Elbiler

Biltest: Mercedes EQA giver baghjul til konkurrenterne

Elbiler / Af


Teknisk data: 
Motor: 2,5l

Antal hestekræfter: 190
Brændstof: El
Batteri: 66,5 kWh batteri 
Vægt inkl. batteri: 2040 kg.

AC ladning (kW): 11
DC ladning (hurtiglader) (kW): 100 Dvs. fra 10-80% på 30 min.
Rækkevidde på batteriet: (WLTP km): 426-398

0-100 km/t: 8,9 sek. 
Tophastighed: 160 km/t – elektronisk begrænset
Anhængertræk: Bilen må trække 750 kg.

Design på Mercedes EQA

Eksteriør

Mercedes-Benz er generelt sluppet godt afsted med designet på deres elbiler, og EQA er ingen undtagelse. 

Med den for elbiler karakteristiske baglygte får bilen et smart look og Mercedes-Benz formår at designe bilen så den stadig ligner en Mercedes-Benz og ikke får et futuristisk udseende som en flyvende UFO. Ingen nævnt, ingen glemt, men nogle producenter lykkes altså bedre med deres design af elbiler end andre. 

Læs også: Præsentation af Polestar 2 på The Plant i København

Fronten har en LED-strib på tværs over grillen, som vi kender det fra den større EQC. En detalje, det er planen, at alle elektriske modeller fra Mercedes skal have.

Mercedes EQA bagende
Den velkendte LED lygte som vi kender fra EQC

 

Interiør

Indvendig imponerer EQA’en også. Luftdyserne giver et klassisk og elegant udtryk, som matcher resten af bilen. 

Det velkendte multimedia system, som Mercedes-Benz kalder, MBUX er nem at betjene og det er muligt at styre infotainment systemet med både fra midterkonsollen og touchscreenen.

Jeg sidder godt i sædet og føler mig i det hele taget godt tilpas i kabinen.

Ambiente belysning kan indstilles i 64 forskellige farver, så belysningen er tilpasset ens sindsstemning.

Navigation er lækker i Mercedes EQA
Kabinen i Mercedes EQA er lækker og indbydende 

Udstyr

Testbilen var udstyret med flere udstyrspakker bl.a.

Premium pakken (10.000,- kr.): 

  • Augumented reality til navigation, 
  • Advanced Sound System med subwoofer,
  • KEYLESS GO komfortpakke, 
  • trådløs opladning af mobiltelefon 

Førerassistentpakke (14.900,- kr.): 

Følg vejen mod autonomkørsel. De nyeste systemer assisterer dig på din vej mod din destination med hastighedstilpasning, styring, vognbane ændringer og selv når der er risiko for kollision. Risikoen for en ulykke reduceres – passagerer og medtrafikanter er sikre omkring dig. På denne måde kan du nemmest nå din destination afslappet og sikkert.

Pakken indeholder:

– Active Distance Assist DISTRONIC
– Active Speed Limit Assist
– Udvidet igangsætning på motorvej ved stilstand
– Rutebaseret farttilpasning med registrering af start på kø forude 
– Active Steering Assist
– Active Emergency Stop Assist med SOS funktion
– Nødkorridor funktion
– Active Braking Assist
– Registrering af slingrende og krydsende trafik
– Undvige-nødopbremsningsfunktion
– Fodgængeradvarsel ved registrerede fodgængerfelter
– PRE-SAFE® system med aktive sikkerhedsseler og sensorer som forbereder bilen ved risiko for kollision bagfra – 2 Sideairbags ved bagsædet – bringer antallet af airbag op på ialt 9 

Augumented reality i navigationen

Biltest af EQA

Mercedes EQA minder meget om GLA’en , dog er den bygget på en ny platform. Batteriet er placeret i bunden af bilen og den ligger godt på vejen, til trods for at den vejer ekstra pga. batteriet

Testbilen er forhjulstrukket, men det er planen, at EQA’en kommer med 4-hjulstræk på et senere tidspunkt.

Accelerationen er hurtig som vi kender det fra elbilen, og det er bare en fornøjelse af træde på speederen og mærke bilen trække fra Hr. og Fru. Danmark.

