Benedicte Engel, Forfatter på Kvindernes Bilmagasin

Kvindernes Bilmagasin starter nyt branchenetværk

netværksmøde for kvinder hos kvindernes bilmagasin i kvistgård

30 kvinder fra hele landet var samlet onsdag eftermiddag hos Kvindernes Bilmagasin i kvistgård for at kickstarte “Netværk for kvinder i bilbranchen”.

Benedicte Engel fra Kvindernes Bilmagasin har stiftet et netværk for kvinder i bilbranchen, som skal være med til at sætte fokus på kvinderne og booste deres karriere. Netværket er tænkt som et fortroligt rum blandt kvinder i bilbranchen, hvor der er plads til karriereudvikling og kompetenceudvikling.

“Noget af det jeg savnede allermest, da jeg arbejdede i bilbranchen, var andre ligesindede kvinder. Kvindelige bilsælgere ligesom jeg selv. Kvinder jeg kunne spare med og erfaringsudveksle med. Og ja, bare andre kvinder så jeg ikke følte mig helt alene. Jeg tror det kunne tælles på en hånd hvor mange kvindelige bilsælgere der fandtes i Danmark dengang. Det er heldigvis blevet lidt bedre”, siger Benedicte Engel.

Læs også: Kvinder i bilbranchen starter nyt netværk

Inspirationsforedrag, workshops, personlig udvikling og kursustilbud er bare nogle af ting der er på agendaen i det nye netværk. Udover det løftede Benedicte Engel sløret for et såkaldt mentorforløb som hun i samarbejde med tidligere direktør for Mercedes-Benz CPH, Carsten Abel, har udviklet.

Læs også: PODCAST – Den kvindelige bilkøber

Det går ud på at man får tilknyttet en mentor, som tilbyder 6 sessioner med fortrolig sparring omkring problemstillinger, den fremtidige karriere eller daglige udfordringer på arbejdspladsen. Mentorerne er nøje udvalgt blandt erfarne topledere, CEO’s, Direktører og virksomhedsejere i branchen.

“Endelig fik vi kickstartet netværket og vi havde en helt fantastisk eftermiddag. Det var en kæmpe fornøjelse at møde alle damerne, og så endda i virkeligheden”, smiler Benedicte og fortsætter:

Læs også: Kvinder bør ikke gemmes væk i økonomiafdelingen

”Jeg kan godt forsikre jer for, at den danske bilbranche har nogle ret så blærede kvinder ombord. Jeg kan godt afsløre at jeg aldrig har været i et rum der var fyldt med SÅ meget power, energi, engagement og viljestyrke. Jeg er stadigvæk helt høj på energi og jeg kan næsten ikke vente til vi ses igen til august.

Lets kick some ass – og lad os SÅ se at få gjort noget ved den bilbranche”, afsluttede Benedicte

Der er stadig et par ledige pladser tilbage i Netværket. Hvis du synes det lyder interessant, skal du tage fat i Benedicte direkte på tlf. 22336684 eller benedicte@kvindernesbilmagasin.dk

Datoen for næste netværksmøde er 25. August 2021.

Her står alle de seje kvinder som er med til at starte det nye bil netværk i bilbranchen. Her er også Benedicte fra Kvindernes Bilmagasin — Kvindernes Bilmagasin’s nye netværk for kvinder i bilbranchen. Kvistgård 2. juni 2021

Blogindlæg: Mig og min Toyota Corolla Hybrid

KVINDER / Af Benedicte Engel

Helene kører til daglig rundt i en Toyota Corolla Hybrid 1,8 Touring Sport fra 2019. Helene står bag Instagram profilen “femaledrivenhybridcar”, hvor hun deler ud af sin dagligdag med sin hybrid bil.

God læselyst!

Toyota Corolla Helene Løvkvist — *Her er Helene Løvkists elskede Toyota Corolla Hybrid*

Jeg hedder Helene Løvkvist, og står bag instagram-profilen femaledrivenhybridcar En profil hvor jeg deler godt og blandet om min ræser; en Toyota Corolla Hybrid 1,8 Touring Sport fra 2019.

