Er du i tvivl om du kan bruge en elbil til den daglige pendling? Kvindernes Bilmagasin giver information om vores erfaringer med elbiler
Rigtig mange danskere pendler hver dag, faktisk pendler vi mere end nogensinde før. Elbilerne og deres begrænsede rækkevidde udgør en bekymring for flere pendlere. Vi diskutere derfor hvordan elbilerne påvirker vores hverdag, og hvordan de passer ind i den.
Størstedelen pendler under 100 km om dagen
Mange som kører til og fra arbejde hver dag, mener ikke at de kan købe en elbil. Sandheden er dog, at størstedelen af danskerne pendler under 100 km. om dagen, det viser en undersøgelse DTUs transportvaneundersøgelse har lavet. De nyere elbiler har en rækkevidde på flere hundrede kilometer, hvilket i værste fald betyder du skal oplade et par gange om ugen.
Har du en ladestander i hjemmet, kan du sætte bilen til at lade inden du går i seng, og næste morgen er bilen klar og fuldt opladet. Desuden kører de fleste opladningsmuligheder på abonnement, som faktisk ofte er billigere månedligt, end hvis du skal tanke.
Er der desuden en ladestander ved din arbejdsplads, har du jo mulighed, for at øge rækkevidden yderligere – men altså med de fleste elbilers rækkevidde i dag, er behovet faktisk ikke så stor til almen brug.
Adfærdsændringer når du køber elbil
Vi taler meget om adfærdsændringer i øjeblikket, mest af alt pga. den stigende handlekraft på vegne af klimaet. Det betyder vi begynder at omtænke hvordan vi handler som forbrugere, men også hvordan vi kører og handler bil.
At eje en elbil kræver ofte en ændring i adfærd i starten. Du begynder at orientere dig om, hvor du kan oplade, hvornår og hvordan du skal oplade. Det kan føles som en stor bekymring i starten, men vil hurtigt blive en helt almindelig vane. Du vil automatisk kigge og bekymre dig mindre for om du løber tør for strøm.
I takt med at ladenettet udvikler sig (alene i 2019 satte Clever 500 nye standere op rundt omkring i landet, og der kommer kontinuerligt flere), og des mere du kører og finder ud af at rækkevidden ikke falder fra 100 – 0% på en dags kørsel, vil du hurtigt blive mere rolig og tryg.
I takt med at teknologien bliver kontinuerligt bedre, øges rækkevidden på bilerne også hele tiden. Der kommer konstant nye teknologier på tegnebrættet, f.eks. arbejder Toyota på de såkaldte Solid State Batterier. (Som fastholder anoden, katoden og elektrolytten i flade lag, i forhold til at have elektrolytterne flydende i væske)
Der er stadig problematikker med at bilens rækkevidde bliver påvirket af det danske klima, og det passer. Bilernes rækkevidde bliver påvirkede af at skulle starte med koldt batteri, opvarme kabinen med klimaanlæg, og have vores ratvarme og sædevarme på fuld drøn. Det kan betyde en hyppigere opladning om vinteren, men hvis man har en rækkevidde på 600 km i sin elbil, og rækkevidden påvirkes med 50% på en (meget) kold dag, så har du stadig 300 km at køre på.
Selvom mange snakker om rækkevidden, som et stort problem. Så er der for langt de fleste danskere ikke et stort dagligdags problem i forhold til deres kørevaner. Rækkevidden bliver først et problem hvis du har dårlig adgang til opladning (f.eks. i lejlighedskomplekser), eller hvis du skal på længere rejser eller ture. Men som nævnt ovenfor, kommer der hele tiden flere ladestandere op, og de er utroligt nemme at finde gennem bilens GPS system eller en app.
Opladningstid på elbiler
Opladningstiden på elbiler er for mange også en vigtig faktor, det tager længere tid at oplade en elbil end at tanke en konventionel diesel eller benzinbil. Der er 3 faktorer der påvirker opladningstiden:
Hvor stort batteriet er i kWh. Helt lavpraktisk er det antal kWh som batteriet er, det samme antal som bruges til opladning.