Læs også: Volkswagen ID.3 – årets bil i Danmark

Sikkerhedssystemet tager højde for trafiksituationen og advarer om fodgængere på kørebanen og cyklister i den blinde vinkel.

Navigationen er nem at betjene og kan jeg følge ruten i både instrumentbrættet og på touchscreen’en. Den arbejder sammen med batteriet for at finde den mest optimale rute til målet og sammenligner forskellige scenarier ud fra ladestop, højdeforskelle på ruten, og vejret, da det alt sammen påvirker rækkevidden.

Augumented reality er en fed feature, som udover at være god grafik, giver et klart overblik over trafikken.

Opladning og rækkevidde på

QCA’en er opgivet til at have en rækkevidde på ca. 400 km. Reelt oplevede jeg dog i den uge jeg havde testbilen, at rækkevidden lå på omkring 320 km, men stadig en godkendt rækkevidde for den størrelse bil.

Jeg har fået en CLEVER ladebrik udleveret med testbilen, og beslutter mig for at teste CLEVERs app. Jeg kører efter ladestanderen ved Føtex i Greve. Det app’en ikke viser er, at standeren er placeret inde i et parkeringshus, så efter at have turet de forskellige parkeringspladser der ligger ved Føtex rundt, finder jeg endelig standeren.

Bilen er nem at koble til og jeg lader bilen i ca. 1,5 time. På den time får jeg godt 200 km. på batteriet. Nem og effektiv opladning.

Læs også vores test af storesøsteren EQC

Jeg bor i etageejendom, og har ikke mulighed for at lade på min arbejdsplads. Jeg er derfor afhængig af de offentlige ladestandere. Jeg beslutter mig for at bruge en søndag formiddag på at undersøge, hvor gode mulighederne er for at lade i mit område. Der er selvfølgelig en oversigt over nærmeste ladestandere i infotainmentsystemet, men da jeg kun har en Clever ladebrik, foretrækker jeg deres app. 

Alle 3 standere der er i 3 km. radius for mit hjem er på nuværende tidspunkt i brug. Et par af dem ligger i et parkeringshus, hvor bilerne tydeligvis har stået og ladet natten over.

Jeg kan så enten vælge at køre en længere tur for at finde en anden lader, eller vente til en af dem i nærheden bliver ledig.

Heldigvis har jeg strøm nok på batteriet, men havde jeg været lav på strøm og afhængig af at få den ladet op nu og her, havde jeg haft en udfordring.

Har du mulighed for at lade bilen op hjemme eller på arbejde, er elbilen et virkelig godt valg, men er du afhængig af at lade på vejen, er det stadig en stor udfordring foran os for at udbygge infrastrukturen for de offentlige ladestandere.  

Hvad koster det at lade bilen op?

Mercedes me App’en giver 1 års gratis adgang til Mercedes me Charge og IONITY-netværket, som gør det muligt at lade nemt, hurtigt og billigt i hele Europa

Mercedes-Benz samarbejder med CLEVER, som er en af de 10 udbydere af ladestandere i DK. 
2 forskellige løsninger: 
– Ubegrænset ladning hjemme og på offentlige CLEVER standere, startprisen er 9.795,- dkr. og en mdr. ydelse på 369,- dkr.
– Ubegrænset ladning på offentlige standere, startpris 2.295,- dkr, og en mdr. ydelse på 245,-

+/- ved EQA

+Design

+Pris

+Køreglæde

-Plads på bagsædet

Konkurrenterne

Der er flere gode konkurrenter til EQA’en i dette segment, men Mercedes slipper godt fra både design, køreegenskaber og pris, så alt i alt et godt bud på en bestseller fra Mercedes Benz.

De nærmeste konkurrenter:

VW ID4

Tesla model 3

Kia e-Niro

Pris på Mercedes EQA

EQA fås fra 400.000,- Testbilen har ekstra udstyr for 58.334,-, Udover de allerede beskrevne pakker, er den udstyret med en AMG pakke, nedfældelig anhængertræk mv. og ender på 458.334,- dkr.

