vi er ikke i tvivl om, at Fords høje forventninger til bilen, bliver indfriet.

Ford Kuga PHEV bagende — *Du får rigtig meget bil for pengene i Ford Kuga PHEV.*

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver Ford Kuga plug-in følgende stiletter:

DESIGN

KØREGLÆDE

VALUE FOR MONEY

Testbilen var venligst udlånt af Ford Motor Company. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel.

Hyundai IONIQ Electric 2020 – biltest

Elbiler, BILER / Af Karen

Hyundai IONIQ Electric 2020: Vellykket facelift og længere rækkevidde.

Fakta om testbilen

Hyundai IONIQ kan fås både som hybrid, plug in hybrid (63 km. rækkevidde) og endelig electric, som er den vi tester i denne artikel.

Testbilen er den nye IONIQ med et 38,3 kWh litium batteri med 136 hk. og en WTLP rækkevidde på optil 311 km. Rækkevidden kommer vi tilbage til. Den kan lade med op til 100 kWh på lynladestationer. Den kommer i 2 forskellige udstyrspakker, Trend og Premium. Testbilen er udstyret med premium, som er den største udstyrspakke.
Hyundai IONIQ electric accelererer fra 0 til 100 km/t på 10,2 sekunder.
Det vandkølede batteri er placeret i bunden af bilen. Placeringen giver et lavt tyngdepunkt samt dynamiske og sjove køreegenskaber.

Design

Eksteriør

IONIQ er blevet optimeret med en række nye designelementer. Fuld LED-forlygter og ny frontgrill med computerstyrede luftklapper, som åbnes og lukkes automatisk. Det har man gjort for at skabe endnu bedre aerodynamik. Og nu vi taler om aerodynamik, så har IONIQ har altid skilt sig ud med sin 2-delte bagrude. Den er designet til at mindske vindmodstanden og gør rækkevidden længere. Om man så kan lide designet er en smagssag.
LED lygterne giver bilen et mere sporty og dynamisk look. Baglygterne er ligeledes blevet redesignet og LED-kombinationsbaglygterne fuldender det dynamiske look.

bagende close up — *Bagenden med den specielle 2-delte bagrude.*

Hyundai IONIQ Electric lygtedesign — *Det nye LED lygtedesign giver IONIQ electric et mere dynamisk udseende.*

Interiør

Memory-funktion (ekstraudstyr) i førersædet er en praktisk komfort feature. Der er mulighed for at gemme din og en anden førers foretrukne indstillinger for sæde og sidespejle. Det kræver et tryk på en knap, og så er mine kørselsindstillinger automatisk indstillet. Slut med at blive irriteret over at skulle indstille sædet på ny, hvis I er flere der deles om bilen.
Teknologien indvendig har fået et nøk op ad og den 10,25″ (7″ i Trend udgaven) store skærm kan deles i 2, så du fx altid kan finde nærmeste ladestander samtidig med at du bruger navigation, radio eller telefon.
Infotainment systemet er brugervenligt og du kan betjene det meste via multifunktionsrattet.

Hyundai IONIQ Electric kabine — Kabinen er rummelig og sæderne behagelige.

Udstyr

Testbilen er udstyret med Premium udstyrspakken. Den koster 20.000,- mere end Trend udgaven. For den pris får du følgende ekstra udstyr:

10,25” touchskærm
Alu-pedaler
Aut. nedblændeligt bakspejl
Blindvinkel-sensor m. advarsel for bagved krydsende trafik
DAB+
Infinity-lydsystem
LED-forlygter: Nær- og fjernlys
Navigation (dansk)
Udvendige el-sidespejle m. velkomstlys
Udvendige dørhåndtag i krom
Ventilationskanal ved bagsæder
Vindueslister i krom
Vognbaneassistent m. følgefunktion

bakskærm i Hyundai IONIQ electric — God grafik i bakkameraet som er standard.

Nogle punkter er mere vigtige end andre, og alene for det ekstra sikkerhedsudstyr, vil jeg personligt vælge Premium udgaven.

Biltest af Hyundai IONIQ electric

Hyundai Ioniq er virkelig velkørende. Sæderne er behagelige at sidde i, rattet er godt at holde på – og så er der varme i.
Jeg føler mig med det samme godt tilpas i bilen, størrelsen er tilpas og den er velegnet til både by og motorvejskørsel.
Der er god plads på bagsædet, som sagtens kan rumme 2 voksne mennesker.
Pga. det lave tyngdepunkt ligger bilen ligger godt på vejen og klarer skarpe sving uden problemer.
På motorvejen på en specielt blæsende dag, er bilen dog bilen en anelse følsom.

Et godt alternativ til en elbil er brintbilen. Læs vores test af den elegante Hyundai Nexo.

Køreindstillinger

Jeg kan vælge mellem 3 forskellige køreindstillinger, eco, comfort og sport. Eco giver mig optimal udnyttelse af energi, og når nu jeg kører elbil er rækkevidde og energi niveau vigtigt for mig. Jeg bruger derfor eco som default indstilling og til at teste, hvor langt jeg kan få bilen til at køre på en opladning. Har jeg behov for ekstra acceleration kan jeg slå den over i sport og få 30 Nm. mere, det giver mig i alt 295 Nm.