Hvor meget strøm ladeboksen/ladestationen giver. Er det f.eks. en 3-11 kW (almen opladning), 50+ kW (hurtiglader) eller 150+ kW (lynlader)
Hvor meget strøm elbilen kan tage imod, og om du har tilkøbt mulighed for DC-opladning (lynlader)
Audi Skysphere byder på en luksuriøs elbil, som lover nye køreoplevelser og autonom kørsel på level 4
Ny konceptbil fra Audi, Skysphere, er futuristisk på den lækre måde
Audi har præsenteret deres første nye konceptbil i det nye futuristiske elbils-univers. Den luksuriøse bilkoncern lægger hårdt ud med den første, Skysphere, en fuldelektrisk roadster. Senere på året kan vi forvente Grandsphere, og i 2022 Urbansphere.
Her på redaktionen kunne vi ikke lade være med at tænke, gud! Den minder da lidt om 60’ernes Jaguar E-type med den lange front og stilrene linjer! Are we right? Det synes vi selv.
Variabel akselafstand giver to forskellige køreoplevelser
Skysphere byder på en banebrydende oplevelse for føreren, nemlig at kunne vælge to helt nye modes, som ændre bilens køredynamik og køreoplevelse. Med de elektriske motorer og en helt ny mekanisme med karrosseri og karosserikomponenter, som kan glide ind i hinanden. Gør Skysphere det muligt at variere selve akselafstanden på bilen, og dermed også bilens udvendige længde med hele 250 millimeter. Samtidig justeres frihøjden også med hele 10 milimeter, som øger komfort og køredynamik. Audi Skysphere kan dette ved hjælp af to modes: En Sports-mode og en GT-mode.
I Sports-mode har Skysphere en længde på 4,94 meter og en lavere frihøjde end i GT-mode, samtidig giver denne version de optimale sportslige egenskaber for bilen. I GT-mode er bilens længde 5,19 meter. Udover det ændre hele kabinen karakter, og giver mulighed for autonom kørsel på level 4!
På Audi Skysphere kan man også trække taget ned, og afsløre en flot cabriolet udgave. Baglygterne består af mange LED-lygter som er giver et elegant design, da de mange lygter starter lige under Audi-logoet og stopper først ved bagkofangeren.
60:40 vægtfordeling og 465 kW
Den luksuriøse fuldelektriske roadster kommer med 465 kW og 750 Nm, som Audi selv hævder skal gå fra 0 – 100, på små 4 sekunder. Bilens elektriske motor ligger på den bagerste aksel. Batterimodulerne er primært placeret bag kabinen, men fire er placeret i bilens midtertunnel. Det giver Skysphere en vægtfordeling på 60:40, et tyngdepunkt der ligger tæt på midten og en vægt der kun siger 1800 kg. Det giver særdeles fordelagtige forhold for bilens køredynamik. Audi skriver selv at de forventer en batterikapacitet på mere end 80 kWh, som skal give en rækkevidde på mere end 500 km i henhold til WLTP.
Sportsligt bubbletag med bagrude som giver kig ind til bagagerummet.
Skysphere vil give nye køreoplevelser
De førnævnte to modes: Sport & GT (Gran Tourismo). Byder på to vidt forskellige køreoplevelser, som skal skabe en nye måde at være i bilen på – heraf også navnet “Sphere”. Hovedsageligt bliver køreoplevelsen markant anderledes, fordi de nye konceptbiler er klar til niveau 4 i autonom kørsel, som gør at føreren kan delegere det fulde ansvar til bilen. I GT-Mode får man dermed muligheden for at kunne opleve bilen på en helt ny måde.
Når autonom kørsel vælges, transformere kabinen sig, og alle synlige styre elementer af bilen forsvinder. Pludselig er ting som rattet og pedalerne drejet væk, så de fremgår usynligt i kabinen. Det skaber en helt ny atmosfære, hvor interiøret skaber en let og rummeligt miljø, hvori man som fører og passager kan bruge tiden i bilen, på en helt ny måde. Sæderne er designet for at være utroligt komfortable, og samtidigt perfekte med sidestøtte når bilen skal i sports-mode. Valget af materialer i interiøret, viser at Audi satser på en bæredygtig fremtid. Sæderne er betrukket med bæredygtigt produceret mikrofiberstof, og andre materialer i kabinen er bl.a. miljøcertificeret eukalyptustræ, og syntetisk produceret kunstlæder. We like!