Konklusion på EQA

Mercedes-Benz EQA er et virkelig godt bud på en elbil. Prisen er konkurrencedygtig og gør EQA’en interessant for en bred målgruppe.

Førerassistentpakken er en god investering, hvor du får meget sikkerhedsudstyr med til en overkommelig pris. 

Mercedes EQA er kompakt og rummelig
EQA’en er kompakt, men samtidig rummelig.

Stiletter

Kvindernes Bilmagasin giver Mercedes-Benz EQA følgende stiletter:

DESIGN

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

KØREGLÆDE

5 ud af 6 stjerner til kørekomfort

VALUE FOR MONEY

6/6 stiletter for design

Testbilen var venligst udlånt af Mercedes-Benz. De har ikke haft indflydelse på indholdet i denne artikel

Præsentation af Polestar 2 på The Plant i København

Elbiler / Af

Første gang jeg oplevede en Polestar var til Geneve Messen i 2018. Her fik jeg det helt klare indtryk, at Volvo havde fået et nyt familie, nemlig en “elbilsfamilie”. Og selvom at Polestar 2 minder utrolig meget om en Volvo når du kigger på den, både indvendig og udvendig, så gøres der meget ud af at brande Polestar som et selvstændigt mærke. For det ER et selvstændigt mærke. Det kom i den grad til udtryk til arrangementet på the Plant.

Polestar 2 i København
NY Polestar 2 fotograferet på Refshaleøen i København

Polestar 2 på The Plant I København

Her mødte jeg instruktører og Polestar personale i hoodies og sneaks, hvorimod hvis det havde været et Volvo arrangement, var jeg helt sikkert blevet mødt af pæne slipsefyre i nypoleret jakkesæt. Det siger lidt om hvad Polestar gerne vil udstråle. Den store forskel er nemlig, at Volvo er til “Volvo-Villa-Vovse”- familiebilen, der går op i sikkerhed og tænker på luksus og komfort. Polestar er til individualisten, som elsker en sportslig kørsel.

Bagenden på Polestar "
Bagenden på den nye Polestar 2 er der hvor man mest
kan genkende Volvos udtryk

Polestar ønsker at være ”sustainable” med ”zero emisson” i 2030, så de tænker utrolig meget over hvilket aftryk de efterlader i udviklingen af deres biler. De ønsker at gå forrest og vise vejen på den mest bæredygtige bilproduktion og opfordrer andre bilproducenter til at følge med, så hele bilindustrien kan stå sammen om en mere klimavenlig verden.

Læs også: Mustang Mach-E – Den amerikanse hest er blevet elektrisk

Mit første møde

Mit førstehåndsindtryk af den nye Polestar er, at det er er en bil der udstråler eksklusivitet og overlegenhed. Den bil jeg prøvkørte havde en ”Driving Performance Pakke”, hvilket giver den et mere sportsligt udtryk i form af flotte fælge med ”Swedish yellow” bremse kalibre som matcher selerne inde i bilen.

Gule seler i Polestar 2
De gule seler er en del af “Driving Performance-pakken”
og er et friskt pust til den sorte læderkabine
Polestars dæk med gule bremsekalibre
Polestar-dækkende har “Swedish-gold” bremsekalibre,
som matcher bilens seler

Interiøret emmer af ”New Nordic” med sine lækre træpaneler og mussegrå nuancer. Udtrykket er enkelt og knapperne er der ikke mange af. Al kontrol af bilen er samlet i midten i den store iPad-lignende skærm. Betjeningen er intuitiv og nem at finde ud af.

Læs også: Volswagen ID3. – VW´s aller første 100% elektriske bil

Næsten al teknik styres på den “iPad-lignende” skærm i midten,
og den er meget nem og intuitiv at finde ud af

Fremtidens bilsalg

Polestars salgstrategi er heller ikke som alle de andres. Eksempelvis kommer der ikke nogle fysiske butikker i Danmark. Bilen skal bestilles af den normale forbruger hjemme fra sofaen med et par enkle tryk på computeren. Dog vil der være et bare ”show-stores” rundt omkring i landet, i butikscentre og på handelsstrøg. Tanken er den, at bilen skal opleves der hvor mennesker er.