Egentlig ved jeg ikke særlig meget om biler rent teknisk, men jeg har altid haft en interesse i bil-æstetik. Jeg nyder synet af en bil med flotte kurver og gennemtænkte detaljer, så når jeg er ude til træf, lader jeg andre om at diskutere motorstørrelse, udstødningsrør og olietyper, imens jeg kigger på fælge, farver og nårh ja… lytter til anlæg, hvis bilen har sådan et.

Æstetikken var derfor også en væsentlig faktor, da jeg skulle have ny bil i foråret 2020. For mig er min bil ikke blot et redskab til at komme fra A til B, den er en accessory på lige fod med den taske jeg tager med mig, og de smykker, sko m.m. som jeg har på. Min bil er en del af mit image. Indrømmet! Jeg er lidt vild med den der følelse af at komme kørende, åbne døren, træde ud med de højhælede sko, solbriller og smart tøj, og bare føle mig wauw… du ved.. ligesom på film.

Læs også: Biltest: Toyota Corolla Hybrid

Jeg blev smålun på den nye Toyota Corolla hybrid allerede da jeg så de første lanceringsbilleder, men tænkte, at den nok var lidt for dyr til mig. Men jeg blev alligevel ved med at vende tilbage til den, og efter at have haft den som lånebil i et par dage, gik jeg fra smålun til varm, og med tanke på, at det var nu jeg havde økonomien til faktisk at købe sådan en stor fin bil, var der ikke rigtig nogle undskyldninger tilbage, så den endte med at komme med mig hjem, og jeg har ikke fortrudt et eneste sekund.

Min bil får mig til at smile hver eneste dag; jeg er smaskforelsket i bilens front; jeg synes dens forlygter er SÅ frække, og jeg plejer at sige, at jeg har byens bedste forlygter. Selvom jeg har haft min bil i snart et år, så smiler jeg stadig når jeg kommer gående og ser den forfra. Jeg har fået tonet bagruderne, og jeg drømmer om at få sommerhjul med nogle fede fælge og lavprofildæk, ene og alene fordi jeg synes det kunne se fedt ud.

Jeg smiler også når jeg sætter mig ind i den og oplever kørekomforten og alle de tekniske ting som bilen kan. Adaptiv fartpilot er simpelthen guld værd, både fordi det gør køreturen mere behagelig, men jeg føler mig faktisk også mere sikker på vejen, fordi nu er der både mig og bilen til at holde øje med trafikken.

Ikke fordi jeg kører stærkt, det gør jeg ikke. Jeg ved godt at jeg tidligere sagde at jeg ikke havde den store viden om teknik, men når det kommer til en feature som eco-score, ja så går der altså sport i at få så høj en score som mulig. Så går det altså lidt mormorkørsel i den for mig, på trods af mine kun 35 år. Jeg er ret sikker på at nogle bagvedkørende synes det er irriterende, men de burde takke mig, når jeg så sørger for at de ikke bliver blitzet længere fremme.

Følg femaledrivenhybridcar på Instagram

Jeg nyder dog lige så meget en hurtig tur på motorvejen, bare suse igennem det danske landskab, hen over den smukke Storebæltsbro, imens jeg nyder musikken og slapper godt af.

Og nu vi er ved musikken, og med risiko for at lyde som en kvindelig version af en rigtig Brian, så skal der altså være noget ordentlig lyd i bilen. Der er ganske udmærket lyd i bilen i dag, men der mangler bare lige det sidste: den der ekstra bas, der får et nummer til at lyde mere fuldendt, og så skal det kunne spilles højt. Du kan sammenligne det med at have surroundsound hjemme i stuen, for at få en federe film-oplevelse, her handler det bare om musikken.

Så det er mit næste projekt for bilen; at få indbygget et anlæg, så jeg kan få en federe musikoplevelse, når jeg sidder der i bilen og skråler med på alt lige fra 90’er musik, bass musik og det nyeste på hit-radioerne. Min stakkels bil må “lægge ører” til mange falske toner, men er også vidne til mange forskellige følelser; når jeg har været glad, sur, ked af det, frustreret osv.