Jeanette, Nicole & Benedicte fra Kvindernes Bilmagasin, er blevet inviteret forbi STARMARK for at teste og udvælge tre perfekte Mercedes som familiebil, hverdagsbil og egoistbil
Sponsoreret indhold af STARMARK
De tre veninder blev inviteret ud været på vaskeægte Mercedes Shopping hos STARMARK i Roskilde. Pigerne skulle udvælge tre forskellige biler fra Mercedes-Benz, som matchede specifikke kørselsbehov hos hver af pigerne: Familiebilen, Hverdagshelten og Egoistbilen. Hver af bilerne havde derudover også et specifikt budget tilknyttet, som pigerne skulle holde sig indenfor.
Hvilken Mercedes pigerne havde udvalgt til at tage med hjem, kan i se i videoerne fra STARMARK nedenfor:
Episode 1: Familiebilen
Episode 1: Familiebilen
De fleste kommer umindskeligt til at få brug for en bil med plads til børnene på bagsædet, et stort bagagerum til barnevognen, og hvor sikkerhed træder i højsædet.
Familiebilen skal være rummelig, praktisk og måtte maksimalt koste 500.000 kr.
Alle har brug for en hverdagshelt, for de tre veninder er det bilen der er det! At sætte sig ind i bilen efter en lang arbejdsdag, og mærke hvordan bilen kæler for dig er et must!
Hverdagshelten skal være komfortabel, luksuriøs og give køreglæde, og så må den maksimalt koste 750.000 kr.
Toyota har satset tungt på hybridbiler, men med lanceringen af sportsvognen Toyota GR Supra er der ikke megen hybrid i sigte! I 2020 lancerede Toyota en 2.0 liters ny udgave af den ikoniske sportsvogn, som har givet den et helt nyt liv med fantastiske køreegenskaber og et nyt flot design, som får Supra til at skille sig ud fra mængden.
Toyota GR Supra i Premium Metallak kaldet ”Pearl White”
Vores testbil Toyota GR Supra
Vores Toyota GR Supra har den ”lille” 2.0-liters 4-cylindret benzin-rækkemotor med små 258 hestekræfter i udstyrsvarianten ”Sport”. Med et 8-trins automatgear, men mulighed for manuelt at geare op- og ned ved rattet. Den kan desværre ikke fås kun med manuel gearkasse…
Bilen er ikke udstyret med den højeste udstyrsvariant, men ”Sports” varianten er dog ikke bare en udstyrsvariant, den har faktisk det udstyr der kan være vigtigst, ifølge mig, hvis man vil have en sportsvogn. Derfor opdeler vi lige standardudstyret i ”Live” udstyrsvarianten fra vores testbil i ”Sports” varianten:
GR Supra Live (Standardudstyr) 18” alufælge LED forlygter LED baglygter opvarmlige og nedblændede sidespejle el-justerbare Nøglefri adgang og start Fuldautomatisk klimaanlæg Sportssæder Elektrisk (fører- og passagersæde) Sædeindtræk i Alcantara6.5” multimediadisplay Bluetooth Toyota Safety SensePre Collision System Fartpilot/Advarsel for vognbaneskiftVejskiltegenkendelse
GR Supra Sport (Vores bil) 8.8” multimediaskærm Navigation Connected Services Aktivt differentiale Adaptiv variabel undervogn Sportsbremser Røde bremsekalibre
Der skal ikke læses længe, før man lægger mærke til, at det ikke bare er lidt fancy sportslige detaljer, Nej, med ”Sport” udstyrsvarianten får man nemlig både aktivt differentiale og adaptiv variabel undervogn. Det vil sige, at vores testbil, i stedet for et normalt åbent differentiale, har et aktivt et, som øjeblikkeligt justerer momentet på det enkelte hjul. Når vi derfor skal ud og dreje skarpt, i nogle hurtige sving, så bibeholder Supra’en en fantastisk stabilitet og effektivitet under hele manøvren.
Den adaptive variable undervogn tilpasser sig konstant underlaget, og hjælper med at stabilisere bilen når de 258 hestekræfter i slippes løs. (Pssst… det viste sig også at være fantastisk over høje vejbump!)
Prisen for Toyota GR Supra i udstyrsvarianten ”Sport” (uden metallak) er 826.545 kr. Vores testbil har dog metallak i farvel ”Pearl White” som koster 19.990 kr. ekstra. Priserne starter fra 776.545 kr. for standardversionen.