Prisen på Polestar 2

Prisstrategien er heller ikke som vi kender den. Vi er vant til, at når vi køber en bil, er der et hav af tilvalg. Ja, ofte en hel udstyrsliste på mange sider med utrolig mange forskellige ekstra tilvalgskoder til bilen. Men til Polestar er der en fast pris på bilen på 449.000kr, som er en såkaldt “Fixed price” og defor ikke til forhandling. Hertil kan tilkøbes et beskeden udvalg af ekstraudstyr såsom: Læderkabine, Performance-pakke og anhænger. Igen til faste priser og altså ingen former for ”prutten om prisen”.

Polestar 2 største konkurrent

Det betyder også, at en standard Polestar 2 er ret veludstyret fra starten med bla. Panoramatag, trådløs mobillader, elbagklap, alufælge, infotainmentsystem osv. Hvilket gør bilen til et attraktivt valgt, sammenlignet med konkurrenterne på markedet. Og når vi er ved konkurrenterne, så er Tesla 3 bilens største konkurrent.

Så hvis du er typen der ønsker at være first-mover og elsker al den moderne teknik, men samtidig ønsker at bevare de gode køreegenskaber, så kig nærmere på den nye Polestar 2. For den har det hele.

Tak til Polestar for invitationen til arrangement.

Biltest: Volkswagen ID.3: Årets bil i Danmark 2021 – det forstår man godt!

BILER, Elbiler / Af
nye biler 2020

Den nye futuristiske Volkswagen ID.3 har haft en fantastisk start i Danmark. Udover at være Volkswagens første elbil, så vandt den hurtigt også Årets bil i Danmark 2021. Når man kører bilen, så forstår man godt hvorfor. ID.3 simpelthen er en fryd at køre. Bilen har lynhurtig acceleration, ligger stabilt på vejen, og den er støjsvag. Samtidig er den utrolig rummelig, og ligger okay i prisen i forhold til konkurrenterne.

Udstyr & udstyrsmodeller for Volkswagen ID.3 

Man bliver overrasket over antallet af udstyrsvarianter man kan få den nye ID.3 i. Til forskel fra mange andre bilmærker har Volkswagen valgt at have 3 forskellige batterikapaciteter: 45 kWh, 58 kWh og 77kWh, hvoraf det kun er den med 58 kWh som kan fås i 5 af de i alt 7 forskellige udstyrsvarianter, og med muligheden for at vælge enten 145 eller 204 hestekræfter. 

Udstyr i vores testbil:

Vores testbil var modellen med 58 kWh og 204 hestekræfter i udstyrsvarianten “Max”. Det gav os ca. 414 km i rækkevidde og en masse udstyr, men også en pris på 379.995 kr. Vores testbil havde bl. a. 20’’ Senya letmetalfælge, en “Stonewashed Blue” -lakering, samt forberedelse til cykelholder. Men også til en merpris på 19.070 kr. og derfor en slutpris på svimlende 399.065 kr.

Det mest nævneværdige udstyr som jeg var ekstra begejstret i Volkswagen ID.3 var:

  • Head-up Display med Augmented Reality
  • Navigation Discover Pro m. 10’’ touchskærm
  • LED Matrix forlygter – IQ-Light 
  • Travel Assist inkl. Lane Assist, Traffic Jam Assist og Emergency assist
  • Pedaler m. Play og Pause detaljer (ret cute!) 
  • Panoramaglastag i mørkt glas med elektrisk solgardin
  • Varmedæmpende forrude (lyddæmpende) 
  • Ambientebelysning i flere forskellige farver

Har jeg haft lyst til at overhale har dette heller ikke været noget problem – bilen registrerer hurtigt, at jeg blinker og trækker let i rettet og vupti. (!) Så er den oppe i fart,

“Max”-udstyrsvarianten skiller sig ud fra de mindre udstyrsvarianter ved at have Travel Assist, et progressivt styretøj og en undervogn med adaptiv dæmpning. 