Der er mange der bliver overrasket når de finder ud af at jeg går op i min bil, og ser den som mere end en metalæske på hjul. Nogle finder det fjollet og mærkeligt for en kvinde. Jeg er af den overbevisning, at vi kvinder har lige så meget ret til at stille krav til vores biler, og ikke kun nøjes med den lille økonomiske konebil, hvis vi hellere vil have en Audi. Vi har lige så meget ret til fede fælge og geniale tekniske features, og sidst men ikke mindst, så har vi lige så meget ret til at være glade og stolte af vores biler, uanset om det er en lille Up!, en Toyota Corolla Hybrid eller en stor Audi.

Vi ses på vejen!

Præsentation af Polestar 2 på The Plant i København

Elbiler / Af Benedicte Engel

Første gang jeg oplevede en Polestar var til Geneve Messen i 2018. Her fik jeg det helt klare indtryk, at Volvo havde fået et nyt familie, nemlig en “elbilsfamilie”. Og selvom at Polestar 2 minder utrolig meget om en Volvo når du kigger på den, både indvendig og udvendig, så gøres der meget ud af at brande Polestar som et selvstændigt mærke. For det ER et selvstændigt mærke. Det kom i den grad til udtryk til arrangementet på the Plant.

Polestar 2 i København — NY Polestar 2 fotograferet på Refshaleøen i København

Polestar 2 på The Plant I København

Her mødte jeg instruktører og Polestar personale i hoodies og sneaks, hvorimod hvis det havde været et Volvo arrangement, var jeg helt sikkert blevet mødt af pæne slipsefyre i nypoleret jakkesæt. Det siger lidt om hvad Polestar gerne vil udstråle. Den store forskel er nemlig, at Volvo er til “Volvo-Villa-Vovse”- familiebilen, der går op i sikkerhed og tænker på luksus og komfort. Polestar er til individualisten, som elsker en sportslig kørsel.

Bagenden på Polestar " — Bagenden på den nye Polestar 2 er der hvor man mest
kan genkende Volvos udtryk

Polestar ønsker at være ”sustainable” med ”zero emisson” i 2030, så de tænker utrolig meget over hvilket aftryk de efterlader i udviklingen af deres biler. De ønsker at gå forrest og vise vejen på den mest bæredygtige bilproduktion og opfordrer andre bilproducenter til at følge med, så hele bilindustrien kan stå sammen om en mere klimavenlig verden.

Læs også: Mustang Mach-E – Den amerikanse hest er blevet elektrisk

Mit første møde

Mit førstehåndsindtryk af den nye Polestar er, at det er er en bil der udstråler eksklusivitet og overlegenhed. Den bil jeg prøvkørte havde en ”Driving Performance Pakke”, hvilket giver den et mere sportsligt udtryk i form af flotte fælge med ”Swedish yellow” bremse kalibre som matcher selerne inde i bilen.

Gule seler i Polestar 2 — De gule seler er en del af “Driving Performance-pakken”
og er et friskt pust til den sorte læderkabine

Polestars dæk med gule bremsekalibre — Polestar-dækkende har “Swedish-gold” bremsekalibre,
som matcher bilens seler

Interiøret emmer af ”New Nordic” med sine lækre træpaneler og mussegrå nuancer. Udtrykket er enkelt og knapperne er der ikke mange af. Al kontrol af bilen er samlet i midten i den store iPad-lignende skærm. Betjeningen er intuitiv og nem at finde ud af.

Læs også: Volswagen ID3. – VW´s aller første 100% elektriske bil

Næsten al teknik styres på den “iPad-lignende” skærm i midten,
og den er meget nem og intuitiv at finde ud af

Fremtidens bilsalg

Polestars salgstrategi er heller ikke som alle de andres. Eksempelvis kommer der ikke nogle fysiske butikker i Danmark. Bilen skal bestilles af den normale forbruger hjemme fra sofaen med et par enkle tryk på computeren. Dog vil der være et bare ”show-stores” rundt omkring i landet, i butikscentre og på handelsstrøg. Tanken er den, at bilen skal opleves der hvor mennesker er.