Toyota GR Supra set fra siden
Design & Udstyr
Selvom Toyota blandt andet har lavet samarbejde med BMW om motoren i Supra’en, så kan det ikke ses på designet. Toyota Supra har utroligt flotte former hele vejen rundt. Spidsen går i en perfekt akse ud mod de brede og flotte LED-lygter, som er med til, at skabe aggressivitet omkring fronten af bilen. Brede runde hjulkasser, luftindtag (desværre falske…) ved baghjulene og coupéformen, giver bilen sin sportslige charme. – og så er bubbeltaget, en lidt nørdet, men fed gestus til Toyota GT2000.
Toyota GR Supra med “bubbeltag”
Indvendigt er der ikke meget at komme efter. Interiøret ligner til en forveksling søstermodellen BMW Z4, med enkelte forandringer. Der er virkelig sørget for at alting er enkelt og praktisk, hvilket er utrolig rart, for hvem hader ikke at lede efter en knap?
Dog har de ikke været så praktiske da de har tænkt på placeringen af kopholderne, for hvis du vil have kaffe eller vand med i Toyota Supra, så kan du ikke rigtig bruge armlænet, eller skifte til bakgear særlig hurtigt.
Sportssæderne er i Alcantara, hvilket jeg er helt vild med. Det giver eksklusivitet til den simple kabine.
Interiøret i Toyota GR Supra er enkelt og minder utrolig meget om BMW’s Z4
Som skrevet har Toyota GR Supra en masse udstyr, og specielt ”Sport” eller ”Premium ”-udstyrsversionen (versionen over Sport og kan fås med 3.0-motor) er ideel – især hvis man vil have Supra’en på bane.
Dog er der lidt udstyr man bare synes mangler i en bil til over 800.00 kr. Eksempelvis får man først blindvinkel-alarm eller parkeringssensor, hvis man køber Supra 3.0 Premium. Den koster 1.029.900 kr. også selvom der allerede er gjort klar til parkeringssensorer på fronten.
Den får også først vognbaneassistent og adaptiv fartpilot når vi går niveauet højere op. Det er en skam, da det efterhånden er standard på de fleste større biler. Så hvorfor skal vi dog give over en million kroner for at få det i vores Supra?
Sportssæderne er i Alcantara
Køreegenskaber & Motor
2.0-literen er små 100 kg lettere end 3.0’eren, og det giver en perfekt 50/50 vægtfordeling, som tydeligt kan mærkes, når bilen kører. Bilen trækket hurtigt op i fart, ligger vanvittigt stabilt på vejen, og var overall bare fantastisk. I byen var Supra’en også behagelig at køre rundt i. Selvom bilen virker bred, er den nem at komme rundt i, og overraskende nem at parallelparkere. Der var dog enkelte ting der kom frem under bykørsel: Sportsbremserne er utroligt sensitive og ved køkørsel lidt for aggressive, bubbeltaget giver en stor blind vinkel ved sving, og så laver chassiset nogen underlige knirke lyde når bilen kører langsomt.
Supra’en med åben motorhjelm
Køreglæde & Opmærksomhed
Der er ikke meget at klage over, for Toyota Supra er Supra sjov! Vil man have en fantastisk bil som kører umådeligt godt, så er det helt klart en Supra man skal kaste sine penge efter. Det går også hurtigt op for en at det ikke bare er en hurtig bil man køber. Supra’en meget mere end det.
Folk vender sig rundt og peger efter bilen. Folk tager billeder af den mens du handler ind, og du får utroligt mange komplimenter (Altså for bilen!).
Når man køber en Supra, køber man ikke kun en hurtig sportsvogn, man køber uanede mængder af opmærksomhed. Altså virkelig meget opmærksomhed!
Den nye futuristiske Volkswagen ID.3 har haft en fantastisk start i Danmark. Udover at være Volkswagens første elbil, så vandt den hurtigt også Årets bil i Danmark 2021. Når man kører bilen, så forstår man godt hvorfor. ID.3 simpelthen er en fryd at køre. Bilen har lynhurtig acceleration, ligger stabilt på vejen, og den er støjsvag. Samtidig er den utrolig rummelig, og ligger okay i prisen i forhold til konkurrenterne.