Og lige præcis Travel Assist har været guld værd på lange ture eller hvor jeg kørt i kø-kørsel. Når Travel Assist er slået til kører bilen efter forholdende. Det vil sige, at den holder sig indenfor den vejbane jeg kører i og den holder selv afstand til forankørende. Den justerer automatisk sin fart i forhold til fartbegrænsningerne. Har jeg haft lyst til at overhæle har dette heller ikke været noget problem – bilen registrerer hurtigt, at jeg blinker og trækker let i rettet og vupti. (!) Så er den oppe i fart, og forholder sig til den nye vejbane og de nye forankørende. Det er simpelthen smart! 

volkswagen ID.3 i Grå-blå

Læs også: Honda-e – Den lille elbil med alt i udstyr

Jeg var dog ikke den eneste der var imponeret over bilens teknologi. Dem jeg havde med ude og køre, var dybt imponerede over bilens head-up display og Augmented Reality Teknologi. Head-up displayet gør at fart, afstand til forankørende og andre informationer bliver spejlet op på forruden.

Og specielt var jeg glad for hvordan Augmented Reality blev brugt i til at spejle navigationen op på forruden, og vise mig med pile hvornår og hvor jeg skulle dreje. Mest af alt fordi jeg er elendig til at finde vej, og altid ender med at køre forkert når jeg kigger væk fra navigationen i 5 minutter. Her var det fantastisk at kunne blive ved med at kigge på vejen, og fortsat stadig kunne få navigations-vejledning.

OBS. Bemærk at man skal have Navigation Discover Pro, det virker desværre ikke med Apple Carplay. ☹

VW ID.3 indvendig kabine
VW ID.3 indvendig kabine

Designet i Volkswagen ID.3

Da jeg første gang så ID.3 i en reklame fra Volkswagen, blev jeg faktisk overrasket. Jeg synes SLET ikke bilen lignede en Volkswagen. Den mindede mig mere om noget sydkoreansk eller japansk, såsom Hyundai eller Toyota. Bilen er mere futuristisk end noget jeg havde forestillet mig skulle komme fra det tyske bilmærke, og det er tydeligt at grunddesignet nok er inspireret af deres meget populære UP! Dog voksede den hurtigt på mig, og det er klart at bilen har et meget minimalistisk design.

Se Videoanmeldelsen: Mustang Mach-e – Den amerikanske hest er blevet elektrisk

Overalt er designet rent og pænt. Der er skruet ned for antallet af knapper. De få knapper der er, er placeret strategisk for at være mest funktionelle for føreren. I vores testbil var interiøret hvidt og gråt. Jeg kan personligt bedst lide mørke farver, da jeg synes det giver mere ro i kabinen, og her synes jeg faktisk at den hvide og grå kabine blev for klinisk med det minimalistiske design.

Det eneste der virkelig skuffede mig ved designet, var kvaliteten af de knapper jeg havde på rattet. Af en bil i den prisklasse, så havde jeg ikke regnet med at det ville minde mig om dengang jeg havde en fastnettelefon, hver gang jeg skruede op for musikken.

VW ID.3 indvendig kabine i grå nuancer
VW ID.3 indvendig kabine i grå nuancer

Størrelse og rummelighed i Volkswagen ID.3

Første gang jeg så ID.3 i reklamen synes jeg også at den så lille ud. Javist, bilen er en lille mellemklasse-bil, men jeg troede faktisk i første omgang at det var en minibil – og gud hvor tog jeg fejl.

Da jeg fik leveret nøglerne og gik ud i bilen blev jeg overrasket over størrelsen og specielt bredden på bilen. Ikke at den var for bred, men den var sådan så jeg tænkte – hold da op der må være god plads indeni – og det er der!  

Som fører har man utrolig god plads, og selv med voksne passagerer på alle sæder sidder ingen klemt. Bagagerummet var dog det der virkelig trak kegler. Med en rummelighed på hele 1.267 liter er der VIRKELIG meget plads – både til hund, barnevogn og storindkøb.  