Prisen på Polestar 2

Prisstrategien er heller ikke som vi kender den. Vi er vant til, at når vi køber en bil, er der et hav af tilvalg. Ja, ofte en hel udstyrsliste på mange sider med utrolig mange forskellige ekstra tilvalgskoder til bilen. Men til Polestar er der en fast pris på bilen på 449.000kr, som er en såkaldt “Fixed price” og defor ikke til forhandling. Hertil kan tilkøbes et beskeden udvalg af ekstraudstyr såsom: Læderkabine, Performance-pakke og anhænger. Igen til faste priser og altså ingen former for ”prutten om prisen”.

Polestar 2 største konkurrent

Det betyder også, at en standard Polestar 2 er ret veludstyret fra starten med bla. Panoramatag, trådløs mobillader, elbagklap, alufælge, infotainmentsystem osv. Hvilket gør bilen til et attraktivt valgt, sammenlignet med konkurrenterne på markedet. Og når vi er ved konkurrenterne, så er Tesla 3 bilens største konkurrent.

Så hvis du er typen der ønsker at være first-mover og elsker al den moderne teknik, men samtidig ønsker at bevare de gode køreegenskaber, så kig nærmere på den nye Polestar 2. For den har det hele.

Tak til Polestar for invitationen til arrangement.

Test: Er elbilerne klar til campingvogn?

Elbiler / Af Benedicte Engel

Skal påskeferien foregå i campingvogn? Elbilforeningens testere Christian Nolsøe Nielsen og Martin Messer Thomsen har denne gang haft Audi e-tron med på tur og udsat den for både stor og lille campingvogn

Elbilforeningens test fra december 2020 med Tesla Model 3, der trækker forskellige anhængere, har gjort elbilsforeningens testpanelet endnu mere nysgerrige på anhængeres indflydelse på energiforbrug og rækkevidde.

Trailer-testen viste dengang, at højden og formen på anhængeren har stor betydning for vogntogets møde med vinden. Model 3’s fordele som et nærmest aerodynamisk vidunder blev ophævet, når vi trak en høj flyttetrailer eller en traditionel campingvogn med en nærmest lodret flade. Men hvilken forskel gør det, hvis man sætter en lettere og tilsyneladende mere aerodynamisk campingvogn efter Teslaen? Og hvad sker der med rækkevidden, hvis man sætter en elbil med et større frontareal til at trække de to forskellige campingvogne?

Læs også om: Biltest: Audi e-tron – fremtiden rykker nærmere

Testa model 3 VS Audi e-tron

Elbilsforeningens testpanelet drog sidst i januar igen på tur. Denne gang både med Tesla Model 3 med en lille Tab Model 320-campingvogn bagpå og Audi e-tron 55 først med den store traditionelle campingvogn og senere på dagen med den lille Tab. Strækningen var den samme som ved trailer-testen i december. En næsten flad strækning mellem Køge og Nr. Alslev. Temperaturen lå igen omkring frysepunktet og vinden 5 m/s fra skiftende retninger. Under december-testen kom vinden fra syd og energiforbruget henholdsvis ud og hjem var derfor synligt forskellige. Som man kan se af skemaet herunder, havde vindretning under janaur-testen mindre indflydelse på forskellen i forbruget på henholdsvis ud- og hjemturen, fordi den kom fra skiftende retninger.

Læs også: Biltest: Ny Audi Q4 e-tron: Mors nye elbil

Testresultater for Tesla Model 3 LR med stor og lille campingvogn

Energiforbruget ligger fortsat højt på Model 3 selvom Tab-campingvognen er både lettere og mere aerodynamisk. Testcampingvognenes meget forskellige udformning betyder altså i realiteten kun lidt. Resultat overraskede.

I forhold til reference-testen uden anhænger tager campingvognene helt op mod halvdelen af Model 3’s rækkevidde med denne last.