Udstyr & udstyrsmodeller for Volkswagen ID.3
Man bliver overrasket over antallet af udstyrsvarianter man kan få den nye ID.3 i. Til forskel fra mange andre bilmærker har Volkswagen valgt at have 3 forskellige batterikapaciteter: 45 kWh, 58 kWh og 77kWh, hvoraf det kun er den med 58 kWh som kan fås i 5 af de i alt 7 forskellige udstyrsvarianter, og med muligheden for at vælge enten 145 eller 204 hestekræfter.
Udstyr i vores testbil:
Vores testbil var modellen med 58 kWh og 204 hestekræfter i udstyrsvarianten “Max”. Det gav os ca. 414 km i rækkevidde og en masse udstyr, men også en pris på 379.995 kr. Vores testbil havde bl. a. 20’’ Senya letmetalfælge, en “Stonewashed Blue” -lakering, samt forberedelse til cykelholder. Men også til en merpris på 19.070 kr. og derfor en slutpris på svimlende 399.065 kr.
Det mest nævneværdige udstyr som jeg var ekstra begejstret i Volkswagen ID.3 var:
Head-up Display med Augmented Reality
Navigation Discover Pro m. 10’’ touchskærm
LED Matrix forlygter – IQ-Light
Travel Assist inkl. Lane Assist, Traffic Jam Assist og Emergency assist
Pedaler m. Play og Pause detaljer (ret cute!)
Panoramaglastag i mørkt glas med elektrisk solgardin
Varmedæmpende forrude (lyddæmpende)
Ambientebelysning i flere forskellige farver
Har jeg haft lyst til at overhale har dette heller ikke været noget problem – bilen registrerer hurtigt, at jeg blinker og trækker let i rettet og vupti. (!) Så er den oppe i fart,
“Max”-udstyrsvarianten skiller sig ud fra de mindre udstyrsvarianter ved at have Travel Assist, et progressivt styretøj og en undervogn med adaptiv dæmpning.
Og lige præcis Travel Assist har været guld værd på lange ture eller hvor jeg kørt i kø-kørsel. Når Travel Assist er slået til kører bilen efter forholdende. Det vil sige, at den holder sig indenfor den vejbane jeg kører i og den holder selv afstand til forankørende. Den justerer automatisk sin fart i forhold til fartbegrænsningerne. Har jeg haft lyst til at overhæle har dette heller ikke været noget problem – bilen registrerer hurtigt, at jeg blinker og trækker let i rettet og vupti. (!) Så er den oppe i fart, og forholder sig til den nye vejbane og de nye forankørende. Det er simpelthen smart!
Jeg var dog ikke den eneste der var imponeret over bilens teknologi. Dem jeg havde med ude og køre, var dybt imponerede over bilens head-up display og Augmented Reality Teknologi. Head-up displayet gør at fart, afstand til forankørende og andre informationer bliver spejlet op på forruden.
Og specielt var jeg glad for hvordan Augmented Reality blev brugt i til at spejle navigationen op på forruden, og vise mig med pile hvornår og hvor jeg skulle dreje. Mest af alt fordi jeg er elendig til at finde vej, og altid ender med at køre forkert når jeg kigger væk fra navigationen i 5 minutter. Her var det fantastisk at kunne blive ved med at kigge på vejen, og fortsat stadig kunne få navigations-vejledning.
OBS. Bemærk at man skal have Navigation Discover Pro, det virker desværre ikke med Apple Carplay. ☹
VW ID.3 indvendig kabine
Designet i Volkswagen ID.3
Da jeg første gang så ID.3 i en reklame fra Volkswagen, blev jeg faktisk overrasket. Jeg synes SLET ikke bilen lignede en Volkswagen. Den mindede mig mere om noget sydkoreansk eller japansk, såsom Hyundai eller Toyota. Bilen er mere futuristisk end noget jeg havde forestillet mig skulle komme fra det tyske bilmærke, og det er tydeligt at grunddesignet nok er inspireret af deres meget populære UP! Dog voksede den hurtigt på mig, og det er klart at bilen har et meget minimalistisk design.
Overalt er designet rent og pænt. Der er skruet ned for antallet af knapper. De få knapper der er, er placeret strategisk for at være mest funktionelle for føreren. I vores testbil var interiøret hvidt og gråt. Jeg kan personligt bedst lide mørke farver, da jeg synes det giver mere ro i kabinen, og her synes jeg faktisk at den hvide og grå kabine blev for klinisk med det minimalistiske design.