Bagagerummet i VW ID.3
Der er god opbevaringsplads i den nye VW ID.3

Elbil og rækkevidde

Hvis jeg skal være helt ærlig, så skræmte det mig at skulle have elbil i en hel uge. Hvordan lader jeg bilen op? Hvor langt kan jeg køre? Og hvor finder jeg den nærmeste ladestander?

Læs også: Er elbilerne klar til campingvogn?

Det er underligt at gå fra en benzinbil til en elbil. Heldigvis blev jeg overrasket, fordi køreoplevelsen er 100 gange bedre, end jeg havde forestillet mig. Men det tog mig lige de første 3-4 dage at vænne mig til bilen og først da min første opladning var overstået, kunne jeg begynde at slappe af og stoppe med at være nervøs over om jeg pludselig løb tør for strøm. (Det har selvfølgelig noget at gøre med, at jeg ikke har en ladestander i hjemmet, hvis jeg havde haft det så havde jeg nok haft mere ro i maven.) 

Opladningen gik super nemt. Med bilen fik jeg en Clever ladebrik som er tilknyttet et Clever Unlimited abonnement, som giver ubegrænset strøm til alle Clever ladestandere både ude og hjemme for 749 kr./md. Jeg fandt hurtigt en stander ved Lyngby Storcenter, satte kablerne i standeren og bilen, og bekræftede opladningen med brikken. På de ca. 2 timer jeg gik rundt og hyggede i Lyngby, gik jeg fra ca. 100 km i rækkevidde til 211 km. Det er godkendt!

Her lader jeg op ved CLEVER’s ladestander i Lyngby Storcenter

Bilen er vurderet til at kunne køre ca. 414 km på en fuld opladning. Men i mit display stod der kun 298km med en 100% opladning. Her blev jeg lidt skuffet. Om det er baseret på tidligere kørsler, det ved jeg ikke, men det gjorde mig lidt skeptisk. Jeg ved, at klimaanlæg, motorvejskørsel m.m. kan påvirke rækkevidden, men at det påvirkede kørslen så meget, det overraskede mig meget.

Konkurrenter og priser 

Sammenligner man priser, størrelse og rækkevidde uden at kigge på udstyr. Så starter priserne på ID.3 med 45 kWh på 269.995 kr og så får man en rækkevidde på 349 km. Det tætteste man kan se i nærheden er en Kia e-Niro med et 29,2 kWh batteri, som starter fra 269.900 kr og har 289 km. Vil man dog op og have en rækkevidde på 423 km skal man have 58 kWh batteriet i ID.3’eren og så stiger prisen til 299.990 kr.

Man skal gøre op med sig selv om man har behov for en masse udstyr eller en større motor, da priserne hurtigt stiger i takt med udstyrsvarianterne. Alt i alt, er Volkswagen ID.3 helt klart en skarp konkurrent, med meget basisudstyr og fin rækkevidde i segmentet.  

VW ID.3 bagfra på villavej i Lyngby

Konklusion

Jeg forstår godt hvorfor ID.3 er blevet kåret til Årets Bil i Danmark 2021. Bilen er flot og kører fantastisk. Man føler at man kører i en bil, som også vil kunne følge med fremtidens udvikling, da den konstant opdateres. Sikkerheden i bilen er også i top, og alt i alt har Volkswagen virkelig lavet en flot og højteknologisk elbil. 

Hvor mange stiletter får ID.3?  

Design og teknologi 

Kørekomfort 

6/6 stiletter for design

Value for money 

Se Carolines videoanmeldelse på YouTube

Test: Er elbilerne klar til campingvogn?

Elbiler / Af
elbil med campingvogn

Skal påskeferien foregå i campingvogn? Elbilforeningens testere Christian Nolsøe Nielsen og Martin Messer Thomsen har denne gang haft Audi e-tron med på tur og udsat den for både stor og lille campingvogn

elbilen audi e-tron

Elbilforeningens test fra december 2020 med Tesla Model 3, der trækker forskellige anhængere, har gjort elbilsforeningens testpanelet endnu mere nysgerrige på anhængeres indflydelse på energiforbrug og rækkevidde. 