Testresultater for Audi e-tron 55 med stor og lille campingvogn

Campingvognene tærer generelt mindre på SUVens rækkevidde end sedanens

Som forventet stiger forbruget ikke nær så meget, når vi hægter en campingvogn bagpå Audi e-tron. Rækkevidden svinder kun med ca. en tredjedel. E-tron har et relativt fladt frontparti til at bryde vinden. I udgangspunktet bruger e-tron derfor allerede mere energi end Model 3, jævnfør reference-testen uden anhænger. Også med e-tron overraskende det os dog, at der ikke er større forskel i forbruget på en lille og forventelig aerodynamisk campingvogn og en stor kasseformet campingvogn.

Om bekvemmelighed

Model 3 var mere påvirket af den tungere anhænger end den større og tungere e-tron var.

En traditionel campingvogn er faktisk ikke helt hen i vejret

Da resultaterne overraskede i forhold til forventningerne, har vi bedt Jens Nørkær Sørensen, professor på DTU Vindenergi forklare:

– At den ’aerodynamiske’ Tab model 320 ikke er mere energiøkonomisk end den ’kasseformede’, kan relativt nemt forklares ud fra aerodynamikken (Se detaljer i infoboks nederst i artiklen).

– Problemet med Tab model 320 kan kort forklares med, at den har en kombination af et lille sideforhold (<1) (se blå infoboks herunder), et aerodynamisk 2-D tværsnit og en plan afskæring af de to sider. På grund af det tykke profiltværsnit, vil der dannes et undertryk på oversiden af campingvognen, som presser luften fra underside til overside. Derved dannes der to kraftige hvirvler langs siderne af vognen, som giver anledning til en øget vindmodstand, den såkaldte inducerede eller parasitiske modstand.

– I princippet kan dette løses ved 1) at lave en ’buttet sideudformning og/eller en meget længere aerodynamisk formet bagende, således at den relative højde bliver mindre. I praksis er dette dog umuligt, da det vil give en meget lang og/eller meget bred campingvogn. Så den traditionelle udformning af en campingvogn er i faktisk ikke helt hen i vejret.

Opladning med anhænger

Det er de færreste ladepladser, der er designet, så det er muligt at oplade elbil med anhængeren på. Se her hvordan det gik ved lynladestationerne ved Karlslunde Syd og på Farø.

Infobox:

Tak til Elbilsforeningen, for at give os dette fine indblik.

Kilde: Elbilsforeningen

Carcarefreaks x Kvindernes Bilmagasin

TIPS & TRICKS / Af Benedicte Engel

Vi elsker vores biler. Og vi elsker når de er skinnende rene. Så hvad er mere nærliggende end at have et samarbejde med et af landets skarpeste bilplejefirmaer, CarCarefreaks?

Det er med kæmpe stor fornøjelse, at vi endelig kan løfte sløret for at vi har indgået et samarbejde med CarCareFreaks.

Og til dem af jer det ikke har hørt om CarCareFreaks, ja, så kan jeg fortælle, at som gammel rotte i branchen, så er disse 2 unge fyre, Matthias og Frederik, de mest pernitne bilpleje eksperter jeg kender. De går IKKE på kompromis med deres produkter.
De vil rigtig gerne guide os og står til rådighed såfremt vi skulle have behov for det.
Tak Matthias og Frederik. Vi glæder os til at blive eksperter i bilpleje.

Rabatkoden finder du i Klub KBM på Facebook.

Carcarefreaks siger selv:

Vi elsker vores biler – og det ved vi, at du også gør. Biler er næst efter vores bolig, den største investering vi foretager i livet. Og den synes vi at man skal passe bedst muligt på. En ren og velplejet bil giver langt større glæde af ejerskabet. Men korrekt pleje udelukker specielt en ting; Vaskehallen. Vi ønsker at ridser fra vaskehaller og dårlig manuel bilvask skal høre fortiden til.

Det er netop vores vision, at alle skal kunne udføre en nem og skånsom bilvask, samt at kunne pleje den med de rigtige produkter, der beskytter den og får den til at se bedst muligt ud.

Hos CarCare Freaks finder du et stort udvalg af hvad vi selv bruger og sælger til de professionelle i branchen. Vi ligger vægt på den gode skånsomme “Gør det selv bilvask”, for vi ved at netop denne, giver dig og din bil det bedste resultat.

Læs mere om medlemskabet og Klub KBM her.

Benedicte Engel