Det eneste der virkelig skuffede mig ved designet, var kvaliteten af de knapper jeg havde på rattet. Af en bil i den prisklasse, så havde jeg ikke regnet med at det ville minde mig om dengang jeg havde en fastnettelefon, hver gang jeg skruede op for musikken.
VW ID.3 indvendig kabine i grå nuancer
Størrelse og rummelighed i Volkswagen ID.3
Første gang jeg så ID.3 i reklamen synes jeg også at den så lille ud. Javist, bilen er en lille mellemklasse-bil, men jeg troede faktisk i første omgang at det var en minibil – og gud hvor tog jeg fejl.
Da jeg fik leveret nøglerne og gik ud i bilen blev jeg overrasket over størrelsen og specielt bredden på bilen. Ikke at den var for bred, men den var sådan så jeg tænkte – hold da op der må være god plads indeni – og det er der!
Som fører har man utrolig god plads, og selv med voksne passagerer på alle sæder sidder ingen klemt. Bagagerummet var dog det der virkelig trak kegler. Med en rummelighed på hele 1.267 liter er der VIRKELIG meget plads – både til hund, barnevogn og storindkøb.
Der er god opbevaringsplads i den nye VW ID.3
Elbil og rækkevidde
Hvis jeg skal være helt ærlig, så skræmte det mig at skulle have elbil i en hel uge. Hvordan lader jeg bilen op? Hvor langt kan jeg køre? Og hvor finder jeg den nærmeste ladestander?
Det er underligt at gå fra en benzinbil til en elbil. Heldigvis blev jeg overrasket, fordi køreoplevelsen er 100 gange bedre, end jeg havde forestillet mig. Men det tog mig lige de første 3-4 dage at vænne mig til bilen og først da min første opladning var overstået, kunne jeg begynde at slappe af og stoppe med at være nervøs over om jeg pludselig løb tør for strøm. (Det har selvfølgelig noget at gøre med, at jeg ikke har en ladestander i hjemmet, hvis jeg havde haft det så havde jeg nok haft mere ro i maven.)
Opladningen gik super nemt. Med bilen fik jeg en Clever ladebrik som er tilknyttet et Clever Unlimited abonnement, som giver ubegrænset strøm til alle Clever ladestandere både ude og hjemme for 749 kr./md. Jeg fandt hurtigt en stander ved Lyngby Storcenter, satte kablerne i standeren og bilen, og bekræftede opladningen med brikken. På de ca. 2 timer jeg gik rundt og hyggede i Lyngby, gik jeg fra ca. 100 km i rækkevidde til 211 km. Det er godkendt!
Her lader jeg op ved CLEVER’s ladestander i Lyngby Storcenter
Bilen er vurderet til at kunne køre ca. 414 km på en fuld opladning. Men i mit display stod der kun 298km med en 100% opladning. Her blev jeg lidt skuffet. Om det er baseret på tidligere kørsler, det ved jeg ikke, men det gjorde mig lidt skeptisk. Jeg ved, at klimaanlæg, motorvejskørsel m.m. kan påvirke rækkevidden, men at det påvirkede kørslen så meget, det overraskede mig meget.
Konkurrenter og priser
Sammenligner man priser, størrelse og rækkevidde uden at kigge på udstyr. Så starter priserne på ID.3 med 45 kWh på 269.995 kr og så får man en rækkevidde på 349 km. Det tætteste man kan se i nærheden er en Kia e-Niro med et 29,2 kWh batteri, som starter fra 269.900 kr og har 289 km. Vil man dog op og have en rækkevidde på 423 km skal man have 58 kWh batteriet i ID.3’eren og så stiger prisen til 299.990 kr.
Man skal gøre op med sig selv om man har behov for en masse udstyr eller en større motor, da priserne hurtigt stiger i takt med udstyrsvarianterne. Alt i alt, er Volkswagen ID.3 helt klart en skarp konkurrent, med meget basisudstyr og fin rækkevidde i segmentet.
Konklusion
Jeg forstår godt hvorfor ID.3 er blevet kåret til Årets Bil i Danmark 2021. Bilen er flot og kører fantastisk. Man føler at man kører i en bil, som også vil kunne følge med fremtidens udvikling, da den konstant opdateres. Sikkerheden i bilen er også i top, og alt i alt har Volkswagen virkelig lavet en flot og højteknologisk elbil.
Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.