Trailer-testen viste dengang, at højden og formen på anhængeren har stor betydning for vogntogets møde med vinden. Model 3’s fordele som et nærmest aerodynamisk vidunder blev ophævet, når vi trak en høj flyttetrailer eller en traditionel campingvogn med en nærmest lodret flade. Men hvilken forskel gør det, hvis man sætter en lettere og tilsyneladende mere aerodynamisk campingvogn efter Teslaen? Og hvad sker der med rækkevidden, hvis man sætter en elbil med et større frontareal til at trække de to forskellige campingvogne?

Læs også om: Biltest: Audi e-tron – fremtiden rykker nærmere

Testa model 3 VS Audi e-tron

Elbilsforeningens testpanelet drog sidst i januar igen på tur. Denne gang både med Tesla Model 3 med en lille Tab Model 320-campingvogn bagpå og Audi e-tron 55 først med den store traditionelle campingvogn og senere på dagen med den lille Tab. Strækningen var den samme som ved trailer-testen i december. En næsten flad strækning mellem Køge og Nr. Alslev. Temperaturen lå igen omkring frysepunktet og vinden 5 m/s fra skiftende retninger. Under december-testen kom vinden fra syd og energiforbruget henholdsvis ud og hjem var derfor synligt forskellige. Som man kan se af skemaet herunder, havde vindretning under janaur-testen mindre indflydelse på forskellen i forbruget på henholdsvis ud- og hjemturen, fordi den kom fra skiftende retninger.

Læs også: Biltest: Ny Audi Q4 e-tron: Mors nye elbil

Testresultater for Tesla Model 3 LR med stor og lille campingvogn

Testresultater for Tesla 3

Energiforbruget ligger fortsat højt på Model 3 selvom Tab-campingvognen er både lettere og mere aerodynamisk. Testcampingvognenes meget forskellige udformning betyder altså i realiteten kun lidt. Resultat overraskede.

I forhold til reference-testen uden anhænger tager campingvognene helt op mod halvdelen af Model 3’s rækkevidde med denne last.

Testresultater for Audi e-tron 55 med stor og lille campingvogn

Campingvognene tærer generelt mindre på SUVens rækkevidde end sedanens

Som forventet stiger forbruget ikke nær så meget, når vi hægter en campingvogn bagpå Audi e-tron. Rækkevidden svinder kun med ca. en tredjedel. E-tron har et relativt fladt frontparti til at bryde vinden. I udgangspunktet bruger e-tron derfor allerede mere energi end Model 3, jævnfør reference-testen uden anhænger. Også med e-tron overraskende det os dog, at der ikke er større forskel i forbruget på en lille og forventelig aerodynamisk campingvogn og en stor kasseformet campingvogn.

Om bekvemmelighed

Model 3 var mere påvirket af den tungere anhænger end den større og tungere e-tron var.

En traditionel campingvogn er faktisk ikke helt hen i vejret

 Da resultaterne overraskede i forhold til forventningerne, har vi bedt Jens Nørkær Sørensen, professor på DTU Vindenergi forklare:

 – At den ’aerodynamiske’ Tab model 320 ikke er mere energiøkonomisk end den ’kasseformede’, kan relativt nemt forklares ud fra aerodynamikken (Se detaljer i infoboks nederst i artiklen).

– Problemet med Tab model 320 kan kort forklares med, at den har en kombination af et lille sideforhold (<1) (se blå infoboks herunder), et aerodynamisk 2-D tværsnit og en plan afskæring af de to sider. På grund af det tykke profiltværsnit, vil der dannes et undertryk på oversiden af campingvognen, som presser luften fra underside til overside. Derved dannes der to kraftige hvirvler langs siderne af vognen, som giver anledning til en øget vindmodstand, den såkaldte inducerede eller parasitiske modstand. 

– I princippet kan dette løses ved 1) at lave en ’buttet sideudformning og/eller en meget længere aerodynamisk formet bagende, således at den relative højde bliver mindre. I praksis er dette dog umuligt, da det vil give en meget lang og/eller meget bred campingvogn. Så den traditionelle udformning af en campingvogn er i faktisk ikke helt hen i vejret.