Som de fleste andre elbiler kan jeg indstille den regenerative bremsning, her via shiftpaddles i rattet, til at styre de 4 forskellige indstillinger, der bestemmer, hvor kraftigt bilen skal nedbremse, når jeg slipper speederen og samtidig genererer strøm og længere rækkevidde. Med den kraftigste nedbremsning kan jeg stort set undgå at bruge bremsepedalen. Det kræver muligvis lidt tilvænning, men det er faktisk behageligt at køre med.

Isofix og montering af autostol i IONIQ

Jeg har en datter på 3, som sidder i autostol. Isofix er selvfølgelig standard i IONIQ, men da jeg skal sætte autostolen i, bliver jeg virkelig udfordret. Eftersom jeg tester mange biler, har jeg efterhåndet ret godt styr på at montere og afmontere autostolen. Nogle bilmodeller er nemme og nogle er sværere. IONIQ er desværre en af de sværere. Isofix’en er placeret langt inde i sædet og hvor nogle modeller har en klap til at guide stolen på plads, må jeg her forsøge at mærke mig frem med fingrene samtidig med, at jeg forsøger at få autostolen klikket på plads. Skal du kun montere autostolen en gang er det besværet værd, men har du jævnligt behov for at tage autostolen ud af bilen, skal du overveje, om du skal finde en anden løsning end en Isofix autostol.

Bluelink – altid online

Testbilen er udstyret med Bluelink, som er Hyundai opkoblingssystem. Det betyder at, jeg altid er online via et SIM-kort. Med Bluelink får man adgang til den aktuelle trafiksituation i området, vejrudsigten, rækkevidde, batteriets ladetilstand. Jeg kan også forvarme bilen til et bestemt tidspunkt og dermed stige ind i en varm bil. Jeg kan sende destinationer til bilens navigationssystem, og åbne og låse bilen. Derudover har den en funktion der gør det muligt at se, hvor bilen er parkeret, så det er slut med at løbe rundt og prøve at finde bilen i et parkeringshus.

Bluelink er dog ikke en del af standardudstyret på IONIQ Premium endnu.

Opladning og rækkevidde på Hyundai IONIQ electric

En elbil kører i gennemsnit 5-7 km pr. kWh. IONIQ kører omkring 7 km/kWh. Den kører altså lige lidt længere end andre elbiler. Eller sagt med andre ord, den kører længere på literen.
Ifølge WLTP beregningen kan IONIQ electric kører op til 311 km. Reelt kører den mellem 185-390 km. afhængig af kørsel og vejrforhold.
Batteriet er på 100 kW og kan lades op til 80% på 54 minutter på en hurtigladestation (DC ladning).
Der findes i øjeblikket omkring 2500 almindelige laderstandere (11-22 kW) i Danmark.
Hyundai samarbejder med Clever, som både sætter ladestander op ved din bopæl og rundt omkring i landet. De regner med at åbne yderligere 500 offentlige ladestandere i 2020.

Ladekablet ligger i bagagerummet på IONIQ electric. Jeg mangler et smart system til at fastgøre kablet, så det må man som ejer selv ud og investere i. Til gengæld er bagagerummet en god størrelse og kan rumme 433l.

Hyundai Ioniq bagagerum med ladekabel — *Ladekabel medfølger når du køber bilen.*

Vi har tidligere lavet en kort guide om opladning af en elbil. Du kan se videoen på vores YouTube kanal.

+/- ved Hyundai IONIQ electric

+ pris, brugervenlig, teknologi indvendigt
– 2 delt bagrude, adgang til Isofix beslag, ladehastighed

Konkurrenterne til Hyundai IONIQ electric

Konkurrenterne til IONIQ electric er Kia e-Niro og Nissan Leaf E+, men de er begge 20-30.000 dyrere. Hyundai Kona Electric ligger på samme prisniveau og minder meget om IONIQ, men er bygget som en SUV.

Pris

Prisen på Hyundai Ioniq starter ved 259.995,- for Trend udgaven og 279.995,- for Premium. 5 års garanti medfølger og hele 8 års garanti (eller 200.000 km.) på batteriet. Metal eller speciallak koster 6.995,- men så har du også 8 forskellige farver at vælge imellem.

Konklusion på Hyundai IONIQ electric

Hyundai IONIQ electric er en velkørende elbil med en fornuftig rækkevidde. Har du mulighed for at lade bilen enten ved hjemmet eller på arbejde og kører du under de gennemsnitlige 100 km. om dagen, kan bilen snildt leve op til dit behov.
Bilen har en god størrelse. Det nye design har givet den et bedre look, teknologien indvendig er forbedret og rækkevidden er øget i forhold til 1. generation. Samtidig er prisen på et niveau så de fleste danskere, der gerne vil køre elbil, kan være med.
En fornuftig rækkevidde og pris gør IONIQ electric absolut konkurrencedygtig på det stigende marked for elbiler i Danmark.