Opladning med anhænger

Det er de færreste ladepladser, der er designet, så det er muligt at oplade elbil med anhængeren på. Se her hvordan det gik ved lynladestationerne ved Karlslunde Syd og på Farø.

Infobox:

Tak til Elbilsforeningen, for at give os dette fine indblik.

Kilde: Elbilsforeningen

Ny elbil fra Ford, Mustang Mach-E: Den Amerikanske Hest er blevet elektrisk

Elbiler / Af

Den ikoniske Ford Mustang har fået sig en storebror. Og det er ikke bare en hvilken som helst storebror, nej, det er en elektrisk en af slagsen. Kvindernes Bilmagasin har været til præsentation af Fords nye 100% elektriske bil – Mustang Mach-E.

Den verdensberømte Ford Mustang blev skabt i 1960´erne. Dengang gik alle og drømte om det ikoniske V8-brøl og derfor ønskede man at producere en bil til Folket, som alle kunne være med på økonomisk.

I dag ser verden helt anderledes ud. Nu skal alt være grønt og bæredygtigt og det har fået Ford til at tænke i nye baner. Den ikoniske Ford Mustang er blevet re-designet og har fået en “fremtids-makeover”, så man nu er klar til at igen at opfylde folks behov. Nemlig – en bil til befolkningen, til en overkommelig pris. Dog denne gang uden det store brøl.

Mustang-hesten i fronten er ændret en smule til et rillet design, for at symbolisere at der nu er tale om en elbil. (Min første tanke fra “solceller” da jeg så logoet. )

Læs også: Honda-E – den lille elbil med alt i udstyr

Mustang Mach-E er Fords første fuldt elektriske elbil og er nu med i kapløbet om at være den mest moderne elbil der findes på markedet. Mach-E skal bla. sammenlignes op imod Tesla Y, Mercedes EQC, Audi e-tron, Polestar 2.

Baglygternes udtryk på den nye Mach-E er det som minder aller mest om den klassiske Mustang fra 60erne.

Mach-E er en forholdvis stor og rummelig bil, – perfekt som familie bil. Det er en stor SUV lignende model, men så alligevel med en flad coupelinje. Det gør at det føles som om der er masser og plads og højt til loftet inde i kabinen.

Der er masser af plads til familiens pakkenelliker i bagagerummet

Mach-E leveres med et såkaldt “FordPass” til din smartphone, som sikrer dig en sikker tur rundt i trafikken. Du har mulighed for at planlægge din rute hjemmefra ift. ladestationer og den fortæller dig altid hvor den nærmeste ladestander er. Derudover kan den bla. sørge for at du kommer ud til en dejlig afiset og varm bil om morgenen, når du skal køre på arbejde.

Læs også: Verdenspræmiere på den 100% elektriske Hyundai IONIQ

Interiøret er Ford sluppet rigtig godt fra. Jeg har aldrig været den store fan af Fords instrumentering, fordi der simpelthen er SÅ mange knapper og funktioner. Det forvirrer øjet. I hvert fald mit. Især i de lidt ældre modeller. Men den nye Mach-E er så enkel og stilfuldt i designet, at den giver en rolig fornemmelse for øjet. Dejligt.

Instrumenteringen i Mach-E er en fryd for øjet.

Mach-E fåes i 6 forskellige farver – Shadow Black, Space White, Iconic Silver, Infinite Blue, Star White og Rapid Red (som den på billederne og i videoen)

Prisen starter på 399.900kr og forventes i butikkene til sommer i år.

rød ford mustang mach-e foran ladestander
Den nye Mustang Mach-E på Ionity’s nye ladestation i Greve

Tak til Ford Danmark for invitationen.

FEMALE DRIVERS CLUB

Female Drivers Club er en relationsskabende og personligt udviklende netværksklub for kvinder. Der vil være spændende oplevelser med stærke bilbrands, inspirerende foredrag, og masser af goodies og hygge! Skriv dig op allerede i dag, så hører du mere.